Scenic 2004 automaatti, puhallin päällä täysillä vaikka etuvastus uusi,ei sammu

[kimbe]

Tälllasista numeroista on kyse. Keskenään sopivat.

Kertaus on opintojen äiti

 

[rellullapääsee]

Eli kaikissa halpiksissa on vain ripa kun Valeossa iso levy. Mikä sitten lieneekään.

Tuo "ripa"/"levy" on shunttivastus, josta elektroniikka haistelee tuulettimen käytämän virran. Olisikohan käynnistysvirran rajoitusta... Tai sitten mahdollisesti vain liian suuren virran suojaus...

Joka tapauksessa molemmissa varmasti ihan toimiva ratkaisu, eikä kummassakaan voi rikkoontua. Se kun on vain johdon pätkä

 

[enins]

Äkkiseltään katsottuna alkuperäisessä on -/-välillä konkka, kun kiinan tekeleessä hyppylanka, Eli kiinantekele toimisi aina täysillä. Täytyy illemmalla tsekata sitä suuremmasta näytöstä.

 

[Swavon]

Ja vastaus siihen toiseen kysymykseen.

Auton puhallin lakkasi kokonaan toimimasta marraskuussa 18. Liitin siihen ohituksen.(ei ollut aito ohitusleikkaus vaikka tohtori olenkin, pelkkä ohitus vaan). Valeo toimi normaalisti. 3 kk myöhemmin juotokseni irtosi. Valeo ei toiminut taaskaan.

Maaliskuussa 19 aioin laittaa sen ohituksen uudelleen. Vaan eipä onnistunut enää. Tilasin uuden etuvastuksen. Ei saanut enää kiinni koska liittimet oli hapertuneet. Tilasin uudet palikat. Liian ohuet. Tilasin toiset. Sama juttu. Uuden etuvastuksen...

Kesällä 19 olin sitten vihdoin liittämässä uutta kiinalaista paikalleen. Oli uusi regu ja uusi akusta tulevien johtojen liitäntäpalikka paikoillaan.
Siinä vaiheessa puhallin ei siis ollut enää koskaan sinä vuonna pyörinyt vielä.

Kun olin saanut kaiken paikalleen. Laitoin virrat päälle. Ei tapahtunut yhtään mitään. Ei kuulunut minkäänlaista ääntä, ei näkynyt elämää yllä pitävää mustaa savua (joka useissa korjauksissa tulee esiin - ken tästä käy saa kaiken toivon heittää -periaatteella), eikä edes salamoita sinkoillut. Olinko sittenkin laittanut ne johdot väärinpäin? Eikö Kiinassa todellakaan ole samat värit? Näin se oli. Punainen oli siellä musta ja muutkin värit erilaisia kuin miun kokemuspiirissä.

Tämän jälkeen vertasin kuvia ja laitoin ne oikeinpäin. Musta on sen jälkeen musta ja punainen punainen.

'Lainasin' M-netistä uuden esivastuksen (sillä nimellä ne siellä esiintyy). Laitoin sen kiinni. Mitään ei edelleenkään tapahtunut. Sitten välähti!

Mites se sulake? Jospa se oli palanut silloin kun liitin ne johdot väärin? Ja niinhän se oli. Kun olin sulakkeen vaihtanut, tämän jälkeen kaikki regut/etuvastukset/resistorit... on toimineet samalla tavalla: aina täysillä eikä saa sammumaan.

Paitsi tuo marraskuussa saamani kiinalainen halpis jossa oli johtoliittimet mukana (on siis noita liittimiäkin 3 paria uusia nyt).
Tuo ei aluksi toiminut ollenkaan. Ja siinä oli ohjausjännitteen arvot paljon suuremmat kuin muissa. Samoin moottorin miinusjohtokaan ei ollut maissa. Ja eri ohjausjännitteen asennoissa oli myös puhallinmoottorin piuhojen välillä eri volttiarvot.

