Oisko kuvaa laittaa??
Captur II
- Keskustelun aloittaja hhelminen
- Aloitettu
Ite käyttänyt tavaratilan suojana vanhaa räsymattoa
Tingin tankin täyteen viimeisimmällä kerralla. Kumimattoja ei tällä kertaa tarvinnut tinkiä kun myyjä pisti ne ihan oma-aloitteisesti mukaan.
Petsku76
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 679
Juu toki, laitetaan jossain välissä.
Se on linkitetty autoholdiin. Jos se on päällä, vetää käsijarrun automaattisesti. Muuten ei. Ilmeisesti käytäntönä muillakin valmistajalla tuo. Ford Focuksen autohold ja sähköinen käsijarru toimii samalla tavalla.
Viimeksi muokattu:
Petsku76
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 679
Tässä on kuvat itse tehdystä tavaratilanmatosta. Toisessa kuvassa välipohja on ala-asennossa ja toisessa yläasennossa. Pyöreät takakulmat pystyy leikkaamaan ihan "silmällä" oikeaan muotoon. Vastaavan tein myös rouvan farkku Clioon.
Tuon välipohjan sai myös tuonne alas??Tässä on kuvat itse tehdystä tavaratilanmatosta. Toisessa kuvassa välipohja on ala-asennossa ja toisessa yläasennossa. Pyöreät takakulmat pystyy leikkaamaan ihan "silmällä" oikeaan muotoon. Vastaavan tein myös rouvan farkku Clioon.
Petsku76
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 679
Totta kai. Itsellä se on koko ajan ala-asennossa. Lisäksi siirtämällä takapenkki kiskoillaan etummaiseen asentoon ja pudottamalla välipohja alas kontti on tuollaiseksi töppöperäksi - jos ei nyt valtava - niin todella iso. Ja ennenkaikkea tasapohjainen.
Toki tuon levyn voi jättää kokonaankin pois.
Seba
Jäsen
- Viestejä
- 449
Tuntuu että mulla ei ole nyt pariin viikkoon mennyt enää millään automaattisesti päälle, oli Autohold päällä tai ei.
Petsku76
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 679
Ajotila vaihtuu aina automaattisesti MySenseksi, kun auton käynnistää uudelleen. Ajotilojen sisällä olevat asetusvalinnat - kuten ohjauksen jäykkyys (lähinnä siis MySensen sisällä olevat) tallentuvat, niitä ei tarvitse joka kerta säätää uudelleen, vaikka vaihtelisi eri ajotilojen välillä.
Harmillisesti näissä on ollut paljon softabugivikaa, jossa tunnelmavalaistuksen kirkkausasetus nollaantuu satunnaisesti ajotiloja vaihdettaessa/käynnistettäessä auto. Tuohon ongelmaan ei ole tiettävästi löytynyt vieläkään ratkaisua.
Viimeksi muokattu:
D
Deleted member 4146
Vieras
Olet aivan oikeassa.Olisin itsekkin asiakkaana juurikin tuollainen.Sen kuitenkin varmaan ymmärrät että näiden nykyvehkeiden kanssa ei korjaamo voi oikein paljoa tehdä...jos ei ole ohjeita.Jokainenhan meistä tietää että jossain yksikössä se joku softa sekoilee mutta jos ei ole päivitystä niin sitä ei sitte ole.Tehdas kerää tietoa joka keissistä ja päivitys tulee sitten kun tulee.Ei auta vaikka nakkais hattunsa lattiaan huoltotiskin edessä ja hyppis sen päällä...että s..tana sen on tultava kuntoon...se ei tule kuntoon ennenkuin vika on selvillä.Itse lähden siitä ajatuksesta, että jos uudessa autossa on joku varuste, sen tulee toimia tarkoitetulla tavalla - siitähän tässä maksetaan. Toki tietyt hetkelliset kömmähdykset ääriolosuhteissa voidaan hyväksyä: Jos vaikkapa alijäähtynyt vesi muuraa keulan tukkoon, niin tällöin lienee ymmärrettävää, että joku tutka putoaa pois pelistä.
Mutta esim. tämän Capturin tapauksessa erilaiset häiriöt ja elektroniikan oikkuilut eivät johdu mistään ääriolosuhteista, vaan kyseessä on selvästi valmistajan hutilointi. Esimerkiksi trippimittareita ja digimittaristoja on kyllä osattu tehdä aiemminkin ilman, että ne nollaantuvat itsestään - jopa Renaultin itsensä toimesta.
