GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

[mikkokan]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Vinkkinä, niin epoksia saa spraynä niin ei tarvitse ruiskua sotkea eikä telalla maalata. Lähinnä jos tarvitsee joskus maalata näkyvää pintaa. Itse käyttänyt automaalauksessa sekä epoksia että hiontaväriä jo muutaman vuoden spraynä.
Pintaväri ja lakka tietty ruiskulla.

Ymmärrän roplaamistasi ja on helppo samaistua Minä tilasin ebaystä roiskeläpät, oli hyvää joustavaa kumia ja sopivuus lähes täydellinen, pienellä viilaamisella täydellinen.

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen (akku vaihtoon)

Tuossa pistin merkille että tarttis noi moottorin tukikumit vaihtaa. Samalla muistelin että se akkuhan on tässä alkuperäinen. Ja mielessäni kuolasin jo asentavani tähän 100A akun, koska laturi tiputtelee 120A tehoja ittestään ulos, vai oliko enemmänkin.

Mutta sitten kurkistin pellin alle. Eihän tänne mahdu kun 28cm leveä, 17,5cm syvä ja 20cm korkea akku. Joten melko pieni sen on oltava.
Samalla mulkaisin alkuperäisen akun pintaan. Valmistettu Toukokuussa 2005. Jokohan 9½ vuotta tosiaan olis kohtuu aika vaihtaa akku. Mutta akun pinnassa oli muutakin infoa CCA 710 siinä luki. Se riitti minulle.

Nyt oli siis tiedossa se että mitä akulta tarvitaan. Koon on oltava siis 28x18x20 cm kokoinen ja yli 700 virranantokyky kylmästartissa niin osuu kohdalleen.

Löysin useampia vaihtoehtoja lopulta, jotka sopivat tähän käyttöön
Bosch Silver S5 008 77Ah/780A (119€ @ motonet)
AGM-Bosch-S6008 akku 70Ah/760A (169€ @ motonet)
Snajder SilverPremium 80Ah/760A (109€ @ motonet)
Vartan Silver Dynamic 77Ah/780A (119€ @ osamies.fi)

Tuon Vartan kun löysin tiesin että sehän se mukaan tarttuu. Koska se on melko liki alkuperäistäkin akkua, sen tarran osalta

AGM akulle en näe käyttöä tässä autossa, koska ei ole start&stop systeemiä tms. joten en lähde siihen peliin nyt. Mukavat 780CCA lupaa ihan puhtia käynnistyksiin.

Joten akkukaupoille ja sitten uusi akku täyteen latinkiin. Ctekkiä naamariin yhden yön yli:

Sitten vanhan akun irroitteluun. Hieman ahdastahan tuolla on juu. Mutta akun lukitus pala on kiinni 13mm kannalla olevalla mutterilla. Tässä on myös joku isohko Torx kanta mutten sitä käyttänyt. Makitaa perään ja pultti irti.

Navat aukesi tässä tapauksessa 10mm kannalla olevien muttereiden höllentämisellä.

Akkukotelon pohjalla oli melko mukavasti kesän jäljiltä kärpäsiä, ampiaisia ja ties mitä. Puhalsin roskat paineilmalla tuon kotelon pohjalta pois.

Uuden akun paikalleen sijoittelu olikin sitten rahtusen haastava homma. Miinuspuolen kaapeli, joka tuli akun etupuolelta, halusi patologisesti päästä tuonne uuden akun alle. Ei hyvä. Mutta jonkin ajan säätämisen jälkeen löysi akku paikalleen, ja napojen puolen seinämän sain kohdistettua sille kuuluville "leuoille" jotta jää kunolla kiinni kun lukitsimen kiristää paikalleen.

Samalla laitoin tuon Ctekin laturin "hännän" napoihin kiinni, kun nyt kerran oli paikat auki. Osa itsessään maksoi 5,90€ joten näin sen sijoittamisen tässä konkurssissa pieneksi pahaksi.

Navat kiinni kunnolla, suoraan jne. Auto käyntiin ja ASR valo palaa, koodia huuteli radio ja ikkunat ei perinteisesti toimineet.
Elikkä ensin ikkunoiden uudelleen opetus. Eli yläasennossa 5 sek nappia "ylös" pitäen. Yks ikkuna kerrallaan, tähän meni kaikki 20 sek aikaa.
Sitten koodi radioon ja koodin hyväksyntä vetämällä rullanappia kaukosäätimessä ns. itseäni kohti kunnes koodi hyväksyttyi.

Sitten oli se ASR valo. Pieni lenkki korttelin ympäri ja sekin sammui.
Voin kertoa että lähti ihan eri rivakkaaseen auto käyntiin tuolla uudella akulla, verrattuna vanhaan. Vanhan kanssa pyöritti hitaammin mosaa tulille. Tervetuloa talvi.

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen (moottorintukikumit?)

Apuja kaivattais. Pitäis uusia moottorintukikumit.
Tai ainakin oikealta ylhäältä näkyy olevan matkalla päätepysäkkiä kohti toi kumi.

