Projekti A310: Plastique Fantastique

[rellu70]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

kurkkaappa onko sielä putkisokat niissä reijissä josta jarru neste menee sylinteriin , ja kurkkaappa tuolta linkistä tee se itse passivointi ohje!
http://timo.santerihapponen.net/

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

kurkkaappa onko sielä putkisokat niissä reijissä josta jarru neste menee sylinteriin

Kävin kurkkaamassa: Ei ole.

Oli tietenkin vielä siinä vaiheessa kun sylinterin autosta irrotin, mutta niin sokea tai päättelykyvytön en sentään onneksi vielä ole etten niitä olisi tajunnut vetää irti heti aluksi. Kiitos silti vinkistä, ainahan lasit olisi voineet olla niin huurussa että sokkia ei olisi huomannut...

Upeaa ja hyödyllistä asiaa muuten tuolla Timo Happosen sivuilla, kiitos vinkistä! Harvinaista, että jollain riittää viitseliäisyyttä paljastaa tuollaisia ammattisalaisuuksia tavallisille tallaajille. Tosin, harvallapa meistä riittää tarmo kokeilla noita käytännössä, mutta saahan tuo arvostamaan entisöityihin ajoneuvoihin tarvittavaa osaamista entistäkin enemmän.

 

[Jame]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Mitenkähän muuten tuollaisten saranoiden kuumasinkitys onnistuisi? Nykyiselläänhän ne ovat vain sähkösinkityt eli ruosteessa ensimmäisen pesun jälkeen, eikä maalauskaan tule kunnolla kestämään tuollaisissa osissa. Vai tietääkö kukaan saako tuollaisia kalustesaranoita jostain rosterisina?

Kuumasinkityksen voi yleensä unohtaa silloin kun kyseessä ovat liikkuvat osat, joiden soisi liikkuvan vielä kuumasinkityksen jälkeenkin. Eli jos mahdollista niin ehdottomasti rosterisaranat.

 

[Jame]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Seuraavaksi täytyy opiskella hieman lisää keltapassivoinnista, pääsylinteri kaikkine ruuveineen ja paineantureineen on tarkoitus hapottaa paljaalle metallille ja sen jälkeen kiikuttaa keltapassivointiin. Happojen/emästen ja virtojen kanssahan tuollaisessa galvaanisessa pinnoituksessa vain pelataan, joten lämpötilat pysynevät sen verran alhaisina että metalliosien väliin prässätyt muoviosat (esim. paineanturissa) eivät kylvyissä kärsi? Sylinterin porauksen saattaa passivoinnin jäljiltä joutua hoonaamaan, vaikka toisaalta sileähän siitä passivoinnista pitäisi tulla jos pohjakin on sileä? Eikä passivoinnilla paksuutta niin monta nanometriä ole että se mäntään vaikuttaisi ahdistavasti? No, täytyy paikallisesta puhelinluettelosta etsiä pinnoituksia tekevä verstas ja soittaa sinne.
EDIT: Sen verran jo ehdin itseäni sivistää, että keltapassivointi näyttäisi olevan vain sähkösinkityksen jälkeinen (väri)käsittely, jolla estetään sinkin hapettuminen.

Juu, näin on yleisesti. Keltapassivointi sopii paremmin (sähkö)sinkityksen päälle.

Mutta ihan pelkkää kemikaalien ja virtojen kanssa pelaamista tuo pintakäsittely ei todellakaan ole joa meinaa jotain kestävää saada aikaan. Esim. tuo ruosteenpoisto + spray-maali on lähinnä tilapäinen ratkaisu, pitkää kestoa sillä on turha odottaa saavansa.

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Kun on tullut nysvättyä pari viikkoa mekaniikan parissa, niin tänään tuli vaihtelun vuoksi inspiraatio hankkiutua eroon helmalevikkeistä. Tai no, kahdeksan tunnin työpäivästä huolimatta sain vain toisen puolen irti eli ei tästä hommasta leipää irti saisi... ;D

Pahaa aavistamaton helmalevike sellaisena kuin luoja (huom, pienellä) sen tarkoitti:

Mutta ei kelpaa Juha™:lle kun on niin pilkunviilaajaa että oikein etoo joskus...

