Scenic 2004 automaatti, puhallin päällä täysillä vaikka etuvastus uusi,ei sammu

[rellullapääsee]

Niin. Siis miinus-johtohan on maissa koko ajan. Syynä etuvastus, joka päästää maan läpi heti kun puhallin käynnistyy ensimmäisen kerran. Ts. puhaltimesta tulee piikki joka rikkoo etuvastuksen. Tämä taas johtuu siitä että kun olin kytkenyt johdot väärinpäin etuvastuksen tulopuolella, se rikkoi silloin kiinni olleen etuvastuksen ja tämä taas sai aikaan puhaltimen piikit. Sähkömies arveli voivansa kytkeä rinnalle diodin jolloin puhallin ei enää riko etuvastusta. Ja tietenkin se etuvastus täytyy korjata vaihtamalla mosfet siihen. Miinus-johto siis piippasi ja jännite-ero viimeisissä mittauksissa oli 11,5 V. Harmi kun ehdin juuri romuttaa yhden puhaltimen (auto oli siinä kiinni ) - se olisi toiminut hyvin. Arvasin kyllä että näin käy heti kun auton hävitän.

Ei se tuulettimen miinus saa olla auton runkoon yhteydessä silloin kun tuulettimen liitin on irti. Jos miinus on rungossa, niin se puhaltimen virta oikaisee maihin sitä kautta suoraan, eikä sillä "etuvastuksella" ole merkitystä. Se "etuvastuksen" fet on vasta sen miinusjohdon perässä, eli pikemminkin "takavastus". Eli täysiä pyörii aina kun miinusjohto koskettaa maata.

Toisaalta, jos vika on tuossa maan ja miinuksen oikosulussa, niin se ei riko tuota "etuvastuksen" fettiä, eli tuon puolesta nuo ovat kaikki hyvällä todennäköisyydellä ehjiä. Fetti rikkoontuu, jos sen yli kulkee liian suuri virta, eli moottori on oikosulussa tai nuo moottorin piuhat ovat keskenään oikosulussa.

Sillä diodilla ei ole minkään kannalta mitään merkitystä vaikka olisi oikeinkin kytketty. Korkeintaan toimii sulakkeena, jos aukeaa ennen kuin fetti tuhoutuu.

Edit: Hetkonen... Missäs se diodi olikaan? Moottorin rinnalla eli napojen välissä? Tuolloin moottorin napojen kääntö päinvastoin saa aikaiseksi kaiken virran kulkemaan diodin kautta, eli joko diodi tai fet tuhoutuu. Vai miinusjohdon ja maan välissä? Tuolloin diodi päästösuunnassa ohittaa fetin, eli saa moottorin pyörimään koko ajan täysillä. Estosuunnassa sillä ei ole mitään merkitystä. Eli eli: Ota se diodi joka tapauksessa sieltä pois!

 

[Mustis v6]

Eli puhaltimelle tulee suora virta virtalukon kautta.
Maata pulssittamalla säädetään puhallusnopeus.

Se "etuvastuksen" fet on vasta sen miinusjohdon perässä, eli pikemminkin "takavastus". Eli täysiä pyörii aina kun miinusjohto koskettaa maata.

Tämähän on selvä tapaus.

 

[Swavon]

Ei siellä vielä mitään diodia ole. Rinnan hän sen ajatteli kytkeä. Ja päätteli juuri tuosta väärinpäin pyörimestä että nyt siellä ei semmoista ole.

Ei se tuulettimen miinus saa olla auton runkoon yhteydessä silloin kun tuulettimen liitin on irti. Jos miinus on rungossa, niin se puhaltimen virta oikaisee maihin sitä kautta suoraan, eikä sillä "etuvastuksella" ole merkitystä. Se "etuvastuksen" fet on vasta sen miinusjohdon perässä, eli pikemminkin "takavastus". Eli täysiä pyörii aina kun miinusjohto koskettaa maata.

Toisaalta, jos vika on tuossa maan ja miinuksen oikosulussa, niin se ei riko tuota "etuvastuksen" fettiä, eli tuon puolesta nuo ovat kaikki hyvällä todennäköisyydellä ehjiä. Fetti rikkoontuu, jos sen yli kulkee liian suuri virta, eli moottori on oikosulussa tai nuo moottorin piuhat ovat keskenään oikosulussa.