Mutta. Puhallin ei toiminut ollenkaan. Vaihdoin regun lähtöpuolen johdot. Ja kokeilin taas. Ei vieläkään mitään. Jätin toisen mittausjohdoista roikkumaan vapaasti. En tiennyt mitä tehdä. Johto oli liitettynä neulalla jompaan kumpaan regun lähtöpuolen johdoista. Joko plus- tai miinusjohtoon.

Silloin se yhtäkkiä iski kipinää. Ja moottori alkoi pyöriä täysillä! Kaikki aiemmat arvot muuttuivat. Nyt tuokin regulaattori antoi samat lukemat kuin muutkin.

Eli muutos tapahtui kun tulopuolen johdot oli väärin päin kytketty ja moottori pyöri tällöin väärin päin. Sen jälkeen kytkin johdot taas oikein päin. Ensin se ei pyörinyt vielä siinäkään asennossa. Mutta kun liikuttelin johtoja niin yhtäkkiä se alkoi toimia ja moottori pyöri oikein päin.

Tämän jälkeen se on pyörinyt aina täysillä. Ei tarvita enää johtojen liikuttelua tms.

Miksi tämä yksi kiinalainen halpiskopio käyttäytyi ensin eri tavalla kuin kaikki muut? Voisi olettaa että se oli kunnossa mutta silloin ei puhallin toiminut koska jännitteensäädin sai siipeensä siinä oikosulussa jonka kesällä aiheutin? Mutta minä ostin Liettuasta käytetyn säätöpaneelin - ja siinäkin ne muut regut toimi samalla tavalla. Vasta sen jälkeen oivalsin että senhän voi testata ilman toimivaa jännitteen säätävää paneeliakin: ottaa vaan koko paneelin irti. Jos puhallin silti käy täysillä, on ilman muuta selvää että vika on regussa. (Minkä todisti se kun Pösössä tosiaan puhallin ei toiminut ollenkaan kun paneeli oli irti).

Nythän tämä viimeisin regu oli valmiiksi sellainen jossa miinus menee läpi ja ohjausjännitearvot on liian pienet. Heti kun sain sen ulos paketista enkä ollut mihinkään kytkenyt edes.

 

[Mustis v6]

Jos sun johdot on miten ne on viestissäsi #31 niin tahtoisin sanoa että sulla on molemmat tulo ja lähtöpuolen johdot väärinpäin. Tarkoitan että + on - ja toisinpäin.

 

[Mustis v6]

Tossa sitikan "regun" johdot, jäähdytyssiili vasemmalla.
Ylhäällä 2 napainen liitin
Järjestys ylhäältä
Musta - tuleva miinus
Punainen - tuleva plus

Tyhjä
Tyhjä
Punanen - puhaltimelle lähtevä +
Musta - puhaltimelle lähtevä -
Pikkujohto
Pikkujohto

Edit: olihan tuolla kimben viestissä #50 johtojen värit näkyvissä.

 

[enins]

Äkkiseltään katsottuna alkuperäisessä on -/-välillä konkka, kun kiinan tekeleessä hyppylanka, Eli kiinantekele toimisi aina täysillä. Täytyy illemmalla tsekata sitä suuremmasta näytöstä.

Taisi tulla puutaheinää kirjoitettua.
Hyppylangalta tuo kiinan vehkeesssä oleva kyllä näyttää, mutta sehän menee mosfetille. Mikä sitten on Valeon kikkareessa sen paikalla, relekö se lopulta on?

Kuinka suoraan päteasteen tulon ja lähdön maat ovat keskenään noissa, meneekö vastus siis nollaan?

 

[Swavon]

No lähes. Kun mun mittari näyttää mittausjohtojen ollessa toisiinsa kytketyt 0,6 niin tulo ja lähtö on molemmissa (aito Valoa ja kiinalainen kopio) 0.7 ohmia (kun asteikkona on 200. Oletan sen tarkoittavan maksimissaan 200 ohmia.)