Kairataan porakoneeseen teräsharja kiinni ja annetaan pakkelille kyytiä:

Alta paljastui popniittien päitä. Kurkistus pyöränkaaren taakse paljastaa, että joku tu(u)naritaituri on varmaan saanut kittiä isoissa ämpäreissä edullisesti kun sitä on pitänyt läiskiä joka paikkaan ihan tolkuttomat määrät:

Jossain kaiken pakkelin alla saattaisi olla alkuperäinen turmeltumaton lokasuoja, joten kuppiharjalla varovaista pintakerroksen poistoa. Aika hankala arvioida missä levike loppuu ja alkuperäinen lokasuoja alkaa:

Popniittien päät on hiottu pois ja levikkeen päätyä nyitty varovasti irti. Tässä vaiheessa huomaan, että n. puolen sentin paksuisena kerroksena mätkitty pakkeli irtoaa parhaiten ruuvimeisselillä kampeamalla. Pakkelin alta paljastuu keltainen muovi, taitavatkin olla oikein muotissa painevalettuja muoviosia nämä helmat eikä mitään lasikuidusta laminoituja:

Onton ja alapuolelta avoimen helman alta kurkistamalla näkyy alkuperäisen lokasuojan alareunan kaarevuus. Koska pakkelin alla majailevan pinnan tarkkaa paikkaa on yläpuolelta muuten vaikea hahmottaa, poraan altapäin pakkelin läpi muutaman "ohjurireiän":

Leikkaamalla reikien muodostamaa linjaa pitkin en ainakaan osu alkuperäisen lokasuojan pintaan:

Kun olen leikannut lähes kokonaan kitin läpi päätän nykäistä levikkeen päätyä ulospäin, jos vaikka pakkeli napsahtaisi mukavasti irti. Eipä napsahda, mutta päädyn keltainen muovi kylläkin napsahtaa irti helmalevikkeestä:

Eli eivät olleet muovivalua levikkeet, vaan lasikuitua. Ainoastaan tuo pääty oli jostain keltaisesta muovinpalasta leikattu ja niitattu lokasuojankaareen kiinni. Helmalevikkeet on todennäköisesti tarkoitettu asennettaviksi leveiden nelosryhmän kaarien kanssa, ja koska autossa ei sellaisia kaaria ole niin helmojen päädyt on täytynyt jollain kikkailla umpeen.

Seuraavaksi piti lähteä ajamaan oven alapuolista osuutta irti. En taaskaan tiennyt miten levike pakkelin alla on kiinnitetty, joten alkuperäistä helmakoteloa suojellakseni ajoin porakoneeseen kiinnitetyllä messinkiharjalla levikkeen lasikuidun puhki:

Levikkeen ja alkuperäisen korin välissä oli pieni ilmarako, joten levike lähti irtoamaan ilman että alkuperäiseen helmakoteloon tuli jälkeäkään harjasta:

Seuraavaksi piti pähkäillä takapyörän etupuolisen osuuden irrotus. Koska päältä päin ei taaskaan pystynyt hahmottamaan alkuperäisen korin pinnan tasoa, turvauduin taas alta päin porattuihin ohjurireikiin:

"Pilteman tremeliin" kiinnitetyllä pienellä leikkuulaikalla ajoin parisenttiseen(!) pakkeli- ja lasikuitukerrokseen uraa, kunnes aukosta paistoi alustaneonit Tuu Vääst, Tuu Vuuriös -tyyliin: ;D

Tässä vaiheessa oli ihan pakko hakea tönäri ja todeta, että helmojen takapääty oli viimeistelty vaatimattomalla kahdeksan millin pakkelikerroksella:

Kiinnitys takakylkeen ei meinannut ahkerasta kairaamisesta huolimatta antaa periksi. En pystynyt oikein päättelemään kuinka korkealle kylkeen helmalevike ulottuu, eli kuinka korkealta uskallan leikata. Tässä vaiheessa älysin kuitenkin tarkastella vähemmän mairittelevaa uudelleen maalattua pintaa lähempää. Huomasin, että pakkeli oli totuttuun tapaan aikojen saatossa kutistunut ja jättänyt paikka paikoin pyöreitä kohoumia. Voisivatko nämä olla popniittien päitä:

Hetki messinkiharjalla sohimista, ja paljastuihan sieltä popniittejä:

Sama kohta hieman kauempaa:

Ajoin pakkelin ja lasikuidun dremelillä puhki hieman noiden popniittien linjan yläpuolelta. Työvalo oli lähellä pintaa, samoin naama jotta näkisin koska laikka puree pakkelin läpi levikkeen lasikuituun. Tarkoitus kun siis oli, että alla olevaa alkuperäistä koria tulisi kolottua mahdollisimman vähän.