Sillä diodilla ei ole minkään kannalta mitään merkitystä vaikka olisi oikeinkin kytketty. Korkeintaan toimii sulakkeena, jos aukeaa ennen kuin fetti tuhoutuu.

Edit: Hetkonen... Missäs se diodi olikaan? Moottorin rinnalla eli napojen välissä? Tuolloin moottorin napojen kääntö päinvastoin saa aikaiseksi kaiken virran kulkemaan diodin kautta, eli joko diodi tai fet tuhoutuu. Vai miinusjohdon ja maan välissä? Tuolloin diodi päästösuunnassa ohittaa fetin, eli saa moottorin pyörimään koko ajan täysillä. Estosuunnassa sillä ei ole mitään merkitystä. Eli eli: Ota se diodi joka tapauksessa sieltä pois!

ymmärsit väärin. olen höpöttänyt niin paljon ettei ihme että jokin menee ohi.

Moottorin miinus on maissa vain silloin kun etu-taka-vastus on kiinni. Jopa silloinkin kun virrat on pois. (Mutta ei silloin kun akun plus-kaapeli on irti - älytöntä mutta niin vain on)

Moottorin miinus ei ollut maissa ennen kuin sain uuden regulaattorin (tämä on paras nimitys mutta kaikki ei siitä tykkää...regulaattoria käytän myös sukeltaessa mutta se on vähän erii regu) pyörittämään puhallinmoottoria ensi kerran.

Ennen kuin puhallin pyörähti, oli voltit miinus-puolen ja maan välillä:

8,91 V asento 8 eli täysillä
9,46 V 7
9,86 V 6
10,22 5
10,52 4
10,74 3
10,92 2
11,04 1
11,61 asento nolla jossa myös jännite-ero plussan ja miinuksen välillä oli nolla eli puhallin ei pyöri. Sekin olisi toiminut oikein!

Kun puhallin oli pyörinyt yhden kerran...vaihdoin johdot (ulostulo regulaattorista eli käytännössä sama kuin moottorin plus ja miinus johdot) oikein päin. Ensin ei pyörinyt siellä kuten ei aiemminkaan. Mutta sitten koskin noihin johtoihin ja yhtäkkiä se alkoi pyöriä täysillä.

Tämän jälkeen tuo moottorin miinus-johto oli aina maissa ja jännite-ero aina 11,49 V silloin kun plus-johdossa oli virtaa. Eli tämäkin regulaattori oli hajalla. Virta kulkee nyt suoraan läpi. Mutta puhallin alkaa toimia vasta kun virrat kytketään autoon jolloinka plus-johto saa jännitteen.

Sen seurauksena uudesta regulaattorista tuli täysin samanlainen kuin nuo kaikki muutkin. Paneelin ohjaussäätimen arvot muuttuivat. Ts. se millainen regulaattori on siinä kiinni, vaikuttaa noihin 'keltaisen johdon' arvoihin eri puhallinnopeuden asennoissa. Arvot muuttuvat - puhallin puhaltaa silti aina samalla nopeudella.

Kaikki on nyt loogista koska jokainen regulaattori mikä siinä on käynyt, käyttäytyy samalla tavalla. Siinä on käytetty 3 täysin käyttämätöntä uutta regulaattoria. Ja kaikilla niillä nopeus oli vain täysillä. Samoin 2 muulla. Jokin rikkoo niistä jokaisen samalla tavalla. Ja moottorin virtapiikki selittäisi sen.

Se kyllä ihmetyttää että miksi alussa tuo uusin regulaattori ei millään saanut moottoria päälle? Vasta kun hakaneulan kosketus johtoliittimen ja regun pinnin välissä sai kipinän aikaan - silloin se pyörähti käyntiin! Ja tämän jälkeen pyöri aina kun virrat oli päällä.

Mutta edes vielä tuon ensi pyörimisen jälkeen, ei moottorin puhallin pyörinyt toisin päin (kun olin siis vaihtanut ne johdot takaisin) vaan johtoja täytyi liikutella ja saada se kipinä silloinkin aikaan. Sen jälkeen se pyöri aina kun virrat oli päällä. En oikein millään jaksa uskoa että johdot olisi niin höllässä että ensin ei yhtään ota kontaktia ja sitten kun tökkää neulan väliin niin aina saa kontaktin sen jälkeen?