 

[Swavon]

--------

Helppo tarkistaa. Menin autotalliin, laitoin akun kiinni ja virrat päälle autoon. Akun plus-johdon ja miinus-johdon välillä oli nyt 11,9 V. ei -11,9 V. Ja akun miinus-johto piippasi kun yhdistin sen auton runkoon. (taitais olla aika ladata akku - mutta pidänkin johtoa irti)

Jos sun johdot on miten ne on viestissäsi #31 niin tahtoisin sanoa että sulla on molemmat tulo ja lähtöpuolen johdot väärinpäin. Tarkoitan että + on - ja toisinpäin.

Siitä regun lähtöpuolen johtojen järjestyksestä en sano enää mitään. Enkä varsinkaan väristä. Mutta tuossa ylhäällä on todistettu että nuo tulopuolen (akulta tulevat) miinus ja plus ovat kyllä oikein.

Jos ei olisi niin sulake palaisi heti eikä puhallin pyörisi. Siitähän ongelmat alkoi silloin elokuussa.

Mun on kai viisainta käydä jossain varaosaliikkeessä ja mitata käyttämättömästä etuvastuksesta onko siinäkin miinus maissa koko ajan. Eli tulo- ja lähtöpuolen miinus pinnit piippaa.

Eivät ole vastanneet Englannista mitään. Ovat kai lomalla.

Tässä vasta nerokas johdotussarja etuvastukseen!
shorturl.at/hmHX2

Osaisiko joku kertoa miksi on näin älykkäät värit? Ai siksi että varmasti on musta väri oikeassa paikassa?

 

[Swavon]

Tossa sitikan "regun" johdot, jäähdytyssiili vasemmalla.
Ylhäällä 2 napainen liitin
Järjestys ylhäältä
Musta - tuleva miinus
Punainen - tuleva plus

Tyhjä
Tyhjä
Punanen - puhaltimelle lähtevä +
Musta - puhaltimelle lähtevä -
Pikkujohto
Pikkujohto

Edit: olihan tuolla kimben viestissä #50 johtojen värit näkyvissä.

Joo, niin näkyy olevan toisin päin citikassa! Sitä en kyllä ymmärrä.

Yksi asia selvisi - kiitos Mustiksen - se eka pinni tulo- ja lähtöpuolella saa rauhassa piipata koska siihen lähtöpuolelle ei kytketä mitään.

Ne akun johdot olen laittanut väärin vain sen yhden kerran. Sen jälkeen laitoin ne oikein päin. Alkuperäisen värin sain vertaamalla siihen alkuperäiseen palikkaan, joka silloin oli vielä tallella. Lähetin kuvat todistukseksi Kiinaan ja Taiwaniin. Kuvien perusteella molemmat firmat maksoivat heti johtosarjojen hinnat takaisin eivätkä halunneet tavaraa takaisin. no siinä ehti sitten kulua muutama viikko ennen kuin seuraava ehjä etuvastus tuli. Ja vielä enemmänkin. Olin silloin jo unohtanut että värit oli väärin päin. Tuo kuvakin kun oli vaikeampi löytää. Sitä ei ollut missään arkistoissani sillä olin lähettänyt sen suoraan firmoille eBayn kautta. Tai oli se jossain lukuisista SD-korteistani. Mutta ei pysty tietämään missä niistä. Kun ei ole minulle suotu minkäänlaista järjestyksenpitotaitoa tai luettelointia niin että itse löytäisi jotain helposti.

(Äsken kuullosti kuin jossain Turussa päin olisi ukkostanut! Klo 1:30 tammikuun 3. päivä!)

Ohessa se alkuperäinen akusta tuleva johtoliitin palikka. Ja vieressä kiinalaiset halpis-kopiot ohuine johtoineen.

Mutta tosiaan - jos citikassa on värit noin päin, niin sittenhän se onkin citikan etuvastus! Mutta tuon toisen palikan värit... hohhoijaa

 

[Swavon]

Taisi tulla puutaheinää kirjoitettua.
Hyppylangalta tuo kiinan vehkeesssä oleva kyllä näyttää, mutta sehän menee mosfetille. Mikä sitten on Valeon kikkareessa sen paikalla, relekö se lopulta on?