Aikani huhkittuani levike antoi viimein periksi:

Jäljelle jääneelle kitille ja lasikuidulle pitäisi vielä kevyesti näyttää hiomapaperia:

Koriin vielä kiinni jääneiden riekaleiden perusteella päättelin, että levikkeen pitää olla jotenkin kiinni vielä kynnyksessä oven alapuolellakin. Ja todellakin, tarkka syyni lampun avulla paljasti taas popniittien kohoumia:

Niittien päät saivat taas kyytiä ja kynnyksen päältäkin lähti siis pari milliä siihen alunperin kuulumatonta lasikuitua. Takakylkiinkin jäi siis vielä "hieman" hiottavaa, tässä välittömästi leikkuulinjan yläpuolelta mitattu kitin paksuus alkuperäisen korin päällä: 4,17 mm:

Tuollaisen kittikerroksen poishiomiseen käsipelillä menisi ikä ja siinä ohessa mahdollisesti terveyskin. Niinpä vaihdoin rälläkkään lamellihiomalaikan ja annoin palaa. Ohensin sinivihreää kittikerrosta varovasti ja vakaalla kädellä. Kun alta alkoi kuultaa punainen väri tiesin, että kittikerros loppuu siihen:

Tässä koko kylkipokkauksen alapuolisesta osasta on kittikerros hiottu pois lamellilaikalla:

Pahimpien hiomakraattereiden tasoittamiseksi pyyhkäisin alueen yli vielä käsin hiomalautaan kiinnitetyllä 50-karkeuksisella paperilla, minkä jälkeen kohde näytti jo melko hyvältä:

Etulokasuojan alaosa vastaavan rälläkällä hionnan jäljiltä:

Ja vielä 50-karkeuksisella paperilla käsinhionta, kirkas punainen on auton alkuperäinen ei-metallinhohtoinen maalipinta:

Uskomattoman pölyistä hommaa mutta antoi uskoa projektiin: helmalevikkeiden alta paljastui kiinnitysreikiä lukuunottamatta virheetön kori. Korin kauniit alkupräislinjat paljastuvat vähitellen, repsikan puolta on rumentamassa enää tuo "takaroiskeläppä":

Samoilla tallin sotkemisilla pitää tulevina iltoina punnertaa irti kuskin puolen levike, ja sen jälkeen molempien takapyörien takaa nuo levikkeet. Sitten pölytalkoot, minkä jälkeen kiinnitysreikiä paikkaamaan. Eli todella pitkästä aikaa ja vasta toista kertaa elämässäni lasikuidutusta opettelemaan.

Ja tarkoitus on siis ensimmäisiksi ajokausiksi maalata autosta vain kylkipokkausten alapuoliset helmat ja mahdollisesti keula. Muu maalipinta olkoon gettokunnossa, kunnes joskus hamassa tulevaisuudessa tulee aika nostaa kori pois rungolta ja alkaa toden teolla nysväämän autosta näyttelyvoittajaa.... ;D

 

[jyri.h]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Hienoa työtä Juha, itsekin olisin toiminut noiden levikkeiden kanssa täsmälleen samoin. Kyllä on kaikki pitänytkin pilata 80-luvulla "lisäroiskeläpillä". Tosin itse olisin vielä polttanut ne roviolla punaviiniä tai konjakkia nautiskellen

Tsemppiä projektiin!

 

[alderson]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

On se hienoa, että pääset vähitellen eroon tuommosesta lepakkoautosta (tarkoitan ulkomuotoa, en viittaa mihinkään muuhun... ). Siroon putkirunkoiseen eivät todellakaan kuulu tuollaiset äklöttävät muovilerpakkeet . Neitseellisen sirot muodot ne saavat karskinkin miähen mielialan kohoamaan... : :-* Upeva juttu että onnistuit ekan helman kanssa noin hyvin eikä alkuperäinen kuttaperka loukkaantunut ollenkaan. Toinen puoli onnistuu varmasti samoilla opeilla! Edellistä juttua lukiessa ja kuvia katsellessa oli helppo kuvitella millainen oli se hiontapölyn määrä tallissa irroitussession jälkeen! Köh köh! Jokos olet Juha muuten alkanut luotaamaan mahdollista tarjontaa noiden alkuperäisten kolmipulttisten vanteiden korvaamiseksi jollakin pirtsakammalla satsilla. Pulttijako taitaa hieman rajoittaa tarjonnan kirjoa :'( vai lienenkö oikeassa?

 

[Reniks9]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Kolmipulttisiin autoihin käy kuusipulttiset vanteet.

Kun mä olin pieni, tein lentokoneeseen osia kevlarista ja epoksista. Kun paino oli määrätty, oli pakko tehdä liian pienellä määrällä epoksia kankaaseen nähden.

Ratkaisu oli helppo ja varmaan monen tiedossa; kun laminointi oli tehty, kappale pussitettiin polyeteenimuovilla ja pakkausteipillä ja "pussista" imettiin ilmaa koko kovettumisen ajan tyhjöpumpulla.

