Katsastus!

[kimbe]

Sinällään erikoista että katsastusrajat on sitten Euro 5 moottoreille niin korkea että vois mennä katsastuksesta läpi vaikka loukku olisi rikki. Riippuu toki varmaan sitten katsastajasta.

Öö, siis mikä raja on korkea ja verrattuna mihin? Ei noita euro-päästöarvoja ja katsastuksen savutusmittauksen arvoa voi keskenään vertailla.

Katsastuksessa savutusmittauksella mitataan k-arvoa, eli sen pakokaasun kykyä absorboida valoa - mitä enemmän savuttaa, niin sitä isompi k-kerroin, eli heikommin läpäisee valoa. Savussa on nokea, siis niitä pienhiukkasia, eli jos ei hiukkasloukkua ole, niin enemmänhän se moottori ulos asti savuttaa ja sitä suuremmalla todennäköisyydellä tuo absobtiokerroinkaan ei katsastuksessa alitu ja hylky tulee. Siis se k-arvo 1.5, jonka aiempaan viestiisi laitoit. Vaikuttaahan tuohon nyt moottorin kunto ylipäätään, mutta taitaa nuo hiukkasloukut kuitenkin poistaa luokkaa 95% noista pienhiukkasista.

Mutta tuo katsastuksessa tehtävä mittaushan on melko karkea ja epätarkka mittaus ylipäätään, ja on edelleenkin ihan eri asia kuin nuo huomattavan paljon kalliimmilla ja tarkemmilla laitteilla tehtävät, hiukkasmassaan perustuvat EURO-päästömittauksen arvot. Isossa kuvassa toki samaa asiaa mitataan, mutta täysin eri menetelmilllä ja eri lähtökohdista.

 

[Juntunen]

Öö, siis mikä raja on korkea ja verrattuna mihin? Ei noita euro-päästöarvoja ja katsastuksen savutusmittauksen arvoa voi keskenään vertailla.

Sama maksimi K-arvo 1.5 useammalle eri euro-päästoluokalle.
Eli sillä ei ilmeisesti ole edes tarkoitus mitata tuleeko päästöjä niin vähän kuin pitäisi vaan onko moottorissa jotain niin pielessä että se savuttaa ylen määrin.

Ja tosiaan jos K-arvo perustuu suhteelliseen valonläpäisyyn niin siitä ei hiukkasten massaosuutta saa millään laskettua koska ei tiedetä minkä kokoisia hiukkasia pakokaasussa on. Massaltaan sama määrä isoja hiukkasia päästää periaatteessa enemmän valoa ohitseen kuin pienet hiukkaset, ehkä.

 

[kimbe]

Sama maksimi K-arvo 1.5 useammalle eri euro-päästoluokalle.
Eli sillä ei ilmeisesti ole edes tarkoitus mitata tuleeko päästöjä niin vähän kuin pitäisi vaan onko moottorissa jotain niin pielessä että se savuttaa ylen määrin.

Niin on, vai onko sittenkään. Katsastusohjeistushan antaa ensisijaisesti nämä arvot:
a) vapaasti hengittävälle moottorille K- arvo, joka on enintään 1,5 m-1;
b) ahtimella varustetulle moottorille enintään 2,0 m-1;
c) päästöluokaltaan EURO 4/IV moottorille enintään 1,0 m-1;
d) päästöluokaltaan EURO 5/V ja 6/VI moottorille alle valmistajan ilmoittama karvo tai, jos sitä ei ole ilmoitettu, enintään 0,5 m-1.

Mutta sitten todetaan kuitenkin, että: "Jos edellä tarkoitettua mittaustulosta ei saavuteta, pakokaasupäästöjen arvostelussa noudatetaan taulukon 2 raja-arvoja." Joka siis antaa euro 5 -vehkeillekin sitten sen 1.5 (tai valmistajan ilmoittama). Tämähän on epäsuorasti kerrottuna juurikin niin, että kun se saatanan savukone ei kuitenkaan pääse tuohon edellä määriteltyyn 0.5:n arvoon, niin kai se nyt sentään vaihtoehtoisesti sitten edes 1.5:n arvoon pääsee, ettei meidän nyt ihan jokaista hylätä tarvi.

