GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Eiköhän se ole ens kauden juttuja toi kumi/vanne puoli. Näillä nykyisillä ajaa helposti tämän syksyn. Jotain 4-5mm pintaa misukoissa:

Noi Barzettat on kyllä edullisia ja ulkonäkökin kohdallaan 8)
Tarttis vaan toi autotalli raivata että saa auton sisään (jos pohjakorkeudestaan mahtuu).. Mistäs ostaisin motivaation siihen hommaan Koko kesän synnit odottaa siivousta.

 

[masi]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Kyllä toi vieläkin matala on.

Minun vanhassa lagussa harmitti eniten etten madaltanut heti alkuun, niin sit jäi kokonaan tekemättä... Pitänee tohon uuteen hommata kw coiloverit heti alussa, ja kattoa keväällä joku kiva vanne... Madallus ja vanne, sillä pääsee jo pitkälle.

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

K&W tuli minullakin vastaan kun hain tähän näitä puikkoja. Mutta mutta.. muutama säröääni kuului talvikäytön osalta. Siis niistä inox 2:sista. Toki tämä oli vain nettikirjottelua ja sen lukemista mutta kun H&R monotuubista ei ollut edes mersufoorumilta haukkuja niin käännyin näihin. Toi kuva tuossa yllä, siitä pitää nostaa siis vielä se 1-2 senttiä. Täytynee laittaa roiskeläpät samalla kun alkaa ruuvata tätä kohti korkeuksia.

Tuossa lähinnä kuvaa jotta minkä verran on tuota pintaa nykyisessä Michelinin renkaassa; sen verran että ajan siis mieluummin noi pois kuin otan vanteelta ja myyn eteenpäin jne. Näiden Nervastellojen ET on "upottava" 45. Eli ei tosiaan tule ulos yhtään ylimääräistä millintuhannesta.. Olis pari spaceria (biltema) tallissa, mutta 2 != 4 . Eli kaks ei riitä neljään rillaan. Ja se on vaan 5mm mitä se tois näitä ulospäin.

 

[masi]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

K&W tuli minullakin vastaan kun hain tähän näitä puikkoja. Mutta mutta.. muutama säröääni kuului talvikäytön osalta. Siis niistä inox 2:sista. Toki tämä oli vain nettikirjottelua ja sen lukemista mutta kun H&R monotuubista ei ollut edes mersufoorumilta haukkuja niin käännyin näihin. Toi kuva tuossa yllä, siitä pitää nostaa siis vielä se 1-2 senttiä. Täytynee laittaa roiskeläpät samalla kun alkaa ruuvata tätä kohti korkeuksia.

Mistäs muuten hommasit? Pikaisella google/ebay haulla ei menee löytyä tuohon tuoreempaan. Pitänee jatkaa etsimistä, mutta joskus ei löydy helposti jos on verkkokaupan "sisällä"...

[quote author=Laguna00]Tuossa lähinnä kuvaa jotta minkä verran on tuota pintaa nykyisessä Michelinin renkaassa; sen verran että ajan siis mieluummin noi pois kuin otan vanteelta ja myyn eteenpäin jne. Näiden Nervastellojen ET on "upottava" 45. Eli ei tosiaan tule ulos yhtään ylimääräistä millintuhannesta.. Olis pari spaceria (biltema) tallissa, mutta 2 != 4 . Eli kaks ei riitä neljään rillaan. Ja se on vaan 5mm mitä se tois näitä ulospäin.
[/quote]

Juu, seuraavaksi ET max 35 8)

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

slamit.net mainosti jossain sivun kulmalla että kysy H&R saatavuuta myös muihin merkkeihin/malleihin. Sehän on tosi VAG painotteinen myymälä. Nopsaan löysivät tuolle mun autolle sopivan sarjan ja siitä sovittiin kaupat. Toimitus sitten kestikin, ilmeisesti tehtaan takia?, parisen kuukautta. Se alkoi hieman jännittää kun rapean harrasteyksikön verran kiinni nettovarallisuutta noissa osissa ja 2-3 viikon aikataulu tuli ja meni pariin kertaan. Aina asialliset vastaukset jne, mutta aloite asiakkaalta.

Oikeastaan siksi olinkin tyytyväinen että ostin osat suomalaisesta kaupasta, enkä esim random ebay kauppiaalta. Kaikki kyselyt sai hoidettua kotimaisella kielellä ja ei ollut kommunikaatio ongelmia. Siitä isot pisteet Slamitille. Eikä itseasiassa tullut aikatauluyllätysten lisäksi muita negatiivisia ylläreitä.

