Clio-V

[hhelminen]

Ainoa mitä tosiaan olisin kaivannut, niin sähköinen käsijarru ja Autohold, mutta ei ollut saatavilla näissä Suomi-versioissa :/

Itse en pidä ollenkaan puutteena sähköisen käsijarrun uupumista Suomen oloissa, yleensä jos se jäätyy kiinni niin siinä on ja pysyy ennekuin jokin sen sulattaa.
Manuaalikäppärin saa yleensä kahvasta nykimällä irti..
Jos tarkoitit mäkilähtöavustinta niin veikkaampa että se siinä on, on ollut jo jonkin aikaa edellisen sukupolven cliossa ja capturissa jo hinnat alkaen malleista lähtien (ABS hoitaan näissä mäkilähtöavustimen toiminnan).

 

[eeroolli]

Hyvä pointti! Tosiaan jäätyessään tuo sähköinen käsijarru on aiheuttanut ongelmia joissakin autoissa, ainakin niissä missä oli muinoin ns. sähkömoottorilla hoidettu käsijarrun kytkentä vaijerivedolla. Nykyisissä taas lienee suoravälitteidet mekanismit jarrusatuloissa (tai rummun sisällä), eivätkä aiheuttane ongelmia.
PS. Juu, Hill Hold eli mäkilähtöavustin löytyy kyllä, autohold taas on sellainen että pitää auton mäessä paikallaan automaattisesti vaikka kuinka pitkään kun painaa mäessä kerran kevyesti jarrupoljinta, ja voi olla ns. kytkettynä päällä vaikka aina. Hill Hold taas pitää sen 2-3 sekuntia paikallaan ja näin avustaa mäkilähtöjä.

 

[kurtsi]

No, tähän mennessä kolmekymmentä vuotta eri merkeillä autoilleena voin todeta, että silloin kun käsijarru jäätyi, kyse oli ainoastaan perinteisestä vaijerillisesta käsijarrusta.

 

[tcane]

Vuodesta 2005 ollut erinäisiä sähköisiä pysäköintijarruja, kaikki yöpyneet aina ulkona eikä yksikään jäätynyt koskaan.

 

[Antti O]

Millä koneella auto oli? Itselläni on nyt Captur 90 hv, jonka yksityisleasing päättyy kesällä. Litrainen 100 hv clio kiinnostaisi, jos alavääntöä olisi enemmän kuin nykyisessä koneessa. 229 euron kuukausimaksulla saisi vuoden sopimuksella tällä hetkellä https://www.autoverkkokauppa.fi/uusivuodeksi

Se oli sil 3 pyttysellä mopokoneella. olikohan nyt TCE 100.

 

[Antti O]

Mitäs mieltä olette kaikki autoa koeajaneet?
Kertokaahan mielipiteenne, kun omassa harkinnassa on moinen tilata Intens-versiona (VW Golf 7.5 vaihtoa nyt kuumeisesti uumoilen uuteen Clioon).
Itse kävin kokeilemassa pienen pyrähdyksen verran tuota 100 hp-versiota (Zen).

Positiivisia huomioita: + Kivan näköinen muotoilu ja kohtuulliset tilat pikkuautoksi, + LED-ajovalot vakiona, + näppärä kaupunkiliikenteessä, pieni kääntösäde, + Suht sivistynyt käyntiääni 3-sylinteriseksi, + mukavasti toimiva kosketusnäyttö