Kaks helppoa on löytynyt.
Ylätakatuki Febi 30078 (äsken mainittu osa). Orggis numerolla 82 00 103 263

Vasentuki Febi 33206 (vasen alaosa, ilmeisesti akkukotelon alla). Orggis numerolla 82 00 352 861

Mutta tää on kinkkinen.
Orkkis numerolla 82 00 777 542. Takatuki. Ristus. Tähän ei oikein tarjota mitään missään. Febin listaus ei tunne tähän 2.0T moottoriin kyseistä osaa. Ilmeisesti tämä osa on jossain tooodella alhaalla, koska pulttien kiristysmomenttien havaintokuvassa pultit on kanta alaspäin.
Edittinä jälkikäteen viisastuin ja tämän osan numero onkin 82 00 042 454. Tuolla numerolla Febi löytää tuon lyhemmän lipareen omasta luettelostaan. Joskin 2.0T ei ole listalla yhteensopivien joukossa. Vaikka se sitä tässä tapauksessa kuitenkin on...
Eli käsittääkseni tässä olisi tämä lyhyempi lipare:

VS. tämä pitkä klap (29593)i:

Siis tuossa Dialogysissä piirretty kuva tästä osasta on ihan saman näköinen kuin Febi 29586 - jota käytetään diesel moottorien kanssa paljon.
Nimark tarjoaa tähän osaksi tuota noin 30 cm pitkää tankoa (vrt febi 29593). Ja mm.. mutta kun Dialogys ei piirrä moista mojovaa kepakkoa tähän paikkaan, enemmänkin juuri tuon Febi 29586 osan kokoista..
Dialogys kuvaa (unohtakaa tuo pyöree kiekko tämän osalta):

Onko kukaan kanssa JM0W kuski vaihtanut näitä ja tietäisi varmaksi sanoa mikä osa tuonne tulee Helpottais hieman hankintaa ja asennusta kun kerralla sais kaikki nämä vaihtaa Ja on sen verran v-mäisen näköisissä paikoissa nämä osat, että mieluummin vaihdan 30€ osat vanhojen tilalle kuin 5-10€ osat..

EDIT:
Se oli tosiaan tuo lyhyt osa näistä joka oli se sopiva.
Jos joku lähtee näitä vaihtamaan, kannattaa vaihtaa myös se hydraulivaimennettu moottorintukikumi (osa nro 6 tuossa kuvassa, joskaan ei korostettuna). Sen kovettuminen/murtuminen/vikaantuminen aiheuttaa kabiiniin melkoiset jyrinät/tytinät riipppuen koneen/auton asennosta.
http://renaultkeskustelu.net/foorumi/index.php?topic=11398.msg100211#msg100211

 

[masi]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Ajattelin vain sekoittaa pakkaa yhtyä epätietoisuuteen :

Piti tuosta vanhasta lagusta (2.0T) vaihtaa toi ylempi tukikumi kun oli niin huonossa kunnossa. Mutta mutta, tilasin mukamas oikean, niin tuli tuollainen 1cm liian lyhyt. Eikä ainakaan mister-autossa ollut sen enempää vaihtoehtoja tarjolla... No nyt on laguna mennyt, mutta toi tukikumi vielä hyllyssä...

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Ajattelin vain sekoittaa pakkaa yhtyä epätietoisuuteen :

Tää oli pakko laittaa tähän läpällä
Eli etsintä jatkuu. TÄytyy avata pohja ja katsoa mitä sieltä siis löytyy. To be continued.

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Hieman helmaa ilmaan ja kurkistus niihin moottorin tukiin.

Tuo aprikointia teettävä tuki löytyy käytännössä ihan auton pohjan tasalta. Apurungon ja moottorin välistä. Tämän kuvittelis olevan helppo vaihtaa sitten aikanaan.

Lähempi tarkastelu paljasti että osanumero onkin 82 00 042 454 eikä tuo dialogysin mainostama 82 00 777 542

Eli tämä helpottui huomattaasti tämä osien tilaaminen. Olipa kiva että toi numero oli laitettu tuohon ihan liki/tykö/hollille Tämä selittää myös sen että miksi Febin listalta ei löytynyt tuolta 777 542 loppuisella numerolla osaa - koska sielä on käytössä tuo 042 454, joka on sama kuin mm. diesel pannuissa.

Ylätuki näytti edelleen yhtäläisen oloiselta kuin aiemin löytämäni osa. Akkukotelon alle en lähtenyt kurkkimaan, ehkä ns. asentajan peili olis ihan asiallinen ostos. Jossain tuolla se taitaa siis olla. Eiköhän se löydy.

Eli tilattavien osien febi numerot olis
29586 takatuki alhaalla
30078 oikealla takaylätuki
33206 vasentuki

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Tukikumit kävin vaihdattamassa. Tuttavan pajalla, koska omilla työkaluilla ei maistunut lähteä kokeilemaan noita pultteja auki. Eritoten alemman takatuen pultteja. Mieluummin 1000nm iskevällä paineilmavääntimellä - tällä noi lähtee auki kun tyhjää.

Tukikumeista kaks oli suht helpossa paikassa. Alin takatuki oli selkeästi helpoin. Sen vaihtamiseksi pitää tuo pohjamuovi irroittaa ja sitten se onkin yksinkertaista pultit auki ja osa vaihtoon.. Kone ei edes keikkaa pahasti kun tämän ottaa irti, vähän eteenpäin tarjoais itteensä.

