gordini R1095 projekti

[dauphine clone]

Saatiin taas välillä Rellulla hommaa eteenpäin.
Polttoainetankin kiinnitykset osu melko hyvin tyyliin ja polttoainelinja valmiiksi sekä uudelle
pumpulle sähköt. Tämän jälkeen katsellaan käsijarru hässäkkä uusiksi.

 

[dauphine clone]

Saatiin lopulta ohjaamon sisusta nippuun, matot valmiiksi ja muu tarpeelinen paikoileen.
Lyhennetyt vaihteet tuntuu toimivan hyvin, nyt keskitytään jarruihin. Uusi jarrujen
Päsylinteri on jo vaihdettu ja käsijarru liitetty linjaan.

 

[renuse]

Kyllä, kyllä on tullut hyvännäköistä jälkeä. Eihän se tarvitse kohta kun asfalttia ja aurinkoa

 

[jukkak7]

Hienoa ja siistiä työtä, hieno peli

 

[dauphine clone]

Jep, Kesää odotellaan!
Saatiin takatukivarret mallia Alpine, tai jotain. Ei alkuperäiset.
Hämmästellään viellä noiden kanssa, saadaanko noita paikoileen ennen katsastusta.
Jarrut toimii, mutta tunttuu että järestelmässä on viellä ilmaa..
No ei ainakaan ei jää enää makaamaan jarrut päälle, pääsylinterin vaiho autoi murheessa.
Hyvää terapiaa Koronan keskelle!

 

[dauphine clone]

Etujouset saatiin työn alle, hankittiin MB:n jouset 14mm tilalle. Näissä oli alkuperäistä pituutta 400mm ja loputa päädyttiin 160 mm mittaan
Rellun keulassa. Lyhennetyt iskarit meni tilaukseen Rally Racelle, tulee parin kuun jälkeen.

 

[otto]

muista, kun jarruja ilmaat, varsinkin takana, venttiilillä varustettu letku on hyvä, näkee, mitä liikkuu, mutta takajarrusylinterin pitäisi olla vaakatasossa, että kaikki ilma tulee varmasti ulos! ei se ilmausruuvi ole aina siinä ideaalipaikassa. ja pakkoko sen satulan/sylinterin on oltava paikoillaan ilmaushetkellä, satulaan puupalikkaa väliin tms keinoja käyttäen saa hommelin toimii niinkuin pitää.

 

[dauphine clone]

Pitää paikkansa, omassa aapparin takajarrun ilmauksessa on juuri tuota murhetta. Muutenkin siinä samassa nipassa nesteen virtaus on paljon ahtaampaa
kuin muissa nipoissa, otettiin jo kertaalleen satula auki ja tsekattiin männä asento mutta kaikki näytti olevan kunnossa. Jarrut vapautta nyt hyvin tuon
pääjarrusylinterin vaihdon jälkeen. Ilmailaan, ilmailaan.

 

[otto]

ja muista, kuskin silmät, perstuntuma ja luotto autoon pitää vähänniinkuin ansaita, sitten voi lataa 2sataa jos perse kestää, sain juuri kaveriltani tiedon, että meni tippa kovaa ohi, ja olikin meikäläisen vehe, ainoo varma tieto tosta.

 

[dauphine clone]

Alkuperäisen kaasupedaali liukupinta on saanut hieman kulumaa matkan varrella ja tilalle halutiin jotain muuta.
Löydettiin EMP:n valmistama malli josta tehtiin oma versio Alumiinista.

 

[dauphine clone]

Mites näissä Dauphineissa saadaan asennennettua 3-pistevyöt, B-pilarissa olis kyllä valmiit aihiot, mutta vastamutterit näistä kylläkin puuttuu.
Pelkän vetomutterin asennus ei taida riittää. Onko kokemuksia.

 

[jukkak7]

B-pilarissa on sisällä reilu n.13cm pitkä lattarauta vahvikkeena jossa on kierteet jos on ollut turvavyö, jos ei niin pelkät reiät. Itse toteuttanut B-pilari pistehitsauksista pieneltä matkalta auki ja uusi vastaava kierteillä oleva palikka sisään joka pistehitsauksilla pilariin kiinni. Vetomutterilla kyllä saa vyön kiinni mutta ei kyllä varmasti kestä tosipaikan tullen.

 

[otto]

se lattarauta pitäis olla laadultaan jousi terästä, ja joissain vanhoissa tipoissa se oli koko b-tolpan mittainen. eli lehtijousi olis ok, se kierre M12-14. oliko vielä hienokierre.

 

[dauphine clone]

Hieman vaikealta vaikuttaa noiden 3-pistevöiden jälkiasennus, vaikka onkin paras asennus tapa.
Taitaa mennä 4-piste asennukseksi, automaattikelauksella.

 

[dauphine clone]

Mikäs on tuon öljynsuodattimen kierteen tyyppi, pitäisi varmaan laittaa cooleri järjestelmään. Kun
on tuon öljyn määrä melko pieni. Ryöstölaippa ja jäähdytin päähän niini saadaan samalla lisättyä
öljyn tilavuutta.

 

[dauphine clone]

Saatiin taas Rellu viikonloppuna tulille.

 

[dauphine clone]

Tuota ohjausta on tuossa selvitelty ja Renault 5 Alpinen hammastanko näyttää hyvin saman laiselta
kuin Gordinin vastaava. Mahtaako tietäjillä olla näistä hammastangoista kokemusta sekä mahdolliseta
vaihdosta Dauphineen.

 

[dauphine clone]

Saatiin taas Rellu työn alle, Turvavyöt paikoilleen kapiiniin ja rullat hattuhyllylle kiinni.
Käyttökytkimille kilpi kuntoon, alumiinista timanttihionnalla. Kierros uusia jarrulevyjä vanhojen tilalle ja eteen
samalla säädettävät GAZ iskunvaimentajat omilla mitoilla.

 

[renuse]

Hienoa. Mielenkiinnolla odottelen päivää, jolloin päivität ajokokemuksesta ensituntumat.

 

[dauphine clone]

Muutama testiveto vedetty, seokset oli reippaasti rikkaalla ja pari tulppaa meni pimeäksi.
Puola uusittiin 1.0 ohm. ja käynti parani. Free Technicsin kanssa käytiin kaasuttajan sielun kimppuun, toimitti
myös kaasuttimen sekä tarvittavat suuttimet käyttöön. Hieno palvelu.
Pääsuuttimet pienettiin sopivaksi ja koneen käytös muuttui täysin, tyhjäkäyntisuutimia vaihdeltiin mutta
osottautui että alkuperäinen oli tällä hetkellä paras koko. Kiihdytyspumpun suuttimia pienettiin ja
jätetään lopulinen säätö kunhan päästään rauhassa ajamaan tasaista vauhtia.
Mittaus suoritetaan Rellulle suorastaan Hi tech mittauksella. FMI:n perinteinen kapeakaistaisella lambda-anturilla toimiva seosmittari.
Riittävä alustaviin säätöihin loput säädöt haetaan Tehon mittauksessa Penkillä
Sytkää parannetaan myös 123ignition säädettävällä virranjakajalla, saadaan sytkäkäyrä kohdilleen ahtopaineen
mukaan. saas nähdä miten alkuperäinen kone kestää..