Sitten noita huonoja huomioita: - Sisustassa ei ihan samaa jämäkkyyttä (materiaalivalinnat vrt. esim. perus vagissa), - Yllättäen hieman laiska isommissa nopeuksissa (ajaessa 100 km/h kaasun pohjaan painaminen ei aiheuttanut nopeuden nousua lainkaan 5:lla, mutta olisikohan ollut nopeudenrajoitin toiminnassa?), - sitten erittäin huomiota herättävä ikävämpi ja itseä mietityttävä "ominaisuus", eli koko auton hienoinen värinä ja tärinä ihan tyhjäkäynnillä paikallaan ollessa, mutta onkohan tuo kuitenkaan ihan normaalia? eli ovatko muut havainneet moista???? vai onko ominaisuus ollut edellisessäkin mallissa, kun itsellä ei siitä kokemusta.
- sähköistä käsijarrua ei ole suomi-versiossa edes Inten versiossa (tai edes RS-line versiossa, mutta esim. Renaultin sivuilla kuvissa/esitteissä taas esim. Intenseissä on, mutta ei Life tai Zen versioissa).
PS. Eli pistää nyt miettimään ankarasti, kannattaako reilun vuoden vanhaa virheetöntä Golffia vaihtaa ja maksaa väliä useita tuhansia

Eiköhän se 100kmh kiihtymättömyys tule tosta onnettomasta väännöstä.
Onhan ne vag konserninkin 1.2 tsi:t pirteitä taajamassa, mutta ohitukset on tuskaa. Valitettavasti pienissä koneissa kun ei ole sitä käytännön voimaa ollenkaan.
Minä ainaskin petyin tuohon 100tce, ihan tukkonen.

 

[Petsku76]

Joo, mainittakoon vielä täältäkin taholta, että meidän Kadjarin sähköinen käsijarru on pelannut erinomaisesti kesät talvet. Pari herjaa se on tauluun joskus heittänyt, mutta korjautunut uudelleen käynnistyksellä.
Sen sijaan mekaanisella käppärillä ja takarummuilla varustetun Clion takajarrut on käytännöllisesti katsoen aina umpijäässä talvipesujen jälkeen. Niitä on kyllä saanut sulatella kerran, jos toisenkin jälkeen. Lisäksi sähköistä käsijarrua voi käyttää mainiona mäkipidättimenä, se kun vapautuu vasta liikkeelle liikkeelle lähtiessä automaattisesti. Polkimen avustinhan pitää autoa paikallaan vain hetken. Mitenkähän uudessa Cliossa? Onkohan siinä muuten vielä rummut takana, kuten edeltäjissään?

 

[eeroolli]

Suomi-malleissa lienee rummut takana (paitsi taitaa jo RS-malleissa olla levyt myös takanakin).
Erikoinen asia tuokin kun ainakin esim. Saksan ja Ranskan paremmin varustelluissa mallineissa näyttäisi olevan vakiona sähköinen käsijarru autoholdilla sekä levyjarrutkin takana.
Lienee tuollaista eri maaversiointia, eli Suomeen laitetaan poikkeuksetta "vähemmän varustellut mallit" eri varustetasoilla, vaikka hintakin toki korkeampi, kiitos siitä taas Suomen ikiihanan korkean autoveron.
Kai ne ajattelee että ei Suomeen tarvitse laittaa paremmin pitäviä levyjarruja taakse, kun täällä on niin huonot tiet ja nopeudet pieniä vrt Saksa tai Ranska jne.

 

[Fuego Turbo]

Nää on just näitä tehottomia kinnereitä TCE - koneita joissa alavääntö olematon ja ei kiihdy mutta kulutus on ruhtinaallista. Ja noita pikkuturboja täytyy vielä osata ajaa oikein. Maahantuoja oikein rakastaa näitä kinnereitä...

 

[Digip]

No, tähän mennessä kolmekymmentä vuotta eri merkeillä autoilleena voin todeta, että silloin kun käsijarru jäätyi, kyse oli ainoastaan perinteisestä vaijerillisesta käsijarrusta.

yli 20v autoilua takana ja koskaan ei ole omasta autosta käsijarru tai mikään jarru temppuillut, toki niitä huolletaan vuosittain ja aina kun valitetaan että käsijarru jäätyy tai jarrut laahaa niin se on käyttäjän oma vika kun jarruja ei huolleta, herkistellä eikä vaijereita voidella.

