Projekti A310: Plastique Fantastique

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Alustaa varten on itse asiassa jo hommattuna kaksikomponenttista polyuretaanimaalia primereineen. Mutta keltapassivoinnilla pääsisi hieman helpommalla, ei tarvitsisi ruosteita puhallella niin tarkkaan pois...

Tänään irtosi loput keulan tekniikasta mukaan lukien hammastanko.

Ohjausakselissa on kaksi ristiniveltä, näyttävät näin maallikon silmin samanlaisilta kuin kardaaniakselin vastaavat maallikon silmin. Lienevätkö jotain neulalaakereita? Sinänsä väljää ei nivelissä tunnu, mutta jos ne olisi purettavissa kautta uskaltaisi purkaa, niin saisi puhalleltua rumentavat ruosteet pois.

Seuraavassa kuvassa näkyy useammankin komponentin kiinnityspaikka rungossa:

Ensinnäkin vasemmalla on alatukivarren kiinnityspiste, hieman normaalista poikkeavasti kiinnityspultti kiertyy suoraan rungossa oleviin kierteisiin eikä irralliseen mutteriin. Seuraava kiinnitysreikä oikealle on jarrupaineen rajoittimen kiinnityspiste, takapyörille lähtevä jarruputki on vielä paikoillaan ja saattaa jäädä alkuperäiseksi mikäli on mahdoton ujuttaa pois korin ja rungon välistä. Ylhäällä näkyvään, pyöreään putkeen hitsattuun, "kulmarautaan" puolestaan kiinnittyy hammastanko. Oikealla alhaalla näkyvä ruosteinen reikä on poljinakselin läpivienti ohjaamon puolelle. Kangaspäällysteinen lämmityslaitteen letku häviää korin sisään jonnekin, se pitää joka tapauksessa irrottaa koska letku on aivan koppuraksi kovettunut. Sen sijaan moottorille lähtevä bensaletku on notkea kuin juuri kaupasta ostettu vaikka leima sanoo 10/1978! Mutta niinpä valmistaja onkin Kleber, jonka letkuista on omalle kohdalle osunut 80-luvun Relluissa muutenkin vain mairittelevia kokemuksia. Sanovat kylläkin että vanhat letkut eivät kestä nykybensaa, ja kyllähän ne letkut muutenkin pitää vaihtaa paloturvallisuuden takia vaikka uudenveroisilta vaikuttaisivatkin? Jostain kun vain löytäisi oikein bensaletkuksi DIN-standardoitua kunnon letkua, useimmissa paikoissa kyllä myydään letkua jossa lukee "Fuel Line", mutta kaikenlaiset standardointileimat loistavat poissaolollaan... :-\

Edellisessä kuvassa poikittaispalkin takana piilottelee bensansuodatin. Sille on runkoon hitsattu ihan oma kiinnitysrautansakin, jonka hahloon suodatin liukuu sivusta ja kiinnittyy ilman mitään irrallisia tilpehöörejä. Mutta niinpä suodatin onkin sitten hieman normaalista tarvikesuodattimesta poikkeavan muotoinen:

Saattaa olla hankala löytää vastaavan muotoinen - eli rungon kiinnikkeeseen suoraan ilman muutoksia sopiva - suodatin, tai sitten ei: kyseessä on nimittäin Boschin suodatin, ja joskus saksalaisten tuoteohjelmasta löytyy yhä tänä päivänäkin tuollaisia muinaismuistoja. Vertaa monet sähköosat, joita myydään edelleen kuluttajille toisen maailmansodan muoteilla valmistetuina. No, suodattimen Bosch-numero on 0 450 902 001 joten täytyypä alkaa tehdä tutkimustyötä....

 

[Seba]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Jos ton auton bensalinjan meinaa uusia, niin kannattaisiko samantien tutkia sellaiset osat koko matkalle, mitkä kestävät tulevan E10 bensan ja samalla olisi optio käyttää joskus tulevaisuudessa esim. RE85:stakin?