Talvirenkailla on toi ET puoli paremmin hallussa. Saa nähdä miltä ne näyttää alla.. Josko kokeilis niitä samalla yhden pyörän verran alle samalla kun nostaa helmoja.

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen - nosteessa

Tuossa hoksasin että nythän on lauantai ehtoo ja sopivasti ehtii nostattamaan tätä bussia tontista pintaliitoon. Otti about 3h ilman nosturia, yhdellä tunkilla ja parilla pukilla. Ei paha. Eniten aikaa meni oikeastaan siihen että sai ensin oikean kyljen (oli enemmän tilaa tehdä, tällä puolella) korkeuden kohdalleen. Siitä sai mitat sitten vasemmallekin kyljelle.

En saanut vaan tunkkia auton alle ihan heittämällä. Piti ottaa tuosta tunkista pois tuo "kuppi". Sekä kammeta auton kylkeä ylöspäin sopivalla vääntövarrella että tunkin sai ujutettua tunkinkorvakkeo en alle tukevasti. Tämä tosin on omavalintaista haastetta tekemiseen ;D
Istui muuten tukevasti auton kylki tunkin päällä kun sen siihen ensin sai nostettua.

Se mikä säätämisestä näin jälkijättöisesti teki haastavaa, oli takapää. Takapään säätämiseen kun ei paketin mukana tule työkaluja. Etupäähän tulee sopivat työkalut mutta se takapää.. Siihen ei sovi oikein kumpikaan etupään työkaluista. Lisäksi takemmat iskunvaimentimet nostavat taka-akselin sen verran ylemmäs, että käytännössä on irroitettava iskarien alapultit jotta saa edes kohtuullisella voimasanojen määrällä pyöriteltyä lisää maavaraa autoon.

Takapään jousikorkeuden säätämiseen valitsin sitten tuon "isompikitaisen" etupään avaimen ja isot putkipihdit. Putkipihdeillä kiinni jousilautasen yläpäästä ja isokitaisella avaimella säätöä pyöritettelemään. (sorry tärähtänyt kuva..)

Kokeilin ensin tätä ilman että olisin nostanut koko peräpään ilmaan, mutta ei hyvää päivää.. Sain noin 1 cm korkeutta lisää mutta sitten alkoi pistää jousi niin paljon vastaan ettei kiertäminen olisi ollut enää järkevää.

Mittasin tuossa noita säätimiä rullaillessa että 1 kierros = 0.5cm korkeutta. Tämä oli sama edessä ja takana. Se vaan että takana tuo jousen progressio (?) tekee ekan kierroksen jälkeen säädöstä tosiaan turhan jähmeää hommaa.

Auton sain sopivaan talliin että lattia oli kohtuu tasainen. Uskalsin tunkata takanurkat pukkien varaan kylki kerrallaan. Vaikka tämä edellytti sitä että toisen pukin ollessa paikallaan, oli toinen kylki nostettava täysin ilmaan ja sitten aseteltava pukki tunkin korvakkeen kohdille ja laskettava tuo ristikkäinen etukulma tuolta 40cm korkeudelta maahan.
Hieman jännitti, hieman heilui, mutta hyvin meni kun maltilla jaksoi laskea tunkkia.

Kun molemmat takarenkaat olivat ilmassa, irrotin takaiskareiden yläpään pultit momentista hieman löysälle ja avasin iskarien alapään pultit. Tässä olikin koon 10 kuusiokololle käyttöä ja 19mm hylsylle käyttöä. Tuo Makitan mutteriväännin muuten nopeuttaa tekemistä ihan mukavasti.

Kun alapultit oli löysällä, muttei irti, asettelin tunkin toisen puolen askelin alle, niin että saan tunkilla säädettyä korkeutta. Ensin hieman ylöspäin että sai iskarien alapultit auki, sitten reilusti alaspäin että jousien pännin sai helpottamaan. Kokonaan ei pännistä kannata päästää, koska jousien asettelu jousilautasineen paikalleen on haastavan ja vittumaisen välimaastosta. Tätä säestää ripaus mahdottoman tuntua.

