Scenic 2004 automaatti, puhallin päällä täysillä vaikka etuvastus uusi,ei sammu

[Swavon]

No on tämä Firefox taas kummallinen. Ei näyttänyt yhtään uutta viestiä yläpalkissa olevan. Sitten kun kelaan tänne alas niin onhan täällä...

Tämän kuvan hän minulle lähetti:




yksi korjaamo Raisiossa oli sanonut ettei tällaista vetarin kiinnitystä ole ikinä ollut Megane tai Scenic malleissa. Jossakin Cliossa on ollut.

Vaan missä? En ole vielä ebayssa nähnyt. Ei ollut siis oikea tieto laatikon etiketissä kun väitettiin 1998 Meganesta otetuksi. Kun kysyin asiaa Hollannista tuli epämääräinen vastaus:
"Dear customer ,

the gearbox code :AD4004 is 1 type "
Sarjanumero oli täsmälleen sama kuin siinä rellussa minkä romutin. Mutta vetarit säästin ja niissä on normaali kiinnitys.
Ts. edes se että sarjanumero on sama, ei takaa että kaikki on samaa!

Pituus on sama, mittasin. Kuva alla.



Kun en ole noita vetareita aiemmin tutkinut, ymmärrykseni on kovin vähäinen. Osaako joku muu selittää miten ylipäätään voi vetarin kiinnitys olla kuvan Rellukiinnitys4004.jpg kaltainen?

 

[Megane]

Tilaa sieltä Hollannista tuohon laatikkoon sopivat vetoakselit?Minkänäköinen tuossa kuvassa olevassa akselissa on tuo vaihdelaatikon puoleinen pää,ei ilmeisesti ole sopiva tuohon laatikkoon?(Sori tuli ajatusvirhe,sisäpäähän tuossa juuri näkyykin)Mutta jotakin puuttuu,millä tuollainen pysyy laatikossa kiinni,ei näy lukitusrenkaan uraakaan akselin päässä???Tai jos on kuppi jonka sisällä on tripoid-tyyppinen nivel niin onnistuisiko pelkän kupin vaihtaminen?
Taitaa tuo vaihdelaatikon kyljessä olevan laipan akseli olla puristusrenkaalla kiinni tasauspyörästössä,onnistuisiko laipan vaihtamien entisestä laatikosta,silloin kävisivät ainakin entiset vetoakselit?
Apropåå,nyt kun tutkin kuvaa tarkemmin niin tuossahan näyttäisi olevan lukituslevy 8 tai 6mm pultilla kiinni,ja aivan kuin holkki sen alla olisi kierrettävää mallia,kiinnostaisi nähdä miltä laippa näyttää entisessä laatikossa...

 

[Mustis v6]

Mun teoria on että tässä laatikossa on ollut vetarin malja kiinni ja se on ruuvattu pois, tavallaan katkastu keskeltä.

Pura tuo lattialla oleva vetari ja kato jos maljan sisältä löytyy pultit millä lähtee pooriakseli pois.

 

[Swavon]

Kiitos!

On se kumma kun meikä ei osaa tehdä muuta kuin vääriä valintoja autojen suhteen, kerta toisensa jälkeen. Mitään ei opi, ei edes kantapään kautta. Viikko sitten tuo oli halvin relluistani. Hyvin toimi eteenpäin, vaihteistoöljytkin vaihdettu. AD4004-laatikkoa en ollut edes avannut kuplamuoveista, joissa se oli 1/4 tehon päällä tullut. Se on siellä korjaamolla nyt. Miehet joutuu ottamaan vaihteiston uudestaan irti JOS ne sopivat vetarit löytyy. Onhan mulla runsaasti kuvia siitä AD4 vaihteistosta joka siinä romuttamolle joutuneessa rellussa oli. Eli siitä jossa oli sama sarjanumero kuin tässä. Kaveri oli ottanut kun luuli vielä siinä vaiheessa saavansa sen itse korjattua. En vain löytänyt yhdestäkään kuvasta vastaavaa kohtaa kuin tän laatikon kuva. Jos jota kuta kiinnostaa, voin kyllä yksityisesti lähettää... Tämä ei ole kyllä minun päiväni. Onnistuin vääntämään silmälaseista langanohuen sangan poikki. Kehyksettömät kevyet lasit. Hinta 500 €! Hyvin osasi sekin optikko myydä kun alunperin piti ostaa 20 € lasit häneltä. On siitä tosin jo yli 5 v aikaa...

 

[Mustis v6]

Mitään ei opi, ei edes kantapään kautta

Sehän on ihan itsestä kiinni.

 

[Mustis v6]

. Miehet joutuu ottamaan vaihteiston uudestaan irti JOS ne sopivat vetarit löytyy.

Siis täh? Onko sinne laitettu takaisin joku muu laatikko vai mitä vit...

Oletko lukenut viestini #203 ?

 

[Swavon]

Luin mutten ymmärtänyt. Meinaax että siellä ois ylimääräinen osa laatikossa kiinni? Ei tuossa isossa kuvassa vetarista ole mitään pultteja tai pultinreikiä. Katsojaan päin oleva pyöreä motiska on kai se jonka pitäisi tulla kiinni siihen kohtaan mikä näkyy RellukiinnitysAD4004.jpg:ssä. 8646 on juuri ottamani kuva toisesta vetarista mutta samanlaisia ne on.

