Sitä en saanut myöskään toimimaan, mulla oli joku väärä versio, tunnisti auton, mutta kun luki moduleita, ne jäi punaiseksi, kun olisi pitänyt olla vihreä/keltainen?
Renault Captur TCe 90 S&S Authentique.
- Keskustelun aloittaja hhelminen
- Aloitettu
Mistä tuo kannattaa hankkia? Pitäs saada tuo takalasinpyyhkimen automaatio itekin pois.
Car scanner pro saa ihan puhelimen sovelluskaupasta, siihen lisäksi tarviit Bluetooth obd lukijan.
Mulla on joku +10v vanha kiinalainen Bluetooth OBD lukija ja hyvin toiminut.
Anselmo
Jäsen
- Viestejä
- 136
Erittäin hyviä nostoja, pystyi hyödyntämään clio mk4 ohjeet aika täysin. Itsellä mahtu farkussa katto luikertelemaan ilman pilareiden irroitusta, ainoa että nyt pauhaa muualta lujasti kun katto on vaimennettu.Vs: Renault Captur TCe 90 S&S Authentique.
Koska tuo sumuvaloprojekti keskeytyi niin vaihdoin projektia, eli vuorossa oli kato "fylläys".
Kattoverhoilun irroitus oli yllättävän helppo tehdä, aikaa meni noin kolme tuntia josta suurin osa ajasta meni mietiskellessä ja samalla lonkeroa hörppiessä.
Tiesinkin odottaa pahvisia vaimennuslevyjä (alla kuva) katosta koska olin korealaiselta tubevideolta ne nähnyt (sama auto Etelä Koreassa on Samsung QM3).
Ensiksi piti irroittaa ovitiivisteet ja sivupaneelit (tuulilasin, keskipilareiden ja takapilaiden), keskipilarit ja takapilarit vaati myös alimmaisen (mustan) paneelin irroituksen yläreunastaan.
Lisäksi keskipilarin paneelin alta piti irroittaa tuvavyön ohjuri (kuva alla) jotta harmaata paneelia pystyi riittävästi laskemaan (ei tarvitse irroittaa kokonaan).
Sisävalot ja häikäisysuojat lähtivät ongelmitta kun lukitusklipsit oli kaivettu pienellä ruuvarin kärjellä pois, kauhukahvat ja verhoilun takakannattimet aiheuttikin ongelmia (ja lonkeron huomattavaa kulutusta).
Ratkaisu löytyi puolivahingossa rassattuani L muotoisella pinnasta tehdyllä koukulla kauhukahvojen kiinnikkeitä ja huomattua että lukitusklipsi liikahti, koukku piti laittaa kahden pellin hahloon josta lukitusklipsiä pustui painanaan ja vetämään (alla kuva).
Takakannakkeiden arvoitus ratkesi kun olin kurkannut tiivisteen poiston jättämästä rakosesta kannaketta, siellähän näkyi myös klipsi jota painamalla kiinnike liukui taakse ja irtosi (alla kuva).
Huomatkaa että sisävalojen johdot oli teipattu kattoverhoiluun, ne on irroitettava ennen kuin verhoilua vetää peräluukun kautta ulos.
Kun kattoverhoilu oli saatu pois oli seuraavana saumojen liimaus liimatiivistemassalla (alla kuva), samalla tuli liimattua myös sisävalojen kannakkeet paremmin kiinni joteivat tulevaisuudessakaan aiheuta ääntelyä.
Lopuksi 20x40cm palat raskasmattoa niin keskelle kattoa eteen kuin taaksekin ja sen päälle foliollista äänieristysmattoa (alla kuva) sekä johtojen teippaus kattoon.
Verhoilun kasaus olikin nopeasti hoidettu, aikaa meni arviolta parisenkymmentä minuuttia mukaanlukien aurinkolasikotelon lisäys kuskin puolelle.
Nyt jos sama homma pitäisi tehdä aikaa menisi ehkä puolet kun ei tarvitsisi irroitusta miettiä, niin ja sama ohje taitanee soveltua myös Clio IV kohdalle.
Katto tehtaan jäljiltä
Vaimennuksen jälkeen
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Plussana äänieristyksen lisäksi tässä katon fylläyksenä tulee se että kuuma pysyy kesällä paremmin ulkona (auringon paisteessa kuuma katto ei hohka kuumaa sisäpuolelle) ja lämpö talvella sisällä (ja lämpiää nopeammin).
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Captur kävi vuosihuollossa ja vaihdettiin Castrol Magnatec 5W-40 C3 moottoriöljyt + suodatin ja vaihteistoöljyt.
Vaihteistoöljyt olikin jo 10 vuotta pyörineet ja noin 89tkm, uusiksi öljyiksi vaihdelaatikkon meni Elf Tranself NFX SAE 75W
Vetonivelen suojakumi jäi vielä vaihtamatta ajanpuutteen vuoksi, toisaalta se on aika harmittomasti rikkoontunut mutta vaihdetaan ennen kevääntuloa..