No, en tiedä, saattaa toki olla meikäläisen luetun ymmärtämisessäkin vikaa, mutta eipä sillä niin merkitystä, kun ei nuo diisselit niin paljoa herätä mielenkiintoa, että omaa sellaista olisi koskaan tarvinnut katsastaa. Välillä vaan ihmetyttää tuolla liikenteessä ne tuunatut diisseli-bemarit sun muut, että miten ne menee tuosta katsastuksen savutustestistä läpi, kun koko kortteli on ihan mustana, kun bemua vähän ammutaan risteyksestä liikkeelle.

 

[Juntunen]

Näin se varmaan on, katsastuspaperissa on se 1.5 raja-arvo vaikka on Euro-5 moottoria mitattu. Jos autonvalmustaja ilmoittaa hiukkaspäästöt mg/km yksikössä niin eihän siitä edes voi laskea K-arvoa. Mahtaako autovalmistajat edes tehdä tuollaista järjetöntä ryntäytystestiä moottoreille. Ei sellaista tilannetta normaalikäytössä oikeasti ole, missä kaasu painettaisiin pohjaan kun vaihde ei ole päällä.

Kai niistä savuttavista vehkeistä säädetãän syõttö katsastukseen pienemmälle. Eipä siinä muutenkaan ole järkeä, koska tuhlaahan se dieseliä jos tulee palamatonta hiiltä putkesta ulos. Harrastuksia on kaikenlaisia.

 

[Pudezzio]

Renault Kadjar, 2016,1,5dsl, 255000km.
Hyväksytty. Ei huomautettavaa. Seuraava katsastus 2025.

 

[T_White]

Renault Megane III 1.5dCi -11 ajettu nyt 308600km ja läpi huomautuksitta!

 

[Heikmar]

^ Tuohon kun pääsis itsekin. Taitaa olla tässä Meksussa lambdavikaa, kun saastevalo palaa kojetaulussa. Viime katsastukseen kävin nollauttamassa vikakoodit ja valokin häipyi muutamaksi viikoksi palamasta. Itse katsastuksesta meni juuri rimaa hipoen silti läpi.
Saas nähdä miten huomenna käy, kun on taas vuosikatsastuksen aika, valo ainakin palaa taas ja lambda vaihtamatta edelleen...

 

[T_White]

^ Tuohon kun pääsis itsekin.

Miten kävi Rellun kans?

 

[Heikmar]

Miten kävi Rellun kans?

No joo, kävin Motonetin pihalla nollauttamassa koodit ja ajoin vähän pidemmän lenkin että lämpenee katti kunnolla. Katsastusukko kaasutteli vielä hallilla, eli taisi olla taas päästöt rajoilla, mutta läpi se vaan taas meni päästöistä.
Muuten ei läpäissyt katsastusta, oli toinen etujousi poikki. Viime vuonna oli poikki toiselta puolelta, eli aika samaan tahtiin taitavat nuo jousetkin vanhentua kun vuoden välein paukkuvat...
Tuossahan nuo on paperilla päästömittauksen tulokset, kierroksilla:
CO%: 0,18
CO2: 14,70
HC ppm: 58
O2: 0,10
Lambda: 0,998

Ei paljon aavistustakaan miten hilkulla on ollut läpäisy...

 

[T_White]

Olipa pienestä, kun jousesta vain kiinni jäi. Joo, sehän on todellakin niin, että parinahan jouset vanhaan autoon pitäisi vaihtaa jos toinen katkeaa. Muutenhan ois mennyt läpi ekalla.