He laittoivat AD4004:n ensin paikalleen. Vasta sitten yrittivät sovittaa akseliin kiinni. En kyllä ymmärrä miten sen niin voi tehdä?

Tai kaipa sen voi kun kerta vetoakselin voi irrottaakin....

Mutta luulisi nyt ensin katsovan millä lailla se kiinnitetään tähän uuteen?

Hetkinen! Jos sen laatikon kerta nyt joutuu ottamaan irti, niin olisihan se täytynyt olla irti myös silloin kun alkoivat sovittamaan vetaria paikalleen!

Täytyy käydä paikan päällä huomenna. Muutenkin kiinnostaa nähdä miltä se kuplamuovien alla majaillut kiiltävä metallimöhkäle näyttää.

Oli miten oli, lisäkustannuksia tulee (sopivien) vetarien hinnan verran, ei muuta. Tuossa kuvia siitä AD4004:stä mikä mulla oli. Paras aloittaa tässä vaiheessa uusi keskustelu...

Moro! Paras aloittaa uusi keskustelu kun ei kuulu uudemman rellun (Scenic 2004) aihepiiriin enää.

 

[Swavon]

Tervehdys!

Pitäisköhän aloittaa uusi viestisarja? Auto on sama, Scenic 2004 automaatti,2.0 L:n koneella ja sama ilmiö kuten ihan alussa: puhallin lakkasi toimimasta.

Tällä kertaa muistin tarkistaa sulakkeen heti. Palanuthan se oli. Mutta. Siinä etuvastuksessahan oli nyt 3 x tehokkaampi transistori - eikä sen pitänyt palaa ikinä!

Viime yönä kello 23 sain sen irti. Ja akulta tulevan johdon kiinnityspalikka lähti samalla myös irti :-(. Siitä alkoi sitten tappelu millä saada molemmat johdot taas paikoilleen kiinnityspalikkaan. Kello 4 oli valmista. 'Uusi' kiinalainen etuvastus taas paikallaan. (Niitähän on siis 3 kpl ylimääräisiä kun luulin että jokainen meni rikki ja tilasin aina vaan uusia).

Ja puhallin ei tietenkään toimi.

Eli ei se toinenkaan sitten varmaan rikki ole. Kun ei kai niissä nyt muita paikkoja rikki mene kuin se transistori?

Vikahan alkoi kesken ajon sunnuntaina. Olin juuri ottanut auton käyttöön. Vaihdoin talvirenkaat la:na. Latasin akkua, jonka plus-napa oli ollut irti. Kummastuksekseni akussa oli vain 11,9 V vaikka 2 kk aiemmin olin ajanut sen ulkoa autotalliin eikä ollut ollut mitään ongelmia. Miten voi piuha irti oleva akku tyhjentyä noin? Halpis 'älylaturi' latasi yön yli. Aamulla kun menin katsomaan, laturin mielestä se oli täynnä. Mutta voltteja olikin enää 11,0 V!!

Eli akkulaturi on sökö. Kiikutin ulkona olleesta toisesta rellusta (Scenic 2001) akun sisään,olin ladannut sen jo aiemmin (samalla laturilla), laitoin kiinni, ja koeajolle. Kaikki toimi, myös puhallin. Paitsi että 50 m:n jälkeen digitaalinen näyttö alkoi sekoilla. Moottorin käyntiin se ei vaikuttanut. Tässä mallissahan kaikki on digitaalista, ei viisareita vaan bensan määrä ja lämpötilatkin ilmaistaan palkkeina, nopeus numeroina. Kun kaikki sekoaa, ei näe mitään vaan valot välkyy eri arvoja. Päättelin että se johtui siitä kun olin painanut ajovakauden nappulaa (en edes tiennyt että autossa on sellainen!). Olin lukenut että jos sen ottaa pois päältä niin kun nopeus ylittää 50 km/h se palautuu takaisin päälle. Niinpä kokeilin toimiiko se niin. Kun jatkoin ajamista, näyttö palasi normaaliksi. Ja liukkaudenesto tosiaan palasi päälle ja vikavalo poistui kun saavutin 53 km/h.

Puhallin siis toimi silloin la:na. Sunnuntaina ajoimme 6 km:n päähän. Ikkuna alkoi sumeta, joten vaimo laittoi puhalluksen päälle täysille. Ja silloin se lakkasi toimimasta. Luulisi sen nyt 40 A:n sulakkeen kestävän kun mitään muuta sähkölaiotetta ei ollut päällä? Mutta tässä mallissa kun on automaatti-ilmastointi (joka ei toimi) niin kun painaa puhallus lasiin nappulaa, se laittaa kaiken täysille. Eli ilmankierrätyksen tehostinkin menee muistaakseni päälle - vaikka tuo ilmastoinnin kompressori ei toimikaan...

Kyllä sen silti pitäisi riittää. Olin kokeillut puhallinta täysillä la:na. Ei se silloin rikki mennyt.

