Clio-V

[Akseli]

Toki voi, oon vaan nähny paljon ruttusia helmoja kun on nostettu mistä milloinki ja ei viittis uutta autoo tärvellä.

 

[hhelminen]

Kattelin Ebaystä alkuperäistä tunkki/rengasavain-settiä muttei löytynyt kuin neloskoppaseen.

Auton mukana tulevat tunkit on tarkoitettu vain hätätapauksia varten eikä niitä saisi käyttää normaaliin renkaanvaihtoon.
Ne ei ole riittävän tukevia eikä niitä ei ole mitoitettu kestämään jatkuvaa käyttöä..

 

[lemmentalja]

Kyllä sillä hallitunkillakin voi nostaa alkuperäisestä nosto kohdasta ja vieläpä turvallisemmin....

Jos tuossa V cliossa on nostokohta kuvan mukainen, niin siitä olen hallitunkilla nostellut kaikki meijän rellut. Ohut kumilätkä vaan väliin, niin ei tee jälkiä.

 

[Akseli]

Vähän erilainen on nostokohta ja tunkin yläpää.



Laguna 2 omaa tunkkia käytin renkaanvaihtoon 11 vuotta kunnes se hajos, korjauksiin toki aina hallitunkkia ja joku pölkky tai rengas vielä helman alla varmistamassa.

 

[hhelminen]

Vähän erilainen on nostokohta ja tunkin yläpää.

katso liitettä 15508

Laguna 2 omaa tunkkia käytin renkaanvaihtoon 11 vuotta kunnes se hajos, korjauksiin toki aina hallitunkkia ja joku pölkky tai rengas vielä helman alla varmistamassa.

Tuo nostetaan näköjään helman saumasta, siihen löytyy mm ebaysta parilla kolmella eurolla osittain halkaistuja jackpad tyynyjä..
Voi toki itsekin tehdä vaikka jääkiekosta sahaamalla siihen sopiva ura.

 

[eeroolli]

Tuollainen normi jackpad nostotyyny käy hallitunkin kera.

Mutta kuten hhelminen totesi niin kumilätkänkin voi urittaa sovivaksi.
Tai sitten Ebaystä, Amazonista yms.

 

[Digip]

Jos tuossa V cliossa on nostokohta kuvan mukainen, niin siitä olen hallitunkilla nostellut kaikki meijän rellut. Ohut kumilätkä vaan väliin, niin ei tee jälkiä.

katso liitettä 15506

Samasta minäkin meganea nostanut, vieläpä niin että kun keulasta nostaa niin nousee myös takarengas samalla ja renkaanvaihto on alle 30min homma.

 

[Akseli]

Hesarissa Clion koeajo, https://www.hs.fi/autot/art-2000006515519.html

 

[Tonppa]

Kirjoittelin tänne aiemmin Calixin letkulämmittimen aiheuttamasta käynnistysongelmasta, eli autoa joutui lämmityksen jälkeen pari-kolme kertaa starttamaan ennenkuin jäi käyntiin (kierrosluku vaellellen). Nyt viime viikolla siirsivät huollossa lämmittimen toiseen paikkaan ja tämän jälkeen käynnistymisessä ei ole ollut lämmityksen jälkeen ongelmia. En ole viitsinyt nokkapeliä avata, niin tarkkaa sijaintia en tiedä Hyvä ettei tarvinnut heikkotehoiseen Defan sätelylämmitimeen siirtyä. Nyt on jo yksi palkki lämpömittarissa aamulla valmiina kun starttaa, tuntuu että lämpeneekin nyt paremmin, kun on uudessa paikassa lämmitin.

Takaluukun narinat jäivät korjaamatta, väittivät että renkaanpaikkaussarjan laatikon kansi oli huonosti kiinni! Tarkistin ennen vientiä juuri, että se oli kiinni kunnolla. Muutenkin resonanssiääniä tuntuisi olevan enemmän kuin aikaisemmassa vuoden 2015 mallissa, vaikka kyllä siinäkin niitä oli. Rengaspaineet ovat kyllä hieman liian korkeat 2,5, voi tuoda hieman pintakovuutta ja värinöitä ja sitä kautta noita kitinöitä ajoon.

