Laguna III 1.5 dCi Sport Tourer -08

[lasseter]

Minusta autossa ei ole kunnon turboa olemassakaan, jos se ei ainakin vähän vihellä. Samoin kunnon 'muulinpotku' kuuluu asiaan.

 

[Vierailija]

Minusta autossa ei ole kunnon turboa olemassakaan, jos se ei ainakin vähän vihellä. Samoin kunnon 'muulinpotku' kuuluu asiaan.

Rellulla ajelevan ei kuulu törmätä noihin "ominaisuuksiin" Ei ainakaan "muulinpotkua" tarjoa mikään rellun henkilöautomalli edes lastutettuna.
Tarjoaahan noi uudet moponkoneet tota turbon vihellystä, merkki kuin merkki. Pyörivät niin perkelehesti tuo turbo meinaan.

 

[Fuego Turbo]

Hehee... Kyllä ainakin 11 Turbo antoi " muulinpotkua" kannentiivisteen vaihdon jälkeen. Ja meni vielä BMW:tkin lähes pöpelikköön kun pojat ei ollut nähneet ikinä ranskalaista autoa,joka karkasi heiltä.... tietty noita potkuja kun on erilaisia.

 

[kimbe]

Ei ainakaan "muulinpotkua" tarjoa mikään rellun henkilöautomalli

Ai ei mikään rellu .

 

[lasseter]

Ei ainakaan "muulinpotkua" tarjoa mikään rellun henkilöautomalli edes lastutettuna.

Täällä taas solvataan Formuloihinkin autoja tekevän tehtaan tuotoksia hengettömiksi...

 

[Vierailija]

Ai ei mikään rellu .

poikkeus vahvistaa säännön alkaahan noi yli 600 heppaiset vehkeet sitä jonkinlaista muulinpotkua tarjoamaan.

 

[maximi]

Katsastus tehty, ja läpi meni huomautuksetta. Kaikki arvot OK, ja savutusarvokin oli 0.69, mikä on alin minkä minä olen tällä autolla nähnyt! Jottain se uusi turbo tekee.... Jarrut ottivat hyvin ja tasaisesti, mukaanlukien seisontajarru. Iskarit olivat myös kunnossa. Ja Laggella on siis ajettu rapiat päälle 201tkm.

MUTTA, katsastuksessa kävi hieman epämiellyttävä juttu, laggen kiekkamittari otti nokkiinsa, ilmeisesti savutusmittauksesta (ryntäytyksestä) tai jostain muusta.
Nyt mittarin 0-kohta on noin 4000:ssa rpm:ssä, mikä ei ole järin mukavaa. Huomasin onneksi tuon heti, ja katsurin kanssa yritettiin ottaa akkukaapelia irti joskos se mittari siitä tokkeentuisi. Eipä se siitä ollut moksistakaan, hienosti "mottorin kierrokset" olivat 4000:ssa ilman kytkettyjä sähköjä. Mittari "toimii" sinällään, eli se vastaa kierroksiin loogisesti. Näytössä oleva vaihteenilmaisin vaikuttaa sekin ehdottavan uutta vaihdetta ihan järkevissä nopeuksissa. Ihan kunnossa tuo oli ennen katsastusta, kun auton sinne ajoin.

Tästä teen tottakai reklamaation, ja sain siitä jo ohjeet katsurilta. Pitää vaan ekaks korjaamolla, jossa sitten pähkäillään mikä diagnoosi on, ja miten se korjataan. Onko neula "hypännyt", onko "mittarin perus 0-taso" pielessä, vai onko mittari ihan oikeasti "rikki-rikki"?

Arvoisat foorumilaiset: onko teillä kokemusta vastaavasta? Onko ajatuksia siitä, että onko ongelma mekaaninen (neula hypännyt) vai sähköinen (0-taso/kalibrointi pielessä)? Uusi mittaristo? Uusi kierroslukumittari? Testerillä nollaus? Dremelillä auki, ja liimataan neula "oikealle paikalleen"?

Jotenkin minulla on ilkeä tunne että tämäkin tulee omistajan maksettavaksi, mutta voihan korjauksen helppous tai katsastusaseman palvelualttius yllättää...
(En laita aseman tunnistetietoja tähän, kun asia on kesken.)

