Captur II

[Digip]

Tuli tarkastettua, ei repsota oman auton alla mitään.

Laitatin omaan autoon Zvizzerin keraamisen pinnoitteen niin ei tarvitse 2-3 vuoteen vahata ja auto puhdistuu helpommin sateessa ja pesussa. Edellisen auton pinnoitutin myös. Pinnoituksen tehnyt kaveri sanoi että jos haluaa keston maksimoida, niin häneltä voi tuohon ostaa jotain kevyempää suihkutettavaa versiota pinnoitteesta. Kuulemma jos kerta vuoteen pesee auton hyvin liuottimella ja tuota lisää niin kestää vielä pidempään.

Edellistä autoa käytin harvakseltaan käsinpesussa. Nyt voisi kokeilla josko ostaisi jonkun parinkympin kk-hintaisen harjattoman pesun kortin ja yrittäisi pitää auton puhtaampana.

2 500 km mittarissa nyt. Ainakaan vielä ei mitään ongelmia. Vääntöä on ja laatikko vaihtaa nätisti. Tällä autolla ei ole mitään ongelmaa liittyä Hakuninmaan, Kaivokselan tai Martsarin lyhyiltä kiihdytyskaistoilta Hämeenlinnantielle. Matkanopeuden saavuttaa rivakasti.

Autostadiumilla joku valitteli että mersuissa sama laatikko toimii töksähtelevästi, mutta enpä ole itse huomannut minkäänlaista kulmikkuutta. Pitääpä joulomalla katsoa, josko lankomies antaisi oman Seat Ibizansa testattavaksi. Voisi vertailla, miten volkkarin (Borgwarnerin) DSG toimii tähän Getragin laatikkoon verrattuna.

Noissa rampeissa ei ole mitään vikaa, on vain kuljettajia jotka ei osaa painaa kaasua ja käyttää kierroksia.

Nimimerkillä: edellinen auto 110hv mk3 mondeo farkku missä 1500kg omapaino ja kesällä noihin sai 100km/h helposti vauhtia.

Suurempi helpotus se on kun pitää lähteä 80km/h ohittamaan rekkaa ja tehoa pellin alla tarpeeksi...

 

[hhelminen]

On tosiaan tämä HR13DDT/H5Ht/Mersun M282 ihan eri maata kuin HR12DDT/H5Ft. Isällä jo toinen Nissan Qashqai, missä on tuo kone ja ihmettelen, miten on ollut mahdollista tehdä turbokone, jossa on niin ohut alavääntö. Eikä tuo kierroksillakaan erityisen puhdikkaalta tunnu.

Nissanille on perinteisesti laitettu samasta koneesta miedompi/tehottomanpi versio..
Tuolla uudemman ja vanhemman sukupolven turbokoneilla on yksi ratkaiseva ero joka vaikuttaa myös alavääntöön, uudemmissa H/HR koneissa on sähköinen hukkaportti turbolla.
Toisekseen tuota alavääntöä on selkästi leikattu näissä vanhemmissa koneissa, jotkut sanoo että se tuolee näissä hyökynä mutta leikkaamattomana se tulee tsunamin lailla..

 

[kimbe]

Tuolla uudemman ja vanhemman sukupolven turbokoneilla on yksi ratkaiseva ero joka vaikuttaa myös alavääntöön, uudemmissa H/HR koneissa on sähköinen hukkaportti turbolla.

Öö, siis.. miten se vaikuttaa alavääntöön, että käytetäänkö sitä toimivaa hukkaporttia ali- tai ahtopaineella, tai sähköisesti tai millä hyvänsä?

 

[hhelminen]

Öö, siis.. miten se vaikuttaa alavääntöön, että käytetäänkö sitä toimivaa hukkaporttia ali- tai ahtopaineella, tai sähköisesti tai millä hyvänsä?

Sähköisen hukkaportin on mahdollista reagoida lähes reaaliajassa kun paineella toimiva aina jonkinlaisella viivellä.
Oman capturini pellin alla on aika pitkä putkisto hukkaportin kellolle, siinä välissä on vielä jopa kellon kokoinen suodatin joka sekin varmaan aiheuttaa suht isonkin viiveen.