No, pikkuhomma toi, ja kovaa ajoa taas.

 

[Heikmar]

Olipa pienestä, kun jousesta vain kiinni jäi. Joo, sehän on todellakin niin, että parinahan jouset vanhaan autoon pitäisi vaihtaa jos toinen katkeaa. Muutenhan ois mennyt läpi ekalla.

No, pikkuhomma toi, ja kovaa ajoa taas.

Parinahan ne pitää vaihtaa, tiedän, mutta on vähän sellaista säästöautoilua osittain mulla. Hyvä uutinen sentään on, että tuo jousi on kuitenkin hankittana, kun tilasin ne parina silloin viime vuonna.

 

[Fuego Turbo]

Niin on, vai onko sittenkään. Katsastusohjeistushan antaa ensisijaisesti nämä arvot:
a) vapaasti hengittävälle moottorille K- arvo, joka on enintään 1,5 m-1;
b) ahtimella varustetulle moottorille enintään 2,0 m-1;
c) päästöluokaltaan EURO 4/IV moottorille enintään 1,0 m-1;
d) päästöluokaltaan EURO 5/V ja 6/VI moottorille alle valmistajan ilmoittama karvo tai, jos sitä ei ole ilmoitettu, enintään 0,5 m-1.

Mutta sitten todetaan kuitenkin, että: "Jos edellä tarkoitettua mittaustulosta ei saavuteta, pakokaasupäästöjen arvostelussa noudatetaan taulukon 2 raja-arvoja." Joka siis antaa euro 5 -vehkeillekin sitten sen 1.5 (tai valmistajan ilmoittama). Tämähän on epäsuorasti kerrottuna juurikin niin, että kun se saatanan savukone ei kuitenkaan pääse tuohon edellä määriteltyyn 0.5:n arvoon, niin kai se nyt sentään vaihtoehtoisesti sitten edes 1.5:n arvoon pääsee, ettei meidän nyt ihan jokaista hylätä tarvi.

No, en tiedä, saattaa toki olla meikäläisen luetun ymmärtämisessäkin vikaa, mutta eipä sillä niin merkitystä, kun ei nuo diisselit niin paljoa herätä mielenkiintoa, että omaa sellaista olisi koskaan tarvinnut katsastaa. Välillä vaan ihmetyttää tuolla liikenteessä ne tuunatut diisseli-bemarit sun muut, että miten ne menee tuosta katsastuksen savutustestistä läpi, kun koko kortteli on ihan mustana, kun bemua vähän ammutaan risteyksestä liikkeelle.

Ilmeisesti niiden bemarien syöttöä muutetaan pienemmälle tai jopa säädetään . Joskus yhtenä päivänä kysyin bemari jonnelta,että onko Turbosi hajoomassa kun päästää noin pienellä polkasulla pelkkää mustaa. Kuulemma ei ole mutta syöttöä ja arvoja muutettu niin että kulkee. Katsastukseen eri säädöt. Väitän, että näissä on kyllä suuremmat ongelmat . Sellaisia savu/ilokaasu/traktoreita on kyllä.

 

[Juntunen]

Oliskihan tuossakin kyse enemmän huomion herättämisestä kuin lisätehon tarpeesta. Ottaahan mopopojatkin äänenvaimentimen pois ja heti tuntuu että on tehokas peli alla kun ääntä lähtee.
Jos tehoa haluaa kunnolla lisää niin isompi turbo niin saa poltettua paremmin kaiken mitä syötetään. Onhan noita 3 litrasia vanhojakin bemareita lähes 300 heppasella diisselkoneella, jos normiliikenteessä tarvitsee enemmän tehoa niin aika kiire täytyy olla.

 

[Mustis v6]

Oliskihan tuossakin kyse enemmän huomion herättämisestä kuin lisätehon tarpeesta.

Se ja jonnet ei tajuu että savu on epätäydellisen palamisen merkki.