 

[ville_te]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Tuolla koodillahan helposti löytyi tuo bensiinisuodatin netistä. Voisipa löytyä Suomestakin. On nimittäin sama osa ollut käytössä mm. Saabissa, Volvossa, BMW, Opelissa jne.

Tästä osoitteesta näet jopa noiden eri merkkien alkuperäiset osanumerot

http://www.teilesuche24.de/bosch/kraftstofffilter-450902001?c=100253&tag=daparto

Originalteilenummern
(nur zum Vergleich)
BMW
13 32 2 200 950
Citroën
DX 173 202 A
GMC
25055223
5651676
5651765
Opel
03447582
81 85 54
Saab
83 76 097
8860322
Volvo
241724
VW
251 201 511 D
803 201 151 C
803 201 551 C

 

[rellu70]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

näyttää useampi tarvike valmistaja kääntävän tuon numeron yleismallin läpinäkyväksi muovi suodattimeksi joka tulee letkun väliin mutta tuolta ainakin 1 kpl löytyy
http://cgi.ebay.de/0450902001-Kraftstofffilter-Benzineins_W0QQitemZ110481732347QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item19b93972fb

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Joo, alkuperäisellä Bosch-numerolla on turha haaveilla saavansa enää uutta tuotantoa Boschilta: kävin eilen Bosch-jälleenmyyjällä kysymässä ja "the computer says no..." kuten Pikku-Britanniassa aikoinaan niin osuvasti toisteltiin. Eli ei saa Saksan Boschiltakaan enää, die Artikel ist vernichtet geworden kuten viiksi-Aatun aikaan olisi varmaan sanottu.

Kiitos linkkivinkistä rellu70! Hyvä tietää että maailmalta löytyy tuollainen Klassik-Bosch -liike! Toistaiseksi jätän kuitenkin tilaamatta, tulisi sen verran kalliiksi postikulujen kanssa pelkkä suodatin. Ensi alkuun mennään siis ihan normimallisella pyöreällä yleissuodattimella, joka nippusiteillä runkoon kiinnitettämän.

@Seba: Tarkoitus on tosiaankin uusia kaikki bensalinjassa olevat kumiletkut tarkoituksenmukaisilla uusilla letkuilla. Kabiinin alapuolinen osuus on toteutettu kupariputkella, joka näyttäisi olevan todella paksuseinäistä ja vielä aivan priimakunnossa, tosin mahdollisia tärinäkovettumisen aiheuttamia murtumia en ole vielä ehtinyt etsiä.

Oldtimer Marktin numerossa 12/2008 on maallikolle valaiseva artikkeli bensalinjoista ja niiden turvallisesta toteuttamisesta (klassikko)autoissa. Normaalille nykybensalle soveltuvan letkun tulisi täyttää DIN73379-1 normi ja olla kolmikerroksista: sisäkerros nitriilikumia (NBR), sitten sen ympärillä vahvikekerroksena kangaskudos, ja uloimpana kerroksena paremmin valoa ja hapettumista vastustavaa kloropreenikumia (CR). Ainakin Würthillä näyttäisi olevan valikoimissa tuollaista letkua, johon on luotettavasti painettu kyseiset tiedot letkun pintaan. Ja Suomessahan Würthin kioski löytyy melkein joka niemestä ja notkosta, joten sieltä varmaan tulee letku haettua. Onhan se tietysti pieni tyylirikko kun ranskalaisen auton moottoritilassa lukee Würth, mutta kun ei taida Kleberin tai Hutchinsoninkaan bensaletkua Suomesta mistään saada? Ja jos saakin niin ranskalaisvalmistajilla on yleensä tuo norminmukaisuuden merkintä letkuissa vähän selavii-meiningillä, eli pelkästä letkusta ei saa selville onko se "kunnon kamaa".