Sitten se oikealla ylhäällä takana oleva heilahduksenvaimennin. Tää oli tosi finito tämä osa. Siis ihan veltto, ponneton ja antoi jokasuuntaan periksi kun vähän käsillä väänsi. Uusi ei juuri periksi antanut.

Tämän vaihtamiseksi kannattaa irroitaa:
- tuulilasin pyyhkijät
- se muovinen kotelointi siitä pyyhkijöiden ympäriltä
- konepellin ja tuon puhallinkotelon väliin jäävä tiiviste
- avata se metallinen puhallinkotelon pohja, vasemmasta reunasta

Sitten riittää tila jotta saa tuon takemman kiinnityspultin pois paikaltaan, edes sen verran että tuon heilahduksenvaimentimen saa pois paikaltaan. Muuten se takempi pultti sitoo tuon kyllä paikalleen niin notta pysyy.

Kumpikin noista on sen verran helppoja, että ne on ihan mielellään tehtävissä olevia juttuja.

Mutta sitten toi vasen tuki. Se oikeastaan näkyykin ylläolevan viestisarjan viimeisessä kuvassa. Tarkemmin sanottuna toi yksi keltapassivoidun näköinen pultti on toinen niistä uuden kannakken "päätypulteista".
Jotta tähän osaan pääsee käsiksi, pitää purkaa edestä.

- Noi pyyhkijät, kotelot jne, sekä ilmansuodattimen vaihtamiseksi irroitettava pellinpala.
- Akku.
- Akun muovinen teline.
- Johdot irti tuosta telineestä. Ovat sellasilla muovisilla väkäsillä kiinni..
- Odota puoltuntia akun irroituksen jälkeen ja sitten moottorinohjausyksikkö. Ja tämän johdot.
- Ilmanputsari.
- Ilmanputsarille menevä ristuksen pieni putki (tässä 2.0T mallissa ainakin) tuon akkukotelon alta.
- Ja jotain muita muovisia lirpakkeita edestä.

Sitten pääsee tuohon varsinaiseen osaan käsiksi. Jotta sen voi irroittaa, pitää kone tukea alapuolelta hemmetin tukevasti. Koska muuten koko aski+kone tipahtaa vasemmalta kantilta johtojen/letkujen varaan. not nice. No näin ei käynyt meillä mutta varoituksen sanana muille..

Sen jälkeen saa viimeisenkin pökäleen pihalle ja osat vaihtoon. Kasaamista piisaa.

Mutta mutta. En tiedä itkeä vai nauraa. Katsoin tuoa ilmanputsarin koteloa.
Siinä on tommoinen hädintuskin 1" reikä mistä ilma "tulee" läpi suodattimelle.

Ei ristus, tuon mehupillin läpi tää vehje hengittää?!?!
Mietin tuossa vakavissani jo että tätä ilmanottoa pitää parantaa. Mutta se vaatii melkoisesti tekemistä.
1) Akku on siirrettävä johonkin aivan muualle kuin missä se nyt on. Esim. takapenkkien alle? Ei tekemätön paikka mutta työlääksi haukkuisin.
2) Moottorinohjausyksikön asentoa pitää muuttaa niin että suodatinkotelolle menevälle letkulle saadaan enemmän halkaisijaa. Toisaalta koska kohta 3) sisältää mitä sisältää tää on ihan ok. homma ja tehtävissä oleva sellanen.
3) Akkukotelo on luonnollisesti poistettava paikaltaan.
4) ne muut muovilirpakkeet tuolla .. Niiden funktioo pitäs miettiä tosissaan uusiksi.

Eli eli.. Hmm. Melkoisen kovaan hommaan toi turbo joutuu tässä autossa kun se tuosta golfpallon reiästä (mahtaakohan mahtua edes?) imee ilman suodattimelle.

Mutta niihin positiivisiin asioihin:
- Se oli toi heilahduksenvaimennin joka aiheutti kitinät ja nitinät liikkeelle lähdöissä. Eikä sittenkään iskarin ylempijousilautanen. Jee
- Auto lähtee tunnokkaammin liikkeelle nyt. Ilman sellasta kuminauha fiilistä joka tässä on ollut alusta asti mukana.
- Autoon sisälle kuuluneet koneen "resonoinnin" väheni rajusti. Sen verran että jopa rouva sanoi että tää on nyt hiljaisempi tää auto. Yeah!

Eli nyt vois vaihtaa uudestaa noi pakoputken tukikumit, koska näiden moottorintukien ollessa siinä kunnossa kuin ne olivat, ne kesällä uusitut on menneet rikki. Rok rok. Josko tekis vanhoista rungoista uudet ns, omat patentit. Tehtaan alkuperäinen on ihan susi systeemi.

 

[masi]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Hienoa, kiva kun tuollaisten osien vaihdosta saa ihan konkreettisia tuloksia joista pääsee nauttimaan aina ajaessa.