Kerran on SOS-puhelu-järjestelmä ilmoittanut viasta, korjautui itsekseen. Jarrut tuntuvat tietyillä keleillä puoltavan tai ottavan epätasaisesti, onko samoja kokemuksia muilla, kuivalla kelillä ilmiötä ei niin huomaa?

Alussa oli etenkin pintakaasulla teräviä nykäyksiä, ne ovat hieman harvenneet, mutta silloin tällöin kuitenkin edelleen nykii (yleensä alle 2000 kierroksella pintakaasulla/höllätessä).

Moni kakku päältä kaunis...

Moi! Missä liikkeessä tuon calix ongelman ratkaisivat? Jyväskylän rellu huollossa väittivät ettei calixin paikkaa voi muuttaa... mites nykiikö muilla kun kylmänä lähtee liikkeelle? itsellä näin kesä aikaakin nypyttää ensimmäiset sadat metrit. Tänään huollossa laittoivat uudet ohjelmat sisään ja huomen aamulla nähdään auttoiko mitään

 

[Akseli]

^Kyllä nykii kylmänä ja tuntuu että nykiminen lisääntyny alkuajoista.
Jaa uutta ohjelmistoako olis huollossa saatavilla?

 

[Nicoh]

Moi! Missä liikkeessä tuon calix ongelman ratkaisivat? Jyväskylän rellu huollossa väittivät ettei calixin paikkaa voi muuttaa... mites nykiikö muilla kun kylmänä lähtee liikkeelle? itsellä näin kesä aikaakin nypyttää ensimmäiset sadat metrit. Tänään huollossa laittoivat uudet ohjelmat sisään ja huomen aamulla nähdään auttoiko mitään

Itsellä neloskorinen ja nykii kylmänä ensinmäisen 500m mutta jos käyttää 1-2min ennen lähtöä niin nykimistä ei ole.

 

[eeroolli]

Kyllä tosiaan nykii ennen kaikkea kylmänä tuo uusi V-Clio, ja on tosiaan hieman tehnyt sitä alusta asti. Pari minuuttia kun käyttää ennen liikkeelle lähtöä niin ei nikottele, lienee päästöjen takia tuollainen säätö tehty rellun tehtaalla.
Mahtaisiko sitten ohjelmistopäivitys huollossa auttaa? Toivottavasti "Tonppa" kertoo auttoiko softan päivitys

Huom! Onko muilla ollut ongelmia tuon akun varauksen kanssa? Eli vaikka ajot eivät ole olleet olleenkaan mitään pätkäajoja nyt ja lämpötilaakin piisaa, niin tuo Start/Stop toiminto ilmoittelee "Optimoidaan akun latausta" vaikka ei ole kuin päivänajovalot + radio käytössä, lieneekö sitten "ohjelmisto-ongelmaa" tuollainenkin vaiko akun heikkoutta. Tosiaan viime viikolla arkena ja myös viikonloppuna lauantaina tuli ajettua pari pitkää matkaa
(yht. 2x500 km) reissua Uudenmaan seudulle, ja jo maanantaina auto ilmoitteli lämpimäksi ajettuna "Optimoidaan akun latausta" ja Start/Stop toiminto ei ole näin ollen toiminut. Pari/kolme kertaa olen (jouduin) ylläpitoladannut akun Defan Smart Chargerilla kuluneen talven aikana kun samaisen ilmoituksen on antanut, ja Start/Stop on pois pelistä silloin myös ollut em. ilmoituksineen.