 

[hhelminen]

Nää on just näitä tehottomia kinnereitä TCE - koneita joissa alavääntö olematon ja ei kiihdy mutta kulutus on ruhtinaallista. Ja noita pikkuturboja täytyy vielä osata ajaa oikein. Maahantuoja oikein rakastaa näitä kinnereitä...

TM (12/19) mukaan tuo uusi 100 Tce tarjoaa tukevampaa alavääntöä (kuin vanha 90 heppainen) mikä tekee ajosta mukavaa ja helppoa. Auton saa vaivattomasti liikkeelle, eikä vaihteita tarvitse käyttää kovin tiheään.
Myöhemmässä TM testissä todettiin että 100 Tce Clion polttoaineenkulutus on luokkansa parhaimmistoa.
Nuo on yllättäviä lausuntoja (eikä olleet ainoat kehut uudesta Cliosta) lehdeltä joka on ollut enemmänkin erään toiseen konserniin kallellaan..
Nyt on saatavilla 130 heppainenkin malli, veikkaan silti että myynti jää pieneksi verrattuna 100 heppaiseen, jopa Capturin kohdalla 90 heppaisia on myyty kaksinkertainen määrä tehokkaampiin versioihin verrattuna.
Kun on tottunut tallaiseen pieneen turbokoneeseen niin sen kanssa pärjää ihan ongelmitta, turvalliset ohitukset onnistuu tuskitta vaihteita käyttäen jopa täydellä kuormalla meillä lallisiin nopeuksiin asti.
Tottakait jos on tottunut isoon turbodieseliin jossa ei tarvitse kaasuun koskea liikkeelle lähdettäessä niin tuntuuhan tuo 100 heppanen onnettomalta, näillä "mopoilla" täytyykin käyttäää vaihteita ohitustilanteissa ja kaasua liikkelle lähdettäessä.
Täytyy myös ymmärtää että yleensä autolehtien toimittajilla on pikkuisen laajempi käsitys yleensäkin ajettavuudesta, tehoista ja väännöstä kuin tavallisilla kaduntallaajilla.

 

[eeroolli]

Juurikin näin kuten hhelminen asian ilmaisee. Melko nopeasti tottuu käyttämään pikkuturboa ja sen ominaisuuksia.
Itse asiassa esim. 100 heppaa liikuttaa suht mukavasti pientä/kevyttä koppaa, joten teho/painosuhde aivan riittävä Suomen oloihin.
Itselläkin ollut noita 200-300 hp autoja aiemmin joten vertailupohjaa riittänee.
Toki jos haluaa oikesti vauhdista ja kiihtyvyydestä nauttia niin kaivaa auton tilalle tallista parisataa heppasen kevyen ärräpyörän
ja sen jälkeen tuntuu ettei mikään auto kiihdy tai kulje tarpeeksi

Mutta on tuo uusi Clio kyllä nätti kuin karamelli!

 

[kimbe]

Itse asiassa esim. 100 heppaa liikuttaa suht mukavasti pientä/kevyttä koppaa, joten teho/painosuhde aivan riittävä Suomen oloihin.
Itselläkin ollut noita 200-300 hp autoja aiemmin joten vertailupohjaa riittänee.

No jaa, niin, noh, juu ei. Harvemmin sitä tehoa liikaa on, mutta liian vähän taas... ehkä tähän sopii se Dirty Harryn opinions are like assholes, everybody has one.

Toki jos haluaa oikesti vauhdista ja kiihtyvyydestä nauttia niin kaivaa auton tilalle tallista parisataa heppasen kevyen ärräpyörän ja sen jälkeen tuntuu ettei mikään auto kiihdy tai kulje tarpeeksi

No mikään on tietysti vähän yleistämistä. Ärräpyörällä esim. GT-R:n kanssa testattu ja kyllä siinäkin sai aika tiiviisti jo tankin päällä maata, että datsunia sai peilikuvana katsella. Mutta useimmissa tapauksissa toki noin, kuten sanoit.