 

[Swavon]

nuo ovat kaikki hyvällä todennäköisyydellä ehjiä. Fetti rikkoontuu, jos sen yli kulkee liian suuri virta, eli moottori on oikosulussa tai nuo moottorin piuhat ovat keskenään oikosulussa.

Eli puhallinmoottori saa tuon 'maan' suoraan regulaattoriin tulevasta miinus-johdosta. Jos se on irti, ei puhallinmoottorikaan ole 'maissa'. Vielä helpompi se on todeta kun ottaa R99-liittimen irti. Silloinkaan moottori ei ole 'maissa'.

En vain aiemmin ollut millään ymmärtänyt että hyvin pyörivä puhallinmoottori voisi iskeä regulaattoriin takaisin päin suuren virran. Minun järjen mukaan kaiken pitäisi lakata pyörimästä silloin. Liian suuri virta käräyttää piirit ja mikään ei toimi!

Mutta tässä käykin juuri päinvastoin. Ensin ei toimi mikään - mutta kun piiri rikkoutuu, sitten pyörii aina =:-}

Kuivatin tukkaa kerran 1600 watin tukanuivaimella se oli Ameriikasta ja tarvitsi muuntajan väliin. Laitoin sen päälle. Pienempi nopeus. Hyvin toimi. Piti lähteä Ruotsin laivalle ja oli kiire. Laitoin suuremman nopeuden. Sitten paloi sulake seinästä. Kumma juttu? Eikö kestä 1600 wattia? Menin vaihtamaan sulaketta. No eikös se pääkatkaisin katkennut! Siihen aikaan ei sähkömiestä saanut apuun viikonloppuisin la-iltaisin. Joten jouduin lähtemään ulkomaille kun perhe jäi yksin pimeään viikonlopuksi. Kun palasin Unkarista pikkuautolla, selvisi miksi se sulake oli palanut: Se välikappale jonka piti olla muuntaja olikin vain muunnin joka oli tarkoitettu korkeintaan 50 wattisille tulostimille. Mutta sen sijaan että virta olisi lakannut kulkemasta, se ei ollutkaan mikään oikea muuntaja - ja se päästi virran 220 Voltilla läpi 110 Voltin laitteeseen. Kuulemma kerroin on enemmän kuin 2! Eli tehoa oli enemmän kuin 2 x1600 W. Osaako joku parempi matikkapää sanoa paljonko se oli? Hyvä kuivain se on. Toimii yhä vieläkin - vaikka jo toisenkin kerran se ylikuumeni Tämä tapahtui tänä vuonna. Tuo ylläoleva 25 v sitten...

 

[rellullapääsee]

Voisi päätellä, että alkuperäinen vika on ollut siinä moottorissa. Ehkä se jumittaa vanhuuttaan ja jumittuessaan aiheuttaa oikosulun, joka taas aiheuttaa regulaattorin fetin ylikuormituksen ja tuhoutumisen. Tuhoutuessaan fetit menevät yleensä pysyvään oikosulkuun.

Noista ehjästä regusta mitatuista jännitearvoista voisi päätellä, että suurimmallakaan nopeudella fettiä ei ajeta 100% pulssisuhteella, eli toisin sanoen se ei saa kaikkea akussa tarjolla olevaa tehoa käyttöönsä. Säätimen antama maksimi ei vain ollut enää riittävästi, että moottori olisi jaksanut pyöriä. Hakaneulalla törkkiminen varmaankin sai sopivan virtapiikin aikaiseksi valmiiksi kuumentuneeseen fettiin ja se antautui. Kun fetti on oikosulussa, moottori saa jatkuvan 12v käyttöönsä ja jaksaa lähteä iloisesti pyörimään.

Eli varman päälle toimittaessa tuo moottori ja regu pitäisi vaihtaa molemmat samalla kertaa.

 

[rellullapääsee]

Hiukan lisää mutuilua: Tuossa "regussa" on ilmeisesti hiukan enemmältikin älyä sisällä kuin vain pelkkä fetti. Ilmeisesti se osaa virrasta haistella kytkettyä kuormaa eikä anna 100% pulssisuhteella tehoja oikosulkuun. Nyt hakaneulalla törkkiminen varmaankin sattui pahaan saumaan, kun regulaattori oli ohjannut itsensä maksimiin ja sitten yhtäkkiä kuormaksi tarjottiinkin oikosulkua (tms.). Tätä fetti ei sitten enää kestänytkään...