 

[kimbe]

Sähköisen hukkaportin on mahdollista reagoida lähes reaaliajassa kun paineella toimiva aina jonkinlaisella viivellä.

Kyllä kyllä, varmasti on sähköinen tarkempi ja saadaan ohjattua milloin tahansa, mutta ei sitä porttia kai sentään mitään tarvetta vielä noilla alavääntökierroksilla ja paineilla auki pitää tai edestakaisin veivata, niin sehän on silloin se ja sama, että mitä toimilaitteita siellä on sen avautumista ja sulkeutumista ohjaamassa ja millaisella viiveellä (sitten kun sitä availla täytyy).

No, ok, eihän se vanhan liiton hukkaportti tarkka ole ja saattaa rajapaineilla empiä, että auetako vai pysyäkö kiinni, tai putkiston paineen takia ei pysy kunnolla kiinni silloin kun pitäisi, tai vanhuuttaan takertelee, mutta silloin ei oikein voi sitten puhua toimivasta hukkaportista. Sähköisesti ohjatulla näitä tilanteita ei varmastikaan niin helposti tule ja paineiden tai vääntökäyrien kontrollointi on sikäli helpompaa ja tarkempaa, kun paineetkin pysyy tarkemmin arvoissaan. Tältä osin tuo alavääntöhommakin voisi jossain määrin ja joissain tilanteissa olla relevantti, mutta tuskin tuo ihan normaalissa rauhallisemmassa ajossa ainakaan merkittävää eroa tekee, että millä sitä porttia käytetään.

Ehkä pitäisi olla kaksi identtistä moottoria, toinen sähköisellä ja toinen vanhan liiton hukkaportilla, jotta sen todellisen vaikutuksen alavääntöön voisi todeta. Tai edes ensin määritellä, että mitä se alavääntö on ja koska se muuttuu joksikin muuksi. No, kunhan nyt mielenkinnosta spekuloin ja ihmettelen.

 

[Petsku76]

Mittaristo sitten välillä näköjään auton ollessa parkissa x-ajan, resetoi meilläkin itsensä. Eli nollaa trippilukeman ja ajotietokoneen, hävittää mittaristosta ne sinne valitut "välilehdet" ja heittää mittarivalojen säädön minimiin. Iso näyttö pitää asetuksensa. Tapahtunut pari kertaa tämän 1,5 viikon aikana luovutuksesta. Olikos tuohon joku päivitysfixikin jo olemassa?

Sitten jotain positiivistakin Capturin elektroniikkarintamalta. Latasin Android Auton puhelimeeni (epävirallista reittiä) ja luuri johdolla kiinni Capturiin. Alkoi pelaamaan kertalaakista ja kaikki toimii hienosti Mapsia ja Spotifyä myöten. Jopa ratin puheohjausnappi toimii ja osoitteen voi sanoa Suomeksi vaikkakin ystävällinen naisääni hieman protestoikin. Silti hyväksyy osoitteen.

 

[jmt]

Hyvää Tapaninpäivä-iltaa, onko teillä uuden Capturin omistajilla ollut ongelmia takajarrujen jäätymisen vuoksi? Meidän autossa ovat takajarrut jäätyneet jo kaksi kertaa. Sää on ollut plussan puolella, märkä ja loskainen ja kun on pakastunut, takapää on jumissa. Ensimmäisellä kerralla irtosi kun parikolme kertaa peruutti ja ajoi eteenpäin. Toisella kertaa ei löysännytkään niin helposti, oikean puolen takapyörä oli jumissa 200m, lumikelillä ei hetii huomannut. Peruuttelua...eteenpäin...käsijarrua jne, lopulta löysäsi, vaati vielä rengaspaineen alustuksen ennen kuin kaikki varoitusvalot mittaristosta poistui. Alkaa pikkuhiljaa näyttää siltä ettei kestä pohjoisen(Kemijärvi) olosuhteita. Nyt pakkasta -23, tänään ajettu 450km, ei mitään ongelmaa, eli kosteus tiivistyy/kerääntyy johonkin ja sitten jäätyy. Maanantaina täytyy olla yhteydessä Wetteriin.