 

[eeroolli]

No jaa, niin, noh, juu ei. Harvemmin sitä tehoa liikaa on, mutta liian vähän taas... ehkä tähän sopii se Dirty Harryn opinions are like assholes, everybody has one.
No mikään on tietysti vähän yleistämistä. Ärräpyörällä esim. GT-R:n kanssa testattu ja kyllä siinäkin sai aika tiiviisti jo tankin päällä maata, että datsunia sai peilikuvana katsella. Mutta useimmissa tapauksissa toki noin, kuten sanoit.

Juuh, Mutta pienemmälläkin pärjää mainiosti, ainakin täällä pohjolassa jos hiemankin edes nöudattaa nopeusrajoituksia
Kyllähän se niin on yleistäenkin ihan fakta homma, että nuo "tieliikennekelpoiset ripeämmät vakiopyörät" peittonee noissa nopeustouhuissa vakiot liikenteessä olevat autot, Toki poislukien Bugatit, Ferrarit yms. harvemmin näkyvät urheilu/erikoisautot. Mutta löytyyhän myös vastaavasti niitä huimempia "liikennekelpoisia pärriäkin"
Taitaa harvemmalla normaalissa liikennekäytössä olevalla autolla päästä tuonne alle 3 sekunnin satkun kiihtyvyyksiiin ja reiluihin 300 km/h huippuihin.

 

[kimbe]

Kyllähän se niin on yleistäenkin ihan fakta homma, että nuo "tieliikennekelpoiset ripeämmät vakiopyörät" peittonee noissa nopeustouhuissa vakiot liikenteessä olevat autot

Tottahan tuo, pääsääntöisesti ihan eri planeetaltahan nuo prätkät tässä suhteessa on. Lipsuu vähän ohi ketjun aiheesta, mutta mielenkiinnosta kaivelin tältä foorumilta reilu 7 vuotta vanhasta, lyhyehköksi jääneestä 80-120 kiihtyvyysketjusta noita arvoja, kun joskus laitoin oman silloisen mp:n (132 kw 12R kawa) - oman auton (165 kW Lag 2 GT) arvoja. Vaikka silloinen mopo ei nykypäivänä enää edustakaan painon ja tehon osalta tuota mainitsemaasi tämän päivän huippua, niin onhan noissa arvoissa silti melkoinen ero. Muutama esimerkki:
0-100 km/h: 7,2s (118m), 3,5s (45m)
0-160 km/h: 17,3s (487m), 6,2s (145m)
60-160 km/h: 13,6s (453m), 3,9s (127m)
80-120 km/h: 4,4s (125m), 1,3s (37m)

Nuo siis omia amatöörin vetoja ja suluissa kiihdytykseen vaadittu matka. Jotta ihan aavistus noissakin on eroa kaksipyöräisen eduksi. Mutta, enemmän takaisin aiheeseeen palatakseni silti totetan, että omasta mielestä sitä tehoa ja vääntöä saa autossakin olla, kaasupoljin on niiden säätelemistä varten. Itse en mistään 100-heppaisesta downsizing-moottorista jaksa innostua, vaikka miten ovatkin kehittyneet ja normaaliliikenteessä niillä pärjää. Sellaisella kun lähdet esim. "painavaa" kärryä kiskomaan pitkin maakuntaa tai kuskin lisäksi joku muukin kyytiin, niin voi morjes. Kakkosautoksi ehkä. Mutta eipä nämä kiistelyn aiheita sinänsä olekaan, jokaiselle oman tarpeen ja mieltymysten mukaan. Pääasia että on kulkineeseen tyytyväinen.