Mittasin noille takapään jousille 30mm tyhjää säädettävän jousilautasen yläpäähän. Sitten taas akselia ylöspäin, iskarien alapäät hollille, auto renkaille ja varosasti laskin sen alas pukeilta. Ensin sen puolen jonka viimeksi olin tunkannut ylös ja sitten se puoli jonka ekana tunkkasin ylös. Takaiskunvaimentimien pultit kiinnitin asennustiukkuuteen auton ollessa renkaillaan. Jep, lattian ja peräpään väliin mahtui asentamaan räikällä ja kuusiokololla. Melko akrobatiaa se oli mutta piukalle sain

Mittasin korkeudet ja totesin että valmista tuli. Etäisyys renkaan keskeltä 34 cm kaareen, takana. Edessä samaan korkoon päästiin kun säädin lukitusmutterin alapinnan 36.8 mm korkeudelle alimman säätökierteen kohdalta. Etupäätä säätäisi vaikka milloin tahansa. Huomattavasti helpompi rasti kuin takapään säätö. Mukana tulleet työkalut ovat tähän säätämiseen tooodella passelit. Ja notekasti toimivat kääntölaakerit on myös poikaa 8)

Auto on edelleen kiva ajettava, vetoakseleista aiemmin välittynyt väpätys 20-33kmh vauhdissa ei enää tunnu niin kuin alempana uidessa. Tosin tässä ei ollut nyt koeajolla porukkaa kyydissä joten paha sanoa vielä sen enempää tuosta. Silminnähden tuo auto kuiten nousi ylemmäs. Ja toi mun tunkkikin menee auton alle helpommin. Tosin ilman tuota kuppia, sen kanssa ei ole toivoakaan..

 

[masi]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

slamit.net mainosti jossain sivun kulmalla että kysy H&R saatavuuta myös muihin merkkeihin/malleihin.

Allright, kiitos.

Ei näkynyt kuvaa talvirenkaista On toi edelleen _matala_ 8)

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

maalia tilattu.. josko noi helmat sais kuntoon. Nyt sitten vihdoin pitää se oma talli siivota että pääsee epoxoimaan pohjat ja niin edelleen. Ehkä samalla ne talvirillakuvat :?
jos laittais ainakin nyt ne roiskeläpät tohon. Suojaamaan tuoresta maalia... Tai no joo. Jos nyt ensin siivois sen tallin, tekispohjatyöt kinneriin ja sitten vasta hehkuttelis sitä maalaamista. Aaargh ideoita pursuava pää ja vapaa-aikaa vaativa kalenteri toimii heikosti yhteen. Onneks on lomaviikko duunista ens viikolla. Voi asua tallissa.

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen / Pientä helmaremonttia

Maalit tuli ja talliin taas mahtui. Auton helmojen ja kynnyksen väliin jäi jopa 2 cm tyhjää tilaa joten hommat eteenpäin. Maaleiksi valikoin Bilteman 2-komponentti epoksin (valkoisena), automaalit.net sivuston kilikalisarjan (35€+rahti 10€) värikoodatulla pintasävyllä ja Dinitrolin 447 kiveniskusuojan.

Tästä autosta oli liikkeessä meikattu korinväriin ruosteet piiloon helmoista. Meinasin näitä tuossa vuosi sitten tehdä, mutta oli sen verran oikea lapanen paketissa ettei tarvinnut 1-kätisenä touhuta.

Oli melko ruman näköiset ruosteen puolesta. Katsoin ensin että rokonarpiseksi asti olisi mennyt tuo ruoste, mutta saihan sen ihan harjalaikalla tasaiseksi. Ruosteen pernales oli edennyt sen verran pitkälle että etulokarit oli ehdottomasti syytä irroittaa paikaltaan jotta ruosteen sai putsattua pois. Sivupeilien isompii kiinnikeruuvi oli ovelasti piilossa täällä!, mutta pitkällä torx meisselillä sen sai auki.

Joten kylki ilmaan ja riipimään. Kokeilin ensin pelkän etulokarin irroittamalla saada tuoa kuntoon mutta sitten iroitin puskurin - sehän on kyllä tolkuttoman helppo homma tässä autossa. Puskurin irroittamalla saa helpommin irti lokasuojan kaksi etummaista pulttia. Omasta oli kiinnike per puoli rikki. Ehkä puskuria oli irroitettu aiemminkin? Mene ja tiedä. Ei kuiten vakavaa.

Ruosteet oli siis jo hyvän matkaa kiveniskumassan alla etenemässä. Ja kivet/muu tiestä irtoava moska oli hakannut kivensikumassat auki kyljistä sekä autonalta. Näkihän nämä kaikki sieltä kun oli kunnon valot (askartelin sellaiset).

Auton alla:

Koritulpan alla:

Iloinen yllätys oli että joku aiempi omistaja OLI kotelsuojat laitattanut tähän autoon! Tuolta tulppien rei'istä katsottuna sen näki helposti.