Asiasta kolmanteen, eli oma aiempi ongelma oli tuo ikävä vaikkakin pienoinen tärinä ajossa, joka omaa Cliota vaivasi noilla Contin CVC7+Clion 16" oem-alujen kanssa. Renkaat oli painotettavana pariinkin kertaan, mutta tuo pienoinen tärinä ajossa ei vain poistunut.
Tilannepäivitystä: Tärinät poistuivat miltei kokonaan kun kerkesin vihdoin viimein vaihtaa Clioon kesärengassarjan alle "tehtaan Bridgestone T005+16" oem-alut", vaikkakin tuntuu kyllä noillakin ajoittain ihan pienoista tärinää niin ratissa kuin korissakin.
Eli lienee tuossa liikkeestä samassani talvirenkaissa (tai yksittäisessä renkaassa) tai oem-aluissa (tai yksittäisessä vanteessa) lienee siis jotain feelua, tai sitten liian suuri kantavuuslukema ko. renkaissa tuohon kevyeen kippoon. Vai olisikohan noissa Contin renkaissa ollut "ns. laatupoikkeamaa/ongelmaa" uudesta lähtien, tai Clion omissa aluvanteissa epämuotovalio joukossa jo uutena.
Tarvinnee varmaan siis infota jälleenmyyjää tai sen huoltoa asiasta, kunhan vain rauhoittuu moisesta, ettei tule myyjälle turhan rankasti manattua

 

[Tonppa]

Eipä tullut apua nykimis ongelmaan...

 

[ClioIntens2020]

Hei, itselläni myös tammikuussa rekisteröitu uusikoppainen Clio 1,0 nykii kylmänä, tosin tekee sitä myös pienemmässä määrin lämpöisenä, samaa nykimistä oli 2015 Cliossa. Nyt ilmastoinnin käytön yhteydessä olen havainnut erikoisen ilmiön: auto ei suostu moottorijarruttamaan eli esim. nelosvaihteella kulkee tasaisella itsestään noin viittäkymppiä ja kierrokset ovat noin puolitoistatuhatta - vaikka moottorilämpö 90 astetta. Kun painaa ilmastointinapista niin moottorijarrutus alkaa (on automaatti-ilmastoitu Intens-malli). Ei ole mikään muu omistamani ilmastoitu auto noin käyttäytynyt! Ei 2015 Cliokaan. Tyhjäkäynti saattaa olla lämpimänä myös paikallaan tuon noin 1,5 tuhatta kun ilmastointi käy, onko muilla samaa ilmiötä? Tänään teki juuri noin ja kierrokset laski kun polkaisin kaasua kunnolla. Taitaa kaasuvaijeri hirttää

 

[eeroolli]

- EI kyllä omassa ole moista kierrosilmiötä ollut ilmastoinnin kanssa, ainoastaan tuntunut että pukkaa vain hieman haaleata ilmaa, ei siis suoranaisesti lainkaan kylmää tuota.
Mutta kuulostaa todella "hassulta vialta", tuskin ominaisuus sentään
- Tuosta Tonppa:n Clion "softan päivityksestäkään" ei myöskään apua nykimiseen :/
Mahtaisiko auttaa jos "kaikki nykimisestä" kärsivät" laittaisivat reklamaatiota moisesta jälleenmyyjän kautta, niin kulkeutuisiko valmistajan suuntaan kyseinen loppuasiakkaiden huoli, ja sitä kautta tulisi jossain aikataulussa korjausta asiaan (uskoisin että lienee ohjelmallinen korjaus esim. polttoaineen syöttöön/päästöihin/moottorinohjaukseen, kunhan sellaisen vain saisivat aikaan valmistajan puolelta).
PS. Ainahan näissä alkupään sarjoissa on merkistä riippumatta lapsentauteja (melko paljon), mutta toivotaan nyt ainakin Renaultin osalta vastuullisuutta tuotteestaan, ja sitä kautta lapsuksien poistamista, ja kuitenkin jotenkin kohtuullisessa ajassakin...

 

[ClioIntens2020]

Moi! Missä liikkeessä tuon calix ongelman ratkaisivat? Jyväskylän rellu huollossa väittivät ettei calixin paikkaa voi muuttaa... mites nykiikö muilla kun kylmänä lähtee liikkeelle? itsellä näin kesä aikaakin nypyttää ensimmäiset sadat metrit. Tänään huollossa laittoivat uudet ohjelmat sisään ja huomen aamulla nähdään auttoiko mitään

Tonpalle vastausta: Kouvolassa Auto-Salpa hoiti homman.