Kuinka suoraan päteasteen tulon ja lähdön maat ovat keskenään noissa, meneekö vastus siis nollaan?

Vasta nyt kello 2 aamulla 'ehdin' katsomaan mitä olin postista noutanut tänään. Ei ollutkaan auton peruutuskamera vaan tuo pihtimittari. Unit-t-UT210E

Ja eiku heti testaamaan. Tämähän on parempi tarkkuudeltaan kuin volttimittarini! Ainakin ohmi-puolella. Se antoi mittausjohtojen tarkkuudeksi automaattisesti oikean yksikön valiten ensin 0.2 ohmia joka pieneni 0.1 ohmiin. Mutta sitten tuossa regussa se tippui peräti 0.0 ohmiin tulopuolen miinus ja lähtöpuolen miinus-pinnien välillä.(kummassakin etuvastuksessa) Kun mittasin tulopuolen plus ja lähtöpuolen miinuksen välillä tulos oli 0.365 Mohmia Valeossa ja kiinalaisessa kopiossa 0.362 Mohmia.

Kyllä se on ukkonen, nytkin murisee!

 

[kimbe]

Mutta tuossa ylhäällä on todistettu että nuo tulopuolen (akulta tulevat) miinus ja plus ovat kyllä oikein.

Nämä tulopuolen johdotukset on kyllä jokseenkin hämmentäviä. Menee jo viestitulvassa sekaisin, että mikä siis on mielestäsi oikein päin, miinuspuoli ulkoreunassa vai sisempänä? Sinun alkuperäisen liitoksen kaapeloinnissa plussa (tai ainakin punainen piuha) on etuvastuksen ulkoreunassa ja miinus sisempänä. Kaikissa muissa netissä löytyvissä kuvissa, kuten myös esim., viestiin #134 linkkaamassani Laguna00:n Scenic-kuvissa, kuten myös edelleen Valeon omissa kuvissa (esim. viesti #50) tuo miinus on ulkoreunassa ja plussa sisempänä. Samoin, koska tämä sama "etuvastus" käy myös esim. Citroeniin, niin ei nuo voi olla ristissä eri autoissa. Mustiksen laittamassa kuvassakin näkyy, että Citikassa on miinus ulkoreunassa.

Jo aloitusviestissä kirjoittelit, että "etuvastuksen" liitinnasta oli ihan vinossa jo alunperin (käytetään nyt tässä yleisnimitystä etuvastus). Oma epäilys oli jo alkuun, että onkohan joku jossain vaiheessa vaihtanut sen johonkin muuhun laitteeseen kuuluvan etuvastuksen, kun se liitinnasta oli niin vinossa. Sehän on voitu tarkoituksella laittaa tehtaalla vinoon, että sitä ei asenneta "väärällä" napaisuudella, jos näitä on molemmin päin olemassa. Jos näin, niin myös tuo napaisuus on voitu kääntää siinä vaiheessa kun "väärä" etuvastus on laitettu. Tai sitten napaisuus on oikein, vaikka liittimessä värit ei täsmää, eli joku on kääntänyt piuhat ristiin jossain kohtaa ennen etuvastusta.

Mun on kai viisainta käydä jossain varaosaliikkeessä ja mitata käyttämättömästä etuvastuksesta onko siinäkin miinus maissa koko ajan. Eli tulo- ja lähtöpuolen miinus pinnit piippaa.

Jotenkin on sellainen tuntuma, että olet mennyt vähän turhan syvälle tässä ongelmassa ja pitäisi palata enemmän perusasioihin tuossa troubleshootingissa. Kuten ainakin Enins jossain viestissä viittasi, niin ratkaisu täytyy olla joku melko yksinkertainen homma.

Kyseessä kun on elektroninen laite, jossa on jonkintasoinen MCU ja virran kulkua ohjaavia ja rajoittavia komponentteja, niin tuo että mittailet niitä "kylmänä" ilman sähköjä, niin se voi olla jo yksi tekijä, joka vie sinua harhaan. Mittausarvot on ihan taatusti monin paikoin ihan erilaisia, jos niitä mittaa jännitteet kytkettyinä ja ohjaussignaalien kera, versus kylmänä pöydällä.