 

[muski]

Me saatiin 16.12 käyttöön uusi Clio V TCE 100 intens. Ajoimme heti 600 kilometrin sisäänajon kotimatkalla. Moottori on minun mielestä herkkä kiihtymään ja ei tarvi painaa kaasua kovinkaan paljon, niin se vie autoa helpontuntuisesti. 5,3 oli kulutus maantiellä ja toiset renkaat kyydissä. Ohitukset sujui myös helposti. Verrokkina on minulla työsuhdeauto Mercedes C 200TA 4-matic, jossa 184 hv 1,5 turbo+14hv sähköapu kiihdytyksissä. Toki kovemmissa vaudeissa eroa alkaa syntymään autojen suhteen. Sisältä uusi clio on miellyttävän ja huomattavasti laadukkaaman tuntuinen kuin edeltävä clio 4, LED-valot on tehokkaat ja automaattine valon vaihto toimi hyvin, muutamaa tapausta lukuun ottamatta, jossa rekka tulee mäessä vastaan, niin silloin rekan kuljettaja häikäistyy, kun hän istuu korkealla ja clio ei nähnyt vielä alhaalla olevia kuorma-auton valoja. Sama homma vaivaa myös muiita autoja, joissa vaihtaja on. Tuulilasin koeajossa oli kaivattu 6-vaihdetta, mutta minusta maantiellä norminopeuksillla kierrokset pysytteli siedettävällä tasolla. Toki jos 120 ajellaan, niin se voisi olla.

 

[hhelminen]

Iltalehden koeajo https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/3f1b7047-106c-4a62-a0df-73c2d70670a6

 

[eeroolli]

No niin, Valencian oranssi Intens tuli haettua kotia. Makeen ärtsykkä väri tosiaan.
Ensifiilikset ihan ok, kuten MUSKI:llakin. Mutta on melko äänekkäät ulisijat/vollottajat nuo Nokian HKPL 8:it talvirenkaat (noissahan on kylläkin todella tiheä nastoitus).
Kuulemma ko. Nokian renkaiden käyttäjäarvostelujen mukaan ääni kyllä vaimenee muutaman sadan kilsan jälkeen (eli renkaiden/nastojen sisäänajon jälkeen n. 400-500 km).
Tosiaan kitkat olisivat olleet kenties hiljaisemmatkin, mutta ei siinä työkiireiden ja tilaustohinassa muistanut mainita, että sellaiset "hiljaisemmat" mieluusti olisi noiden tilalle ottanut
Koeajoautossa oli kesätassut (Contit) ja niissä oli äänimaailma tosin ihan kohtuullinen.

 

[Akseli]

Tosiaan oranssi TCe100 Intens saapui itsellekkin 16.12, 1500km kerennyt ajaa.
Hakkapeliitta 8:t mullakin vaikka 9:t ois saatavilla.
Pieni kulutus maantiellä, 5,2 alimmillaan näyttänyt ajotietokone.
Pari kertaa on sammunut kesken ajon, samantien käyntiin. Tiedä sitten mistä johtuu, kotoa lähdetty(kylmähkö moottori) ja samassa kohdassa 2. vaihteella ajaessa sammunut molemmilla kerroilla, voisiko start & stop sekoilla.

 

[eeroolli]

Hyvä valinta AKSELI
Miltei samaa joskus valitteli uuden Capturin omistaja myös aikoinaan, eli nyki uutena kylmänä.
Saattanee nuo kuulemma joskus etenkin kylmänä nykiä ja jopa sammuakin, etenkin ihan uusina ja kylmällä moottorilla
(mahtaisiko lisääntyvät kilometrit tai huoltojen yhteydessä tulevat softapäivitykset sitten korjata em. asiat).
PS. Tuli tuossa harvinaista kyllä vilkaisua käyttöohjekirjaakin, jossa sisään-/totutusajoa suositeltiin ensimmäiset 1 tkm
(eli kierrokset saisi olla maksimissaan mieluusti 3-3500 välillä), ja vasta noin 3 tkm jälkeen alkaa vasta olla jo "hyvin totutettu" eli tehot täysiä