 

[meganekuski]

Löysin threadin jossa kerrotaan kuinka mittaristo saadaan diagnoositilaan. Lue alla oleva ohje ja omalla vastuulla voit kokeilla omaan autoosi.
Tuossa testissa viisarit liikkuvat ja ehkäpä se kierrosmittari asettuisi normaaliksi.
https://renaultkeskustelu.net/fooru...a-matkamittarin-toimimattomuus.526/#post-2580

 

[maximi]

Kerronpa tässä miten seikkailu jatkui.
Lähdin töistä kohti luottopajaa. Mittaristo toimi kuten aiemmin, eli lähti runsaasta 4000 rpm:stä. Kun pääsin korjaamon pihalle, tämä arvoisa Laguna-neiti ilmeisesti tiesi missä oltiin, koska kun sammutin auton ja otin kortin lukijasta, niin mittaristo kuului nopsahkoon tahtiin "naks-naks-naks-naks-..." ja kiekkamittarin neula siirtyi itse 0:aan! WTF? .
Kokeilin varmuuden välttämisen ehkäisemiseksi vielä startata, ja ihan nätisti neula starttasi 0:sta, siirtyi n 800 rpm:ään tyhjäkäynnille, ja kun sammutin moottorin, niin neula kiltisti palautuui 0:aan. Mielenkiintoista, sangen mielenkiintoista...

Olen kyllä kuullut huhuja autoista jotka "korjaantuvat itsestään" sekä vioista jotka häviävät itsekseen. Mutta kuitenkin....

Koska olin jo korjaamon pihalla, päätin kuitenkin pistäytyä sisällä. Siellä kerrottuani tapauksesta, tietooni saatettiin että kyseessä lienee mittariston "oma-buuttaus", jolla kalibrointivirheet, kuten tämäkin, saadaan korjattua. Että silleen. Vaatii kuulemma pienen ajomatkan, joka tässä tapauksessa näytti olevan hieman yli 20 km.

Voin rehellisesti sanoa että hitusen helpotti. Ja niille, jotka kiroavat ranskisten sähkövikoja, niin tätä voi käyttää esimerkkinä siitä että nehän jopa saattavat korjautua itsekseen. MOT.

Onneksi en vielä lähettänyt reklamaatiota katsastusasemalle. Loppu hyvin, kaikki hyvin.

 

[meganekuski]

Tässä nyt kun itsekin muistelen niin mulla on käynyt mun Meganen kanssa yhden kerran sama juttu.
Silloinkin mittaristo automaattisesti vähän ajan päästä korjasi kierroslukuviisarin oikeaan kohtaan.

 

[maximi]

Tässä nyt kun itsekin muistelen niin mulla on käynyt mun Meganen kanssa yhden kerran sama juttu.
Silloinkin mittaristo automaattisesti vähän ajan päästä korjasi kierroslukuviisarin oikeaan kohtaan.

Kuten sanoin, nämähän korjaavat itse itsensä. MOT.

 

[Reino88]

Näitä on tullut joo vastaan, että ongelmat katoavat itsekseen. Ei tosin mittariston kanssa. Takalasin jarruvalo korjasi itse itsensä, kuskin oven lukko korjasi itse itsensä ja mitähän muita tässä nyt onkaan tullut vastaan Vielä odotellaan, että lopettaisi öljyn syömisen!

EDIT: Joo se piti vielä mainita, että juurikin tuollaisissa asioissa huomaa fiksun suunnittelun tärkeyden. On varta vasten suunniteltu toimenpide, jolla karannut mittarin neula saadaan itsekseen takaisin oikeaan paikkaan. Näitä tarvitaan lisää.

 

[maximi]

No niin, Lagge päätti tehdä ekan kerran kunnon "tenät". Lauantaina just ennen kotikulmia meni kytkipoljin pohjaan. Noin puolentoista sekunnin pähkäilyn jälkeen sain auton rullattua turvalliseen paikkaan (vauhtia oli juuri ja juuri tarpeeksi), ja varoituskolmion asianmukaisesti paikoilleen. (Onneksi olin sellaisen hankkinut...)
Hetken siinä ihmetellessäni ja hinurin kutsumista harkiten, otin kuitenkin oljenkorren "kilautua kaverille" käyttöön, jos vaikka saataisiin Lagge hinattua sen runsaat 2 kilometriä kotiin. Onneksi kaveri oli myötämielinen, ja lupasi tulla jeesaamaan.