Ei muuta kuin scooppi konepeltiin (vaimo varmasti arvostaisi : )

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Tuossa piti ihan huoltaa Sceniciä. Talouden kauniimpi aikuinen sanoi jotta välillä kuuluu semmosta vinkunaa, mikä loppuu kun pysäyttää auton ja vähän pakittaa. Ihan kuin olisi kivi jarrukilven ja levyn välissä.

Oikeassa hän oli, vaikken itse ole kuullut tuota ääntä ajaessa, niin sieltä löytyi kolme kiveä vasemmalta ja yksi oikealta. Kaikki etupäässä. Vasemmalla kaksi kiveä oli olkavarren/jarrukilven/levyn risteyksissä ja yksi jarrupalan pölyurassa ??? Onneksi purin noi jarrut tarpeeksi auki että tuo pölyura tuli tarkistettua, oli jo kerryttänyt pölyä täyteen tuon uran, kun eihän se ilma siellä kiven läpi kierrä. Uusien jarrupalojen ja levyjen kiroja nämä...
Oikealla puolella ei sitten ollut muuta kuin levyn/olkavarren/jarrukilven kolossa yksi todella sileäksi kulunut kivi.

Mutta mikä parasta, samalla kun otin näitä auki, huomasin kuinka jarrupaloja/levyjä vaihtaessani laittamat liukutappien rasvat olivat aivan kuivat. En meinannut uskoa löydöstäni. Kuskin puolella oli EBC:n jarrupalojen mukana tullutta kuparitahnaa, toisella puolen verrokkina CRC:n bräklubea. Näistä epäilin alusta asti tuon CRC Bräklube aineen toimivuutta - ilmeisesti se mun tuubi tätä ainetta on alkanu kuivua vuosien saatossa.
Toisaalta samalla testasin noita liukutappien kumeja, jotta alkavatko turvota kummastakaan näistä aineista. Mulla kun turpos tosiaan ne alkuperäisten tappien kilinänvaimennin kumit ja epäilin olisko tuosta CRC bräklubesta johtunut se turpoaminen.

No kummatkaan eivät olleet turvonnet. Ne kumit meinaan. Joten aineet sopii siltä osin tähän käyttöön. Sen turpoamisen syy ei siis selviä minulle. Jääkööt mysteeriksi, tai laitan sen ns. patinan piikkiin. 10 vuotta vanhat kummit kuiten ja autosta kaiken sorttiset kumiosat on saanu laittaa vaihtoon, puslat, tukikumit jne..

HighLevel yleisjarrukumirasvaa siis tilalle ja paketti kiinni. Avot. En ollut edes huomannut että etujarrut laahaavat, mutta nyt ei muuten laahaa pätkääkään

Täytyy kyllä sanoa että on mukavaa kun rouvalta tulee näitä vikadiagnooseja kun apteekin hyllyltä. Useimmiten pitävät täysin paikkansa 8) Mukavampi korjata ajoissa kuin myöhässä (ja kalliimmalla).

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - takavaloihin pientä väkerrystä.

Takapäässä pimeni toisen puolen ajovalo. Oikean puoleinen. Olen katsonut että umpioon kertyy myös kosteutta sisään, joten epäilin ihan kosketus häikkää. Umpion kopautuksella tuo lamppu syttyikin aina hetkeksi palamaan, mutta taas ajaessa sammui. Elikkä ei auta muu kuin ottaa paikat auki ja potilas pöydälle.

Takavalot lähtevät pois paikaltaan kahden T20 ruuvin avaamisella. Ruuvien avaamisen jälkeen ajovalo pysyy vielä paikallaan kahdella painettavalla "kuulalla". Näistä kiinnikkeistään valo lähtee ihan vetämällä pois. Hieman tarttee sopivaa asentoa hakea, mä irroitin yläpään ensin ja sitten alhaalta.

Tutkitaan hieman tapausta. Ensisilmäyksellä nähdään että tiiviste falskaa vettä umpion johtoliittimien ja korin läpiviennin kohdalta. Oikein kimaltelee tuossa kuvassa tuo musta tiiviste...


Seuraavaksi probleemaksi näköjään ilmoittautuu veden seurauksena liittimeen kertyvä hapettuma. Ilmeisesti maadoituspuoleen tuo töhnä kertyyy. Kun kerran umpion klipsi on tässä kunnossa, on johtoliittimessä varmasti samaa vikaa. Eli pitää muistaa sekin puhdistaa, vaikkei kuviin kyseinen yksilö tarttunut.


Kolmas vikakohde näyttää olevan alkuperäinen (?) polttimo joka on 10 vuotta valaissut tämän Gränd Scenicin takamaastoa. Polttimon lanka on niin kulahtanut, että on jo lampun sisäpintaan kerännyt mustaa..


Tarkisitin myös tuon ajovalon polttimon liitin pinnat, hapettumien varalta, mutta ne olivat puhtaat. Joten alotin fiksailun ajovalojen liittimen hapettuman puhdistamisesta. Käytän tähän ihan WD-40 "öljyä" ja topsi puikkoja.

Puhdasta tuli.