 

[kimbe]

En oikein millään jaksa uskoa että johdot olisi niin höllässä että ensin ei yhtään ota kontaktia ja sitten kun tökkää neulan väliin niin aina saa kontaktin sen jälkeen?

Kuten jossain aiemmassa viestissäkin mainitsin, niin ilmeisesti noissa liittimissä ja johtosarjoissa on kontaktiongelmia ollut, koska Valeo on siitä teknisen tiedotteenkin julkaissut. Ei tuo mitenkään pois suljettua ole, etteikö tuo neulalla tökkiminenkin voisi liittimen kontakteihin vaikuttaa. Tuossa Valeon ohjeessa kun on noita tarkastuskohteita, niin tuo raitisilmasuodatin on tosiaan myös yksi kohde, mikä voi aiheuttaa virta- ja ylikuormitusongelmia, jos on sattunut suodattimen vaihtoväli venymään vähän pitkäksi jossain kohtaa.

********
"The Valeo Service Technical department have had several claims stating that heater regulator 509355 fails immediately or within several days of being fitted to the HVAC system. After investigating the issue, Valeo technicians have identified that the heater regulator itself is not at fault and the defect is with the wiring harness itself."

"It is best practice in these instances to also perform a full diagnosis on the vehicles heating, ventilation and air conditioning system to check for any faults.

• Ensure the pollen filter isn’t blocked as this will cause the blower motor to overload causing excess current.
• Ensure the blower motor has no rust on it. This would indicate the blower motor has been subjected to water contamination.
• Switch off the engine and all electrics and then by hand, rotate the fan to check for free movement. Any resistance in the bearings is a good indication of internal rust damage and would most definitely cause premature failure of the regulator.
• Check the scuttle drain for blockages that may be allowing debris to enter the blower motor fan."

*******

 

[Swavon]

Paitsi ettei se ollut oikosulku. Jälkimmäisellä kertaa (kun johdot oli oikein päin) ei neula taatusti osunut viereiseen johtolokeroon. Ja ensimmäisellä kertaa en edes koskenut koko johtoon vaan hakaneulajohdon toinen pää roikkui ilmassa. Eikä siellä kyllä millään voinut olla välissä mitään 'pinnoitettakaan' joka olisi sitten sopivasti neulalla tökätessä sulanut pois juuri silloin. Kuin uusien laitteiden pariston ja kosketuspinnan väliin laitettu teippi, jonka poisto saa laitteen sen jälkeen aina toimimaan.

Toisaalta. Nuo em. jännitearvothan oli miinus-johdon ja rungon välillä. Samantapaisia olivat myös plus-johdon ja rungon välillä. Ts. jännite-erot moottorin johtojen välillä olivat aivan liian pieniä, maksimissaan 2,67 V eli silloin kun säädin oli maksiminopeusasennossa. Jokin mättää. olkoonkin että pulssisignaaleja mun mittari ei pysty mittaamaan.

Sain eilen sen verran sen alkuperäisen etuvastuksen mosfetin tukirakennetta irti että pääsin näkemään sen nimen.

FDH5500 eli tyypillisesti samat arvot kuin citroen-piireissäkin oli mainittu.

Irti en sitä kuitenkaan saanut. Juotossukka ei imenyt tinaa hiukkaakaan eikä uutta tinaakaan ole nyt löytöetäisyydellä.

 

[Swavon]

Sain kuvattua sen puhallinmoottoriliitännän. se tosiaan on tiukka.

Lisätutkimuksia. On se sentään puhallinmiinusjohto 'kiinni rungossa' silloinkin kun akku on irti . Liekö ollut ruostunut tai huonompi rungon kohta mistä aiemmin olin kokeillut.

Kun eräs kehotti, niin mittailinpa huvikseni 'keltaisen' ohjausjohdon arvot silloin kun tuo johto oli erillään etuvastuksesta. Olivat varsin tuttuja nuo luvut. Olin jopssain vaiheessa saanut samat tuloset aiemminkin - silti tämä oli eka kerta kun tuo 'keltainen' johto yksinään oli irti etuvastuksesta. Musta ja punainen johto olivat kiinni. Tosin. Eihän ne toisiinsa vaikuta. Olen hyvinkin voinut mitata silloin kun koko liitospalikka oli irti etuvastuksesta.