Myöhemmin siviilissä itse käytin sitikan hydepumppua, joka on lamellipumppu. Alipainetta oli 0,2..0,3, joka riitti kovettumisen aikana litistämään ja tiivistämään kuiturakenteen. Tilavuusvirta ei ole juuri minkäänlainen...riippuu pussituksen tiiveydestä.

Tämä tekniikka pelaa erityisen hyvin iskun saaneissa tai revenneissä vanhoissa osissa, kaikille on tuttua vaikkapa vanha lasikuituvene tai tuningpuskuri, jossa on pehmeä, osittain auennut kohta. Imutekniikalla kaiken kuidun saa taas kovaksi, hartsi tunkeutuu täysin eikä kosteus enää pullista rakennetta pakkasella.
Korjauskerrosten paksuus takapuolella on usein ongelma. Imutekniikalla saa viimeisen pintakangaskerroksen näyttämään ihan "kaupassa tehdyltä", kappale on tasavahvaa ainetta ja joustava..monet korjaukset on korkean hartsipitoisuuden vuoksi helposti halkeavia.

 

[arson]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Eiköhän tohon istu parhaiten noi orkkisvanteet tai sitten 3-pulttiset koottavat Gottit mustalla tai kullanvärisellä keskiosalla ja kiillotetulla kehällä.. Googlen kuvahaulla löytyi kyllä hämmentävän paljon vastaavia autoja 4-pulttisilla vanteilla ???. Onko se jonkun faceliftin mukanaan tuoma päivitys vai harrastajien omaa askartlua?

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Tuli taas illan iloksi temuttua neljä tuntia tallissa: Kuskin puolen helma on nyt irti, siinä ei mennyt tuntiakaan kun oli repsikan puolella harjoitellut. Sain myös repsikan puolen "takaroiskeläpän" houkuteltua irti. Voi kiesus sitä pakkelin määrää, ja sitä kautta pölyn määrää kuten herra Alderson veikkaili... Tällä hetkellä tallissa saa värikamerallakin vain mustavalkokuvia, sen verran valkoisena on jokainen pinta.

Kiitos taas kerran vinkistä, Reniks9! Keulan korjauksessa voisi jossain kohtaa kokeilla teippailla kasaan "autoklaavin". Mikähän olisi sopiva köyhän miehen alipainepumppu?

Kolmiosaiset Gotti A53:t mustilla keskiosilla on tosiaankin oma märkä päiväuni tähän autoon, täytyy vaan tulla pikkuinen lottovoitto ennen kuin niihin on varaa. Toisaalta, noihin alkuperäisvanteisiin sopivat Michelin XDX:tkin maksavat lähes yhtä paljon kuin Gottin vanteet, joten kiusaus olisi suuri hommata Gotit jolloin niihin saisi normaalikokoiset, edullisemmat renkaat.

Googlen kuvahaulla löytyi kyllä hämmentävän paljon vastaavia autoja 4-pulttisilla vanteilla ???. Onko se jonkun faceliftin mukanaan tuoma päivitys vai harrastajien omaa askartlua?

Faceliftin tuomat muutokset kyseessä vanteiden pulttimäärässä:
- A 310 4-syl. vm. 1971-1976: nelipulttiset vanteet, jako 4x140 mm (renkaat Michelin XAS FF etu 165R13, taka 185R13)
- A 310 V6 vm. 1977-1980: kolmipulttiset vanteet, jako 3x150 mm (renkaat Michelin XDX etu 185/70R13, taka 205/70R13)
- A 310 V6 vm. 1981-1985: nelipulttiset vanteet, jako 4x98 mm (renkaat Michelin TRX etu 190/55R340, taka 220/55R365)

Noissa viimeisissä V6:issa pyörännavat, jarrut ja takaripustus olivat tuotannon rationalisoinnin vuoksi samat kuin keskimoottorisessa 5 Turbossa.

 

[rellufani]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Tuli taas illan iloksi temuttua neljä tuntia tallissa: Kuskin puolen helma on nyt irti, siinä ei mennyt tuntiakaan kun oli repsikan puolella harjoitellut. Sain myös repsikan puolen "takaroiskeläpän" houkuteltua irti. Voi kiesus sitä pakkelin määrää, ja sitä kautta pölyn määrää kuten herra Alderson veikkaili... Tällä hetkellä tallissa saa värikamerallakin vain mustavalkokuvia, sen verran valkoisena on jokainen pinta.

Kiitos taas kerran vinkistä, Reniks9! Keulan korjauksessa voisi jossain kohtaa kokeilla teippailla kasaan "autoklaavin". Mikähän olisi sopiva köyhän miehen alipainepumppu?