Seuraavaksi listalla on tuo tiivisteen lisätiivistys. Käytin tähän sitä mitä heti kaapista löytyi. eli P-profiilin ikkunatiivistettä. Tiiviste on ns. "siiamilaista" eli kaksi saman profiilista samalla kiepillä. Joten ensin mittaus ja leikkaus (sorry roisin värinen pyyhe kappaleiden alla.. ei viittiny naarmuttaa valkoista parkettia):


Sitten tein tiivisteen sisäreunaan, varoen P-profiilin keskilinjaa, viistoja leikkauksia saksilla, jotta saan tiivisteen asettumaan paikalleen. Ylös keskelle yksi, yläkulmiin neljä viistoa ja alakulmiin kolme. Aivan alas halusin tehdä vain painovoimaa noudattavan profiilin joka ohjaa veden alaspäin. Joten tällaista tuli liimaamisen jälkeen.


Tämän jälkeen polttimon vaihto ja umpio pakettiin. Ja sama temppu toisellekin umpiolle.


Umpiot takaisin paikalleen ja avot.. 2-3h tähän meni aikaa. Nyt palaa takana valo. Täytyy vielä seurata ettei vettä kerry umpioon ja että toi valo tosiaan palaa siellä takanakin. Huomiona se, että tiiviste tuntui ottavan kiinni koriin mukavasti. Se pakotti umpion vähän "auki" ruuvien reunasta, noin 1cm. Mutta toi umpio meni mukavasti painaen (ilman suurta vastusta) paikalleen ja ruuvit kiinni.

 

[masi]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Samanlaista hapettumaa oli R11 ja Lagu2 takavaloissa. Saattaa palamattomuuden lisäksi tehdä sellaista että vilkku päällä vilkutteleekin myös muita valoja.

Toi lisätiivistys voi olla ihan asiaa muillekin, vaikka lamput vielä toimisikin. Hyvät kuvat!

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - Pakoputken kannakkeet - osa 2.

Josko muistatte vielä tämän kirjoitushepulisen jorinoita sivulta 4 tässä thriidissä, siellä vaihdettiin kesälämpimillä autoon pakoputken kannakkeita 2 kappaletta. Nyt vaan tuli akuuttia tarvetta uusia kannakkeet. Koska kesken lauantai päivän reissun Karjalohjan suuntaan, pakuputki alkoi heilua pelkän keskikannakkeen varassa. Ei jumankekka, nämä kannakkeet kestivät siis kaikki 9kk ajoa jos oikein laskin.

Mielestäni noi kannakkeet on rimpulat, väkisin väännetyt modernisoinnit vanhasta perinteisestä pakoputken kannatin kumista. Joten olosuhteiden pakosta ja aiemman "kutkan" saattelemana (osien saatavuus nolla; maanantaina auto tarvittais ajoon) säveltämään tehdasversioita parempia kannakkeita.

Ensimmäinen versio olikin näistä jo tullut talven aikana mietittyä. Mutta keksin sittemmin lauantain aikana paremman. Eka versiossa olin ajatellut tekeväni jääkiekosta ja kolmesta pultista + mutterista tosi customin. Mutta mutta... Sitten keksin että josko tekisi perinteisillä kannatinkumeilla (joita saa jatkossakin kaupasta, ilman jäätävää customiointia) ja vähän lisätuennalla varustetun version.

Lauantainahan olimme katsomassa MX päristelyjä Karjalohjalla, erinomainen tapahtuma, ja siellä ohjelmanumeroiden välissä kerkesin vähän miettimään minkä sorttista kannaketta tekisin. Onnekseni, tai laiksuuttani, olin jättänyt vanhat alkuperäiset kannakkeet kotitalliin lojumaan. Kotiin palattuani otin noi kannakkeet kätosiin ja rupesin miettimään tuota jälkimmäistä ahaa-elämystä tarkemmin. Sainkin muutaman tarvitun lisäoivalluksen ja keksin että joka kannake tehdän tuplapulteilla..

Siitä sitten marssin ainoaan(?) lauantai iltana 17:00 auki olleeseen autotarvike liikkeeseen (Motonet) ja hain 8,03€ hintaan tarvitut tarvikkeet. Listalle kertyi kahdeksan kappaletta (juu, en ostanu yhtään ylimääräistä, ehkä olisi pitänyt..) pultteja, näihin nyloc mutterit sekä sopivia prikkoja että korialuslevyjä. Lisäksi "Fenno" merkkiset (?) kannatin kumit, jotka olivat mukana olleiden mallikappaleiden mukaan juurikin oikean korkuiset korvaamaan vanhat kumit.


Kotona aloin sitten sovitella osia toisiinsa. Mittailin hieman pulttien pyöreitä kantoja ja totesin että näistähän pitää hieman katkaista pois, jotta mahtuvat sopivasti rinnakkain. No mikäs siinä, autotalli on vieressä ja rälläkkä löytyy. Elikkäs lähtötilanne on tämä:


Joten mittailin että mikä voisi olla pulttien maksimi etäisyys toisistaan tuossa kannakekumin sisässä. Se olisi noin 2,2cm. Ja pulttien pallomainen kanta oli 2,3cm leveä. Joten kavennusta piti tehdä noin 0,5cm per pallokanta että saa kaksi "linjakkaasti" rinnakkain ja vielä sopimaan kannakekumin sisälle. Tein tästä mustalla tussilla piirrokset per jokainen pultinkanta. Malliin tämä:


Ja toki sama linjaus toisellepuolen kantaa


Sitten sarjatuotantona talliin leikkelemään kannoista siivut pois.
Tässä leikeltyä lopputulosta:


Jumankekka. Näyttää jopa sopivan paikalleen. Mitäs hittoa.. No eiköhän tää vielä särki saada. Nyt on kuiten myöhäistä miettiä sitä vaihtoehtoa, eespäin täysillä. Kello onkin jo sen verran että kaupat on kiinni ja huamen sunnuntai. Eli vetelät on jo pöksyissä

Mut oikeesti.. tää näyttää siltä että tää vois toimia.