Poistin autosta vanhat kiveniskusuojamassat rälläkällä ja teräsharjalaikalla. Tämän jälkeen kylki näytti about tältä:

Ruosteiset kiveniskun kohdat näkyivät selkeinä mustina läikkinä, sielläkin missä ei maalin/röpön alta näkynyt aiemmin jälkeäkään ruosteesta.

Tuon pinnan kävin läpi sähköporakoneen ja nylonharjalaikan kanssa, niin ettei mustuneita läikkiä enää näkynyt mistään suunnasta katseltuna.

Nylonharjalaikkaa saikin antaa hennosti mutta antaumuksella useaan kohtaan. Sinkki ilmeisesti lähti samalla kävelemään pellin pinnasta, mutta sehän on oikeastaan oleellistakin tässä kohtaa ruostevaurioiden kohalla että kaikki lähtee pinnasta ja puhdas pelti tulee esiin. Alla kuvassa näkyy muutama iso läikkä jossa sinkit on pois.

Muutamat kolot olivat melko pahat millekään harjalaikalle tai muulle työkalulle, päästä tykö. Mutta tästäkin puhtaammaksi ne sai laikoilla ja loput lähti happokäsittelyyn. Dinitrolin Annitrolia annostelin näihin kohteisiin talouspaperin kanssa. Eli kastoin rätin talouspaperia tuohon happoon, ja teippasin happoiset paperin palat vaikuttamaan näihin paikkoihin useammaksi tunniksi. Ja auto toki lämpimään tämän ajaksi jotta happo puree.

Koska odotteluaikaa oli purin myös etumaskin ritilät irti, ne mitkä on tuossa Renaultin merkin molemmin puolin, jotta saan niihin kauhtuneen harmaan sijaan järkevämpää sävyä.

(jatkuu.. jahka ehtii )

 

[masi]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Hyvin on kuvia ja tarinaa taas 8) Hyvä toi peilin kiinnitysruuvin paikka.

Ennakoivalla huolenpidolla saa auton pysymään kasassa ja nättinä todella paljon pidempään. Hyvää työtä!

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Jaa-a tuosta haposta piti sen verran jorinoimani että mietin miten sen neutraloisin jne. No totesin että annan siis märkänä vaikuttaa useamman tunnin. Sitten annan sen kuivua pintaan. Kuivuessaan happo jättää jotain ryönää pellin pintaan, joten poistin sen vain nylonlaikalla riipien. Sitten maali päälle.

Ja hyvin tuo Bilteman epoksi tämän kesti. Ei mitään reagointia happoon. Hienoa. Ajatuksen tasolla "viimeistelty" ajatus työjärjestyksestä ei ollut ihan päin helvettiä siis.

Eli auto tallissa ilmaan. Helppoo tollaselle tonnikeijulle. Öö no joo. Ei se tekemätön paikka ollut. Ahtaampi kylki ensin ilmaan ja sitten tilavampi puoli. Eli kuvasta vasen eka ylös ja sitten oikea.

Sitten sitä jo leijutaankin tuon mun tunkin sallimassa työkorkeudessa. Tarkkaavaisimmat huomaakin että käytin varuiksi tollasia lastulevyn kappaleita auton alla talliin ajaessani. En halunnut osumia metallisesta kynnyksestä sano. Mutta toleranssi oli avustajan mukaan sen verran iso että seuraavalla ajolla jätin luiskat pois ja homma sujui..

Edit: rikkonainen html tagi piilotti kirjoituksesta tämän kappaleen joten tässäpä tämä: Roiskeläpistä oikean puoleinen on ollut autossa paikallaan pitkään. Vasemman puoleinen on kadonnut jonnekin matkalle. Mutta se ei nyt enää jatkossa haittaa. Sen vaan huomasi tässä kylkiä puhdistaessa että oikealta piti huomattavasti vähemmän puhdistaa kynnyskoteloa, koska ruostetta ei yksinkertaisesti löytynyt tuon edemmäs.

Oikea:

Vasen:

Kuvissa siis Bilteman epoksit pinnassa. Maalasin noi purkin ohjeen mukaan "Mohair" telalla - kyllä luit oikein TELALLA. Ennen telaamista, puhtaan pellin puhdistin taas, kuten aina, isopropanolilla ja rätillä.

En halunnut sotkea maaliruiskua ja toisaalta epoksi maalin pölyä en tahtonut tallin täydeltä; siksi tela. Telatuksi jälki kuivu todella mukavan sileäksi. Ei show pinta, mutta hei, ei sen tuolla helmassa tartte ollakaan sitä.