 

[ClioIntens2020]

Täytyy vielä tuohon ilmastointiasiaan kertoa eilisen kokemuksia maantieajosta, sisälle tulevan ilman lämpötila tuntuu vaihtelevan kovasti, laitoin ilmastoinnin manuaalisesti "lo" asentoon eli kylmimmälle ja siitä huolimatta välillä puhalsi lämmintä ja välillä kylmää. Tuntuu, ettei ole tehot tallessa ilmastoinnissa... Jotain vikaa täytyy olla systeemissä, ehkä senkin takia pitää noita kierroksia koholla. Täytynee varata huoltoon aikaa... Ja helteet just tulossa!

 

[Akseli]

Kyllä tääläki ilmastointi päällä tyhjäkäynti välillä huitelee 1500 kierroksessa, kaasun polkaisu auttaa. Samalla tosin lukee mittaristossa että ”optimoidaan akun latausta”.

 

[eeroolli]

Melko turhan usein (miltei aina) lukee tuo "optimoidaan akun latausta", vaikka olosuhteet start/stopille olisi suotuisat eikä sähkölaitteita ole liiemmin päällä (pois on päältä ilmastointi, ajovalot, navi jne.). Ainakin omassa kun herjaa tuota em. akun optimointia, niin olen parit kerrat laittanut Defan Smart Chargerin kiinni, niin huomannut että ainakin ko. älylaturin "akkua mittaavan asteikon" mukaan on akussa ollut virtaa/jännitettä 2 palkkia viidestä ja laturi on ladannut akkua noin 8-9 tuntia 4A/tunnissa (eli lyhyen laskukaavan mukaan noin 32 Ah vajausta 70 Ah;n akun kapasiteetista).
Eli akun jäljellä oleva varaus lienee vain "reilut" 50% maksimistaan. Onko sitten ongelmia akun itsensä kanssa vai meneekö johonkin liian paljon "vuotovirtaa" kun auto on ns. lepotilassa ja seisoo päivän tai kaksi käyttämättä.
Tuskinpa tuo Start/Stop järjestelmä tuollainen pitäisi olla, kun vertaa muihin itselläkin olleisiin ajoneuvoihin (VW, Opel, Volvo, BMW, Audi), joissa tuo Start/Stop on aina toiminut nikottelematta näillä kevät ja kesälämmöillä (talvilämmöillä toki ei pidäkään kytkeytyä päälle) vaikka on vaikkapa viikon lomareissun/auton seisonnan jälkeen lähtenyt autolla vain suoraan ajoon. Eihän se noin pitäisi siis toimia, kuten tässä Cliossa, että tarvitsee olla kuun ja muiden taivaankappaleiden oikeassa paikassa toisiinsa nähden jotta toimisi niinkuin pitääkin.
Jotain feelua näissä vitossarjan Clioissa tai niiden sähkölaitteissa (akku, latauksen diagnostiikka, laturin lataussykleissä yms.) on tai sitten on hieman keskeneräinen ohjausohjelmisto = betaversio jota testataan käyttäjillä.
PS. Taitaapi valitettavasti kohta lähteä uudenkarhea Clio vaihtoon, tai mahdollisesti suoraan myyntiin, kun näyttää tuo oma työtilanne muuttuvan lähitulevaisuudessa ja myös tilantarvekin. Vaikka onhan tuo uusi Clio muuten näppärä ja hyvin varusteltu auto omassa kokoluokassaan, ja ennen kaikkea melko mukavan persoonallinen raikkaine väreineen ja muotoiluineen.

 

[Tipitce]

Omassa Megane III huomannut kanssa että stop&start on aika passiivinen. Sinänsä tuo ei haittaa kun en sitä juuri käytä.

Olen laittanut jännitemittarin tupakansytytin pistokkeeseen ja siitä on helppo seurata että akkua ei ladata mitenkään aktiivisesti. Kai se jotenkin kuitenkin on mietitty, itselläkin alkuperäinen akku eikä sähkön puutetta ole ollut, vaikka lyhyttä ajoa pääasiassa. Täytyy joku päivä kytkeä akkulaturi ja ladata täyteen.