En ole kovin tarkasti alaa opiskellut, mutta olisiko noille uusbensoille sopiva letku sitten samanlaista nelikerroksista letkua kuin biodieseleille suositellaan: sisäkuori nitriilikumia (NBR), sitten kerros epikloorihydriinikumia (ECO), sitten kangasvahvike, ja uloimpana taas kloropreenikumia (CR)?

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Pitkästä aikaa pientä päivitystä projektista: Jo etukäteen veemäiseksi tiedostamani rungon putsaus on sitä todellakin ollut. Eri vahvuista nelikulmapalkkia risteilee sinne sun tänne, mikä tietysti tarkoittaa että puhdistusta vaativia ruostehilseisiä pintoja on noin tsiljoona. Useimmat vielä varsin veemäisesti työkaluilla saavutettavissa korin ollessa päällä.

No, hiljaa hyvä(?) tulee eli erilaisten käsityökalujen (talttapäämeisseli, teräsharja) ja konetyökalujen (teräsharja porakoneessa, pistehiekkapuhallin) avulla olen kairannut ruostekerrostumia irti kuin kaiken harkintakykynsä menettänyt arkeologi. Tämän hetkinen edistyminen on vaiheessa, jossa valtaosa alustamassasta on pois ja vasemman iskaritolpan tienoilla on alkanut varsinainen Operaatio Ruostemyrsky. Muuten ei kovin syvää syöpymää ole ollut, mutta jousen yläkupin alapinta tarjoili rapeaa cream cracker -fiilistä. Kosteus oli päässyt muhimaan metallin ja kumisen vaimenninrenkaan välissä. Rapeimmat kerrostumat lähtivät meisselillä talttaamalla, ja teräsharja porakoneessa putsasi lisää:

Syöpymät ovat melko syviä, mutta aina luotettava mutu kertoo tervettä materiaalia olevan vielä riittävästi. Paikka on melko mahdoton puhallettava pistepuhaltimella, joten lopuista ruosteista hankkiudun eroon happokäsittelyn ja teräsharjan yhteisvaikutuksella.

Pientä kaljun raapimista aiheuttavat reaktiotankojen runkokiinnityksissä olevat (tai olleet...) kumipuslien tukiprikat. Ruoste on tehnyt tehtävänsä, parhaassa kunnossa oleva näyttää tältä:

Ja keskimääräisesti näkymä on tällainen:

Teräskuppa on siis ehtinyt niin pitkälle, että noista ei ota edes selvä että onko prikat alunperin hitsattu kiinni runkoon, vai ovatko ne olleet irto-osia? Varaosakirjan kuvassa nuo koria vasten tulevat prikat eivät ole kuvattuna, eli ilmeisesti ovat sitten hitsatut kiinni jo rungon valmistusvaiheessa?

Nyt pitäisi keksiä mistä tuollaiset sopivaprofiiliset prikat? Ulkohalkaisija on n. 48 mm ja sisäreiän halkaisija n. 22 mm.

Prikan ulkoreunahan nousee kuppimaisesti hieman ylöspäin; En suoraan sanottuna tiedä vaatiiko kumipusla tuekseen tuollaisen kauluksen vai toimisiko ihan normaali, iso suora aluslevy yhtä hyvin?

 

[rellufani]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Vähän alkaa tulla sellainen fiilis että olisit vaan irrottanut raamin lasikuitukopasta, vienyt koko hässäkän hiekkapuhallettavaksi, korjattavaksi ja sinkittäväksi. ja sitten vähän maalia pintaan.
leiponut korin taas paikalleen, ujuttanut kaaret sisään ja vähitellen viritellyt muut heebelit paikalleen.

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Vähän alkaa tulla sellainen fiilis että olisit vaan irrottanut raamin lasikuitukopasta, vienyt koko hässäkän hiekkapuhallettavaksi, korjattavaksi ja sinkittäväksi. ja sitten vähän maalia pintaan.
leiponut korin taas paikalleen, ujuttanut kaaret sisään ja vähitellen viritellyt muut heebelit paikalleen.