Epoksia levitin kaksi kerrosta, annoin kuivua ohjearvon mukaan tuossa välissä.


Niin tosiaan sieltä löytyi myös merkkejä pohjakosketuksista, eli piti vähän keskitunneliakin maalata ja laittaa röpöä perään. Tässä maalattuna epoksilla.:

Seuraavaksi perään musta kiveniskumassa kompuralla ja noin 5bar työpaineella.

Massan annoin kuivua useamman tunnin. Sen jälkeen lähdin harmaan pohjamaalin kanssa maalailemaan. Oliskohan ollut niin että aamupäivällä tuo kiveniskumassa ja iltapäivästä pohjamaaliin..

Pintavärit pääsin riipasemaan pintaan niin myöhään tiistaina että alkoi kello käydä jo keskivíikon puolta. Tässä kävikin sitten kämmi. Eli 2½ kerrosta vetäsin pintaväriä kumpaankin helmakoteloon. Sitten lakkasin 1 märän kerroksen. Odottelin että se kuivuu ja menin toista kerrosta liipasemaan. Oho. Ahtaassa, selällään kuudettatuntia rymytessäni, sekotin keskenään pintavärikilikalin ja lakkakilikalin. AI stana että jurppi.

Mutta totesin että nyt tauko. Tekeminen seis ja ajatuksen kanssa. Ainakin 30min kuivumisaika sekoiluille ja sitten vasta lakkaamaan uudestaan. Onneksi lakkaa riitti. Ja sain 2 kerrosta kummallekin puolelle.

Alla kuva maalatusta helmasta. Ei oikein saanut edustavia kuvia.. Arvannette miksi

Taas jatkuu kun ehtii.. Ny linzille..

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen - roiskeläpät

Tuossa samalla tuli tuunailtua roiskeläpät tuohon autoon. Täytyyhän sitä jotenkin viihdyttää itseään kun katselee kuinka maali kuivuu.
Toteus olisi ollut yksinkertasempi juttu, jos etupään sisälokarit olisivat olleet ehjät. 210€ per rengaskotelo hintaisina saivat JÄÄDÄ paikallisen merkkihuollon bittiavaruuteen. Hyj suathana mikä hinta.

Joten roiskeläppiä tehdessä oli ajatuksena myös vahvistaa noita risoja sisälokareita. Eli tämä asetti hieman vaatimuksia "läppäaineelle".. Halusin paksua, notkeaa, vahvistettua kumimattoa. Vahvistettua siksi, että Pastilliin meni aikanaan vahvistamatonta. Joten jotain uutta sano ;D Eipä sillä, etran vahvistamaton kumimatto on näköjään yhä liikenteessä olevassa Pastillissa pysynyt mukana.

Hain siis paikallisesta Etrasta tuota kumimattoa 1 kangasvahvikkeella ½ metrin kaistaleen. Rullahan on jotain reilun metrin leveä jos oikein muistan.

Mitoin että etuläpät saisivat olla ainakin 20cm "pitkät". Joten sentti pelivaraa ja 21 cm leveydestä matto katki. Noin 50cm leveä pala olikin ihan passeli leveyden puolesta, tulee auton alle asti mukavan pitkälle.

Muistelin että jousilevykiinnikkeitä oli kotona ennestään. Olihan niitä. 13kpl. Eli melkein tarpeeksi. No risaisimpaan etulokariin sai mennä neljä. Loppuihin kolme. Per läppä. Takana tämä osoittautui alimitoitetuksi määräksi, viisi tarvittaisiin hyvään lopputulokseen. Edessä kolmella teki oikeastaan ihmeitä.

Eli sisälokarit paikalleen ja mittomaan. Tässä risaisin kulma työn alla:

Homma meni niin että otin mittanauhan käteen, roiskeläpän toiseen ja mustan tussin hollille. Mittasin korin ulkoreunalla että roiskeläpän alahelman pitäis tulla about 34cm lattiasta korkeuteen, että se on ajossa sopiva. Lähes maata nuoleva.
Tähän kohtaan eka merkki lokariin. Mittakohdan yläpuolelle roiskeläppäkumin yläreunan päälle. Avot.
Sitten mittanauha käteen ja taas alareunasta 34cm mittaa lattiasta läpän alareunaan ja sisempään päähän vastaavasti merkkiä. Sitten läppä käsi+polvi+apinanraivo combolla about korkeuteensa (ehkä passilla hieman osviittaa alareunan suoruudesta, jos toisella jalalla ja kolmannella avittaen sai lukemaa kuplasta). Ja tussilla pitkä veto sisälokarin pintaan. Ja ollaan kuvan mukaisessa tilanteessa.