Kolmiosaiset Gotti A53:t mustilla keskiosilla on tosiaankin oma märkä päiväuni tähän autoon, täytyy vaan tulla pikkuinen lottovoitto ennen kuin niihin on varaa. Toisaalta, noihin alkuperäisvanteisiin sopivat Michelin XDX:tkin maksavat lähes yhtä paljon kuin Gottin vanteet, joten kiusaus olisi suuri hommata Gotit jolloin niihin saisi normaalikokoiset, edullisemmat renkaat.

Googlen kuvahaulla löytyi kyllä hämmentävän paljon vastaavia autoja 4-pulttisilla vanteilla ???. Onko se jonkun faceliftin mukanaan tuoma päivitys vai harrastajien omaa askartlua?

Faceliftin tuomat muutokset kyseessä vanteiden pulttimäärässä:
- A 310 4-syl. vm. 1971-1976: nelipulttiset vanteet, jako 4x140 mm (renkaat Michelin XAS FF etu 165R13, taka 185R13)
- A 310 V6 vm. 1977-1980: kolmipulttiset vanteet, jako 3x150 mm (renkaat Michelin XDX etu 185/70R13, taka 205/70R13)
- A 310 V6 vm. 1981-1985: nelipulttiset vanteet, jako 4x98 mm (renkaat Michelin TRX etu 190/55R340, taka 220/55R365)

Noissa viimeisissä V6:issa pyörännavat, jarrut ja takaripustus olivat tuotannon rationalisoinnin vuoksi samat kuin keskimoottorisessa 5 Turbossa.

Rationalisoinnin ? Ihan yksittäiskappaleita ja hyllyyn kurottamalla ne vitskaturbot toteutettiin...
Tää on kyllä aika paha, kelpais kyllä... http://www.youtube.com/watch?v=R0cu-0nfp8E

 

[jyri.h]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

B-ryhmän luokitusautoja tuskin tehtiin yksittäiskappaleina ottamalla käteen mitä sattui..

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

"Takaroiskeläpän" poisto noudatteli samaa kaavaa kuin helmalevikkeiden:

Sattui pieni haaverikin, gelcoat-pinta lohkesi yhdestä kohdasta paljastaen alla olevan kuidun:

Lisäksi kaaren "lipassa" on halkeama. Mutta tuohan on vain loistava tilaisuus päästä harjoittelemaan k(u)idutusta. Halkeaman reunojen auki hionta niin etu- kuin takapuoleltakin, lipan takapuolen hiominen porakoneeseen kiinnitetyllä nailonlaikalla kuidulle. Sitten hartsia ja kerros tai pari 190-grammaista kangasta. Sen jälkeen etupuolen hiominen kuidulle (+kankaan paksuuden verran yli) ja samanlainen kuidutus kuin takapuolelle. Lopuksi hionnan jälkeen päälle gelcoat-tasoitetta. Noin sen luulisi onnituvan.

Ja vielä alkuperäisten keveiden linjojen ihailua:

 

[alderson]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Hyvä hyvä, herra JuhaTM! Pirssi pääsee ilahduttavaa vauhtia eroon rumistuksistansa. Esteetikot taputtavat pieniä karvaisia käsiään! Jokos molemmat "roiskeläpät" on poistettu? Tuo 310:n poikkileikkausprofiili on muuten yllättävän kaareva tuolta alaosasta. Savikossa kun painaa tallaa niin tilsat taitaa lentää takarenkaista kauas kauniissa kaaressa. Älä kuitenkaan väsytä itseäsi tallissa aivan tyystin! Kerhov vuasikokouksee Manseen tarttee jaksaa lähtee reiluv viikon päästä sato tai paisto, kyä jämpti on nii ;D!

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Tänään kilahti kotiin kauan(?) kaivattuja alustanosia Simolta Saksasta. Päätin tilata kaikki mahdolliset tukivarsien ja kallistuksenvaimentimien puslat kerralla odottamaan, niin ei sitten kokoamisvaihe viivästy sen takia että tarvitsee odotella yksittäisiä, sittenkin vaihtokuntoisiksi osoittautuvia osia.

Nuo yläpallonivelet ovat Motonetistä, muut osat Saksasta. Alapalloniveliä ei Motonetin kautta saanut, eli toisin sanoen niitä ei löydy miltään suomalaiselta "normitukkurilta". Talvilomalla täytyy kysyä ranskalaisiin erikoistuneista suomalaisliikkeistä ja jos ei niistäkään tärppää, niin suoraan marmori(jäljitelmälaminaatti)tiskiltä Renaultilta. Ja viimeisenä oljenkortena taas kerran tilaus vetämään Simolle Saksaan.