Valitettavasti vaan täytyy sopeutua elämään elämän realiteettien mukaan: meillä kaikilla ei ole tiloja, välineitä aikaa ja varallisuutta tehdä asioita "oikein", vaan on mentävä omien resurssien (ml. henkiset) sanelemalla tasolla...

Tänään tuli taas postissa toisarvoista tingeltangelia eli etuvilkun linssejä ranskanmaalta:

Tuossa erässä on yksi Seiman linssi ja kolme Cibién linssiä. Alpinessa on tällä hetkellä Seiman valmistamat etuvilkut.

Sinänsä linssit vaikuttaisivat mitoiltaan vaihtokelpoisilta Seimasta Cibiéen ja päinvastoin, mutta Cibién linssejä ei voi (100% laillisesti) käyttää Seiman rungoissa, koska Seimassa vilkku- ja parkkikammiot erottava pelti tulee linssissä olevaan hahloon, kun taas Cibién vilkuissa erokepelti on kiinni vilkun rungossa. No, tällä nyt ei ole kuin akateemista mielenkiintoa seuraavat pari vuotta, mutta onpahan nyt ainakin yksi ehjä sarja (Cibié) ehjiä linssejä varalla.

 

[mika.r]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Hahaa!

Kuva otettu Lappeenrannassa 5 min sitte.

[ylläpito on poistanut liitteen]

 

[Rahtari]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

kiitos juhatm.kauniista harraste kuvist. ja muuta rassausta mit. muut ei nää.
ei muuta kui hyvää kevättäääää.....

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

No näitähän näyttää nykyisin olevan joka niemessä ja notkossa! Pahus, täytyykö tässä nyt myydä oma projekti ja alkaa etsiä jotain aidosti harvinaista mallia... Vuoden 1982 Renault 9 C voisi olla sellainen ettei tulisi ihan joka nyppylän takaa vastaan?

Vakavammalla nuotilla: pahuksen pirteän ja hyvän näköinen yksilö, Mika!

Itsekin olen moneen kertaan miettinyt nelosryhmän kaaria ilman helmoja, antaa hieman sporttisempaa olemusta autolle. Omaa esteetistä silmää tosin miellyttäisi kaikkein eniten jos kaarien päädyt olisi pyöristetty, mutta toisaalta tuon muotoinenhan sen tehtaan jäljiltä alkuperäisenä kuuluu olla (siis mikäli auto aikoinaan tilattiin nelosryhmän kaarilla).

Suotakoon noiden kaarien innoittamana tähän vierasmerkin kuvia, jotka ovat meikäläisen märissä päiväunissa kummitelleet aina vuodesta 1984, jolloin ensimmäistä kertaa näin nämä ameriikan Hot Rod -lehdessä:

Tuo lehti on 25 vuoden mittaan tullut kaivettua esiin useammankin kerran ja kuvia ihailtua. Jotenkin nuo härskit levikkeet ja ylisuuret pyörät yhdessä muuten (lähes) täysin alkuperäisen korin kanssa svengaavat kuin terve eläin!
Rekisterikilvessä muuten lukee 1200-heppaisen tuplaturbo-V8:n ja muun haitekin ilmapiiriin sopivasti "MEGABUCK"...

 

[rellufani]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

katos hitto ! On pojat leiponu mun mällätyn R 25 herkun taas ryhtiin! No ei se mitään, paras auto ajaa, mikä mulla on ikinä ollut! Konit ja matala alusta, 17" vanteet ja nakit.

 

[rellufani]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Tässä sulle Juha pieni lahja, laita koneellesi taustakuvaksi, kuten minä ja sitten sen ääressä lue pieni iltarukous:" Kiltti Alpine, tule joutuisaan kuntoon ja pirteäksi jälleen että pääset kirmaamaan kesäisiä asvalttiteitä, niinkuin sinut on tuolla Atlanttin rannalla tarkoitettu!" (Klikkaa kuvaa isoksi!)

[ylläpito on poistanut liitteen]

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Kiitos Alpinefani, lahjusten saaminen aina lämmittää!

