Twingo III

[Petsku76]

Vs: Twingo III

Vaimo lähti juuri Twingolla naapurikaupunkiin töihin, saa nähdä raportoiko. Rouvalla on nimittäin nollatoleranssi valojen vilkutteluihin. Capturin tullessa taloon, hän meinasi saada hepulin jopa Capturin sinisenä palavasta alhaisesta jäähdytysnesteen lämmöstä varoittavasta valosta..... ;D ;D ;D

Onkos twingossa sama ominaisuus että moottorin ollessa kylmä jää sininen valo palamaan ja häipyy kun moottori saavuttaa normaalin lämpötilan?

Twingossa ei ole tuota kylmän moottorin varoitusvaloa.
Parina aamuna kun on ollut noin +5 astetta, on päässyt hieman testailemaan lämppäriä ja kyllähän sieltä tulee suorastaan kämmentä polttavan kuumaa ilmaa kunhan sillä hetken ajelee. Luulisi, että sen puolesta pärjää talvessa. Siitä en ole varma, onko Twingossa PTC-vastus lämppärissä niinkuin on esim. Capturissa. Twin´go paketin mukana tulevia penkinlämmittimiä ei meillä ole muuten vielä kokeiltu lämpiämiseen asti kertaakaan, koska auto saatiin loppukeväästä. Niissä näkyy olevan oikein asiallinen punainen merkkivalokin - vastoin kuin Capturissa, jossa napin on-off-asennot on vain ulkoa muistettava.

Näppärähän tuo on kuin mikä ja tehot kyllä riittävät taajama-ajossa. Maantiellä potkua kaipaisi hieman lisää, kuten aiemminkin jo totesin. Sinäänsähän tuo mylly on vapariksi yllättävän sitkeä ja paperillakin paras vääntö lähtee aika matalilta kierrosluvuilta. Ei siis mikään kierroskone, joka kompensoi pientä tehoa. Koneen hauska käyntiääni tosin houkuttelee käyttämään kierroksia. Normaliajossahan tuota mottia ei juuri kuule, Twingo on suht hyvin äänieristetty ja kun kone on vielä lisäksi takana, vaikutelma on lystikäs. Vasta reippaampi kiihdytys tuo koneen persoonallisen murinan takaa esiin.
Tuo R&Go sovellus kannattaa ladata ja parittaa autoon. Sielä löytyy vaikka mitä. Esim. hauska ohjelma, joka kertoo arvosanoilla kuinka taloudellisesti osaat ajaa, mm. vaihtaa vaihteita jne...

Uusi johtosarja koneelle on saapunut ja se vaihdetaan 2,5 viikon päästä. Öljyvalo vilkuttelee edelleen mutta uuden anturin asennuksen jälkeen huomattavasti harvemmin kuin tuossa kesällä.

 

[pikkurenu]

Vs: Twingo III

No niin auto haettu. 8) Eli hommahan lähti kun bongasin autoverkkokauppa.com:ista autovuodeksi diilin. Sieltä valkoitui tämä Twingo. Autoja oli Hangossa vain valkoista ja tätä punaista. Punanen valikoitui ja on todella vetävän näköinen. Autoon sisältyi tuo TwinGo paketti. Ja nyt on ensinmmäisiä kilometrejä kertynyt, sisällä tuntuu kun ajaisi luokkaa isommalla autolla. Todella hyvin mahtuu tälläinen pienokainen 195cm 127kg

Kaupungissa todella ketterä kulkija ja kyllä tosiaan kääntyy melkein paikallaa. Moottori on yllättävän tehokas ja kiihtyy hyvin (tuntuu tuon portterin 2,5tdi 88hv jälkeen tykiltä) Seka ajossa kulutus ollut nyt alle 6. No kilsojan on vasta kertynyt 100km. Muotoilu on kyllä onnistunut Ranskalaiset osaavat nämä hommat. iphone5 pariutui hyvin radio kanssa,ja sovellus toimii hyvin. Tuohon sovellukseen kun saisi vielä lisää infoa esim moottorinlämpömittarin jne. Mutta ilmeisesti vikaakin on jo. Tuo puhelimen pidike ei käänny vaaka-asentoon. Koeajoautossa tuo meni vaakaan mutta ei tässä. No pitää käydä näyttämässä.

Muuten on tyylikäs sisusta ja valoisa.

Että kyllä tällä vuoden ajelee, tosin tuohon sopimukseen on vielä vuoden optio,jos haluaa jatkaa. Niin olihan tässä vielä rajattu 15000km vuosi mitä saa ajaa. Omalla kohdalla tuo riittää ,kun tulee ajettua noin 1000km kuukaudessa plus jotain vkl ajoja lähi tienoilla.

Jaa että laittaisinko auton tilaukseen jos ostaisin? Kyllä!! Tosin siihen valikoituisi vielä rättikatto, sisustan yksilöinti paketti (eli siniset paneelit) ja tuo tummempi sininen väri ja vakionopeussäädin. Mutta onneksi nyt tällä punaisella paholaisella yhteistä matkaa vielä vuosi,tai kaksi

 

[Petsku76]

Vs: Twingo III

Mutta ilmeisesti vikaakin on jo. Tuo puhelimen pidike ei käänny vaaka-asentoon. Koeajoautossa tuo meni vaakaan mutta ei tässä. No pitää käydä näyttämässä.

Meillä ainakin tuo pidike on tosi jäykkä, eli sitä vain piti uskaltaa voimalla kääntää, että pyörähtää vaaka-asentoon. Siinä se saakin olla, joten hyvä, että on jämäkkkä, niin eipähän löysty aikaa myöten. Itse hommasin Claes Ohlsonista sellaisen snadin 10 cm usb-johdon siihen telineeseen, jolla voi ladata kännyä kun se on siinä telineessä paikallaan. Huomasitko, että siinä telineessäkin on USB lähtö?