 

[Akseli]

^Tuttu ongelma jo Dusterin ajoilta, kenkien kitkapinta jäätyy rumpuun kiinni, samaa ongelmaa nykyisessä Clio V myös.

 

[Petsku76]

Jaahas, tämäkin ongelma on sitten periytynyt myös näihin. Kokemusta on kahdesta Clio IV:stä ja edellismallin Capturista ja kaikissa takarummut nasahti/nasahtaa jäähän, jos autoa erehtyy/erehtyi pesemään talvella pienenkin pakkasen alla. Sinäänsä jäätymistä ei meidän takarummullisissa Relluissa tapahtunut muutoin pelkän kelin vaihtelun takia, niinpä pesujen jälkeen on oppinut käymään jarrujen kuivatuslenkillä tai sitten jättämään käsijarrun kytkemättä ennen seuraavaa ajolenkkiä. Kuten Akseli totesi, syy on havaintojeni mukaan myös neloskoppasissa nimenomaan kenkien jäätyminen jumiin rumpua vasten, ei vaijerin jäätyminen. Tilanteesta selviää ämpärillisellä lämmintä vettä ja sitten vaan varovaista kahvalla jarruttelua, että paikat kuivaa. Uuden Capturin sähköisen käsijarrun kanssa on tosin hankala kuivatella rumpuja.

Mitähän tuolla Capturin automaattisessa käsijarrussa tapahtuu, jos toimilaite pyrkii vapauttamaan kengät ja ne ovat umpijäässä?? Toivottavasti ei hajoa mikään. Sähköinen käsijarru takarumpujen yhteydessähän on muutenkin aika uusi keksintö.
Hassua muuten, että takalevyjä moititaan Suomen olosuhteissa toimimattomaksi ratkaisuksi. Kadjarissa ei ollut ikinä mitään häikkää takalevyjen, eikä sähköisen käsijarrun kanssa vaikka olosuhteet muuttuivat, autoa pesi talvella jne. Rummullisten Renujen kanssa on sen sijaan ollut ongelmia.
Saas nähdä miten on meidän Capturin kanssa?

 

[hhelminen]

Jaahas, tämäkin ongelma on sitten periytynyt myös näihin. Kokemusta on kahdesta Clio IV:stä ja edellismallin Capturista ja kaikissa takarummut nasahti/nasahtaa jäähän, jos autoa erehtyy/erehtyi pesemään talvella pienenkin pakkasen alla. Sinäänsä jäätymistä ei meidän takarummullisissa Relluissa tapahtunut muutoin pelkän kelin vaihtelun takia, niinpä pesujen jälkeen on oppinut käymään jarrujen kuivatuslenkillä tai sitten jättämään käsijarrun kytkemättä ennen seuraavaa ajolenkkiä. Kuten Akseli totesi, syy on havaintojeni mukaan myös neloskoppasissa nimenomaan kenkien jäätyminen jumiin rumpua vasten, ei vaijerin jäätyminen. Tilanteesta selviää ämpärillisellä lämmintä vettä ja sitten vaan varovaista kahvalla jarruttelua, että paikat kuivaa. Uuden Capturin sähköisen käsijarrun kanssa on tosin hankala kuivatella rumpuja.


Hassua muuten, että takalevyjä moititaan Suomen olosuhteissa toimimattomaksi ratkaisuksi. Kadjarissa ei ollut ikinä mitään häikkää takalevyjen, eikä sähköisen käsijarrun kanssa vaikka olosuhteet muuttuivat, autoa pesi talvella jne. Rummullisten Renujen kanssa on sen sijaan ollut ongelmia.
Saas nähdä miten on meidän Capturin kanssa?

Näyttäisi takajarrut periytyneen näihin Clio V ja Captur II malleihin sellaisenaan edellisistä malleista..
Meillä on takajarrut jäätyneet vain jos olen käyttänyt Capturia autopesussa (samlla tulee paineella vannepesu), itse pestynä ei ole ongelmaa ollut kun olen varonut painepesurilla tuota jarrurumpua.