Vaihteistoöljyt olikin jo 10 vuotta pyörineet ja noin 89tkm, uusiksi öljyiksi vaihdelaatikkon meni Elf Tranself NFX SAE 75W
Vetonivelen suojakumi jäi vielä vaihtamatta ajanpuutteen vuoksi, toisaalta se on aika harmittomasti rikkoontunut mutta vaihdetaan ennen kevääntuloa..
Viimeksi muokattu:
Onko tuossa hiukkassuodatin vai miksei mennyt sama Valvolinen öljy kuin Clioon?
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Sattui nuo Castrolit olemaan jo ennestään jo syksyllä hankittuna Capturiin (ja sitä on myös aiemmin ollut) ja Clioon piti myös löytää oljyt ja sattui silmään Tokmannilta tuo Valvoline All Climate 5W40 5 l todella edullisesti.
Ok, ostin viimeksi tuota Valvolinen öljyä reilun satsin hintaan 20€/5l. Oli aikanaan Kärkkäisella ja myös Bauhaussissa tuohon hintaan tarjolla.
Viimeksi muokattu:
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
No se Valvoline on ollut kyllä todella edullista..
Huomasin vai pitäisikö sanoa tunsin käteen heti että vaihteet menevät kevyemmin päälle (-21c pakkasella ilman esilämmitystä) näillä NFX vaihteiston öljyillä kuin tuolle edellisellä NFJ:llä.
Se oli edullista ja hyvä niin kun Lagunaan menee kerralla 6.6 litraa.
Laitoin myös tuota NFX:ää lagunaan, toimii hyvin.
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Repsikanpuolen vetarin suojakumikin tuli nyt sitten vaihdettua, tuli myös tilattua AK24 termostattiikotelo termostaatin kera (joka täytynee vaihtaa sitten myöhemmin).
Termostaatiksi (ja kotelon valmistajaksi) valikoitui THERMOTEC koska mielestäni sen avauslämpötila oli varsin passeli 89°C (näistä suurin osa on 83°C avautuvia ja jotkut ovat jopa 95°C joka milelestäni on jo turhan korkea).
Tilaukseen tarttui myös relluun sopiva SWAG (Glaceol RX type D, Renault Typ D) jäähdytysneste edukkaasti..
Termostaatiksi (ja kotelon valmistajaksi) valikoitui THERMOTEC koska mielestäni sen avauslämpötila oli varsin passeli 89°C (näistä suurin osa on 83°C avautuvia ja jotkut ovat jopa 95°C joka milelestäni on jo turhan korkea).
Tilaukseen tarttui myös relluun sopiva SWAG (Glaceol RX type D, Renault Typ D) jäähdytysneste edukkaasti..
Viimeksi muokattu:
100-110c tänä päivänä ihan normaali lämpötila näissä missä sähköisesti ohjataan termostaatteja ja pumppuja.
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Alkuperäinen renaultin oma termostaattikotelo tuli vaihdatettua huollossa sekä puolet jäähdytysnesteestä siinä sivussa.
Toivottavasti nesteet nyt pysyvät sisällä, sitä kyllä vielä on vaikea sanoa kun talven aikana katosi vain puoli litraa..
Tuo ensin tilaamani termostattikotelo osoittautui vääräksi, niitä on näköjään kahdenlaisia näissä 0.9 ja 1.2 TCe koneissa.
Minun capturiin kävi malli jossa ei ole alipainekelloa (osanumero 110608635R) ja alipainekellolla varustettu on osanumeroltaan joko 110603082R tai 110601073R.
Näihin termostaattikoteloihin saa myös pelkkää tiivistettä osanumerolla 01418100, mutta on sen verta työläs kuitenkin vaihtaa että kannattaako ottaa riskiä jos myös kotelo on haljennut tai vääntynyt (sitä kun ei näe päälleppäin kun on paikallaan).
Alla kuva termostaattikotelosta joka kävi siis omaan capturiini..
Toivottavasti nesteet nyt pysyvät sisällä, sitä kyllä vielä on vaikea sanoa kun talven aikana katosi vain puoli litraa..
Tuo ensin tilaamani termostattikotelo osoittautui vääräksi, niitä on näköjään kahdenlaisia näissä 0.9 ja 1.2 TCe koneissa.
Minun capturiin kävi malli jossa ei ole alipainekelloa (osanumero 110608635R) ja alipainekellolla varustettu on osanumeroltaan joko 110603082R tai 110601073R.
Näihin termostaattikoteloihin saa myös pelkkää tiivistettä osanumerolla 01418100, mutta on sen verta työläs kuitenkin vaihtaa että kannattaako ottaa riskiä jos myös kotelo on haljennut tai vääntynyt (sitä kun ei näe päälleppäin kun on paikallaan).
Alla kuva termostaattikotelosta joka kävi siis omaan capturiini..