Harmittavinta tässä on se, että merkillä tuntuu nykyään olevan hankala nostaa käsi pystyyn virheen merkiksi ja tehdä pikaiset korjaustoimenpiteet, kun ongelmia asiakaskunnalla alkaa ilmetä. Hämmästyttää esimerkiksi tuon Clio V:n kohdalla - joka lienee Renaultin tärkeimpiä automalleja koko Euroopassa - että näiden aivan turhien ja korjattavissa olevien ohjelmistovirheiden annetaan suututtaa asiakkaat pois merkin piiristä.
Itse muuten aloitin autoilun takavetoisella vm. 80 Corollalla. Moni asia on muuttunut tuon jälkeen automaailmassa. Joskus olen ajatellut, että on varsinainen ihme, kun hengissä noista ajoista selvittiin. Tuon ajan kevytperäinen takaveto-auto, huonot renkaat ja nuoren miehen ajotyyli. Omaa jälkikasvua en enää päästäisi ainakaan talvella tuollaisen rattiin....Se saattoi joskus täysin suorallakin tiellä lähteä luistelemaan, kun sopivasti urista sai vauhtia. Siinä suhteessa on hyvä asia, että nykyautoissa näitä ns. "digihimmeleitä" on vakauttamassa ajoa.
D
Deleted member 4146
Vieras
Meinaa oikein naurattaa kun muistelee aikaa vaikka 15 vuotta taakseppäin.Megane kakkonen ja perus k4m-moottori.Oli tasan yks moottorinohjaimen päivitys.Se korjas nokka-akselin asentoanturille pikkusen väljemmät toleranssit ettei vvt-pyörän vikakoodi tule niin herkästi.Tarkoittaa sitä,että se softa oli kerralla valmis.Nykyisin ei oo vaan niin...on meinaan pikkusen monimutkaistunu hommat matkan varrella...
Petsku76
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 679
Ymmärrän korjaamon tilanteen ja huoltomiehen inhottavan välikäden, kun asiakasta ei voi auttaa. Sisäistämällä kommenttini kunnolla, en siinä ihmettelekkään merkkihuollon toimintaa, vaan itse valmistajan hidasta toimintapolitiikkaa korjauksia laatiessa. Uutta Clioa -ja suunnilleen samat ohjelmistot omaavaa Capturia on kumpaakin pukattu linjoilta pitkälle toista vuotta. Edelleen samoja ohjelmisto-ongelmia autoissa, kuin raportoitiin heti niiden tullessa markkinoille. Eikä kyse ole yksittäisistä autoyksilöistä, vaan samat bugit vaivaavat autoja ympäri Eurooppaa. Minusta n. puolitoista vuotta on aika, jolloin asiat pitää saada hallintaan. Renault on ollut aina hidas reagoimaan ilmenneisiin vikoihin. Samoja heikkoja komponentteja, esim. alimitoitettuja alustan osia pukataan markkinoille vuosikausia. Kokemukseni mukaan moni muu merkki hoitaisi korjaavat päivitykset vastaavassa tilanteessa paljon nopeammin.
Onneksi itse perustekniikka pelaa mainiosti ja muilta osin auto on erinomainen. Nyt on kyse lähinnä pikku jutuista, mutta ärsyttäviä nekin on uudessa muuten hienossa autossa.