Eihän noi pultit yhdessä pysy pelkän kumin voimalla, joten kuumaliimaa siihen pitää antaa. Kun omassa tallissa sitä ei ole.. vieraisiin nurkkiin pyysin päästä ja sehän järjestyi. Loistavaa, tätä menoa maanantai vois olla ihan ok päivä... Jos vaan toi Esabin kappale pysyy kädessä lopun iltaa.
Ensi askeleet vieraissa hoteissa ovat siis: vanhat pura.


Tämä purkaminen edellyttää käytännössä parin muovilipareen paikaltaan iskemistä, tuurnalla/vasaralla. Helppoo. Mutta sitten toi kuminen osa, se on metallisessa vasteessa kiinni, joka on kannakkeen rungon taitteella sidottu paikalleen. No tämäkään ei varsinaisesti ole vaikeaa, taitos vain kiinni ruuvipenkin leukaan ja vääntämällä auki. Aukeaa nätisti.


Lisäksi vanha kuminen vaimennin pitää irroittaa tuosta toisesta metallisesta kiinnikkeestä, jossa on pakoputken kiinnitykseen osallistuvat pulttien vasteet. Tämä onnistuu esimerkiksi mun tapauksessa raa-asti vaan repimällä - vulkanointi oli menettänyt tehonsa metallin ja kumin väliltä jo hyvän aikaa sitten. Toisesta kannakkeesta sain sitten oikein puukolla veistää tuon kumisen kannakkeen irti JA metallisella harjalaikalla (smirgelissä) riivin loput kuminrämmäleet irti metalista.
Ohessa kuva kuinka metalliset kappaleet on saatu vanhoista kumeista irti JA sovittelen siinä jo uutta kannatinta paikalleen, kera parin pultin. Sovittelussa huomasin, että tuon kuvassa alemman metalliosan "leukaa" pitää venyttää aukipäin jotta uusi kannatinkumi sopii paikalleen. Tämän venyttelyn tein sitten myöhemmin liian lepsusti toiseen kannakkeeseen, mutta siitä myöhemmin lisää.
Sovittelun jälkeen näytti yhä siltä että tästä tulee vielä ihan toimiva patentti. Ehkä parempi kuin Ranskassa uutena?


Ok. Eli perusrakenne toimii. Nyt pitää enää tehdä pulteista kiinteät parit, hitsaamalla ne yhteen. Ja lisäksi kaarevaan runkoon pulteille pidike sekä tuohon pakoputkeen tulevaan osaan myöskin pidikkeet. Elikkä. Kuusi metallista custom-osaa tartteis askarrella ja neljä pulttiparia.

Jotta pulttiparin saa hitsattua yhteen, on pulteista puhdistettava sinkkaus yhteen hitsattavista kohdista. Tämä onnistui tuossa edellä mainitussa harjalaikkasmirgelissä. Sitten niille on tehtävä jigi tms.. Jotta ne saa pysymään suorassa linjassa toisiinsa nähden hitsauksen ajan. Mä en jaksanu rueta rakentelemaan. Joten otin ihan magneetin ja laitoin työntömitalla mitattuna pultit oikealle etäisyydelle toisistaan. Näin.


Sitten hitsausta rutokseltaan (joo en oo kovin pro) joka parille ja valmista tulee. Tai melkeen. Oikeassa laidassa siistitty versio, kolme muuta ovat vielä siistimättä.


No tottakai näissä tuli kämmättyä. Mitenkäs muuten Eka pari, se tuli liian lähelle toisiaan. 2mm alle tavoite mitan. Tämä oli kuitenkin merkityksellinen mitta, koska mutterit ottavat kiinni toisiinsa tällä mittatuloksella. Kyllä, mutterit saa kiristettyä kiinni asti, ne vain hieman tönäisevät toisiaan, mutta vähän toi jäi mua vaivaamaan. Paremmankin olis voinut tehdä. Jos olis vaan ostanu niitä pultteja muutaman extan kaupalta samalla kun oli niitä ostamassa mutta kun ei, optimisti ei osta varalle muuta kun prikkoja 8)
Tässä valmiimpia kappaleita. Kiillotettuinakin jo..


Syvyyskin näyttää riittävän. Toki mittailin tätä jo kaupalla ollessani.


Eli pultit on nyt kasassa. enää ne custom metalliosat. Otin niistä ensin ihan raakamittoja ja aloin pyöritellä siitä sitten tarkempia osia. Ohessa kuva jossa paperille liipaistuna mittoja alkuunsa. Ja sitten piirsin jo vähän tussilla hitsaus paikkoja kappaleisiin jotta mistä kohtaa otan ja liitän hitsaten pellin kannakkeeseen:


Tässä jo 10mm rei-illä yksi kannakkeen metallinen kappale liki valmiina hitsattavaksi.