Sen jälkeen sisälokari pois paikaltaan ja reikiä jousilevyvasteille vai mitähän noi nyt olis.. Parit RST ruuvit päälle ja prikat. Ruuvien reiät tein kumisiin roiskeläppäaihioihin luonnollisesti porakoneella ja ½mm ruuvia (5mm) pienemmällä terällä. Huomatkaa nerokkaat kaks ruuvia sisäkulmassa. Jep. Ne ehjää tuota sisälokasuojan muovia/vahvistaa sitä.. Se muovi on halki tuolta kulmasta.

Eteen tarvittiin siis tosi leveet läpät. Läppiä tehdessä kello oli tosiaan samaa luokkaa maalauksen/lakkauksen kanssa eli helvetisti. Joten takapää meni 100% prototyyppi puolelle. Taakse riittää kapeammat läpät, koska takarenkaat ei käänny. Joten tein jonkinsorttiset. Lähinnä jotta saan kiinnikkeet mallattua paikalleen.
Roiskeläpän korkeuden mittominen meni about samalla rutiinilla kuin edessäkin, nostin näitä vaan 5cm ylemmäs. En tiedä miksi - ehkä siksi että oli jo kovin myöhä kun 01:00 näitä askartelin
Kiinnikkeet:

Läppä, joka on melko läppä:

Takaläppien ongelmat on nämä:
- Liian lyhyet.
- Rumat kun vihtahousu.
- Kiinnikkeitä ei tarpeeksi. Tarvitaan yksi ylemmäs lisää sekä alas puskurin helmaan yks lisää.

Elikkä ratkaisu on tehdä 10 cm pidemmät läpät, leikata niihin ns. roiskeläpän muoto tuohon yläosaan 5-7cm korkeammalle - vain ulkoreunaan. Ja siis jättää toi 3-5cm lisämittaa läpän alareunaan.

Onneks on lomaviikko ja Etra on auki.

Se roiskeläpistä.

Konehuoneessa oli muuten tollainen joku kannake (kuvassa valkoinen metalli jarrulevyn etupuolella), melko ruosteisena. Liipasin siitä turhan suurpiirteisesti ruosteet pois ja koitin hapolla liika isoa ruostemäärää irti (toki tuloksetta).. ja totesin että antaa olla. Alla kuva, talouspaperi+happo käsittelystä..

Epoksit niskaan ja mustaa kilikalia perään. Alla olevassa kuvassa vasta epokseissaan.. Jos toi osa ruostuu puhki joskus, niin vaihdetaan toiseen. Helpossa paikassa kuiten on hän.. Osa oli alunperin musta, joten siksi akryylinen kilikalimusta päälle.

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen - kasailut

Kasailut menikin suht pienillä vastoinkäymisillä.

Olin vain onnistuneesti arkistoinut vasemman puoleisia osia oikeanpuoleisten kasaan ja parit pohjatulpat kadottanut myös johonkin. Perinteisesti noi kadonneet osat löytyy n. 4kk häviämisen jälkeen esim. nyt 4 kertaa läpikotaisin etsityltä tallin työpöydältä.

Jotta toi olisi vielä pientä, ainahan voi unohtaa asentaa sivuvilkkujen polttimot paikalleen asti. Saman tempun voi tehdä mm. sumuvalojen sähköille, ajovalon pesurien letkuille sekä tottakai Defan lämppärin liittimelle. Mutta se mikä ei tapa, se vahvistaa. Tässä tapauksessa muistaa ainakin paremmin että mitäs kaikkea sitä sieltä tuli pari kolme päivää aiemmin irroitettua.

Vasemman ajovalon "hampaisiin" oli himpun hankala saada lokasuojan kaari lukittumaan. Onnistui lopulta kun irroitin ajovalojen yläkiinnikkeiden palkin ja vähän avitin liikeratoja.. Eli tää on se koko etupään poikkipalkki joka menee konepellin alareunan tasossa puolelta toiselle.

Positiivinen ylläri oli vedenpoistoletkut. Ne on tuolla sisälokasuojien takempien puolikkaiden takana piilossa. Vasen oli puhdas. Oikea oli TÄYNNÄ kompostoitunutta jätettä.
Möhnää tursusi koko putken täydeltä ja sitä oli varmasti tuonne alhaalta päin laskettuna TOISEEN mutkaan asti sitä romua tuolla putkessa. Alla kuva..

Puhdistelin puken ja eiköhän tuolta nyt mene vesikin läpi.

