Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique
Kattellaan nyt parisen vuotta noilla johdoilla, voi olla että vakiomoottori ei tule ikuisesti viihtymään siellä kuidun alla ja seuraajaan ei välttämättä edes tule tulpanjohtoja....
Hiekkapuhallinorkesteri on taas esiintynyt yhden miehen garage-bileissä, ja keltapassivointiin valmiiden pikkuosien ämpäri sen kuin täyttyy. Koska niskat, silmät ja pää kuitenkin kipeytyvät tuntikausien tuijottelusta turhan hämärään puhalluskaappiin, täytyy välillä "rentoutua" puuhastelemalla jotain muutakin. Hammastangosta tuli irrotettua parit ruosteiset pultit ja peitelevyt (puhalluksen kautta passivointiin...), ja alatukivarsi täytyy purkaa että saa sisäpään puslan kiristyspannan irti. Pannatkin luonnollisesti menevät keltapassivointiin, mihinkäs muualle....
En tiedä miksi tuota puslan sisältävää päätyklunssia kutsutaan, mutta joka tapauksessa se on kierteillä kiinni putkimaisessa tukivarressa. Se, miten monta kierrettä "klunssi" on kierretty putkeen sisään vaikuttaa mm. pyörien camber-kulmaan. Lisäksi mikäli klunssia ei kierretä paikoilleen täsmälleen oikeaan kulmaan, jää toisessa päädyssä oleva pallonivel väärään kulmaan ja voi vaikuttaa negatiivisesti ajettavuuteen ja osien kestoon. Koska pääty on todennäköisesti tehtaan jäljiltä kierretty paikoilleen oikeaan kulmaan, oli asento ennen purkamista syytä merkitä jollain tapaa muistiin: Löin "klunssiin" pistepuikolla merkin putkessa olevan hahlon kohdalle. Hiekkapuhallettuani hahlon seudun puhtaaksi irrotusöljyn suihkuttamista varten, kurakerroksen alta paljastui toinen merkki, eli tehdas onkin ilmeisesti jo valmistusvaiheessa stanssannut päätyyn vastaavan kohdistusmerkin. No, ei vara jollaa kaada, sanovat.
Tämänhetkinen edistyminen mahdollistaa pikkuosien viennin keltapassivointiin ensi viikon alussa. Sen jälkeen tarkoitus olisi vaihtaa tukivarsiin uudet helat, minkä jälkeen tukivarsien hiekkapuhallus ja maalaus. Lisäksi reaktiotangoissa, hammastangossa, jarrupaineen säätimessä, jarrukilvissä, olka-akseleissa, kallistuksenvaimentimessa ja ties mien monessa muussa alustakomponentissa riittää puhallettavaa ja maalattavaa kotitarpeiksi asti. Tosin isommat osat kiikuttanen suosiolla teollisesti puhallettavaksi ja pohjamaalattavaksi, kallistuksenvaimennintakin kun on hieman hankala saada mahtumaan omaan hiekkapuhalluskaappiin.
Seba sanoi:
Kattellaan nyt parisen vuotta noilla johdoilla, voi olla että vakiomoottori ei tule ikuisesti viihtymään siellä kuidun alla ja seuraajaan ei välttämättä edes tule tulpanjohtoja....
Hiekkapuhallinorkesteri on taas esiintynyt yhden miehen garage-bileissä, ja keltapassivointiin valmiiden pikkuosien ämpäri sen kuin täyttyy. Koska niskat, silmät ja pää kuitenkin kipeytyvät tuntikausien tuijottelusta turhan hämärään puhalluskaappiin, täytyy välillä "rentoutua" puuhastelemalla jotain muutakin. Hammastangosta tuli irrotettua parit ruosteiset pultit ja peitelevyt (puhalluksen kautta passivointiin...), ja alatukivarsi täytyy purkaa että saa sisäpään puslan kiristyspannan irti. Pannatkin luonnollisesti menevät keltapassivointiin, mihinkäs muualle....
En tiedä miksi tuota puslan sisältävää päätyklunssia kutsutaan, mutta joka tapauksessa se on kierteillä kiinni putkimaisessa tukivarressa. Se, miten monta kierrettä "klunssi" on kierretty putkeen sisään vaikuttaa mm. pyörien camber-kulmaan. Lisäksi mikäli klunssia ei kierretä paikoilleen täsmälleen oikeaan kulmaan, jää toisessa päädyssä oleva pallonivel väärään kulmaan ja voi vaikuttaa negatiivisesti ajettavuuteen ja osien kestoon. Koska pääty on todennäköisesti tehtaan jäljiltä kierretty paikoilleen oikeaan kulmaan, oli asento ennen purkamista syytä merkitä jollain tapaa muistiin: Löin "klunssiin" pistepuikolla merkin putkessa olevan hahlon kohdalle. Hiekkapuhallettuani hahlon seudun puhtaaksi irrotusöljyn suihkuttamista varten, kurakerroksen alta paljastui toinen merkki, eli tehdas onkin ilmeisesti jo valmistusvaiheessa stanssannut päätyyn vastaavan kohdistusmerkin. No, ei vara jollaa kaada, sanovat.
Tämänhetkinen edistyminen mahdollistaa pikkuosien viennin keltapassivointiin ensi viikon alussa. Sen jälkeen tarkoitus olisi vaihtaa tukivarsiin uudet helat, minkä jälkeen tukivarsien hiekkapuhallus ja maalaus. Lisäksi reaktiotangoissa, hammastangossa, jarrupaineen säätimessä, jarrukilvissä, olka-akseleissa, kallistuksenvaimentimessa ja ties mien monessa muussa alustakomponentissa riittää puhallettavaa ja maalattavaa kotitarpeiksi asti. Tosin isommat osat kiikuttanen suosiolla teollisesti puhallettavaksi ja pohjamaalattavaksi, kallistuksenvaimennintakin kun on hieman hankala saada mahtumaan omaan hiekkapuhalluskaappiin.
? Mutta teet sää JuhaTM ihailtavan perusteellista työtä, oon sen ennenki sanonu ja sanon taas! Toivon vaan ,että noi Spaxit ja Eibachit ja Petromaksit tuntuvat sitten takalistossa hyvältä kun pääset röykkytielle porhaltamaan. Ne osathan on siis tietysti asennettu oikeaoppisesti auton alustakomponenteiksi ja takalisto toimii joustotoimintojen tuntemusten välittäjäorgaanina. Jos muuten Clark Kent joskus sattuu kinuaan sun kyytiis niin varota sitä jo ennakkoon! Meinaan jos noista Spaxeista sattuu pääsemään karkuun tuota Kryptoniitti-kaasua niin Kalle saattaa vieressä muuttua ihan 
Mutta kaikki tämä annettakoon 140 euron hintaan anteeksi, pääasia että nyt on sitten renkaat joilla auton saa katsastettua, jotka eivät huudata moottoria maantiellä, jotka eivät näytä auton alla alimittaisilta, ja jotka toivottavasti pitävät myös ilmaa paremmin kuin auton alla tulleet kehäraakit.