Sattuneesta syystä ei huvittanut kello 4 aamulla alkaa mittailla niitä jännitteitä. Vaimo tarvitsi autoa kello 12 joten jätin asiat siihen, hankalokeron paikoilleen laittamatta. Jos olisi ollut järkeä päässä enemmän, olisin tarkistanut ensin tuleeko jännitettä etuvastukselle tulevaan plus-johtoon - silloin kun moottori on päällä. Mutta kokeilin vain silloin kun moottori ei ollut päällä: Jännitettä ei tullut. Kokeilin myös sitä oliko maa kunnossa. Ei ollut! (Ts. voihan olla että plus-johtoon tulikin jännite kun kerta miinus-napa ei toiminut?)

Eikös se nyt ollut niin että kun miinus-johto tulee kerta suoraan akusta, niin täytyyhän sen olla koko ajan yhteydessä runkoon? Vai eikö tuo metallinen etupaneelin runko mihin hansikaslokero tulee kiinni - olekaan yhteydessä auton runkoon?

Se varsinainen syy on siis yhä selvittämättä: Mikä sai tuuletinpuhaltimen 40 A:n sulakkeen palamaan syksyllä 2018. Maaliskuussa 2019. Ja nyt? Mitään poksahdusääntä ei nytkään kuulunut. Ehkä moottorin ääni voittaa poksahdus äänen. Ei Ducatossakaan kuulunut koskaan moottorin käydessä kun 25 A:n sulake poksahti. Vain jos moottori ei ollut käynnissä, silloin se kuului.

Kertausta:
Juotin hyppylangan marraskuussa 2018. puhallin toimi. Kunnes maaliskuussa 2019 se irtosi ja puhallin ei toiminut ollenkaan. Kun irrotin etuvastusta, muoviset liittimet murtuivat. Hankin uudet Kiinasta - akulta tulevien johtojen liitin murtui. Hankin nekin Kiinasta. Johdot tuli väärinpäin. Puhallin toimi täysillä. Alkuperäinen toimimattomuusvika näyttikin olevan virtajohtojen liittimen vika, kontaktihäiriöitä etuvastuksessa...Johdot laitettiin oikein päin - kaikki alkoi toimi normaalisti.

Autoa ei ole käytetty paljoakaan vuoden aikana. Nyt oli pakko ottaa käyttöön kun Pösö 406 :sta hajosi vesipumppu ja korjaamo vaihtaa sen vasta viikon päästä. Yritin ensin ottaa käyttöön pihalla talvirenkaissa valmiina seisseen Scenic 2001:n. Mutta kun laitoin akun kiinni ja käänsin virta-avainta niin virrat katosi kokonaan. Latasin sen. Sillä samalla halvalla laturilla - yhä vaan virrat katoaa kun avainta kääntää startin suuntaan. Vaihdoin toisen, täynnä olevan akun. Sama juttu. Vara-auto nro 1 poissa pelistä. (sekin oli toiminut hyvin 2 kk aiemmin. Siitäkin oli plus-johto irti.) Sitten tämä Scenic 2004...

Luulen että tuo halpis laturi pilasi molemmat akut? Tilasin nyt Uuden eft akun joka pitäisi olla hyvä. ( AUTOPART 62AH 580A EFB ). Ostin eilen ctek 5:n Motonetista. (Ctek ylläpitolaturi mxs 5.0). se pystyi elvyttämään ja lataamaan oikeasti täyteen jopa 95 Ah:n Bannerin 5 tunnissa. Jota ei 5 vuoteen ole käytetty. Myös toinen Bannerin akku, 69 Ah, tuli täyteen. Laitoin loppuyöksi tuon Scenicissä olleen akun ensin elvytykseen ja siitä lataukseen. Mutta se ei saanutkaan operaatiota loppuun saakka hoidetuksi 6 tunnissa vaikka akku oli vain 62 Ah ja Banner sentään 95 Ah. Ihmettelen. No oli siinä 12,65 Ah kun vaimo lähti töihin. Mutta olisi luullut olevan se 12,8 kuten Bannerissakin?

Yritin vielä laittaa sen pilatun akun elvytykseen. Mutta nyt oli enää 8,5 V jännitettä! Ja kun ctek oli kiinni, alkoi kuulua kiehumisen ääntä!
En uskaltanut jättää sitä autotalliin päälle. Taitaa olla noin tyhjä akku ylivoimainen jo ctekillekin? Mutta eikö sen pitäisi varottaa jos akku on kelvoton? Vai onko niin ettei elvytyslatausta saa suoraan alottaa vaan ensin tarkistusvaiheet ja vasta sitten elvytys?

 

[Swavon]

Kestipä kauan ennen kuin pääsin mittaamaan akulta tulevia johtoja.

Käynnistin scenic 2004:n testimoodiin. Tällöin virrat tulee laitteisiin mutta moottori ei ole käynnissä. Yllätyksekseni kumpaankiin akulta etuvastukseen tulevaan johtoon tulee jännite - heti kun virrat on päällä. Mutta ei silloin jos releelle menevä johto on irti!


Minä kun luulin että miinus-johto on aina maissa? Tarkoitan siis sitä tilannetta, jolloin etuvastus on irti akulta tulevista johdoista. Itse nopeudensäätöhän tapahtuu vasta etuvastuksessa. Jolloin ei kai sitä akulta tulevaa virtaa pätkitä ennen kuin jännite saavuttaa etuvastuksen?