Muuten nuo osat vaikuttavat laadultaan ihan normaaleilta, mutta kallistuksenvaimentimien yhdystangot pistivät kyllä nieleksimään hetken aikaa:

Eli joku humanteri on ottanut lähtökohdaksi ilmeisesti Renault 12:n yhdystangot, joista on poikkaistu alapää irti ja hitsata roiskaistu tilalle ensin Alpinen mitoille sopiva välitanko, ja tämän jälkeen vielä välitangon jatkeeksi roiskaistu kiinni alapäähän sopiva kiinnityspultti!

Uskomaton esitys, ja osat olivat vielä melkoisen tyyriit! Ymmärrän kyllä, että tiettyjä Alpinen osia täytyy jo teettää jälkituotantona, mutta kyllä jonkinlaiset laatuvaatimukset pitäisi olla siinäkin hommassa... Maksakoon sitten osa vaikka vielä hieman enemmän, mutta kyllähän se nyt pitäisi jollain tolkulla toteuttaa. Miksei tuon välitangon alapäätäkin ole sorvattu suoraan tuosta paksusta tangosta, vaan on lähdetty kikkailemaan siihen vielä erillinen pultti jatkeeksi? Tai no sen takiahan se on noin toteutettu, että osa saataisiin aikaiseksi mahdollisimman halvalla jolloin tuottoprosentti on parempi. Onneksi kyseessä ei ole turvallisuuskrittinen osa, eli jos (kun) nuo heiveröiset hitsaussaumat napsahtavat irti niin pyörä ei sentään irtoa. Aion kuitenkin tutkia omasta autosta alkuperäisten tankojen ylähelat varsin tarkkaan, ja jos ne suinkaan ovat käyttökelpoiset niin jatkan mieluummin niiden käyttöä kuin tuollaisten räpellysten. Johan siinä variksetkin nauraa jos tuollaista selvin päin autoonsa ruuvaa...

Simon Automobiltechnikin osat ovat siis laadultaan ja alkuperältään varsin vaihtelevia...

Alatukivarsien puslat olivat Simon luettelossa tarjolla vain polyuretaanisina hintaan 26e/kpl(!!!), ja niitä menee siis kahdeksan kappaletta yhteen kinneriin. Sikahintaisia siis, mutta onneksi ainakin niiden valmistaja osoittautui iloiseksi yllätykseksi:

Paulstrahan on Renaultin alkuperäisosatoimittaja, eli sen puoleen laadun pitäisi olla kohdillaan. En tiedä ovatko nuo puslat olleet aikoinaan kumia, mutta nämä kyllä tuntuivat kyllä kynnellä koetettaessa polyuretaanisen kovilta pinnaltaan. Ilmeisesti Paulstra on suostunut tekemään jonkin suuruisen uustuotantoerän, mutta kumin sijaan uretaanista toteutettuna? Kolmessa puslassa oli nuo neljä pistettä ja merkintä "55" (kovuus Shore-asteikolla?), mutta viidestä puslasta "55" puuttui ja pisteitä oli peräkkäin vain kolme, neljännen pisteen ollessa erillään. Toivottavasti kuitenkin kaikkien kahdeksan puslan keskinäinen kovuus on sama, muuten voi kovempaa rässittäessä takapää käyttäytyä hieman epäjohdonmukaisesti ja puslien/nivelten kuluminen olla epätasaista...

Hammastangon suojakumitkin tuli tilattua siltä varalta, että alkuperäiset osoittautuvat puhdistuksen jälkeen hapertuneiksi. Näissäkin osissa laiskuus voitti, eli mallin kanssa metsästämällä olisi varmasti jotain päin Suomeakin löytynyt samanlaiset ja varmaan halvemmallakin, mutta eihän sen aina tarvitse olla itseisarvo?

Jarrusatuloihinkin tuli korjauskumit:

Sitten taas esimerkki uustuotanto-osista, joissa Simon laatu ei kyllä ihan meikäläistä tyydytä:

Eli kyseessä C-pilareiden ilmanottoaukkoihin tulevat muoviritilät. Koska toiselta puolelta on alkuperäisestä ritilästä lohjennut kärki pois, niin päätin tilata uudet. Noissa kuvan uustuotannoissa aukkojen reunat ovat kuitenkin omituisen pyöreät, kun taas alkuperäisissä reunat ovat säntillisen teräväreunaiset. Ties mitkä lie turkkilaiset "sinne-päin" -merkkiset nuo ritilät ovat? Taas kerran pistää miettimään voiko noita käyttää vai pitääkö sittenkin yrittää korjata ne alkuperäiset. (Paino sanalla"yrittää"..)