Tuo levyjarrujen huonompi sopivuus takajarruiksi johtunee ehkäpä enemmäkin siitä että ne tuppaavat monasti ruostumaan katsastuskelvottomaan kuntoon ennen kuin ovat edes loppu, samasta syystä johtuu monasti myös käsijarrun heikko teho.
Toki näissä takajarrulevyissä ja paloissakin on eroja, mm eräällä konsernilla on pahojakin jäätymisongelmia levyjarrullisten käsijarrun kanssa.
Jos rumpujarruissa on vikaa niin siitä selviää yleensä pelkällä jarrukenkien vaihdolla..

 

[Petsku76]

Näyttäisi takajarrut periytyneen näihin Clio V ja Captur II malleihin sellaisenaan edellisistä malleista..

Ei taida olla samat palikat ainakaan Captur II :sessa kuin edeltäjässään. Mm pyörännavat ovat muuttuneet uudessa Capturissa 5-pulttiseksi. Ja tosiaan Intensissä (Festivalissa) on vakiovarusteena myös tuo sähköinen käsijarru, jossa toimilaitteet ovat suoraan rumpujen takana kilvissä käyttelemässä kenkiä. Rummut itsessäänkin näyttäs olevan myös hieman erinäköiset kuin edellisen sukupolven Capturissa - ainakin tässä sähköjarrullisessa..
Tuo sähköinen käsijarru takarumpujen yhteydessä on melko uusi innovaatio ja mm. Continental esitteli oman järjestelmänsä vasta muutama vuosi sitten pienempiin A ja B -segmentin autoihin.

Clio:ssa taitaa edelleen olla 4-pulttiset navat ja mekaaninen käsijarru takarummuissa. Niissä palikat voivat ollakkin pitkälti samat kuin edeltäjässään.
Sähköisen käsijarrun taitaa saada Clion parempiin varustetasoihinkin vain tehdas lisävarusteena?

 

[Digip]

Kun jarruja käyttää niin ne ei jäädy, siihen ei tarvita kuin yksi kunnon jarrutus niin lämpö haihduttaa kosteuden pois, sitten on näitä jotka pikkuvarpaalla hissukseen jarruttaa ettei vain jarrut kulu.

Kertoo kyllä auton käyttäjästä kaiken jos ei huomaa että yksi rengas ei edes pyöri

 

[Fuego Turbo]

Varmasti jäätyy rummut ja kengät ja palat, jos varovasti käyttää ja vetää pakkasella/nollakelillä käsijarrun päälle. Ei sitä kannata tehdä millään merkillä. Ei ole enää ikinä jäätynyt takapyörät kun ei käkkäriä käytä kun parkkiin tulee.

 

[Poistunut käyttäjä 13505]

Mitenkähän tässä mun Captur II intens 130 autom. mahtaa olla tuon käsijarrutoiminnon kanssa kun siinä on tuo sähköinen versio ja se menee aina sammutettaessa päälle automaattisesti. En tiedä, mutta luulisin ettei siihen ole muuta vaihtoehtoakaan? On kyllä olemassa se mahdollisuus, että jos et ole käyttänyt kuljettajan turvavyötä kiinni, ei myöskään käsijarru kytkeydy sammutettaessa. Huomasin tuon kun siirtelin autoa pihalla käyttämättä turvavyötä ja tuli kiire takaisin autoon kun auto oli lähtenyt liikkeelle kun piha on lievästi kalteva. Tässä vaihteistossa ei ole sitä perinteistä P-asentoa valittavissa jolla lukita elikä pyörät pääsee aina liikkeelle kun moottori on sammutettuna ellei tuo käsijarru ole kytkeytynyt. Onkohan tässä nyt kaikki niinkuin on suunniteltu vai onkohan mulla taas aukko tiedoissa?

 

[Mr.Blue]

Mitenkähän tässä mun Captur II intens 130 autom. mahtaa olla tuon käsijarrutoiminnon kanssa kun siinä on tuo sähköinen versio ja se menee aina sammutettaessa päälle automaattisesti. En tiedä, mutta luulisin ettei siihen ole muuta vaihtoehtoakaan? ... Tässä vaihteistossa ei ole sitä perinteistä P-asentoa valittavissa jolla lukita elikä pyörät pääsee aina liikkeelle kun moottori on sammutettuna ellei tuo käsijarru ole kytkeytynyt. Onkohan tässä nyt kaikki niinkuin on suunniteltu vai onkohan mulla taas aukko tiedoissa?