D
Deleted member 4146
Vieras
Oikein hyvä esimerkki taas tältä viikolta.Sieltä vaan silmät kiinni työmääräys kouraan ns.hinattujen kopasta.Että mitähän tällä kertaa.Jaahas,phase3 dusteri.Asiakasvalitus on että "useita vikavaloja palaa eikä kulje kuin 20-40kmh".Ei muutako rouhimaan.Menet autoon ja virrat päälle,otetaan kilometrimäärä ensin työmääräimeen.20700 oli.Sitte käyntiin.Mitään vikavaloja ei pala ja auto kulkee normaalisti.Työmääräimen välissä on 4 printtiä boschin kts-testerillä luettuja vikakoodeja.Jollain yleiskorjaamolla kattoneet jo.Pidät kädet ristissä että toivottavasti ne ei oo nollannu niitä...koska sitte menee hankalaksi.No ei oltu nollattu.Oikein ympyröitynä yhdessä printissä että ohjaustehostin,kalibrointivirhe,sisäinen vika.No clippi kiinni ja moottorinohjaimeen,ajoittaisen vian koodi xxxx tietokone 1.def,signaalin laskuvirhe.Ei muutako katotaan että päivittääkö.Renullahan et mistään tiedä onko uusin softaversio sisällä,se kokeillaan.Jos alkaa päivittämään niin homma ok.Ohjattu vianetsintähän tuossakaan koodissa ei johda yhtään mihinkään eli siihen on turha polttaa sekunttiakaan aikaa.Takuutöistä ku ei muutenkaan kukaan maksa mitn.Samalla kattelet auton korjaushistoriaa niin tämähän on päivitetty saman koodin takia 630km ajettuna?? No onhan se 2 vuotta jo menny.Ja h4m-moottorissa kun ei oo lähtökohtaisesti mitään vikoja.. perstuntumalta muistaa että se ainoa tiedote mikä niihin on oli kaasuläpästä...niin boonuksena kaasuläpän opetus(oireethan sopii suoraan siihen) ja ei muutako auto parkkiin.Asiakas suorittaa sitte koeajon.Niin joo,ja se tehostimen ympyröity vikakoodi.Jos meillä multimedia kysyy koodia niin eiköhän siellä ole akkukaapeli käytetty irti.Se koodi tulee just siitä.Ihan peruskauraa,pitää vaan osata päätellä...
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
No nyt kyllä tulee aika ylimielistä tekstiä...toivottavasti et satu minun autoani korjaamaan.
-Tom-
Jäsen
- Viestejä
- 43
Hyvä, että bauba hiukan availee merkkikorjaamon arkea. Mielenkiintoista.
Itse teen töitä alalla, joka on läpeensä tietokoneistettu, ja jonne myös maineikkaat valmistajat työntävät tuotteita, joita sitten
käyttäjäkokemusten karttuessa fiksaillaan ja päivitetään.
Viimeksi iso päivitys tuotteeseen halvaannutti järjestelmän toisen komponentin. Valmistajalla Saksan päässä tuli hätä, mutta fiksaukseen meni kuitenkin useampi kuukausi.
Olen yrittänyt ymmärtää näitä autojen softabugeja siten, että sisävalojen sammuminen tai tripin nollaantuminen on pelkästään ärsyttävää, mutta ei vaikuta auton käyttämiseen mitenkään fataalisti. Jossain vaiheessa varmaankin asia saadaan hoitoon, mutta niin kauan kun kyseessä ei ole TSI/DSG-tapausten kaltainen aikapommi, en jaksa asiasta yöuniani menettää. Nykyauto on tietokone.
Itse teen töitä alalla, joka on läpeensä tietokoneistettu, ja jonne myös maineikkaat valmistajat työntävät tuotteita, joita sitten
käyttäjäkokemusten karttuessa fiksaillaan ja päivitetään.
Viimeksi iso päivitys tuotteeseen halvaannutti järjestelmän toisen komponentin. Valmistajalla Saksan päässä tuli hätä, mutta fiksaukseen meni kuitenkin useampi kuukausi.
Olen yrittänyt ymmärtää näitä autojen softabugeja siten, että sisävalojen sammuminen tai tripin nollaantuminen on pelkästään ärsyttävää, mutta ei vaikuta auton käyttämiseen mitenkään fataalisti. Jossain vaiheessa varmaankin asia saadaan hoitoon, mutta niin kauan kun kyseessä ei ole TSI/DSG-tapausten kaltainen aikapommi, en jaksa asiasta yöuniani menettää. Nykyauto on tietokone.
Petsku76
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 679
MySensellä, ohjausasetus valittuna keveimmilleen. Välillä myös Sportilla, mutta sillä vain taajamissa. Sportilla vahteisto pitää kierrokset korkeammalla ikäänkuin "joko mennään" -valmiudessa. Sportilla myös matka-ajossa vaihteisto valitsee pykälän pienemmän vaihteen kuin muut ajotilat.
. Eco-ajotila tappaa tuon kaasuvasteen niin tahmeaksi, ettei sillä tule ajettua käytännössä lainkaan. Taitaa todellinen kulutussäästökin olla vähän niin ja näin.
Trippi nollailee satunnaisesti edelleen meilläkin, vaikka siihen ajettiin erillinen korjauspäivitys. Päivityksen jälkeen mittariston valaistus ja reunoilla olevat "widgetti" -ruudut tietoineen eivät ole nollaantumisen yhteydessä enää hävinneet. Vain trippilukema menee nollaan, jopa kesken ajon.