Vaihdekepin nuppikin tuli uusi. Tässä(kin) kohtaa lipsuin alkuperäisyyden vaalimisesta ja valitsin A110:n nupin, jossa Alpinen merkki on raikkaan sinivalkoinen:

A310:ssähän tuon logon kuuluisi olla musta-kultainen. No, jos omatunto alkaa kolkuttaa niin ainahan sen "oikean" logon voi vaihtaa vanhasta nupista tähän uuteen.

Ja vielä yksi herkku, joka edellyttääkin sitten keulaan lasikuitusavottaa:

Eli 90-lukuisissa V6 GT Turbo -mallin Mille Miles ja Le Mans -erikoisversioissa käytetty Alpinen keulamerkki; kokoa hulppeahkot 75 milliä eli imperiaalisesti ilmaistuna koko lailla korrektisti kolme tuumaa. Takapuolelta löytyy Alpinen varaosanumero eli kyseessä ihan Alpinen (joskaan ei A310:n) orggisosa:

Ja vielä kuva profiilista, eli merkki on keskeltä korkeampi jolloin se istuu paremmin "harjakattomaisen" keulaprofiilin keskelle:

Tuolle merkille aion siis ensin laminoida kolmetuumaisen pyöreän poteron, jonka sitten laminoin keulaan kairattavaan reikään. Tarkoitus on, että syvennys on sen verran syvä, että merkin yläpinta tulee koko lailla samaan tasoon korin pinnan kanssa. Saapa nähdä kuinka äijän käy...

 

[Nestori]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Hienoja osia taas löytynyt, on tämä vaan taas hieno projekti.
Liekö herra ylpistynyt Kun on hankittu tälläinen ökypeli,kun ei ollut huomaavinaankaan vaikka samassa risteyksessä vierekkäin seistiinkin. Vai oisko se avo Mecane vienyt huomion.

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Liekö herra ylpistynyt Kun on hankittu tälläinen ökypeli,kun ei ollut huomaavinaankaan vaikka samassa risteyksessä vierekkäin seistiinkin. Vai oisko se avo Mecane vienyt huomion.

No perskales, sen on täytynyt olla Ahtialan kylmältä Shelliltä lähdettäessä? Noteerasin kyllä mäkeä alas tulevan Scenicin, mutta en tullut kiinnittäneeksi kuskiin huomiota... :-[

Vähitellen alkaa olla poistetuista levikkeistä jääneiden kittijäämien raakahionta voiton puolella, vielä pitäisi jaksaa siistiä kartturin puolen kynnyskotelon reuna oven alta. Tässä kuskin puoli ennen hiontaa, mutta suurin osa helposti lohkeavista kökkäreistä jo taltattuna irti:

Mikähän muuten mahtaisi olla oikeaoppinen tapa paikata tuollaiset lasikuituun poratut pienet reiät, joiden takapuolelle ei pääse käsiksi? Täytetäänkö pelkällä hartsilla, vai poksahtaako sellaiset paikat ajan myötä irti, pilaten maalipinnan? Vai pitäisikö reikiin tunkea pienet "mattorullat", jotka sitten imeytettäisiin hartsilla? Netistä löysin kyllä useita ohjeita, miten paikataan lasikuituveneen rungost avalkohain mentävä reikä, mutta tuollaisten pikkureikien oikeaoppisesta käsittelystä en löytänyt mtään.

Ihan kivasti pölyää edelleenkin tallissa...

....mutta ei tee kipeetä kun on tarpeeksi kalustoa ylempien ruumiinaukkojen suojana:

Kcuf trendy eyegear! (and headgear for that matter....) Eli onkohan tää se maalari-Greg American Hot Rod -sarjasta???

Tähän väliin kuva takaripustuksesta...

...syystä että tästä vasemman puoleisesta tukivarresta paljastui hieman lisäpuuhaa:

Jännä juttu, että tuo noin millisestä pellistä tehty tukipelti ei ole hapantunut kartturin puolella! Pyöränripustuksen osiahan ei saisi korjata hitsaamalla, joten suunnataa jatkossa kamera muualle ja leikitään, että sitten joskus tuossa on tehdasuusi tallitontun tuoma osa... :

 

[saddam]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Kylläpä oli sujuvaa ja miellyttävää kerrontaa, huomasin nyt vasta koko jutun. Erittäin hyvää tuo matkakuvauksen tarkkuus ja kerronnan jänne pysyy mainiona. Ihan selvää kirjailija-ainesta. Odotamme lisää tälläisia, ei joka poika vieläkään saksaan osaa mennä tai osaa kieltä mutta ehkä tällaisten kuvausten rohkaisemana..HYVÄ!