Eikös siinä vaihteenvalitsimen juuressa ole se P-nappi, joka kytkee "perinteisen" pysäköintitilan (ja samalla kytkee vaihteen pois päältä)? Sitä varmaankin kannattaisi painaa ennen auton sammuttamista riippumatta siitä käyttääkö käsijarrua/kytkeytyykö käsijarru päälle vai ei. Vai kytkeekö käsijarru automaattisesti myös tuon P-vaihteen päälle? Olet ilmeisesti käyttänyt N:ää etkä ole kiskaissut käsijarruvivusta, jos auto on päässyt itsestään valumaan? En itse tunne omakohtaisesti ollenkaan tuon toimintaa, kun en ole noilla uusinta käyttöliittymää hyödyntävillä autoilla vielä ajanut.

Lainaus ohjekirjasta: "Jos kuljettaja avaa oven poistuakseen autosta eikä P-asentoa ole kytketty, kuuluu äänimerkki ja viesti "P-asento ei kytketty" tulee näkyviin kojetauluun."

Varmaan tuosta uudenmallisesta vaihteenvalitsimesta johtuen käsijarru on koodattu menemään päälle aina auton sammuttaessa. Suomen oloissahan kyseistä "ominaisuutta" ei ole aikaisemmin suosittu eikä edes suositeltu mahdolliseen jäätymisongelmaa tmv. vedoten, vaikka muiden maiden vastaavissa versioissa käsijarru onkin mennyt automaattisesti päälle. Huollossa/Clipillä tuota asetusta saanee muutettua, mutta ehken suosittele, jos ja kun auton karkaaminen epähuomiossa on mahdollista... eivätkä huollossa todennäköisesti suostuisi muutosta tekemäänkään.

 

[maximi]

Varmasti jäätyy rummut ja kengät ja palat, jos varovasti käyttää ja vetää pakkasella/nollakelillä käsijarrun päälle. Ei sitä kannata tehdä millään merkillä. Ei ole enää ikinä jäätynyt takapyörät kun ei käkkäriä käytä kun parkkiin tulee.

Tätä en ehkä ihan täysin allekirjoita. 20:n vuoden ja kolmen "vanhan" auton kokemuksella, olen aina käyttänyt käsijarrua pysäköidessäni, oli sitten talvi tai kesä, sula tai pakkanen. Ekassa autossa (primera P11) oli takana rummut. Seuraavissa (Xsara ja nykyinen laguna) oli levyt takana. Missään näissä autoissa ei koskaan ole takajarrut jäätyneet kiinni, vaikka Turun "talvessa" niitä on nurkka-ajossa enimmäkseen pyöritelty. Kelistä viis veisaten on käkkäri aina vedetty armotta kiinni, eikä ainakaan tähän asti ole ongelmia niiden kanssa ollut. Ehkä mä vaan olen niin onnekas ?

Yleisin syy huonosti toimivin (taka)jarruihin on niiden käytön puute, ja tämä koskee erityisesti käsijarrua. Jos ei sitä käkkäriä käytä, se ruostuu kiinni ja/tai muuten jumittaa, oli sitten kyseessä manuaalinen tai sähköinen versio.

Jos haluaa pitää jarrut kunnossa, niille pitää välillä "antaa sikaa", niin että liikkuviksi tarkoitetut osat saavat liikkua, eivät ne muuten liikkuvina pysy. Itse "herkistelen" niitä välillä: turvallisella paikalla tarpeeksi vauhtia ja lämä pohjaan niin, että absit ehtivät kunnolla tehdä työtä. Tämän voi tehdä niin kuivalla asvaltilla kuin liukkaallakin, pääasia on että jarrut joutuvat "kunnolla töihin" (turvallisuutta unohtamatta!).
Asiasta toiseen, nykyinen lagge muuten kääntyy talvella/liukkaalla näppärästi käkkärikäännöksellä, ottaen huomioon että auto ei ihan mene kategoriaan "pikkunäppärä". Käkkärin plingplong-varoitusääni on tosin aika ärsyttävä...