0 1 2 3 4 5 6 7 8
0 -0.033 -0.029 -0.023 -0.015 -0.005 +0.006 +0.022 +0.048

Eli vaihtelua on silloinkin kun säätöjohto on irti.

On muuten harvinaisen vaikeata saada tuon puhallinmoottorin arvoja mistään! Vain 12 V olen löytänyt. Eivät kerro myyjät, ei näy ulkokuoressa. Oisin halunnut tietää mikä se Ampeeriarvo on. Ei löydy wattejakaan. Olen nyt kyllä aika varma ettei se romutetun Rellun puhallin tähän olisi sopinut. Tämä on automaatti-ilmastoinnilla, se manuaaliilmastoinnilla. Ja siinä versiossa ei ollut regulaattoria kuten tässä vaan oikea vastus. Joten eipä tuo haitannutkaan. se 1997. tämä 2004!

Kun ropeloin sen Peugeot 406:n paneelia irti. Ja laitoin sitten takaisin paikalleen. Se on tuo paneeli missä pienoisvalot näyttää auton kulutusta ym. kun viiksestä painaa. Se näkyi tosi himmeänä se valo silloin yöllä. Sitten se lakkasi toimimasta. Olen nyt 3 eri lamppua siihen laittanut. Yksikään ei pala! Otin sen toimivasta nopeusnäytöstä. Ja yksi oli vielä lediversio. Eihän niillä nyt mitään sulakettakaan voi olla erikseen? siinä on paikka 3 pienoispolttimolle mutta olen vain yhtä aina käyttänyt kun se riittää. Teksti näkyy kyllä jos valaisee taskulampulla. Kokeilin ledilamppua vielä kumminkin päin. Ei pala. Merkillistä.

 

[kimbe]

Sain kuvattua sen puhallinmoottoriliitännän. se tosiaan on tiukka.

Niin joo, tuo ei tainnutkaan enää sitä alkuperäistä vastaava olla. Hieman hankalammassa kolossa tuossa kieltämättä kontaktit on.

No 4x 10 = 40 € Kiinasta. 4x50 = 200 €, Motonetista.
Paitsi että ne 2 ensimmäistä maksoi 6 euroa. Eli kyllä tämä kokeilu on tullut aika halvaksi. Tosin on sitten vienytkin 13 kk.

Näihin OEM- ja tarvikeosiin viitaten, kun noita kiinahintoja aiemmin laitoit, niin onhan noissakin joo selkeä ero. Mutta en kyllä 6 euron osalta tuollaisessa käytössä varsinkaan kyllä odottaisi yhtään mitään. Markalla saa markan tavaran, kuten aikoinaan tavattiin sanoa...

 

[rellullapääsee]

Paitsi ettei se ollut oikosulku. Jälkimmäisellä kertaa (kun johdot oli oikein päin) ei neula taatusti osunut viereiseen johtolokeroon. Ja ensimmäisellä kertaa en edes koskenut koko johtoon vaan hakaneulajohdon toinen pää roikkui ilmassa. Eikä siellä kyllä millään voinut olla välissä mitään 'pinnoitettakaan' joka olisi sitten sopivasti neulalla tökätessä sulanut pois juuri silloin. Kuin uusien laitteiden pariston ja kosketuspinnan väliin laitettu teippi, jonka poisto saa laitteen sen jälkeen aina toimimaan.

Toisaalta. Nuo em. jännitearvothan oli miinus-johdon ja rungon välillä. Samantapaisia olivat myös plus-johdon ja rungon välillä. Ts. jännite-erot moottorin johtojen välillä olivat aivan liian pieniä, maksimissaan 2,67 V eli silloin kun säädin oli maksiminopeusasennossa. Jokin mättää. olkoonkin että pulssisignaaleja mun mittari ei pysty mittaamaan.

Sain eilen sen verran sen alkuperäisen etuvastuksen mosfetin tukirakennetta irti että pääsin näkemään sen nimen.

FDH5500 eli tyypillisesti samat arvot kuin citroen-piireissäkin oli mainittu.