Sellainen hypoteesi esim. tuosta sinun "miinus koko ajan maissa" -päätelmästä tuli mieleen, että tuollainen relepiiri, jollaiseksi tuon palikan nyt voisi ajatella, on lepotilassa joko kiinni tai auki. Nuo kun näyttää Valeo vs. halpakopio olevan ihan eri komponenteista ja eri lutikallakin kasattuja, niin sitä ei tiedetä miten nuo halpakopiot on toteutettu.Toisessa voi olla piiri auki silloin kun siinä ei ole sähköjä ja toisessa se voi olla kiinni. Sillä ei ole mitään merkitystä varsinaisen toiminnan kannalta, että miten päin nuo on, kun siellä on sitten sähköjen kytkemisen jälkeen se äly, joka vetää kiikut kyllä oikeaan loogiseen tilaan. Jos sieltä ilman sähköjä kulkee maa läpi, niin silläkään ei pitäisi olla mitään merkitystä, koska ei se puhallin pelkällä miinusjohdolla pyöri. Tämä siis arvailua, kun ei noista palikoista ole komponenttien osalta kovin tarkkaa kuvaa osunut silmiin, niin ei tiedä mistä ne on kasattu. Mutta teoriassa ne sinun ilman sähköjä mittailut voi mennä metsään jo erilaisen kokoonpanon takia.


Varmaan olet nämä perusjutut jo moneen kertaan testannut, mutta olisiko hyvä kuitenkin vielä kerran käydä läpi:
1) Mites se puhallinmoottori yksinään tekee? Jos syötät siihen puhallinmoottorille menevään johtoon, eli 6-napaisen liittimen kolmosnastaan +12V (sulakkeen kautta), niin pyöriikö se moottori?

2) Jos edellisessä ei tapahdu mitään, niin entäs kun molempiin puhallinmoottorille meneviin johtoihin syöttää suoraan sen akkujännitteen, eli kolmosnastaan plussan (sulakkeen kautta) ja nelosnastaan miinuksen, pyöriikö moottori?

3) Jos vedät hyppyjohdoilla johdot siitä etuvastukselle tulevan 2-napaisen liittimen plussasta ja miinuksesta suoraan puhallinmoottorille menevien johtojen liittimiin, niin pyöriikö moottori? Ja pyörii oikein päin? Ilman virtalukkosähköjä tai niiden kanssa?

Kuten aiemminkin täällä tuota napaisuutta epäilty, niin paikka paikoin näyttää tosiaan olevan ristissä nuo tulopuolen piuhat. Vahvasti tuo näyttäisi siltä, että tulopuolella maadoitus on se ulkoreunassa oleva johto, plussapuoli on se etuvastukseen nähden keskemmälle tuleva. Mutta tupla- ja triplavarmistushan tälle on syytä tehdä, että miten ne nyt akulta tulee siihen liittimelle

4) Jos edellisillä testeillä kaikki kuten kuuluukin, niin mitä tapahtuu jos laitat ne etuvastukselle tulevat liittimet paikoilleen, katkaiset sen puhallinmoottorille menevän maadoituskaapelin (eikös näissä jossain välissä jo liitos ole, kun moneen kertaan veivattu ja vaihdettu) ja syötät siihen puhallinmoottorille menevään miinuskaapeliin suoraan sen maadoituksen jostain muualta.

5) Jos teet saman kuin neloskohdassa, mutta syötät sen puhallinmoottorille menevän miinuksen sieltä vastukselta ihan kuten normaalistikin, mutta katkaiset sun plusjohdon ja syötät moottorille plussan suoraan akulta (se sulake välissä).

6) 4. ja 5. kohdassa toki ne virtalukkovirrat päällä ja ohjainpaneelista puhaltimen nopeus jotain muuta kuin nollissa, niin ei se ohjainpaneeli ainakaan sitten aja sitä puhallinmoottoria pysähdyksiin.