 

[Poistunut käyttäjä 13505]

Täytyy näköjään taas kaivaa tuo ohjekirja käteen. Tuota p-nappia ei ole tullut käytettyä. Siinä vaihdevivun juuressa kanssa ne kolme merkintää r n d näkyy vain kun kone on käynnissä. Kai siinä sitten on se n kun koneen sammuttaa vaikka siihen asti on ajanut d´llä? Elikä pitäisi kai sitten painaa sitä p-nappia vielä ellei tuo käsijarrutieto näy taulussa?

 

[rummukainen]

Hei. Ihme ettei Suomessa voida asialle mitään tehdä, ilmeisesti niin vähäistä valitukset, että ei kiinnosta. Esimerkkinä poitsun Toyota ja tytön Mazda, rummut molemmissa takana(ei ny ihan pakasta tempaistuja autoja mutta esimerkkeinä vaan)ei kertaakaan jäässä.

 

[hhelminen]

Ei taida olla samat palikat ainakaan Captur II :sessa kuin edeltäjässään. Mm pyörännavat ovat muuttuneet uudessa Capturissa 5-pulttiseksi. Ja tosiaan Intensissä (Festivalissa) on vakiovarusteena myös tuo sähköinen käsijarru, jossa toimilaitteet ovat suoraan rumpujen takana kilvissä käyttelemässä kenkiä. Rummut itsessäänkin näyttäs olevan myös hieman erinäköiset kuin edellisen sukupolven Capturissa - ainakin tässä sähköjarrullisessa..
Tuo sähköinen käsijarru takarumpujen yhteydessä on melko uusi innovaatio ja mm. Continental esitteli oman järjestelmänsä vasta muutama vuosi sitten pienempiin A ja B -segmentin autoihin.

Clio:ssa taitaa edelleen olla 4-pulttiset navat ja mekaaninen käsijarru takarummuissa. Niissä palikat voivat ollakkin pitkälti samat kuin edeltäjässään.
Sähköisen käsijarrun taitaa saada Clion parempiin varustetasoihinkin vain tehdas lisävarusteena?

Captur II on ainakin varaosanumeron mukaan samat kengätkin manuaalikäppärillä vaikka rumpu onkin muuttunut reikiensä osalta viisipulttiseksi, hellan varaosanumero on kummallekin (Captur 1 ja 2) 8DB 355 000-301
Näyttää tosiaan muuttuneen tuon automaattikäppärin jarrut toiseksi malliksi (ilman rivoitusta), todennäköisesti nuokin on lainattu jostain aiemmasta mallista.
Relluhan on käyttänyt vuosien saatossa paljonkin vanhempien mallien alustan ja jarrun osia uudemmissa malleissaan, todennäköisesti clion kohdallakin näin on...

 

[Juntunen]

Tuosta käsijarruun liittyvien liikkuvien osien jäätymisestä fakta vain on se, että jos vettä on päässyt sellaiseen paikkaan, jonne se ei kuulu niin se jäätyessään saattaa jumittaa jarrut päälle. Tähän ei vaikuta se käyttääkö käsijarrua aktiivisesti vai ei. Jos jumittamisen aiheuttaa käsijarruvaijerin vaipan sisällä oleva vesi, se ei sieltä kiehu pois vaikka kuinka punaiseksi hehkuttaisi takajarrut. Takasatulan sisään päässeen veden hehkuttaminen voi toki kiehuttaa pois.

Nyt on omassa Meganessa asennettuna takasatuloihin lisäjouset, yhden kerran nyt vasta jumittanut tänä talvena, mutta vapautui melkein heti eli ehkä ne hieman auttaa. Tässä meganessa ei takajarrujen osatkaan vielä ole ihan loppu kun ikää vasta reilu 12 vuotta ja ajettu 280 tkm. Toki levyt ja palat vaihdettu jo kerran, mutta vaijerit ja satulat alkuperäiset. Toki jos jarrut peruskorjaisi riittävän usein, niin jäätymisongelmia olisi varmasti vähemmän. Eli peruskorjauksena jarrusatuloiden vaihto tai avaaminen ja kunnostaminen. Lisäksi jarruvaijereiden vaihto. Takajarrusatuloien liukutapit tai jarrupalat itsessään eivät ole omissa renuissa jumittaneet vaan ainoastaan se käsijarrumekanismi tai vaijeri.