Projekti on pitkän, turhautumista aiheuttaneen vaiheen jälkeen nytkähtänyt hieman eteenpäin. Tai no, ei se pituussuunnassa mihinkään vielä ole liikkunut, mutta onpahan laskeutunut lähemmäs tonttia kun vuotavat takarenkaat ovat tyhjentyneet... Eturungon nysväys on kuitenkin julistettu tältä erää päättyneeksi, eli yli on menty siitä mistä aita oli jo valmiksi kaatunut.

Ruosteenpoisto hapon avulla on tehokasta mutta tässä mittakaavassa turhan hidasta. Ja koska tallissa ei voi avoimesti hiekkapuhaltaakaan, oli pakko tyytyä kompromissiin. Irtoruosteet harjasin ja hioin niin hyvin kuin käsipelillä pystyin, sitten oikaisin kikkapurkin kautta, eli ruosteenmuuntoainetta kehiin:

Tuo vaaleanturkoosi happo kuivuu mustaksi muodostaen jonkinlaisen hartsikerroksen, joka yrittää eristää ilman pääsyn alle jäävään ruosteeseen. Ideana on, että ruostumisen etenemistä pyritään näin estämään eli hidastamaan. Uskoo ken tahtoo: Ympärivuotisessa käyttöautossa ei varmasi toimi, mutta kesäautossa auttanee välttävästi sihen asti, kunnes jonain talvena irrallinen runko pääsee kunnolliseen hiekkamyrskyyn ja kuumasinkitykseen.

Joissain paikoin vielä suht' tiukassa istuvaa ruosteetonta maalipintaa en viitsinyt "infektoitumattomilta" alueilta viitsinyt lähteä hiomaan metallille. Ruosteenmuuntoaineen kuivuttua suihkin päälle mustan vasaralakan:

Reaktiotankojen kiinnityspisteet odottavat vielä ratkaisua pilalle ruostuneisiin aluslevyihin, siksi en niiden kohtaa vielä maalannut kun niille joutuu vielä näyttämään rälläkkää ja mahdollisesti pilliäkin. Samoin hinaussilmukan uusiminen on toistaiseksi vielä suunnitelman tasolla.

Vasaralakan kuivuttua vuorokauden verran suihkin päälle mustan kiveniskumassan:

Eli ikiaikaisista jobbaritraditioista hämmentäen tuore alustamassa kätkee taas alleen monia salaisuuksia.... Jokin puolisitkeä massa olisi varmaan puolustanut paikkaansa parempien ruosteenesto-ominaisuuksien valossa, mutta näin harrasteauton kyseessä ollen en halua sormia alustamämmiin joka kerran alustaan koskiessani.

Nyt pitäisi saada itsestä irti kaikkien tarvittavien eturipustuksen pikkukomponenttien puhdistus ja hiekkapuhallus, minkä jälkeen kiikutan ne keltapassivoitaviksi. Sitten tukivarsiin uudet helat, tukivarsien ja olka-akselien hiekkapuhallus ja kaksikomponenttimaalit pintaan.

Yläpallot täytyy eteen vielä tilata Simonilta Saksasta, paikallisessa merkkiliikkeessä kun on ollut tilaus vetämässä kohta puolitoista kuukautta mutta Dieppe vaan ei saa toimitettua alkuperäisiä. Samalla laitan Spaxin kierrealustan tilaukseen niin ei tarvitse rekisteröintikatsastuksessa reputtaa nykyisten, liian lyhyiden etujousien takia.

Renkaatkin on tilattu, näin aluksi tosin aivan alamittaiset. Valitettavasti vain alkuperäiskokoiselle rengassarjalle (e:185/70R13 t:205/70R13) olisi halvimmasta netistä löytämästäni paikasta tullut hintaa 1650 e (!!!), joten päätin toistaiseksi slummailla ja tyydyin huomattavasti matalaprofiilisempiin kokoihin e:185/60R13 ja t:205/60R13. Ovat varmudella melko huvittavan näköiset ja saattaa katsastuskin nurista, mutta toisaalta koko sarja ei maksanut kuin 240 euroa. Hintaeroa vaivaiset 1410 euroa, sen säästön edestä kyllä kuuntelee "köyhä piruparka"-virnuilua jonkin aikaa.