Noilla testeillä varmaan saisi taklattua sitä, että mihin kohtaan se puhallinmoottorin pyöriminen stoppaa tai missä kohdassa se kenties pyörii täysillä, vaikka ei kuuluisi. Samoin kuin saa testattua ne etuvastuksen johdotukset + puhallinmoottorin pyörimisen + suunnan.

 

[kaale]

Miten mulla on koko ajan ollut sellainen tuntuma tässä hommassa, ettei ole otettu huomioon sellaista seikkaa, miten automaatti-ilmastointi toimii. On muuten niin, että kunnossa oleva automaatti ilmastointi päällä ollessaan toimii niin, kun kylmänä käynnistyksessä ilmastoinnin puhallin ei juurikaan pyöri, mutta moottorin lämpötilan noustessa kierrokset puhaltimella kasvavat. Tuo antaa viitteen siitä, että puhaltimelle menevä virta kasvaa moottorin lämpötilan noustessa. Onkohan mittauksissa otettu tämä huomioon?

 

[Mustis v6]

Oma epäilys oli jo alkuun, että onkohan joku jossain vaiheessa vaihtanut sen johonkin muuhun laitteeseen kuuluvan etuvastuksen, kun se liitinnasta oli niin vinossa.

Sama epäilys. Jos joku on joskus vaihtanut puhaltimen joka pyöri väärään suuntaan ja kätevästi kääntänyt johdot.
Tämä testaantuu kimben listan 1 ja 2 kohdissa.

 

[Mustis v6]

Viestissä #140 on kuva valeon etuvastuksesta.
Tässä kuva citikan etuvastuksesta. Piirilevyn vasemmassa alanurkassa on jotain koodeja jotka täsmää. Oikeassa laidassa lukee valeo ja oletettavasti valmistusaika.
Elikkä oletan että regut on samat.

Kuvasta myös näkee että tulo ja lähtöpuolen sisemmät eli plussat on yhdessä.

 

[Mustis v6]

Jotenkin on sellainen tuntuma, että olet mennyt vähän turhan syvälle tässä ongelmassa

Samaa mieltä, heivaa se yleismittari ja ota virtakynä käyttöön jos testailla haluat.
Ja laita ne johdot oikein.

 

[enins]

Monesta kuvasta päätellen etuvastuksen tulopuolen miinusjohto kuuluu ulompana olevaan pinniin ja plussa taas sisempään. Onko ne nyt näin kytketty?

 

[Mustis v6]

Ja tarkennuksena vielä että tulopuoli on se 2napainen liitin.

 

[kimbe]

Monesta kuvasta päätellen etuvastuksen tulopuolen miinusjohto kuuluu ulompana olevaan pinniin ja plussa taas sisempään.

Ja tarkennuksena vielä että tulopuoli on se 2napainen liitin.

Näin se on nähtävä. Ohessa vielä yksi ranskalaisilta törkeästi varastettu kuva aiheesta.

 

[Swavon]

Kauhian paljo kiitoksia! Olette niin paljon nähneet vaivaa. Mutta mun täytyy nyt lähteä viikonlopuksi Hesaan joten jää tällä erää. Nousin just ylös kun en saa unta öisin. Autoihin keskittymällä olen saanut ajatukset pois painajaisesta mitä elän.Perintöjutut ja jatkuva työttömyys vei pohjan tulevaisuudelta kun laskin viime yönä mitä jäisi käteen verojen ja pakollisten kulujen jälkeen kuussa: 66 €! Sillä ei mitään lainoja lyhennetä.

Sen verran voin kertoa että kyllä se puhallin pyöri kun suoraan akusta liitti johdot. Mutten oikein uskalla ryhtyä sorkkimaan kaikkia virtapuolen juttuja Kimben perusteellisen hyvin esittämillä tavoilla... kohta 3) tuottaa suuria vaikeuksia, tinakin on kadoksissa

Siis tuo R99:n jälkeenhän on vain 2 johtoa eli plus ja miinus. Jos pelkkään plussaan laittaa akusta virran niin miinus ei ole silloin maissa. Maadotushan tulee vain silloin kun etuvastus on paikallaan. Ilman etuvastusta ei ole maadoitusta.