Hmm. Tässä viestissänihän lukee:

Eli puhallinmoottori saa tuon 'maan' suoraan regulaattoriin tulevasta miinus-johdosta. Jos se on irti, ei puhallinmoottorikaan ole 'maissa'. Vielä helpompi se on todeta kun ottaa R99-liittimen irti. Silloinkaan moottori ei ole 'maissa'.

Hetkinen! Nyt löysin itse kirjoittamastani myös tämän:

No se oli nopea tarkistus. Laitoin akkupiuhan kiinni ja kokeilin onko etuvastuksesta lähtevä miinusjohto maissa. Olihan se. Ai niin, ei sitä akkuakaan olisi kiinni tarvinnut laittaa. Ts. nuo kaikki 5 regulaattoria mitä siinä on ollut... kaikissa niissä on ehjä mosfet.

Autossa ei siis ollut edes virrat päällä.

Silloinko se oli 'maissa' vaikkei edes virrat olleet päällä? Mutta nyt ei ole!

Nytkö se toimii vain silloin kun rele on päällä, mutta silloin ei releellä ollutkaan vaikutusta? Joka tapauksessa nyt kokeilin myös laittaa ne akulta tulevat johdot väärinpäin. Ja samahan se on kummin päin ne ovat kun eivät kiinni ole missään. Yhtä lailla niihin kuuluu tulla se virta aina kun akku on kiinni, ainakin miinukseen.

Miten ihmeessä voi rele estää miinus-johdon suoran yhteyden akkuun? Eikö akulta tuleva johto tule suorana etuvastuksen miinus-puolelle ja haaroittuu ennen etuvastusta toiseksi johdoksi mikä päätyy releelle? Eihän se nyt taaksepäin voi estää sitä yhteyttä akkuun mitenkään, se rele?

Aha, oli se sama 'ongelma' jo aiemminkin.

Heh. "Sp3...tai mikä lie tuo maa-olikaan" yritti tarkoittaa: Sp3 ,,, ja mikä lie tuo kuvasta puuttuva maa-johdon nimityspaikka tässä olikaan. Jompi kumpi näistä voisi olla oikosuljettu. Mutta kun missään kohti ei volttimittari piippaa, niin lienevät kunnossa.

Kyllä, miun Scenic II:ssa on erillinen iso liitin missä on hirveästi tilaa ja vain 2 liitospaikkaa täynnä eli juuri ne miinus ja plus johdot. Joiden väri sitten vaihtuu. Sikäli mikäli nyt taaskaan muistan kun aina olen mielessäni sijoittanut aiemmin sen koko R99:n eri paikkaan. Mutta nyt muistan kyllä sen että tuo on nimenomaan sulakkeen ja etuvastuksen välissä.

Juu, siksipä juuri ihmnettelen miksei piippaa kun kokeilen tuota R99 miinusliitinkohtaa ja Scenicin runkokohtaa missä maakoetus toimii. Silloin toimii kun akku on kiinni ja virrat päällä. Miksei sitten silloin kun akku on irti?

(tosin tuo viimeksimainittu johtui kai siitä kun ne johdot oli väärinpäin? Tai ehkei sittenkään. Eihän niiden alkuperäisjohtojen väriä kukaan ole mennyt vaihtamaan. Kyllä silloinkin oli aina musta miinus ja punainen plus. Vasta kun ne oli liitetty etuvastukseen - siellä johdot oli liitetty vääriin napoihin)

Eli. Se alkoi toimia silloin kun ne johdot vain kytki oikeinpäin, yli vuosi sitten. Tältä osin on liitännät nytkin siis kunnossa. Rele toimii, jännite tulee kun virrat on päällä... sulakekaan ei ole palanut...

Mutta. Kun käänsin johdot väärinpäin, ei puhallin silti liikahda mihinkään. Silloin virta meni suoraan etuvastuksen läpi - ja puhallin pyöri täysillä. Nyt ei mitään tapahdu.

 

[Swavon]

Asia ratkesi viimein. Nyt puhallin oikeasti toimii!

Etuvastuksesta ulos lähtevä plus-johto oli liitettu puhaltimeen menevään plus-johtoon. Liitos ei johtanut sähköä. Laitoin liitokset uusiksi ja väritkin oikein. Nyt plus-johto on oranssi ja miinus-johto musta . Ratin irti ottaminen nopeutti paljon paneelin siirtämistä.

Hyvää Pääsiäistä kaikille!

 

[Swavon]

Sama auto kuin silloin. Annoin sen tyttärelle. Ne mun alun perin katkaisemat johdot suoraan akulta , oli joku korjaamo laittanut hyvin kiinni. Ja tietenkin väärin päin!

Puhallin oli ollut koko ajan päällä. Eli aina täysillä kun virrat oli päällä.

Osaako nyt kukaan sanoa onko itse puhallin mennyt vai onko siellä sulake joka on palanut? Auto on 60 km:n päässä, joten en pääse itse niin vain katsomaan. Se hyvä puoli siellä kuitenkin on että löytyy autotalli missä voisin aloittaa projektin uudelleen.

Se taisi olla yli vuoden, ehkä kaksikin käytössä kunnes puhallin lakkasi toimimasta. Etuvastus kyllä kestää. Kun oli 4-5 kertainen ampeerimäärä. Mitä alunperin. Jos itse puhalin on kaputt, pakko ottaa kai se koko paneeli taas irti. Jossakin muistan jonkun sanoneen että puhaltimen oli saanut alakautta irti kytkinpolkimen tms kun oli irrottanut. Mutta taisi olla Megane kyseessä, ei Scenic?