Sitten hinausta valmistelemaan: löysin hinaussilmukan, ja onnistuin jopa sen asentamaan, mutta sekin vaati ohjekirjaan tutustumista (!!). Kuinka "punaviinipäissään" onkaan ranskalaisinsinööri ollutkaan, kun hinaussilmukan paikoilleenlaitto vaatii koristelistan poiston! Ja AUTONAVAIMEN käyttöä siihen! Hillittömän hilpeetä...
No, sain kun sainkin (listaa rikkomatta!) silmukan paikoilleen. Ja jopa hinausköysi löytyi.
Näillä eväillä saatiin lagge hinattua lähellä kotoa olevaa parkkipaikkaa. Illalla sitten asiaa tutkiessani löytyi tällainen postaus täältä:

Parisen viikkoa sitten puolisolla painui Lagunan kytkin lattiaan eikä noussut enää ylös. Syyksi paljastui kytkimen pääsylinterin männän muovisen varren kiinnityspiste kytkinpolkimeen, joka oli hajonnut ja irronnut polkimesta. Uusi pääsylinteri löytyy jo ja aloin eilen illalla tutkiskelemaan vaihtoa, mutta näyttäisi tuo perkale olevan aika ahtaassa paikassa jarrutehostimen vieressä. Alakautta sinne näyttäisi olevan lähes mahdotonta päästä, yläkautta purin akkukotelon, ilmansuodattimen boksin ja sulake/releboksin, jonka jälkeen sain näkö- ja kosketusyhteyden pääsylinteriin, mutta se on silti todella ahtaassa paikassa.

Onkos kellään mitään ohjeita tai vinkkejä tuon pääsylinterin vaihtoon ja miten se pitäisi oikeaoppisesti irrottaa? Merkkihuollosta kysyttynä ilmeisesti ohjetyöaika on noin parin tunnin luokkaa. Uutta osaa tutkimalla näyttäisi siltä, että sylinteri kiinnittyy tulipeltiin kiertämällä noin 90-astetta, mutta tilaa työkaluille on todella heikosti.

Tämän näköinen kikkarehan on siis kyseessä: https://www.autonvaraosat24.fi/valeo/1101749

Ajattelin että jaahas. Pääsylinteri, siis. Ja kun muistelin taaksepäin, tuo kytkinpoljin ON välillä "naksunut", ja polkimessa on välillä pienoinen "pykälä" tuntunut. No, jos/kun tuo pääsylinterin kiinnike on rikki, niin sen ehkä voi näkemällä todeta, ja näin ehkä nopeuttaa korjaamon toimintaa. Lisäksi, kaverini joka jeesasi hinauksessa ja osaa autot paremmin kuin minä, totesi nopeasti katsoen ettei vuotoja ole, joten todennäköisesti vika on mekaaninen, eikä hydrauliikkarikko/vuoto.
Näillä eväin suunnistin sunnuntai-aamuna autolle, mukanani taskulamppu.

No, löytyi kytkinpoljin, ja siinä oleva tappi joka ei ollut enää kiinni pääsylinterissä. OK.
Löytyi myös pääsylinterin muovinen pää, jossa kytkinpolkimen tappi pitäisi olla kiinni... ja se pää oli EHJÄ! Siis mitä?
Olisikohan se vain irronnut??? Ja kyllä vain, pääsylinterin (ehjän) pään sai helposti laitettua tappiin kiinni. Oliko vika todellakin näin helppo korjata?

Kokeilin varovaisesti painaa kytkimen pohjaan (auto ei käynnissä) - tuntui normaalilta ja vaihteet liikkuivat kuten pitääkin.
Laitoin auton käyntiin, ja kokeilin uudestaan - tuntui normaalilta ja vaihteet liikkuivat kuten pitääkin. Hmmmmm....

Ykkönen kehiin, ja varovaisesti eteenpäin - normaalisti liikkui. Pakki kehiin - normaalilta tuntui vieläkin. Nyt nolotti, ja paljon...
"Hitusen" helpottuneena ajoin auton kotiin. Eipähän tarvinnut "säätää" hinurin, tai korjaamoaikataulujen kanssa, varsinkaan nykyisessä koronatilanteessa. Huh!

