Mégane III
- Keskustelun aloittaja Juha™
- Aloitettu
Mistäs tuo MAP anturi löytyy ja miten siihen pääsee käsiksi?
Kylmänä itsellä selvää nykimistä ja puutumista. Voisi viitata samaiseen vaivaan.. Kun lämpenee (käynnissä noin 1 min) niin pelaa ihan hienosti.
Juu samaa ihmetellyt, että tarjonta vähemmän amppeerista kuin alkuperäisessä. Mistähän nyt alkuperäistä vastaavalla kapasiteetilla olevan akun saisi? Vielä on pärjätty tehdasasennetulla akulla, mutta johan tuolla on ikää.
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 787
Turha niitä kauppojen luetteloita on tutkailla, laitat ylös kuinkapäin + ja - navat on, mittaat akun korkeuden ja leveyden sekä akkukaukalon maksimipituuden.
Näiden tietojen kanssa sitten akkukaupoille.
Voi myös katsoa soveltuvuuskuvastosta mikä akku diesel mallissa on, niin silläkin tiedolla yleensä löytyy suurempikapasiteettinen akku.
Vaimon Megane II tuolla dieselmallin tiedolla hankittiin aikoinaan tuo 72Ah akku vaikka auto on 1.6 16v bensa..
Niin ja jos autossa on S&S niin ei saa laittaa tavallista akkua vaan on hankittava AGM akku, normiakku ei kauan tuota S&S käyttöä kesta!
Tänx. Juu 1.4 TCe on itsellä. Pitääpä vkl hieman putsailla noita antureita.
Kiitti vinkistä. Puhdistin viikonloppuna molemmat anturit, näin muutaman ajo kerran jälkeen tuntui hieman paremmalta varsinkin kylmällä koneella.
Tipaton_Rellu
Jäsen
- Viestejä
- 60
Tämä selvä, kyseessä on siis ominaisuus. Antaapa tuon siis olla, ellei ala tehdä jälkiä parkkiruutuun.
Kyselin tuossa jokin tovi sitten kokemuksia Megane 3:sta. Silloin ei kuitenkaan lopulta autoa tullut ostettua, mutta nyt se on ajankohtaista ja olen katsonut useampaa myytävänä olevaa yksilöä.
Mikä olisi teidän valintanne bensamoottorisista: 1.6 16v, 1.4T vai 1.2T? Hintaeroa näillä on jonkin verran, mutta olisin kiinnostunut onko joku näistä erityisen suositeltava tai vältettävä esim. käytön, luotettavuuden tai kulutuksen kannalta?
1.5 dCI:n päätin jättää väliin, koska suuri osa ajosta on lyhyttä pätkäajoa, joten en halua tukkia hiukkassuodatinta, vaikka muuten diesel kiinnostaisikin.
Mikä olisi teidän valintanne bensamoottorisista: 1.6 16v, 1.4T vai 1.2T? Hintaeroa näillä on jonkin verran, mutta olisin kiinnostunut onko joku näistä erityisen suositeltava tai vältettävä esim. käytön, luotettavuuden tai kulutuksen kannalta?
1.5 dCI:n päätin jättää väliin, koska suuri osa ajosta on lyhyttä pätkäajoa, joten en halua tukkia hiukkassuodatinta, vaikka muuten diesel kiinnostaisikin.
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 787
1.4T koska on ketjukone (säästää sen 500€ joka 5 vuosi verrattuna 1.6 16v koneeseen) ja tehokkain (1.4T 130HP) vaihtoehdoista (1.2T 115HP ja 1.6 16v 110HP).
1.4T ääni täältäkin, niinkuin tuossa aikaisemmin sanottiin niin kulutus kyllä aika reipasta mutta ketju plussaa. Omassa mittarissa +120tkm ilman ongelmia, mulla on ohjelmoitu mutta ei sillä vakionakaan jalkoihin jäännyt.
Fuego Turbo
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 121
Numeroiden varjolla 1,4 tuntuisi hyvältä, mutta kulutus on tosiaan kova. Itse suosittelen 1,5 dci mallia. Olen ikuinen dieselautoilija...
Samoilla linjoilla minäkin olen. Eli 1.4T pidemmillä välityksillä jos bensapeli on ainoa vaihtoehto. Jos sitten dieseliä harkitsee, niin 1.9dCi myös vakavaan harkintaan. Kulkua ja vääntöä on sitten jo ihan riittävästi, vaikka mistään tykistä nyt ei puhutakaan. Hihnanvaihtoa en itse pidä deal breakerinä. Se kustantaa toki sen n. 500 euroa kerran viidessä vuodessa jos ei itse vaihda. Hiukkasloukku on jo omassa 2009 vuoden autossa. Mitään havaintoa tai ongelmaa siitä ei ole ollut missään vaiheessa.