 

[Swavon]

Sama auto, sama vika. Mutta syy olikin eri.

Korjaamo oli katkaissut kaikki etuvastuksen johdot ja liittänyt akulta tulevat johdot suoraan palikkaan R99. Sen seurauksena puhallin on aina päällä kun virrat on päällä. Voi olla peräti helpompi korjata nyt koska nuo akulta tulevat johdot ovat pitemmällä nyt! Mitä en kyllä ymmärrä koska ei niitä voi venyttää mitenkään...

Mutta ensin pitää kelata viestejä taaksepäin ja katsoa mitä siihen palikkaan R99 alunperin tuli?

Luulin että saan etuvastuksen puolessa tunnissa irti. Mutta se kestikin ainakin 5 t! Siitä huolimatta että eri korjaamot oli jättäneet noin puolet ruuveista kiinni laittamatta. Ehkä vähän vähemmän mutta useissa kohti oli vain 1 ruuvi kiinni kun piti olla kaksi.

 

[Swavon]

Luulen vihdoin keksineeni selityksen miksi tässä autossa oli etuvastukseen tulevat miinus- ja plus-johdot väärin päin - ja auto silti toimi hyvin, puhaltimen nopeudet, puhaltimen päälle ja pois päältä laittaminen toimivat täysin. Siinä suhteessa ei ollut mitään ongelmia.

Sitten tällä palstalla osoitettiin että autossa oli plussa ja miinus väärin päin.

Kuitenkin minulla oli valokuva joka todisti että johdot oli olleet juuri niin päin kun auton olin saanut.

Vuosi sitten (syyskuussa 2025) laitoin ne johdot - sen ad-korjaamon jäljiltä oli koko etuvastus ohitettu ja puhallin toimi aina täysillä kun virrat oli päällä. Kun sitten laitoin kaikki johdot kuten ne oli silloin olleet kun auton olin tyttärelleni luovuttanut - niin ei ainoastaan se puhallin lakannut kokonaan toimimasta - vaan myös kaikki etuvalot (paitsi alaoikea sumuvalo) lakkasi toimimasta. Myös vilkut! Ja muistaakseni myös hätävilkut edessä.

Missä ei ole mitään järkeä? Onhan ajovalot vasemmalla ja oikealla aina eri sulakkeen varassa - ja eikö myöskin eri releen? Etuparkkivalo oikealla ja takaparkkivalo oikealla olivat samassa virtapiirissä Ja hätävilkut toimii aina vaikkei edes virrat ole päällä. Sitä paitsi - kaikki sulakkeet ja polttimot olivat ehjiä!

Mutta. Selittääkö se kaiken jos maa onkin vaihtunut plussaksi?

Minä nimittäin kokeilin laittaa mustan johdon suoraan runkoon enkä liittänyt sitä siihen alkuperäiseen mustaan johtoon joka meni auton uumeniin, ehkä auton akulle saakka? Ehkä tuo musta johto olikin elintärkeä ja kun nyt kytkin vain etuvastuksesta tulevan mustan johdon suoraan runkoon, se olikin todellisuudessa plussa johto ja aiheutti oikosulun auton käynnistyksen yhteydessä. Mutta miksi siis sulakkeet ei palaneet?


Päättelin tänä yönä näin: Ainoa selitys sille miksi nuo etuvastukselle tulevat johdot oli väärinpäin eli väärän väriset silloin kun auton sain oli se että edellinen omistaja oli tehnyt oman virityksen , jonka ansiosta puhallin toimi kuten kuuluukin(!). Kunnes Valeonin etuvastuksessa tyypillinen virtajohtojen heikko kontakti sai aikaan ongelmat. Kun sitten menin koskemaan liitäntäpalikkaan liian monta kertaa, vanha ja kovettunut muovi rikkoontui ja minun oli hankittava uusi liitäntäpalikka. Ja siitä alkoivat uudet ongelmat.

Miksi sitten puhallin kuitenkin toimi vähän aikaa oikein - jos kerta miinus ja plus oli väärin päin? Puhaltimenhan oli todettu toimivan vain täysillä silloin kun miinus ja plus oli väärin päin? Kuitenkin niin että puhallin totteli sentään on/off asentoja. Puhaltimen sai pois päältä silloin kun painoi puhaltimen virrat pois. AD-korjaamon jäljiltä puhallin oli aina päällä kun autossa oli virrat päällä, koska etuvastus oli kokonaan ohitettu.

Paitsi ettei mikään puhallin kestä sitä että puhallin on aina täysillä päällä silloin kun auto on käynnissä. Se toimi hetkellisesti silloinkin kun kokeilin sitä. Ennen kuin aloin kytkeä etuvastusta taas virtapiiriin. Sen jälkeen ei mikään enää toiminut, ei valot eikä puhallin.

Jos nyt plussa olikin miinus ja miinus plus, niin selittääkö se miksi pääsulakerasialta tuleva yhteys (ratin vasemmalla puolen olevassa sulaketaulussa) ei tuntunut toimivan eli volttimittari ei piipannut vaikka yhdistin volttimittarin johdot sulakkeelta tulevan plusjohdon molempiin päihin?