Nyt kysymys arvoisille tietäjille, koska kytkinpolkimen tapissa näkyvissä on ura, niin kuuluuko siellä olla jonkinmoinen sokka tai lukkorengas estämässä vastaavaa tapahtumasta uudelleen? Ja jos kuuluu, niin minkälainen? R-sokka, C/E-sokka, ulkoinen lukkorengas...vai peräti "yleismallinen rautalanka"?

 

[Reino88]

Mullakin tuntuu pieni pykälä, kun painaa kytkintä. Ajattelin, että on vanhuuttaan vähän kulunut jostakin. Hyvä pitää tämä kertomuksesi mielessä, jos joku päivä jää poljin pohjaan

 

[maximi]

Kannattaa tosiaan kurkata tuo kytkimen ja pääsylinterin "liitoskohta", ainakin minulla sen pystyy aika hyvin näkemään purkamatta mitään. Hieman "joogaa" se toki vaatii sekä valoa, mutta näkyy kuitenkin loppupeleissä ihan hyvin.

Autolla tosiaan tehtiin eilen vielä kauppareissu, ja todistettavasti pääsimme sinne ja takaisin (kuten Tolkien olisi asian ilmaissut). Hyvä näin, "korjaus" oli tällä kertaa nopea ja halpa.

Katsoin vielä hieman tarkemmin eilen illalla tuota kytkimen tapin uraa, ja näyttäisi hieman siltä, että työsylinterin "reikäpäässä" pitäisi olla jonkinmoinen muovinen "kynsi" tai "klipsi" joka lukitsisi tuon paikoilleen (jyrkkä ehkä...). Sokkaa ei siiihen oikein saa mahtumaan järkevästi, koska sen verran on muovia tiellä. Paremmalla ajalla tutkin tuohon mahdollisuutta "wanhanajan rautalankaviritykselle", kunnon "DIY"-henkeen...

 

[maximi]

Päivitystä: kytkinpolkimen ja työsylinterin avioeron estoviritys on nyt tehty nippusiteellä, aidossa "tee-se-itse"-hengessä!
Muut paremmat (oikeaoppisemmat?) varmistukset tuohon vaatisi tuon ratin alla olevan suojamuovin poistamisen, sillä tilaa ei tuolla ole liiaksi, eikä ihan heti osunut silmään miten tuon muovin saisi ehjänä pois. Onko kenelläkään vinkkejä tuon suojamuovin poistoon? Mitään näkyviä ruuveja/klipsejä ei näkynyt, ja kovasti se muovi halusi kiinni pysyä, vaikka sitä varovaisesti koitti nykiä/vetää irti. Ei ollut suojamuovi yhteistyöhaluinen tällä kertaa...

Tuosta "korjauksestani" sen verran, että Lagge käy ja kukkuu normaalisti, ei mitään ongelmia kytkinpolkimen kanssa. Pienenpieni naksahdus/pykälä (miltei huomaamaton) jäi tuosta muistoksi kun kytkinta painaa, mutta huomattavan paljon pienempi kuin ennen korjausta. Ja tiedoksi muille kohtalotovereille, tuo "naksahdus" on kun onkin työsylinterin "reikäpään" liikkuminen kytkinpolkimen tapilla, sen näki hyvin kun paikoillaan kädellä painoi kytkinpoljinta, ja samanaikaisesti naksahduksen kanssa työsylinterin pää hieman liikahti sivuttain ("nuljahti"). Mitä enemmän tuota katselin, sitä enemmän vaikutti siltä että työsylinterin "reikäpäässä" kuuluisi olla se lukitseva (kiinteä) muoviklipsi, joka siis vaikuttaisi menneen rikki jossain vaiheessa. Tuo "naksuminen" on parisen vuotta sitten ilmestynyt, olisikos silloin lukitus antautunut? Tiedä häntä, mutta ainakin toimii (vielä) tällä virityksellä. Pitänee tarkistaa ja arvioida tilanne viimeistään syksyllä, kun seuraava vuosihuolto alkaa olla ajankohtainen. Jospa vaihdattaisin ehjän työsylinterin samaan syssyyn? Katsotaan, sanoi optikko...

 

[maximi]

Eipä ole pitkään aikaan tännekään kirjoiteltu, joten tässä hieman päivitystä.