Yksi vika oli muuten omassa autossa. Koneesta piti vaihtaa dieselsuuttimen tiiviste kun alkoi ruikkia polttoainetta moottorin päälle. Tiiviste taisi maksaa 9 euroa ja työt toki sitten vähän enemmän. Auto oli koko ajan ajossa mutta pientä hajuhaittaahan tuosta alkoi olla..
Yksi vika oli muuten omassa autossa. Koneesta piti vaihtaa dieselsuuttimen tiiviste kun alkoi ruikkia polttoainetta moottorin päälle. Tiiviste taisi maksaa 9 euroa ja työt toki sitten vähän enemmän. Auto oli koko ajan ajossa mutta pientä hajuhaittaahan tuosta alkoi olla..
lemmentalja
Jäsen
- Viestejä
- 343
1.4 tce. Riittävä mootttori peruskäyttöön. Ainoa miinus tuossa on tosiaan korkea kulutus nyky standardeilla. Oma 2011 Hb korissa kulutti sen ~7.5l/100km, 39-40km/h keskinopeudella sekalaisessa ajossa. 1.2l en tiedä muuta, kuin että joissain on ilmennyt korkeaa öljynkulutusta.
En tiedä muistanko oikein, mutta vuoden 2012 mallista eteenpäin välitys muuttui hitaammaksi. Ainakin oma megsu kulkee esim. motarilla pienemmillä kierroksilla kuin nuo vanhemmat versiot 1.4 TCE:sta. Vuoden keskikulutus mittarin mukaan ollut 6,7 l/100 km, tietysti vähemmänkin voisi olla. Tuo on kuitenkin vähemmän kuin edellisillä autoillani, joissa oli kahden litran pata.
Tosin raskaammat kuljetukset, kärryt ja traileri kulkevat automaatti-viton perässä.
Ymmärtääkseni 2010 loppuvuonna joskus muutettu, omassa on 80 vauhdissa noin 2100rpm
Vielä hieman hämmennystä tähän...
1.4 Meganeissa on käytetty ainakin TL4.032, 4.033, ja 4.060 laatikoita. Joista tuo viimeisin on "pisin" välitykseltään, kuten meidänkin vm-12 Groovessa.
84km/h mittarinopeudella kierroksia n. 2000, 104km/h n, 2500 ja 124km/h n. 3000. Toki rengastus vaikuttaa jonkun verran, ei kuitenkaan paljoa, tässä ne ovat vakiot R15 195/65. Se pidempi välitys taisi tosiaan tulla vuoden 2011 malleihin. TL4.032 nopeus on 35,75/1000rpm, ja 4.060 39,50/1000rpm (TM:n mukaan 40,4km/h. Eli laatikoita taitaa olla monilla välityksillä.
Syy välityksen pidennykseen lienee päästöarvoissa 153:sta -145:een grammaan per kilometri, sekä sitä myöten tietysti myös kulutukseen. Liian pieneksi se ei tälläkään keinolla tullut...
megano
Kadjar dCi 110 EDC Bose
- Viestejä
- 118
Tuolle 1.4 koneelle ääni täältäkin. Yksi ihan huomionarvoinen seikka on se, että (muistaakseni) 1.4 Tce130 -kone ei ole suorasuihkutteinen, vaan perinteinen imukanavaruisku on käytössä. Tarkoittaa siis, että nykyisiä suorasuihkukoneita vaivaavat imupuolen karstoittumiset loistavat poissaolollaan. Nopealla googlailulla lähes joka merkillä tuntuu olevan jonkunlaista ongelmaa tuon karstan kertymisen kanssa. Pahimpana ehkä toinen ranskalainen, eli pösön THP-koneet.
Minusta tuo 1.4 kone oli oikein mukava voimanlähde. Väänsi alhaalta ja tehoakin oli ihan riittävästi. Kulutus ei ollut mitään ihan pihistelyä, mutta ei sentään niin iso, mitä ajotietokone näytti. Oli nimittäin sellainen erikoisuus, että tietokone näytti järjestään liian suurta kulutusta. Joskus jopa lähes litran liikaa!
Minusta tuo 1.4 kone oli oikein mukava voimanlähde. Väänsi alhaalta ja tehoakin oli ihan riittävästi. Kulutus ei ollut mitään ihan pihistelyä, mutta ei sentään niin iso, mitä ajotietokone näytti. Oli nimittäin sellainen erikoisuus, että tietokone näytti järjestään liian suurta kulutusta. Joskus jopa lähes litran liikaa!