 

[Juntunen]

Se olis taas molemmissa Meganeissa vuosi ajoaikaa. Tuli vaihdettua 8 jarrulevyä -paloineen, 4 takasatulaa ja 2 alatukivartta. Jos noilla ajelis taas muutaman vuoden. Iskarit ehkä toiseen vois vaihtaa ens vuonna.

 

[Fuego Turbo]

Sittenhän on tiedossa edullisia kilometrejä. Itse vaihdoin 2 vuotta sitten iskarit, ja jouset, raodetangonpään ja alapallon, seuraavaan katsastukseen ajettiin 60000 km ja kerrasta läpi.

 

[T_White]

Megane III 1.5dCi tokalla läpi tänä vuonna.

Kilometrejä nyt 327thkm.

Toisesta alapallo nivelestä löytyi pieni välys. Uusi /uudet laitettiin samalla molemmin puolin ja taas mennään vuosi tukevasti ja mukavasti. Halpaa kuin saippua.

Ohjauskulmaa jouduin hieman korjaamaan. Näin sen aina olen tehnyt ja hyvin on toiminut.

Aurauskulman säätö kotikonstein

Siirrän tämän myös tänne, niin löytyy haussa helposti jos joku haluaa itse näitä kulmia tsekkailla :) - aja auto tasaiselle alustalle suoraan ja mahdollisesti laita renkaitten alle jotkin levynpalat, varsinkin jos on hietapohja -piha ja pölärit irti jos sellaiset on. - etsi kaksi sopivaa...

renaultkeskustelu.net

Btw. "Päästöt" olivat pienentyneet viime vuodesta. Viime vuonna K-arvo oli 0.2, nyt 0.05 ja tuohon katsastusmies totesi, että kaikki 0.0x lukemat ovat käytännön nolla mittauslaitteista johtuen.

Kelpaa ajella ja kesällä pitemmillä ajoilla päästiin ensimmäisen kerran 3.5ltr kulutukseen. Nopeudet olivat about. 84-104 vakkarilla. Normi keskikulutus seka-ajossa nyt 4.9ltr/100km.

 

[Juntunen]

Megane II 1.5 dCi läpi katsastuksesta, etukäteen korjauksina yhden rekisterkilven polttimon ja parkkipolttimon vaihto sekä alaktukivarren vaihto. Alkuperäisestä 367tkm ajetusta oli taempi pusla rikki ja alapallo väljä. Alapallo on varmaan tuohon tukivarteen kerran vaihdettu.

Pienillä korjauksilla nämä pysyvät liikenteessä vaikka jotkut ovat muuta mieltä

 

[Fuego Turbo]

Samaa mieltä olen. Viime katsastuksen jälkeen ajettu noin 60tkm ja varmaan joutui vaihtaa jonkun laakerin tai nivelen. On huonoja autoja. Ei tee mitään. En vie paaliin vaikka katsastajat kuinka yrittää.

Seuraava kulkine voisi olla joku III Megane , Coupe tai farmari 1.5/1.9 dCi koneella jos ensin leimatun bensarosvo Mondeon saa hävitetyksi.

 

[T_White]

Seuraava kulkine voisi olla joku III Megane , Coupe tai farmari 1.5/1.9 dCi koneella

Kyllähän nämä kestää. Varauksetta voin kyllä tätä 1.5dCi:tä ainakin suositella. Itsellä tämä juurikin farmarina. Käytännöllinen peli kaikkiaan.

Megane II 1.5 dCi läpi katsastuksesta,

Pienillä korjauksilla nämä pysyvät liikenteessä vaikka jotkut ovat muuta mieltä

Pienellä rahalla- ja vaivalla nämä kulkee ja jos muiden juttuja Relluista olisi kuunnellut, niin olisin jo aikoja sitten lopettanut Relluilun. No, ei onneksi enää niin paljon näitä juttuja kuule.