Irti en sitä kuitenkaan saanut. Juotossukka ei imenyt tinaa hiukkaakaan eikä uutta tinaakaan ole nyt löytöetäisyydellä.

Sattui tässä oivallinen tilaisuus testailuun, kun eilen sain omaan -01 Relluun pysähtelevän tuulettimen vaihdettua. Tuossa vanhassa vielä sen verran toimintaa oli, että sai virtoja irrallaan irtoakulla mitattua.

Kuvassa yksi ruutu vastaa 10A, eli virtaa mitataan, ei jännitettä . Nollataso on alussa, kun tuuletinta ei vielä ollut kytketty. Sitten nappasin tuulettimen kiinni, jolloin virta hypähtää yli 50A:n. Lähinnä tässä liitosjohdot tulevat rajoittavaksi tekijäksi, eli pysähdyksissä oleva moottori vastaa hyvin oikosulkua. Tuuletin alkaa pyöriä ja virta laskee 12A:n tietämille. (Olisi tietysti pitänyt mitata mitä tuo vapaan pyörimisen virta oli paketista otetulla tuulettimella..) Sitten nappasin rätillä tuulettimen pysähdyksiin ja virta kohosi jälleen 50A tietämille.

Eli helposti tuon FDH5500:n luvatun 75A:n virran saa ylitettyä jumittavalla puhaltimella ja räpsyvillä liittimillä.

 

[kimbe]

Eli helposti tuon FDH5500:n luvatun 75A:n virran saa ylitettyä jumittavalla puhaltimella ja räpsyvillä liittimillä.

Eli se 40A:n sulake ei toimi tarkoitetulla tavalla...

 

[rellullapääsee]

Eli se 40A:n sulake ei toimi tarkoitetulla tavalla...

Toimisi se varmasti, jos tuo 40A ylitettäisiin pitemmän aikaa. En kyllä tiedä miten hitaita nuo autoissa käytettävät sulakkeet yleensä ovat.

 

[kimbe]

En kyllä tiedä miten hitaita nuo autoissa käytettävät sulakkeet yleensä ovat.

Tuskinpa nuo tosiaan järin nopeita ovat. Kaipa niitä räpsyisi poikki vähän turhan tiuhaan, jos ne ihan pienestä säikähtäisi. Toisaalta tuollainen 75A alkaa olemaan jo sen verran, että maallikkona voi kysyä how much is too much.

 

[rellullapääsee]

Tuskinpa nuo tosiaan järin nopeita ovat. Kaipa niitä räpsyisi poikki vähän turhan tiuhaan, jos ne ihan pienestä säikähtäisi. Toisaalta tuollainen 75A alkaa olemaan jo sen verran, että maallikkona voi kysyä how much is too much.

Kieltämättä tuo 75A on niin iso, että se pitäisi kyllä riittää. Ja tuokin raja on ilmeisesti lämmöstä johtuva, eli hetkellisesti pitäisi kestää enemmänkin. Jokin muu tuossa varmaankin noita fettejä rikkoo. Tuota datasheettiä vilkaistessa yksi mahdollisuus voisi olla, että fettiä ohjataan 5V jännitteellä. Tuossa tapauksessa fet rajoittaa virran 40A ja kaikki sen ylittävä muuttuu siinä itsessään lämmöksi.

 

[Swavon]

No jo on! Ei siis tarvitse ihmetellä mikä ne regut rikkoo.

Ja kuten arvelin - olisin turhaan rikkonut volttimittarini. Millainen mittari tässä oli kyseessä?



Taidan tilata netistä puhallusmoottorin ja regun (samassa paketissa löysin ja sama valeon tuote kuin alkuperäinenkin). Uutta en kuitenkaan raski. Ja saahan tuosta viimeksi tulleesta Valeon tuotteesta kai toimivan kun vaihtaa siihen sen mosfetin. Se on sitten varalla.

Tarkoitin tuossa aiemmin 'kokeiluilla' juurikin vain kokeiluja. Kunnes selviää se todellinen syy. Vaikka tuo viimeinen regu liitosjohtoineen näyttää kyllä ihan samalta kuin alkuperäinen Valeo. Samahan se minkä hintainen regu siellä oli - niin kauan kuin vika ei ollut selvillä.