 

[Juha™]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

Tänään tuli kasailtua hiekkapuhalluskaappia, siihenkin sai menemään pari tuntia kun ruuveja ja muttereita oli ihan muutama... : Huomenna pitäisi sitten hankkia jokin halpiskompressori niin pääsee vihdoinkin jarruosia puhaltamaan.

Eilen hankkiuduin eroon istuinten irtopäällisistä, jotka tosin olivat aitoa muovilampaan taljaa mutta eivät ihan täysin urheilulliseen tyyliin sopivat. Alta paljastui oikeinkin hyvä matkustajan istuin, ja kohtalainen kuskin istuin. Pehmusteet on kipparin jakkarasta puhki niistä normaaleista kohdista eli selkänojan sivutuen etureuna johon turvavyö hankaa, sekä istuinosan ulompi sivutuki. Positiivisena puolena raidalliset keskiosat ovat puhtaat ja ehjät, eli asiansa osaava verhoilija pystyisi ehkä säilyttämään keskiosat ja uusimaan vain sivutukien kankaan. Lähelle oikeaa yksiväristä kangasta voisi ehkä jopa jostain löytyäkin, kun taas punaraitaista kangasta tuskin löytyy enää mistään. Tai kaikkeahan voi tehdä "tyhjästä", mutta kyllä sitten maksaakin.

Selkänojan alareunan verhoilukankaan lieve oli irti ja rypyssä irtopäällisen alla, tässä kyseinen osuus suoristettuna:

Kyseisen liepeen kuuluu kurvata selkänojan alareunan ympäri takapuolelle, jossa on istuimen metallirungossa kouru johon liepeen kuuluu ankkuroitua. Tässä kyseinen kouru paljaana:

Ja tässä lieve paikoilleen pingoitettuna:

Selkänojan takaosan peittona on molemminpuolisiin sivuhahloihin paikalleen alhaalta ylös liu'utettava verhoilulevy. Tämä levy repsotti puoliksi irti, ja verhoilukankaan liimaus oli pettänyt reunojn takapuolelta. Kontaktiliiman puuttuessa tein kankaan reunoille todellisen gettokorjauksen Eri-Keeperillä. Liimaus piti ainakin sen aikaa, että sain verhoilulevyn ujutettua takaisin hahloihinsa.

Keskikonsolin puolella näkyy säätöpyörä, josta säädetään selkänojien sivutukien leveyttä. Penkin syleilystä saa siis varsin tyköistuvan.

Tänään vieraili tallissa pieni harrastajavaltuuskunta, jonka kokeneemman jäsenen neuvoilla sain jarrupääsylinterin vihdoinkin purkaantumaan. Kiitos suuntaviivoista, HenkkaM! Itselläni ei oma-aloitteisesti olisi luonto antanut periksi, mutta kunnon voimankäytöllähän ne sisuskalut lopulta tulivat pihalle! Paukutin sylinteriä peräaukko alaspäin vasten betonilattiaa (matto välissä pehmikkeenä) niin johan tuli taaempi mäntä ulos. Etummainen mäntä olikin sitten tosi tiukassa eli sitä sai paukuttaa ihan tosissaan, mutta ulostuihan sekin lopulta:

Sylinterin seinämät näyttävät kunnoltaan sen verran hyviltä, että kevyellä hoonauksella ja uusilla tiivisteillä uskoisin pärjääväni monta vuotta. Neljästä tiivisteestä vain yksi oli enää käyttökelpoinen, kolme muuta olivat täysi korppuja ja epämuotoisiksi painuneita.

Kahdessa tiivisteessä on DBA:n varaosanumero 374255:

Ei heti uskoisi että nämä kumit ovat samalla osanumerolla:

Halkaisijan suunnassakin kimmoisuudessa on lievää eroa:

Toiset kaksi kumia ovat numeroltaan 374286:

Ja niidenkin keskinäisessä profiilissa on pienehköä eroa:

Tuo vasemmanpuoleinen oli niin korpuksi kuivunut, että se katkesi irrotttaessa.

Huomenna pitää kierrellä paikallisia varaosaliikkeitä josko jossain löytyisi sopivia irtokumeja.

 

[rellu70]

Vs: Projekti A310: Plastique Fantastique

tuolta juha ainakin löytyy jarru kumeja vuodesta -52 iso laatikollinen sekalaisia kumeja ja hinnat ei päätä huimaa

http://www.fixus.fi/www/fixuswww_V2.nsf/sp?Open&cid=ContentE4192