Kohdan 4) vois tietty tehdä niin että ottaa vaan sen miinus-johdon irti etuvastuksen lähtöpuolelta. Sen osaan tehdä . Ja kohta 5) samalla tavalla.
Paitsi - mites se 'sulake välissä' toteutetaan?

Ja ohjauspaneelin arvot ei vaikuta mitään. kohta 6).Sama se onko paneeli kiinni vai ei. Kunpa sammuttaisikin, silloin en asiaa tutkisi, antaisin olla.

On muuten todella hyvä tuo viimeinen kuva! Miten ihmeessä pystyit löytämään? Sehän selittää kaiken! Pulssivirrat ja analogiset virrat... tai ainakin niille selittää , jotka jotain ymmärtää. Mutta nyt täytyy lähteä Hesaan. Kiitos!

Nämä tulopuolen johdotukset on kyllä jokseenkin hämmentäviä. Menee jo viestitulvassa sekaisin, että mikä siis on mielestäsi oikein päin, miinuspuoli ulkoreunassa vai sisempänä? Sinun alkuperäisen liitoksen kaapeloinnissa plussa (tai ainakin punainen piuha) on etuvastuksen ulkoreunassa ja miinus sisempänä. Kaikissa muissa netissä löytyvissä kuvissa, kuten myös esim., viestiin #134 linkkaamassani Laguna00:n Scenic-kuvissa, kuten myös edelleen Valeon omissa kuvissa (esim. viesti #50) tuo miinus on ulkoreunassa ja plussa sisempänä. Samoin, koska tämä sama "etuvastus" käy myös esim. Citroeniin, niin ei nuo voi olla ristissä eri autoissa. Mustiksen laittamassa kuvassakin näkyy, että Citikassa on miinus ulkoreunassa.

Jo aloitusviestissä kirjoittelit, että "etuvastuksen" liitinnasta oli ihan vinossa jo alunperin (käytetään nyt tässä yleisnimitystä etuvastus). Oma epäilys oli jo alkuun, että onkohan joku jossain vaiheessa vaihtanut sen johonkin muuhun laitteeseen kuuluvan etuvastuksen, kun se liitinnasta oli niin vinossa. Sehän on voitu tarkoituksella laittaa tehtaalla vinoon, että sitä ei asenneta "väärällä" napaisuudella, jos näitä on molemmin päin olemassa. Jos näin, niin myös tuo napaisuus on voitu kääntää siinä vaiheessa kun "väärä" etuvastus on laitettu. Tai sitten napaisuus on oikein, vaikka liittimessä värit ei täsmää, eli joku on kääntänyt piuhat ristiin jossain kohtaa ennen etuvastusta.




Jotenkin on sellainen tuntuma, että olet mennyt vähän turhan syvälle tässä ongelmassa ja pitäisi palata enemmän perusasioihin tuossa troubleshootingissa. Kuten ainakin Enins jossain viestissä viittasi, niin ratkaisu täytyy olla joku melko yksinkertainen homma.

Kyseessä kun on elektroninen laite, jossa on jonkintasoinen MCU ja virran kulkua ohjaavia ja rajoittavia komponentteja, niin tuo että mittailet niitä "kylmänä" ilman sähköjä, niin se voi olla jo yksi tekijä, joka vie sinua harhaan. Mittausarvot on ihan taatusti monin paikoin ihan erilaisia, jos niitä mittaa jännitteet kytkettyinä ja ohjaussignaalien kera, versus kylmänä pöydällä.