Toisaalta. Ei se etuvastus ollut siinä vaiheessa kiinni enää! Jolloin ei sen johtojen järjestys voi enää vaikuttaa siihen kulkeeko autossa kiinni olevassa johdossa signaali vai ei.

eli ei se mitään auta vaikka kytkisinkin ne johdot toisinpäin.

Myöskään ei vaikuttanut sekään mitään että liitin kaiken samoin kuin se oli ollut ad-korjaamon jäljiltä. Puhallin ei edelleenkään liikahtanut tai valot alkaneet toimia edessä.

Taitaa olla turhaa yrittää vielä kerran saada edes ne valot toimimaan... Matkaa kun sinne on se 60 km. Harmittaa vaan kun tuo on ainoa kaikista automaattiautoistani jossa itse vaihteisto ei kertaakaan ole mennyt default-modeen. No hyvä on, ei tämä VW Transportterin (2.5 tdi, 2000 malli) joka vihdoin on kunnossa - sekään ei koskaan ole mennyt default-modeen. Mutta kaikissa relluissani on ollut tuo default-mode-ongelma. Niitä on ollut 4. Vuosimallit 1997, 1998, 2001, 2003. Ad4 ja dp0 vaihteistoilla. Vaimolla on nyt Scenic 2005, jossa on manuaalivaihteisto. Siinä ei sitä ongelmaa tule koskaan olemaan

 

[Meikä]

Onpa harmillista luettavaa edellinen. En ala sähköneuvojaksi enkä tunne kyseistä autoa. Kysyn kuitenkin: Miksi autoa ei viedä tai voida viedä asiantuntevalle autosähkökorjaamolle? AD varmaan osaa touhuta paljon kaikkea, mutta ei varmasti ole monimutkaiseten sähköongelmien asiantuntija.

Pienenä esimerkkinä: Ostin naapurista VW Bora 2003 mallin hintaan 285e, jossa oli sähköongelmia. Ajattelin että maahantuoja ne helposti selvittää ja korjaa. Ja P....t ! Rahaa kului. Lopulta vein auton Koijalle AutoSähkö P. Manniseen. Rahaa sinnekin upposi jonkin verran, mutta lelu tuli kuntoon ja vekotin on toiminut sen jälkeen moitteettomasti. Autosähkökorjaamolla on kaikki tarvittavat sähkökaavioit ja laitteet ongelmien analysointiin ja taito korjata ne.

 

[Swavon]

Wau - Joku oli vastannut! Huomasin vasta nyt! Suuret kiitokset mielenkiinnosta!

Kun asiaa oli puitu 13 kk ja saatu lopulta kuntoon 2020. Niin käväisinpä vielä kerran tyttäreni luona ja yritin kaiken mahdollisen tuon 2 vrk:n aikana mitä siellä olin.

Liitin lopuksi, koko loppupäivän kestävässä vesisateessa taivasalla, erillisestä akusta johdot suoraan puhallinmoottorille meneviin johtoihin. Eikä puhallin alkanut pyörimään edes silloin.

Mutta. Niin oli käynyt myös silloin kun kaikki alkoi toimia. Kokeilin ja yhdistin plus ja miinus "oikein päin". Käynnistin auton. Puhallin ei alkanut pyörimään. Sillä ohjausvirta säätöpaneelista oli irti. Mutta kun ohjausvirran kytkin - sitten alkoi kaikki toimia kuten kuuluukin. Vaikka kun puhallin oli aina päällä eli johdot "väärinpäin", oli samantekevää oliko ohjausvirtaa päällä vai ei!

Nyt viime viikolla ei ollut mitenkään ihmeellistä että sama toistui. Sillä ohjausvirta kyllä toimi, siinä johdossa kulki virtaa. Mutta kun se oli siitä autossa kiinni olevasta akusta ja tämä taas erillisestä akusta, niin ei sen kuulukaan toimia. Samasta virtapiiristähän kaiken virran kuuluu tulla.

Vastauksena ihmettelyysi: Annoin auton ilmaiseksi tyttärelleni. Ei heidän kannata alkaa sitä korjauttamaan koska se tulisi maksamaan tonneja. Itse maksoin siitä 1200 e aikoinaan. He olivat jo käyttäneet sitä 5 eri korjaamossa. On siinä muutakin vikaa mutta ne viat voi korjaamotkin korjata. Vain tämä on sellainen jota edes asiantuntijat ei ratkaise! Ainoa selitys miksi se auto toimi silloin kun minä sen ostin, oli että edellinen omistaja (ennen tuota autoliikettä jolta sen ostin) oli tehnyt omat viritykset sähköjohdoissa. Siksi se puhallin toimi yli vuoden vaikka johdot oli "väärinpäin". Omistaja oli vielä thaimaalainen nainen, joten hänen suomalainen aviomiehensä oli täytynyt tehdä se kytkentä. Ja sekin oli jo 2 omistajaa taaksepäin. Sillä isompi autoliike oli ensin ostanut sen ja myi tälle yhden miehen liikkeelle joka myi sen minulle. En siis voi selvittää sitäkään kuka ne muutokset oli tehnyt ja kysyä.