Aiivan melkein unohdin. Se etusäleikkö/ritilä.
Ennen:

Jälkeen (plasti primeri + semimattamusta Motip akryyli):

Ah. Helpotti oloa tuo mustaus.

Sittenhän tuo olikin jo tosiaan kasassa koko laitos. Talvirillat meni alle joten Masille hieman kuvataltiointia ohessa.

ET 35 näissä kiekoissa. ET 30 mahtuu helposti siis alle.. Kunnes ostan sellaset ja alkaa raapia lokareihin

hämärämpiä otoksia

mahtuu alle helposti.

kuvassa näky juur ja juur roiskeläppä, jos käyttämäsi tietokoneen/täppärin/kännyän näytön mustantoisto on kohdallan.

Näihin kuviin ja tunnelmiin. Muuten aurauskulmat kävin säädättämässä. Teki hyvää. 2mm oli mitoissa heittoa, eli vähän. Mutta ajossa sen eron huomaa.

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen. Koritulpat!!

Melkeinpä unohdin kirjoittaa noista koritulpista. Niissä kun oli kolmea eri sorttia olemassa. Pyöreitä isoja, kunhan vaan tulppaavat neliskanttisia reikiä pohjassa (yks puuttuu..) Isoja soikeahkoja. Tulppaavat itsensä muotoisia reikiä pohjassa. Pieniä soikeita - näillä on selvästi oma tehtävänsäkin tuolla pohjassa.
Nämä pienet tulpat ovat vedenpoistotulppia. Omassa autossani nämä olivat totaalisen tukossa. Suosittelen pesemään/putsaamaan nämä.

Ohessa kuvia. Pesin saippuavedellä kaikki tulpat ennen kuin asensin niitä auton alle.

Osat koitin pitää erillään (vasen/oikea kylki) noiden metallisten munuaiskennojen kanssa. Putsasin talttapäisellä pienellä meisselillä irtolian pois osista. Sitä riitti paljon!

Tässä tuollainen vedenpoistotulppa putsattuna. Keskellä oleva reikä oli ummessa kurapaskaa jne. roinaa.

tuosta pitää siis nähdä näin läpi:

Noiden pienten tulppien rei'istä on siis kaikki kynnyskoteloon eksyvä vesi ajateltu poistumaan pihalle. Tai näin ainakin järkeilin tämän olevan kun katselin tulppien muotoja ja malleja. Muut olivat ns korkeita ja tiivitä tulppia, tämä oli matala ja ei tiivistä nähnytkään. EHkä tämän reiän kautta on ajateltu kulkevan jotain paineerojakin suuntaan jos toiseen. Mene ja tiedä.

Suosittelen tosin jokaista Scenic/Grand Scenic II kuskia putsaamaan omasta autostaan nämä pienet tulpat puhtaiksi.

 

[JaLe]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Pitäisi omalle Cabriolet Meganellekkin tuo kynnysten korjaustoimenpide tehdä ennekuin menee hitsaus hommiksi, kun eturenkaiden takapuolelta on pässsyt ruostumaan ikävästi kummaltakin puolelta. Tästä sinun projektoinnista muutaman hyvän vinkin hommaan sainkin..

Autoliikkeessä jollakin sinnepäin värillä pensselöity nämä ruosteet piiloon niin saisi ne samalla siistimmiksi.. :

Talvihan olisi hyvää aikaa tehdä kun auto on talviunilla, mutta samassa tallissa majailee myös moottoripyörä ja talli kun on paritaloon vuonna -90 yhden auton talliksi suunniteltu niin eipä sielä enää noiden kahden kesälelun ahtamisen jälkeen työtilaa ole. :-[

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Pitäisi omalle Cabriolet Meganellekkin tuo kynnysten korjaustoimenpide tehdä ennekuin menee hitsaus hommiksi, kun eturenkaiden takapuolelta on pässsyt ruostumaan ikävästi kummaltakin puolelta. Tästä sinun projektoinnista muutaman hyvän vinkin hommaan sainkin..

Autoliikkeessä jollakin sinnepäin värillä pensselöity nämä ruosteet piiloon niin saisi ne samalla siistimmiksi.. :

Talvihan olisi hyvää aikaa tehdä kun auto on talviunilla, mutta samassa tallissa majailee myös moottoripyörä ja talli kun on paritaloon vuonna -90 yhden auton talliksi suunniteltu niin eipä sielä enää noiden kahden kesälelun ahtamisen jälkeen työtilaa ole. :-[

Tämähän kuulostaa tutulta . Autoliikkeessä toikin oli "pensselöity piiloon". Toki näin sen jo ostaessa mutta.. Mietin tuota samaa, että ennen kun menee hitsuuksi. Lagunassa olis pari paikkaa ja pelottaa ottaa niitä edes auki.. Mut sentään ihan keskellä pohjaa -3' lasissa niin en todellakaan ota sitä nyt työn alle. Piti. Mutta ei vi*ussa.