Ja yleensä ottaen mittoja jos jotakuta kiinnostaa:


Tuo yllä olevissa kuvissa näkyvä kannake tarvitsee vielä tuohon lisäksi vastapalan. Mutta tämän mä keksin vasta yön yli nukuttuani. Siitä myöhemmin ehkä lisää. Ajattelin meinaan aluksi että neljä custom metallikappaletta olisi riittänyt. Bullshit. Ei millään. Ehkä jopa kahdeksan olis ollu syytä tehdä.
Sitten sen koriin tulevan kannakkeen kimppuun. Siihen tämmöinen "miekanterä" tuli taiteiltua:

Toisesta kuvakulmasta samainen osa.. Huomaa detailien taso


Joo, meni muutama kappale pieleenkin. Kaksi kappaletta sain näistä kaiken kaikkiaan ruvelle pylväsporakoneella reikiä tehdessäni. Tässä yksi niistä. KÄvi ajatuskatkos, kun jyysteitä poistaessani käyttämä 11.5mm terä jäi paikalleen - vaikka piti tehdä lopullista 10.5mm reikää. No äkkiäkös uuden tuollaisen käikäleen teki.


Sitten ensimmäinen kierros customoituja kannakkeita paikalleen ja alkaa näyttää tältä:


Kääntöpuolelta, mistä näkyykin kuinka kuvassa puuttuu tuo "kolmas" tuki, jonka totesin yön nukuttuani tarpeelliseksi. Eli kuvan alempien pulttien tueksi tarvititin muttereiden puolelle yksi kannake lisää.


tässä kyseinen tuki paikalleen mallailtuna (lukkopihdeillä)


Lukkopihdit tuli vaan hitsattua perkels kiinni tuohon kappaleeseen ja toi kappale ei oikein ottanut kiinnittyäkseen kannakkeen puolelle. Joten alkoi hieman ahistamaan tyhmän päätä että miten tämän kuumaliimauksen sitten teet kun ei oikein ota onnistuakseen. Kaks kättä tarvitaan kuiten tekemiseen, toisella raapia päätä ja toisella käyttää MIG:iä.. Joten keksin että laittaiskos sitä vaan tuon pultin paikalleen, väliin yhden mutterin ja vastakkaiselle puolelle toisen mutterin. Näin sais aikaan vähän niinko jigin tapaisen ja tuon osan "Pultattua" paikalleen. Hieman riksaabeli vaihtoehto, tuotantoon tulevien kierteiden päälle EI voi lentää histaus roiskeita kiinni. Se olis katastrofi. Mut hei, tässä kohtaa hommia oli tehty jo 5 tuntia, joista 4 lauantaina ja 5. tunti sunnuntaina. Maanantai on jo ovella ja yhdet jalkapallotreenitkin pitää vielä vetää tässä sunnuntain puolella. Normi settiä.
Elikkä, nyt siis alkoi pysyä tuo kappale halutulla paikallaan jotta saa tuon hitsattua kiinni.. Sitten edessä oli enää samat jumpat toiselle kannakkeelle.


Ja lopuksi koko komeus uuniin paistumaan, mustissa maaleissa. 160' ja 60min paistoajalla.

Uunista tuli ulos valmista tavaraa:


Sitten pääsi jo niputtamisen suuntaan. Niputtamisessa tuli vastaan se ongelma, etten ollut toisen kannakkeen osalta sen pakoputkeen kiinnittyvän osan "leukaa" ollut venyttänyt tarpeeksi suureksi. Jouduin hakkaamaan vasaralla pultit paikalleen, samalla pännäten 19mm avaimella kumiosaa paikalleen - kohti kidan pohjaa. Melkeen joutui noitumaan 10 kertaa että sai sen paikalleen. Tais 6 kertaa riittää. No lopussa kiitos seisoo. Ja valmiit pakoputken kannakkeet. Vaihdettavilla kumeilla.

 jos teet saman tyyppiset osat itse, pulttaa koriin kiinnittyvään pulttipariin tulevat nylocit TOSI piukkaan. Näin menetellen pakoputkesta kiinnikkeeseen välittyvät värinät EIVÄT pidä ääntä ja kitinöitä. Jos jätät liikkumavaraa. - varmasti alkaa kitistä..

Flip:


Sitten auto tunkin varaan, parit pukit "hollille" varmistamaan ja varsinaisiin asennus hommiin.


Takempi kannake paikallaan. Ai että. sopii ja passaa kun olis sinne pitempäänkin tätä suunniteltu (eikä hätäseen lauantaina iltapäivän puolella].


Keskimmäinen kannake:


"Vanhat" kannakkeet viimeisessä kuvassa. Vulkanointi oli täysin pettänyt takemmasta kannakkeesta ja se on katastrofaalista se.