Sellainen hypoteesi esim. tuosta sinun "miinus koko ajan maissa" -päätelmästä tuli mieleen, että tuollainen relepiiri, jollaiseksi tuon palikan nyt voisi ajatella, on lepotilassa joko kiinni tai auki. Nuo kun näyttää Valeo vs. halpakopio olevan ihan eri komponenteista ja eri lutikallakin kasattuja, niin sitä ei tiedetä miten nuo halpakopiot on toteutettu.Toisessa voi olla piiri auki silloin kun siinä ei ole sähköjä ja toisessa se voi olla kiinni. Sillä ei ole mitään merkitystä varsinaisen toiminnan kannalta, että miten päin nuo on, kun siellä on sitten sähköjen kytkemisen jälkeen se äly, joka vetää kiikut kyllä oikeaan loogiseen tilaan. Jos sieltä ilman sähköjä kulkee maa läpi, niin silläkään ei pitäisi olla mitään merkitystä, koska ei se puhallin pelkällä miinusjohdolla pyöri. Tämä siis arvailua, kun ei noista palikoista ole komponenttien osalta kovin tarkkaa kuvaa osunut silmiin, niin ei tiedä mistä ne on kasattu. Mutta teoriassa ne sinun ilman sähköjä mittailut voi mennä metsään jo erilaisen kokoonpanon takia.


Varmaan olet nämä perusjutut jo moneen kertaan testannut, mutta olisiko hyvä kuitenkin vielä kerran käydä läpi:
1) Mites se puhallinmoottori yksinään tekee? Jos syötät siihen puhallinmoottorille menevään johtoon, eli 6-napaisen liittimen kolmosnastaan +12V (sulakkeen kautta), niin pyöriikö se moottori?

2) Jos edellisessä ei tapahdu mitään, niin entäs kun molempiin puhallinmoottorille meneviin johtoihin syöttää suoraan sen akkujännitteen, eli kolmosnastaan plussan (sulakkeen kautta) ja nelosnastaan miinuksen, pyöriikö moottori?

3) Jos vedät hyppyjohdoilla johdot siitä etuvastukselle tulevan 2-napaisen liittimen plussasta ja miinuksesta suoraan puhallinmoottorille menevien johtojen liittimiin, niin pyöriikö moottori? Ja pyörii oikein päin? Ilman virtalukkosähköjä tai niiden kanssa?

Kuten aiemminkin täällä tuota napaisuutta epäilty, niin paikka paikoin näyttää tosiaan olevan ristissä nuo tulopuolen piuhat. Vahvasti tuo näyttäisi siltä, että tulopuolella maadoitus on se ulkoreunassa oleva johto, plussapuoli on se etuvastukseen nähden keskemmälle tuleva. Mutta tupla- ja triplavarmistushan tälle on syytä tehdä, että miten ne nyt akulta tulee siihen liittimelle

4) Jos edellisillä testeillä kaikki kuten kuuluukin, niin mitä tapahtuu jos laitat ne etuvastukselle tulevat liittimet paikoilleen, katkaiset sen puhallinmoottorille menevän maadoituskaapelin (eikös näissä jossain välissä jo liitos ole, kun moneen kertaan veivattu ja vaihdettu) ja syötät siihen puhallinmoottorille menevään miinuskaapeliin suoraan sen maadoituksen jostain muualta.

5) Jos teet saman kuin neloskohdassa, mutta syötät sen puhallinmoottorille menevän miinuksen sieltä vastukselta ihan kuten normaalistikin, mutta katkaiset sun plusjohdon ja syötät moottorille plussan suoraan akulta (se sulake välissä).

6) 4. ja 5. kohdassa toki ne virtalukkovirrat päällä ja ohjainpaneelista puhaltimen nopeus jotain muuta kuin nollissa, niin ei se ohjainpaneeli ainakaan sitten aja sitä puhallinmoottoria pysähdyksiin.

Noilla testeillä varmaan saisi taklattua sitä, että mihin kohtaan se puhallinmoottorin pyöriminen stoppaa tai missä kohdassa se kenties pyörii täysillä, vaikka ei kuuluisi. Samoin kuin saa testattua ne etuvastuksen johdotukset + puhallinmoottorin pyörimisen + suunnan.