Talli on 90 suunnitellun paritalon talli täälläkin, ja siellä on ns. varastona (kuten kuvista voi päätellä) kaikki muu käypä tila. Eli ahdasta on. Mm. yks lasten mönkijä tuolla lymyää (pitäis takajarrun kaikki osat ja koko johtosarja uusia, että se käy ja kukkkuu.

Tuota aineiden käyttöä mietin tovin aikaa. Ja oon lukenut monta automaalauksen projektikertomusta että olen tähän comboon päätynyt. Siksipä mietin että koostan oman mielipiteeni tuohon näistä aineista ja niiden käytöstä. Yleensä ne aina askarruttaa, vaikka itsekin olen jo kolmatta autoa sutimassa.. Kiva kuulla että niistä oli vinkiksi sinullekin. Saa vapaasti (omalla vastuulla ) käyttää.

 

[JaLe]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Itsekkin tuon ja muutaman muun hienon paikkamaalauksen huomasin jo autoa noudettaessa, vähän ne silti pisti vituttamaan kun puhelinkeskustelussa ei puhuttu kuin muutamista kiven iskuista ja parista parkkipaikka lommosta, no näin asia ei sitten ihan ollutkaan kun autoa noutamaan menin. Mutta kun 200km välimatkaa niin en tyhjinkäsin viitsinyt kotiin lähteä kun muuten auto vähän ajettu ja ok kuntoinen.. :

Ai sullakin paritalon talli, no ainakin kuvista päätellen sielä suunnitelija ollut vähän enemmän hereillä koska talli näyttää huomattavasti tilavammalta kuin tuo omani.. ;D

 

[masi]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Tossa tallissahan on tilaa vaikka muille jakaa ;D Tossahan mahtuu auton molemmilta puolilta kävelemään, ja vielä hyllyäkin. No joo, iso talli olisi kyllä unelma.

Kyllä noi talvirinkulat näyttää paremmilta kun on ulompana. Miltäs noi ritilät näyttää, OEM vai pistääkö silmään? Todella siistit niistä tuli.

Hyvät kirjoitukset tosiaan, melkein pitäisi katsoa omankin auton helmat ja pohja, kun sen verran vähän ikää, niin nyt voisi vielä vaikuttaa tulevaisuuteen aika paljonkin...

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Mukava kuulla että kirjoituksetkin on onnistuneet. Talli on 5x6metriä sisämitoiltaan. Jotta tokiahan sinne mahtuu muutakin kuin auto ja parit työkalut. Auton oikealla kyljellä mahtui niukinnaukin kulkemaan - mutta en uskaltanut sieltä enää kävelemän haara-askelin kun oli maalit märkinä - sen verran ahdasta pöydän ja auton välissä on.

Ritilä ei enää pomppaa kauhtuneena silmille vaan mielestäni uppoaa nätisti siisti OEM tyyliin. Siksi semimattamusta väri. Alaritilää en käsitellyt, halusin nähdä miltä näyttää tämä kombo. Sen alasäleikön voi mustata nopsaankin noilla maaleilla. B pilarit olen ilmeisesti täys matalla käsitellyt. Ehkä pitäs ne semimatata. Sama takaoven pieni muovinen kolmio pitäs käsitellä, mutten ole vielä innostunut purkamaan ovea sen takia atomeihin.

Renkaissa hieman huolettaa 35et pienemmät lukemat. Kun katsoo kuvaa, jossa rengas on käännettynä, ei jää lokarin ja renkaan väliin juurikaan tilaa. Jos et tuo rengasta ulospäin lisää - tämä väli tulee tekemään tiukkaa. Todella tiukkaa, jos pienempi et edes mahtuu tähän. Et 30 olis kiva. Täytyy siiis mittoa ja mallata.

 

[JaLe]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Joskus Ex-Megane II:sen B pilarien muovit maalasin olikohan nyt Mastonin vai Motipin mustalla muovipuskurimaalilla, oli kätevää tavaraa siinämielessä ettei vaatinut erillisiä pohjamaaleja sekä tuli melko orginelin näköinen pinta, eli ei liian kiiltävä muttei ihan mattamustalla maalatun näköinenkään.. :