Mikäli nuo renkaat ovat aivan mahdottomat, niin bäkap-plääninä on rengastaa Alpine ympäriinsä 185/70R13-koolla, eli alkuperäisellä eturengaskoolla joka sentään onneksi on saatavana halpisrenkaanakin, toisin kuin 205/70R13 takarengas. Toki tuollaisella tasarengastuksella auto asettuisi hieman takakenoiseen asentoon eli saattaisi vaikuttaa haitallisesti balanssiin. Mutta toisaalta 1600 TX -mallissa oli muistaakseni saman kokoiset etu- ja takarenkaat, joten ehkä se voisi sittenkin toimia hätäratkaisuna.

 

[rellufani]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Pientä Jeesiä: katsoppas ranskan E-baysta: Vincent myy just ne renkaat mitä olet etsimässä, puhelin vincentille on 06 09 88 07 63 ja jos kirjoitat ranskan ebayn hakuun :
VDS 4 pneus Alpine , pitäis sivun pompata sulle näytölle. Muutenkin ranskan ebaysta kannattaa katsoa rellukamaa, siellä on Gotteja vaikka kuinka, kolmipulttiset 8X13 aivan timmit on numerolla 310221320186 sieltä mä mun turbo 25 herkunkin löysin!

 

[rellufani]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

On siellä nytkin ainakin pari R 25 turboa ja muutama 25 baccara tarjolla, hinnat vaan tuppaa koko ajan nousemaan jos on timmi peli ( 1990 baccara € 4000,-!!)

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Viime viikolla tuli Camskilliltä Englannista Falkenin renkaat. Hieman tulin tässä toisiin aatoksiin renkaat tilattuani, kyllä nuo Falkenit ovat liian matalat. Hieman tuli hätiköityä ostopäätöksen kanssa, eli kohta taitaa tulla iskemätön sarja myyntiin... Nyt olisi hakusessa 195/70R13-kokoiset renkaat, jenkkirenkaana eli General XP 2000:na tuota kokoa vielä valmistetaan, ja Suomestakin ehkä vielä jostain löytyy varastosta? Toivottavasti.

Huvittavaa muuten, että neljän renkaan rahti Englannista Suomeen kotiovelle kuljetettuna maksaa 30 euroa. Tuolla rahalla ei varmaan Suomessa Itellalla edes vastattaisi puhelimeen... ;D

Eturungon saatua maalia pintaan on ollut aikaa perehtyä irrotettuihin eturipustuksen osiin, eli ne ovat edelleen purkaantuneet osakomponentteihinsa. Erilaista pikkuvipstaakia, pulttia, mutteria ja aluslevyä kertyy ihan kiitettävä määrä. Niitä tuli ensin uitettua liuotinkylvyssä, minkä jälkeen hammasharjaa ja vedellä huuhtelua kehiin. Pahimman smegman irrottua komponenttien kuntokin on mukavampi arvioida. Seuraavassa osa jatkokäsittelyä odottavasta pikkusälästä:

Yleisimmät pikkumutterit ja aluslevyt kannattaa toki hommata uudet, mutta "rautakauppanormista" poikkeavat pultit sun muut olen ajatellut puhdistaa ja pintakäsittelyttää. Niinpä tallissa onkin iltasella harjoitellut yhden miehen hiekkapuhallinorkesteri, ja partituuria orjallisesti seuraamalla jälki on ollut mm. tämän näköistä:

Nuo puhtaimman harmaat ovat hiekkapuhalluksen jäljiltä, kellertävämmät puolestaan 24h happokylvyssä olleita. Kaikille on yhteistä seuraava vaihe eli keltapassivointi.