Koeajolenkillä mukaan tarttui sikspäkki Olvia, kolme pitsaa ja helvetin hyvä mieli. Putki ei kolissut vaikka liikenneympyrässä paahtoi 60km/h (ohhoh, tulikohan kirjoitus virhe kun oli kuiten 50km/h alue) lasissa kohti apexia. Avot. Jää seurantaan miten tää hätäseen tehty osa kestää. Harmi ettei ollut 2mm pelliä mistä tehdä noita custom osia. Mielestäni tää olis sen tarttenut. Mutta menkööt tuolla 1mm paksulla. vai 1.5mm paksulla. Jompaa kumpaaa oli, muttei 2mm.

Ai niin. Asennukset tuli toki tehtyä isossa hallissa. Kelit helli monipuolisuudellaan, satoi vettä, räntää, tuuli vitukseen kovin, oli kylmä. Mutta ei vahingossakaan paistanu aurinko. Mutta väliäkö sillä, osat vaihtuu huonommallakin kelillä, näemmä. 7h rypistys kaiken kaikkiaan.

 

[H.Renault]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Hatunnoston arvoista "kuubalaisuutta".

 

[MTI]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Mikään ei ole parempi kuin itse tehty
Hitsaussaumat oli tosiaan nättiä kateltavaa ;D

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

kiitoksia palautteesta, mukava juttu että tuo novelli oli tullut luettavaksi asti. Muutaman ohranjyvän voitelemana tuli naputeltua
On kyllä pirun mukavan näkönen toi auton peräpää nyt, putki jää puskurin taa paremmin piiloon kuin alunperin. Siitä näkyyy noin 1cm pätkä puskurin lipan alta. Avot. Ja tosiaan ei kolise nyt yhtään mihinkään. Noi kiinnikkeet on olleet ilmeisesti kotvan särki, että siitä on tullut se epämääräinen kolina mitä matkan varrella on kuulunut - ei vaan ole saanut paikallistettua sitä mihinkään.

Hei sellanen juttu tuli tuossa hoksattua. Enpä kirjoittanut tuonne ollenkaan siitä, että loppusovittelussa huomasin tämän kuvan "Lipareen" olevan liian pitkä.

Joten piti sitä sitten hieman lyhentää. Nopein tie onneen oli ottaa pihdeillä kiinni ja vääntää se pois tieltä Alla olevasta kuvasta oikean puoleisessa kappaleessa se onkin taivutettuna sivuun. Muuten siihen ottaisi tuo "pohjaanlyöntikumi" kiinni, kumi, joka ottaa ylös-alas suuntaista liikettä vastaan.. Mustat osat jne joten vaikea nähdä mutta kun tietää mitä katsoo, on se taitos siellä

 

[Anxi_RTF]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Näinkin tämän yks ehtoo kylillä... se on M A T A L A ! ! !

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Näinkin tämän yks ehtoo kylillä... se on M A T A L A ! ! !

No en mä nyt tiiä. Tällä ajokorkeudella toi tuli leimattua:

Eli enemmän kuin avainkortin verran maavaraa

Eikä konttorilta edes annettu palautetta että olis liian matala. Tosin sen 2 senttiä jouduin leimauskorkeudesta tätä autoa nostamaan jotta ei ota joka paikkaan kiinni.. Yksin ajaessa ongelmaa ei ollut mutta täyskuormalla _kyllä_.

Arvaas Anxi, onko muuten nyt mukava ajaa mm. motarilla matkaa tämän kanssa. On hymy korvissa kun pistää vakkariin lukeman ja paahtaa menemään. Ei paljon TKU-HKI motarin heitot/montut tunnu missään ku tää vaan menee niistä pehmeesti mutta vakaasti. Kuormattunakin. <3

 

[Anxi_RTF]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

On varmasti hyvä ajaa.. eipä noi montut tuolla hondallakaan tunnu .. ps. clioa näkee tosi usein prismalla.. joku taitaa olla sso.n leivissä

 

[Laguna00]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Jep, Pastillin nykyinen omistaja tienaa leipäänsä siinä Prisman korttelissa.
Tuota mä mietin että kun Honda-mies sanoo että auto on matala, niin se sitten kai oikeastikin on matala. Hondat (pl CRV, HRV) on melko matalia autoja vakiona..

 

[HiTec]

Vs: GS II 2.0T (JM0W) 2005 - 7 paikkainen

Arvaas Anxi, onko muuten nyt mukava ajaa mm. motarilla matkaa tämän kanssa. On hymy korvissa kun pistää vakkariin lukeman ja paahtaa menemään. Ei paljon TKU-HKI motarin heitot/montut tunnu missään ku tää vaan menee niistä pehmeesti mutta vakaasti. Kuormattunakin. <3

Juu ei tunnu ei, nykyisellä C5:lla ;D

Tuo auto kun ottaa vielä issekseen muutaman sentin alas, kun nopeus ylittää 110km/h ja palaa normi-korkeuteen nopeuden laskiessa alle 90km/h. Lisäksi keskikonsolin sport-nappula jäpäköittää jousitusta silleen sopivasti, ei liikaa mutta riittävästi 8)

Itsellä tuo ex. Grand Scenic II 2.0dCi kun rupesi jo -30mm alustalla. Jopa sunnuntaihesarista tahtoi tuo keula riipaista muutaman sivun mukaan, ei kiwa :-\