Ostin ja asensin Pösöön vetokoukun. Ostin sen halvimman Motonetista. Vasta kotona odotti yllätys: Sehän olikin Thule vaikkei paikan päällä mainittu valmistajaa tai netissäkään sitä kerrottu!

Niin että ei ne kaikki 'halvat' aina huonoja ole. Riippuu siitä kuka myy. Toisaalta - Ei Boschkaan enää luotettava ole. Ehkä se on aikoinaan ollut. Tilasin kerran Saksasta Vespaan vaihderistin. Tilasin sen vielä Berliinniin hotelliin. Saapui perille lauantaina. Kotona Suomessa sitten aloin katsomaan. Kerroin lähettäjälle ettei tämä sovi minun 1978 malliini. Lähettäjä vakuutteli varmasti olevan oikean, hän oli omin käsin pakannut. No lähetin sitten tarkat mitat siitä oikeasta ja miten se erosi tuosta lähetetystä. Varmistin vielä Suomen Vespa-varaosamyyjältä asian. Sen jälkeen ei se sama kaveri vastannut enää mitään. Ei voinut myöntää olleensa väärässä, paljon uudempiin vuosimalleihin se vain sopi. Jotta se saksalaisesta täsmällisyydestä!

Oli siinä paketissa muutakin ja toinen henkilö vastasi sitten muuhun sähköpostiini.

Toimisi se varmasti, jos tuo 40A ylitettäisiin pitemmän aikaa. En kyllä tiedä miten hitaita nuo autoissa käytettävät sulakkeet yleensä ovat.

Mutta se 40 A:n sulake paloi todella nopeasti. Eikä pienintäkään ääntä kuulunut mistään. Siis silloin kun liitin ne tulopuolen johdot väärin päin.

 

[rellullapääsee]

Ja kuten arvelin - olisin turhaan rikkonut volttimittarini. Millainen mittari tässä oli kyseessä?

Tämän tyylinen oskilloskooppiin kytkettävä pihtiprobe: https://www.ebay.com/itm/111609541456 ja oskilloskooppi.

Mutta se 40 A:n sulake paloi todella nopeasti. Eikä pienintäkään ääntä kuulunut mistään. Siis silloin kun liitin ne tulopuolen johdot väärin päin.

Voihan tosiaan olla, että fettiä ohjataan 5V:lla, jolloin fetti rajoittaa piirin virran 40A sisäistä vastustaan kasvattamalla, jolloin sulakekaan ei pääse palamaan ennen kuin fetti höyrystyy Tosin arvailuahan tuo on ilman tarkempia mittauksia.

 

[Swavon]

Voi kun olisi mitattu ne virran arvot myös siinä uudessa puhallinmoottorissa. Yleisestihän moottorit ottavat alkuvaiheessa enemmän virtaa kuin käynnistyksen jälkeen. Oliko se 2-3 kertainen määrä hiiliharjallisissa?

Joka tapauksessa tuo tieto säästi minulta volttimittarin...tai ainakin sen sulakkeen rikkoontumisen . Kiitoksia !

Yksikään fetti ei ole 'höyrystynyt'. Nehän kaikki toimivat täysillä! Jopa se ensimmäinen joka oli kiinni kun tulopuolen johdot väärin kytkin. (Se nimenomainen kappale, järjestyksessään nro 2, piileskelee edelleen jossain autotallissa. Ja josta siis kaikki aiheutui.) Kun se oli kiinni niin se oli ainoa sellainen tapauskerta kaikista näistä kokeiluista, jossa tulopuolen johdot oli väärin päin.

 

[kaale]

Tämä on varmaankin tyhmä kysymys, mutta siinähän on automaatti-ilmastointi, eikö niin? Onko otettu huomioon se, että ulkolämpötila ja moottorin lämpötila ohjaa myös puhaltimen nopeutta. Vaikea selittää tarkemmin.

 

[Swavon]

Juu, se on tullut huomioon jo aiemmin. Mutta. se ei toimi. Ja se on ollut rikki alusta saakka. ulkolämpömittari näyttää väärin. Kompressori kai ei toimi. 'ilmastointihuolto' (aineen lisäys) sai sen lopettamaan sen viimeisenkin vähäisen viilennyksen 2.5 v sitten.

Nyt vain odottelen käytettyä puhallinmoottoria ja etuvastusta... saapunevat tammikuussa Englannista.