Löytyy muuten hieman eksoottisemman oloista aluslevyä Alpinen alustasta:

Hieman sumuisesta kuvasta erottunee silti aluslevyn kerrosrakenne: 10/23-millinen ja 4 mm paksu levy koostuu neljästä ohuesta aluslevystä, joita pitää yhdessä keskelle prässätty kupariholkki. Täytyy sanoa ettei ole aiemmin tullut tuollaiseen törmättyä. Lisäksi nuo levyt ovat hieman kuperia, eli periaatteessa kiristettäessä tuo prikka panee hieman vastaa jousen tavoin? Näinköhän tuon korvaamiselle tavallisella yksiosaisella paksulla aluslevyllä on kuitenkaan mitään teknistä estettä?

Kiinniruostunut poljinakseli lienee takerrellut jo pidempään, sillä kytkinpolkimen käyttövipu oli tällaisessa kunnossa:

Tuossa vivun alun perin 8-millisessä reiässä on ollut sisähalkaisijaltaan 6-milliset nailonholkit, jotka kuitenkin ovat luovuttaneet kasvaneelle poljinvoimalle jo aikaa sitten. Sen jälkeen tuo 6-millinen tappi on ollut suorassa metalli-metallikontaktissa ja syönyt itsensä ja vivun reiän soikeiksi. Onneksi noita tappeja ja nailonholkkeja saa vielä Renaultilta uutena, ja vivun reiän entistäminen onnistunee sähköliimalla ja 8 mm poralla.

Kytkimen poljinsylinteriäkin on tullut yritettyä purkaa, mutta tuo muovinen nesteen tuloputki istuu tautisen lujassa:

No, kärsivällisellä väsyttämisellä se tulee vielä irtoamaan!
(Ja kyllä, tuo ruostekaulus on kairattu pois ennen irrotusyrityksiä.)

Tänään hain postista paketin, jossa taas sisällä kaikenlaista kivaa uusosaa:

Iskarit ovat kaasutäytteiset Spaxit, korkeussäädettävällä jousilautasella ja 28-portaisella jäykkyyssäädöllä. Jouset puolestaan ovat Eibachit:

Mainospuheen mukaan nuo jouset ja iskarit olisi aikoinaan Fleischmannin toimesta paritettu toimimaan settinä. Sittenpä sen voi itse todeta jos koskaan Alpinen saa liikenteeseen...

Jousen alalautaset ovat alumiinivalua:

Valitettavasti vaan noita jousilautasia sisältyi sarjaan neljä saman kokoista, ja tästä aiheutuu seuraavaksi reklamaatio Simonille; Etujousille lautaset ovat juuri sopivan kokoiset, mutta takajousille aivan liian pienet:

Vai enkö vain nyt tajua jotain jujua? No, uskoisin että herra Simon vastaa reklamaatioon asiallisesti ja selvittää ongelman.

Koska etujouitus nyt on palasina, vertasin mielenkiinnosta autossa ollutta vanhaa jousta ja uutta Eibachia toisiinsa:

Sinänsä tuo ei vielä paljon mitään kerro, sillä tuo vanha jousihan siis oli etupää ylös nostettuna nelisen senttiä liian lyhyt Konin iskarille, eli jousi siis heilui holtittomasti vapaana. Etupää oli myös "painelukokeen" perusteella todella jäykkä, mikä jousen lisäksi saattoi johtua myös turhan tiukalle säädetystä iskarista. Auton myyjäkin muisteli, että jousitus olisi ollut ajossa varsin kova. Mutta onneksi tuo Eibach näyttäisi olevan hieman vanhaa jousta pehmeämpi, mikä lienee pelkästään positiivinen asia. Aikoinaan kun tuli Twingon Weitec-alustalla saatua tarpeeksi sisäelimiä murjovaa kivirekikyytiä...

Otetaan vielä vertailukuva vanha Konin etuiskari vs. Spaxin etuiskari:

Lyhyemmän Spaxin kanssa tuo vanha jousi menisi jopa katsastuksesta läpi koska esijännitys riittäisi.