On myös kokemusta miten käy kun yrittää saada liian vanhan auton asiatuntijaliikkeessä kuntoon: Eivät suostu millään rahalla korjaamaan! Olisin ollut valmis maksamaan 1500 € siitä että vaihtavat 50 € jarrupannan dp0- vaihteistoon. Kävin 8 eri firmaa läpi, ympäri Suomea. 3 olisi ollut sellaista jotka olisi osanneet ja jotka oli tehneet sen aiemmin. Mutta edes tuo työn hinta, 1500 €, ei heidän mielestään riittänyt. Koska työhön sisältyy takuu ja silloin täytyy muutkin osat olla kunnossa. Niinpä sitten ostin käytetyn dp0-vaihteiston. Espanjasta. Asennutin sen. Se toimi. Laitoin Teboilin Fluid E vaihteistoöljyä koska sellainen toimii ad4:ssä hyvin (se edellinen vaihteistomalli).

No sekin vaihteisto oli samassa kunnossa 1 vuoden jälkeen kuin tuo edellinen hajonnut oli ollut. Taas sain uuden dp0:n. Nyt todella hyvällä hinnalla, 150€. Siihen laitoin sitten oikeaa vaihteistoöljyä, amerikkalaista. Auto oli kunnossa vihdoin joulun jälkeen viime vuonna. Sitten lähtee jakopään hihnasta 3 hammasta. Vaikka jakopää ja vesipumppu oli vaihdettu ammattilaisilla 4,5 v ja vain 30 tkm aiemmin. Vaimo oli vielä lähes pysähtynyt, kääntymässä risteyksessä maaseudulla kun se tapahtui, 15.1.26. No ei se mitään jos jakopää menisi uusiksi. Mutta kun se rikkoi myös kannen! Eikä sitä kantta sitten löydytynytkään vaikka ostin yhden sellaisen. Myyjä ei kertonut että se oli otettu Megane 2:sta ja tämä oli Scenic 2001 eli scenic 1... No yksi korjaamo asensi sitten sen jakopään kuntoon, yritti alkaa laittaa kantta paikalleen... ja huomasi ettei se osa sovikaan. Hinasi sen sitten yhteen ilmaiseen P-paikkaan Turussa. Veloitti kaikesta: 300 e korjauksesta, 150 e hinauksesta. Tuo ilmainen P-paikka suljettiin puoliksi. Juuri se puolisko missä mun auto oli, valittiin optisen kaapelin asennustyömaaksi. Työnjohtaja soitti minulle. Sanoi että jos en hae sitä pois, hinauslasku tulee minulle. Sitten tuo työnjohtaja ehdottaa että hän ostaa auton minulta. Kun pyysin 200 e, niin hän tinkaa vielä 150 euroon. Siinä vaiheessa en tiennyt että jakopää oli korjattu, luulin vain että se oli tuon kannen avausmaksu se 300 €. Olis pitänyt muistaa että 90-luvulla jakopään vaihto maksoi 1200 mk. ja kannen aukaisu vain muutaman satasen. Ei todellakaan 1800 mk!(300 €) Käytännössä siis maksoin työnjohtajalle 450-150=300 e. Jotta hän otti osittain korjatun autoni. (siis maksoin sen kyllä korjaamolle mutten tiennyt mistä työstä veloitettiin).

Kyseessä oli siis 2001 Scenic dp0-vaihteistolla. Eli Scenic 1. Vaimo meni ja löysi seuraavana päivänä Scenic 2:n ja osti sen itselleen. Vaikka olin tehnyt selväksi ettei ikinä enää Scenic 2:ta meille! Mutta tuossa on sentään manuaalivaihteisto, ei automaatti. No tuo tyttrelle antamani auto onkin siitä kummallinen tapaus että kertaakaan ei ole tullut edes default-modea vaihteiston kanssa. Vaikken ole edes niitä automaattiöljyjä vaihtanut siihen! Kaikissa muissa automaateissa on aina ollut ongelmia jossain vaiheessa sen default-valon kanssa. (Tai VW Transporterissa oli kyllä jokin muu ongelma automaattivaihteistossa) Myös tuon uutta vastaavan ad4-vaihteiston kanssa, jonka olin saanut ilmeisesti käyttämättömänä tehdaskunnostuksen jälkeen.

Minun on erittäin vaikea jättää kesken mitään minkä olen kerran aloittanut. Vaikka se projekti kestäisi vuosia. Nyt juuri sain päätökseen Transporter 2000 korjaamiset. 2019 ostin auton Tromssasta. Ja nyt se vihdoin toimii! Vaihteisto tuli kuntoon heinäkuun alussa 2026 kyllä. Mutta sitten ei turbo toiminut. moottoritiellä pääsi ylämäkeen pahimmillaan vain 60 km/h! Tasaisella sai pikku hiljaa vauhdin 110 km/h. Kun viime viikolla varmistui että karstan poltto turbosta ratkaisi kaiken: ajoin 3000 kierrosta/min tunnin ajan ja turbo alkoi toimia! Samoin korjaamo sai vaimon auton kuntoon (scenic 2, mikäs muu, veloitti sen jarruputkien laitosta 490 €). Ja oman 1997 rellu automaatinkin default mode taas hävisi. Niin ajattelin että kun kerta 3 autoa lähipiirissäni on nyt kunnossa samalla viikolla niin ehkä tämä neljäskin...