Mittarilukema on noin 220 tkm, ja Lagge käy ja kukkuu, ongelmia ei ole lähiaikoina ilmaantunut. 14.11.2019 vaihdetut lähivalopolttimot ("Philips RacingVision H7 +150%") on vaihdettu uusiin. Eka niistä pimeni parisen kuukautta sitten kesällä, ja vaihdoin vanhan käytetyn polttimon tilalle. Toinen noista pilihipseistä kesti ehkä kuukauden kauemmin. Nyt on maltillisemmat "normipolttimot" käytössä, ja ihan hyvin noillakin saa valoa auton eteen.

Pyyhkimet menevät vaihtoon lähiaikoina, uudet on jo takaloosterissa odottamassa sopivaa tilaisuutta. Olen viime kerrat mennyt Bilteman pyyhkimillä, ne näyttävät toimivan suunnilleen yhtä hyvin/huonosti kuin Valeot/Boschit, ja hintaa näille kertyy noin puolet noista "merkkipyyhkimien" hinnasta. (En ole netistä katsonut mihin hintaan pyyhkimet sieltä tulisivat.)

Tämän kesäsesongin aikan on tullut ajettua (jo) yli tuplat "normaalikesään" verrattuna, ja piti ihan tarkistaa kuinka paljon on kesärenkailla ajettu, ja kuinka paljon pintaa on jäljellä. Alla on siis SummerStar-merkkiset "puolihalpikset" (koko 205/60-16) jotka laitettu alle 2017 loppukesästä. Nyt on kilsoja näillä about 34 tkm, ja pintaa on tasaisesti runsaat 4 mm jäljellä. Olen ollut tyytyväinen, nakit ovat kohtuullisen mukavat ja ovat toimineet kaikkiaan hyvin. Sekä pitoa että näköjään kulutuskestävyyttäkin on riittänyt. Hiljaisempiakin nakkeja varmaan on, mutta mun käyttöön nuo ovat olleet iha riittävän hiljaiset. (Poppikoneen volyymiä ei ole tarvinnut laittaa täysille vielä...)

Aikaisemmin kesällä tehty kytkinpolkimen "viritys" on toiminut erittäin hyvin, ei ole oireillut ja on ollut niin huomaamaton että sen olemassaolon on jo oikeastaan unohtanut, Hyvä niin, mutta tarkistan tilanteen ennen huoltoa, jos kuitenkin vaihdattaisin työsylinterin, kun vuosihuollon aika koittaa tuossa loppuvuodesta.

Muista "Laguna3-kohtalotovereista" poiketen, mitään ongelmia (ovi)lukkojen kanssa ei ole ollut tässä yksilössä. Aina ovet ovat avautuneet kakella, kesät talvet. Auto seisoo 24/7 ulkona taivasalla, mutta talvella toki on lohkis+sisälämppäri käytössä. Lisäksi täällä Lounais-Suomessa talvet ovat viime aikoina tupanneet olemaan "brittiläisiä", eli sadetta, märkää ja plussaa.
Yllättävää kyllä, kaikki sähkölaitteet toimivat (vielä?): peilit lämmityksineen, takalasigrilli, etupenkkien lämppärit, keskuslukitus, sisävalot ym. Omituinen yksilö tämä lagge...

Edit: typoja.

 

[Karvalakki]

Tääl ei vielä ole ollu ongelmia ovien lukkojen kans. Takana 306tkm nyt.

Samat renkaat itsellänikin ja pelkkää postiviista sanottavaa vaan niistä. Kestää kulutusta riittävästi ja pitoa riittävästi omaan käyttöön

 

[profiili]

Eipä ole täälläkään pahasti Lagunaa tarvinnut korjailla. Uusi ovistoppari odottaa vielä vaihtoa takakontissa ja tilasin uuden lämppärin moottorin kun nykyinen välillä vaatii täräytys startin. On muuten kallis osa. Auto Artikkelista sain hintaan 219 e eikä heilläkään ollut kuin yksi toimittaja osalle. Kysyin vertailun vuoksi paikallisesta merkkikorjaamosta ja tulos oli että osaa saa poskettomaan 569,90 e hintaan. Aika järkyttävää tuo. Mutta aikalailla huoleton laita tuo lll Laguna on toistaiseksi ollut.
Edit. Kilsoja nyt n. 247000.

 

[MTI]

Tuohon hintaan kannattaa jo kokeilla puhdistusta, monesti on auttanut. Paineilmalla vaan hiilipölyt pois.