Melkoisen jäykät nuo uudetkin vieterit ovat, mutta toisaalta niinhän niiden kai urheiluautossa pitääkin olla. Alkuperäisillä tehtaan tarkoittamilla jousituskomponenteilla joustoliikkeet varmasti olisivat pidemmät ja meno rikkinäisillä tienpinnoilla rennompaa. Mutta toisaalta taas kun katsoo videoita A310:istä joissa vakiojousitus, niin pyrkivämmällä ajotavalla painonsiirtymäreaktiot vastaavasti näyttävät melko huolestuttavilta... : Okei, toisaalta taas mitä jäykempi jousitus niin sitä kapeampi turvamarginaali, mutta rattimieheksihän tässä ollaan synnytty. (Kuuluisat viimeiset sanat?)

Valitettavasti ei ole alkuperäisiskareita joihin verrata, mutta mittasin ilkeyttäni noiden Spaxien kokonaisliikevaran: etuiskari 47 mm, takaiskari 75 mm! Eli ei varsinaisesti offroad-ajoa suosiva jousitus ole luvassa.... ;D

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Ja niinpä selvisi sitten tuo "vääränkokoisten" takajousilautastenkin mysteeri: Noiden alustasarjan mukana toimitettujen pienten alulautasten päälle kuuluu takana laittaa vielä auton alkuperäiset pellistä prässätyt lautaset!

Takanakin on ennestään Konin sportti-iskarit eikä alkuperäiset, nyt täytyy vain toivoa että Koneissakin käytetään irrallista alkuperäistä lautasta eikä iskarin runkoon kiinteästihitsattua lautasta. Jälkimmäisessä tapauksessa nimittäin joutuisi taas tilaamaan Simonilta lisää uutta osaa...

Ehdin jo Simonillekin lähettää vääränkokoisista lautasista reklamaation ennen kuin virheeni huomasin. Mutta sitä seuranneessa ohoeiku-viestissäni huomautin kyllä hieman dokumentaation puutteellisuudestakin: Ensinnäkään myyntikataloogissa ei mainita sanallakaan että uuden alustasarjan mukana ei tulekaan kaikkia tarvittavia osia. Lisäksi sarjan mukana tulevassa asennusohjeessakaan ei mainita alkuperäislautasia mitenkään, sanotaan vain että taakse tulee samat F11-lautaset kuin eteenkin! TÜV-lakanan rakennepiirroksesta asia minulle sitten selvisi, mutta kyseinen paperikin on ilmeisesti jo viidennen tai kuudennen sukupolven kopio eli siitä meinaa olla vaikea saada mitään tolkkua. No, rentouttavaa huomata että saksalaisissakin löytyy hieman ranskalaista suurpiirteisyyttä!

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Kytkinsylinteri puhallettuna:

Seuraavaksi tuo pitäisi saada jotenkin purkaantumaan. Ja mikäli niin pääsee käymään, tämäkin heitetään keltapassivointiin menevään ämpäriin.

Uudet tulpanjohdot:

Merkki on CAI ja valmistusmaa Italia. No, saattavat ne silti toimia.... Minkään korkeakierroksisen kisakoneen säkäritarpeita noilla "hyppylangoilla" ei varmaan tyydytetä, mutta jospa noilla laiskanpulskean vakiomyllyn saisi kehräämään? Tärkeimpänä ominaisuutena noissa on alkuperäistä vastaavat tulpanhatut, jotka estävät roskien pääsyn tulppakaivoihin ja näyttävät orkinaaliselta.

 

[Seba]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Sitten kun kyllästyt noihin vakiosytytysjohtoihin, niin suosittelen omakohtaisten kokemusten perusteella Magnecorin KV85 -johtoja. Esim. Sporttiauto myy noita ja KV85-sarja Alpineen on koodilla 65133 (Alpine A310 2.7i V6 1979-1988)