Mutta ei se nyt sitten mennytkään ihan niin. Vaikka olenkin siinä asiassa paras asiantuntija sen auton kohdalla. Eniten harmittaa se Scenic 2001 kyllä. Kun lopulta oli kaikki kunnossa ja 2 kertaa dp0 vaihdettu, niin sitten ilmeisesti tavallisen hihnan katkeaminen sai aikaan ketjureaktion: Ensin jakopää ja sitten kansi. Olis nyt luullut kunnon korjaamon vaihtaneen sen moniurahihnankin samalla? Mutta se oli silloin 4,5 v nuorempi hihna. Peugeot 406:ssa lähti moniurahihna vain paikaltaan. Ajoin autolla 2 km kotiin. Ja 12 km korjaamoon ilman hihnaa. Ohjaustehostin ei toiminut eikä laturi. Mutta kun hihnan laittoi paikalleen, ja sen jumittuneen laakerin vaihtoi, kaikki oli kunnossa. 2001 Scenic taas hajosi heti kun samainen hihna petti(?) (Sitä nyt tosin on vaikea todentaa kun autoa ei minulla enää ole ja lopetin tuon korjaamon käyttämisen. Ois voinut heti kertoa mistä sen 300 € veloitti!)

Niin se vain on, vaikka epäonnistumisia tulee usein, niin ilman auto-ongelmia tai jotain tekemistä käsillä tai muuten, on elämä tylsää kun on työtön eikä enää ole edes sitä autotallia missä korjata. Monet on kehottaneet että mun pitäis kirjoittaa kirja. Mutta kun ei muisti yllä edes vuoden päähän vaan olin kokonaan unohtanut mitä vuosi sitten olin kirjoittanut ja kokenut ad4:n kanssa, niin saa jäädä ainoaksi julkaisuksi se väitöskirja v 2000... Mutta aina jos joku osoittaa vähänkin kiinnostusta minun tarinoihin, niin olen valmis kyllä vastaamaan.

 

[Swavon]

Jaaha. Olin jo kirjoittanut edellisessä viestissäni samat jutut! Näin lyhyt on muisti, ei riitä edes 5 päivää taaksepäin.

No lisätään tämä: Etuvaloista Scenic 2:ssa toimi sittenkin vilkut ja molemmat sumuvalot. Ja oikealla pitkät. Nyt vain parkit ja lyhyet valot edessä ei toimineet. Luulen että se vasen pitkät oli vain palanut polttimo. Sulakkeet tarkistin ja kaikki oli ehjiä. Jokin mitä nyt to-la tein, sai valot syttymään 2 polttimoon, jotka ei palaneet 1 v aiemmin. Vilkut varmaan toimi silloinkin kunhan vain moottori oli päällä. Ja hätävilkut aina jos akku on paikallaan.

 

[muski]

Jaaha. Olin jo kirjoittanut edellisessä viestissäni samat jutut! Näin lyhyt on muisti, ei riitä edes 5 päivää taaksepäin.

No lisätään tämä: Etuvaloista Scenic 2:ssa toimi sittenkin vilkut ja molemmat sumuvalot. Ja oikealla pitkät. Nyt vain parkit ja lyhyet valot edessä ei toimineet. Luulen että se vasen pitkät oli vain palanut polttimo. Sulakkeet tarkistin ja kaikki oli ehjiä. Jokin mitä nyt to-la tein, sai valot syttymään 2 polttimoon, jotka ei palaneet 1 v aiemmin. Vilkut varmaan toimi silloinkin kunhan vain moottori oli päällä. Ja hätävilkut aina jos akku on paikallaan.

Tarkistappa siinä moottoritilan sulakerasiassa oleva musta liitin, ettei ole vain sulanut ja ei saa kontaktia. Sen vuoksi monessa 2-sukupolven Meganessa ja Scenicissä ei toimi valot. Se liitin käy niin kuumana ja ajan myötä sulaa ja ei ota kontaktia siihen reletauluun, jota kutsutaan UPC;ksi Tuolta löytyy siihen valon liittimeen korjaussarja https://aeromotors.fi/matkustajavau...05-jm0u-jm1n-jm1u-jm2v/10808-keskussahkoistys

 

[Swavon]

Ai jaa. Kiitos!

Mutta entäs kun osa valoista nyt palaakin? Joku tuollainen olisi selittänyt sen että yhtäkkiä ei palanut muu kuin oikea sumuvalo edessä. kaikki parkki- ja ajovalot oli poissa pelistä.

vaan Aeromotorsista voin kyllä tilata tuon korjauspakoputken Transporteriin joten 1 €:n lisä samoilla lähetysmaksuilla ei haittaa mitään. Vaimollahan on tuo sama auto, joten siitä se voi sulaa koska vaan.

Käytin keinoälyä. Se keksi ratkaisun miksi Transporterin pakoputken reikiä ei oltu huomattu katsastuksessa: Ne reiät oli syntyneet vasta sen jälkeen kun poistin karstat turbosta ajamalla tunnin suurilla kierroksilla. kä väitti että se sai liikkeelle katalysaattorista nafta ja nokivirrat suurella paineella ja sai pakoputken reiät aikaan! Ihan loogiselta kuulostava selitys. Minä jo ihmettelin miksei 2 cm:n vinoneliötä oltu huomattu...