Meillä takaluukku alkoi hieman natkua ajossa. Voitelin ensin tiivisteet, eikä auttanut.
Sen jälkeen istuin takapenkillä ja kuulostelin vaimon ajaessa, mistä natina kuuluu. Tuntui tulevan jostain luukun alaosasta. Voitelin kunnolla lukon vastakappaleen, sekä lukkopesän ja natina tuntuu toistaiseksi loppuneen.

 

[pikkurenu]

Vs: Twingo III

Mutta ilmeisesti vikaakin on jo. Tuo puhelimen pidike ei käänny vaaka-asentoon. Koeajoautossa tuo meni vaakaan mutta ei tässä. No pitää käydä näyttämässä.

Meillä ainakin tuo pidike on tosi jäykkä, eli sitä vain piti uskaltaa voimalla kääntää, että pyörähtää vaaka-asentoon. Siinä se saakin olla, joten hyvä, että on jämäkkkä, niin eipähän löysty aikaa myöten. Itse hommasin Claes Ohlsonista sellaisen snadin 10 cm usb-johdon siihen telineeseen, jolla voi ladata kännyä kun se on siinä telineessä paikallaan. Huomasitko, että siinä telineessäkin on USB lähtö?

Meillä takaluukku alkoi hieman natkua ajossa. Voitelin ensin tiivisteet, eikä auttanut.
Sen jälkeen istuin takapenkillä ja kuulostelin vaimon ajaessa, mistä natina kuuluu. Tuntui tulevan jostain luukun alaosasta. Voitelin kunnolla lukon vastakappaleen, sekä lukkopesän ja natina tuntuu toistaiseksi loppuneen.

täytyy kokeilla voimalla, jos kääntyisi. Tai sit joku hajoaa Tosiaan koeajoautossa kääntyi ilman voimaa, hyvin herkästi. No niin kääntyihän se Voimaa vaan vaati. Joo täytyy hommata myös tuo lyhyt piuha itsekkin.

 

[pikkurenu]

Vs: Twingo III

Mittarissa nyt noin 1700 ja rapiat.

Ajokokemuksia

kyllähän tuo tuuli ottaa autoon aika voimakkaasti tuulisella ilmalla. Ratista saa kyllä pitää kahdella kädellä jos mielii suoraan mennä. Auto täristää tuossa 85-90km välissä pikkuisen. Täytyy katsoa kun vaihtaa kitkat,että onko sitten painot pielessä näissä kesäkumeissa. Kulutus ollut tuollaista reilua vitosta ajotietokoneen mukaan.

Pistin piruuttani kiinni tuohon OBD pistokkeeseen wlan palikan, ja iLuurissa softana on OBD Fusion. Katselin lähinnä moottorin lämpöjä miten kehittyy. koska lämmintä ilmaa alkaa tulemaan varsin nopeasti myös pikku pakkasilla mitä oli täällä pääkaupunkiseudulla viimeviikolla. Noin 6km jälkeen alkaa lämmöt nousta yli 50 asteen. Normaalissa käyntilämpötilassa lämmöt nousee ajaessa 89 sitten termari aukeaa ja lämmöt tippuu 80 mistä taas menee sinne 89. Öljyjen lämmöt on motarilla 90 astetta kaupungissa jää alle 80 asteen. Muuten on kyllä pirun hyvä kauppakassi. Odotellaan pakkasia ja lumi kokemuksia 8)

 

[pikkurenu]

Vs: Twingo III

Kitka vaihdettu ja alkoi toi rengaspainevaroitin vilkkumaan. Eli manuaalia kun tutkin niin tarkoittaa että jostain renkaasta puuttuu tuo anturi. Täytyy käydä näyttämässä huollossa. Se pieni tärinä 85-90km vauhdissa, ei ainakaan kitkoilla tule esille. Eli ilmeisesti jotain vikaa kesärenkaissa on.

 

[Petsku76]

Vs: Twingo III

Tuosta meidän Twingon vilkkuvasta öljynpainevalosta kehittyi lopulta hyvin vaiherikas ja pitkää pinnaa vaativa - melkeimpä farssiksi luettava tapahtumaketju.
- Kuten jo kerroin, valo vilkahti ensimmäisen kerran eräänä aamuna töihin mennessä 15.7. Matkamittarissa oli reilut 3 thkm. Välitön yhteys huoltoon. Autolla annettiin lupa ajaa, jos ja kun öljymäärä oli OK. Satunnainen vilkkuminen jatkui seuraavina päivinä ja asiaa päätettiin tutkia parin viikon päästä pintapuolisesti huollossa. Ei irronneita liittimiä, vuotoja, vikakoodeja tms. Vilkkuminen edelleen jatkui. Seuraavaksi autoon päätettiin luonnollisesti vaihtaa öljykello. Uusi aika saatiin vasta muutaman viikon päähän. Autoa hakiessa anturin vaihdosta, päästiin n. kilometrin päähän, kun valo syttyi jälleen. U-käännös takaisin ja jälleen uusi seuraava vapaa aika muutaman viikon päähän huoltoon. Aika oli syyskuun puolenvälin tietämilä. Nyt maahantuojaltakin kysyttiin neuvoa ja suositeltiin seuraavaksi moottorille tulevan johtosarjan uusimista. Se uusittiin ja valo jatkoi syttyilemistään edelleen -tällä kertaa ensimmäistä kertaa jopa mekaanikon koeajaessa autoa.

Tässä vaiheessa päätettiin tutkia, onko valon syttymisellä ja öljynpaineilla yhteyttä, vai onko vika vain sähköissä? Autoon rakenneltiin huollossa monimutkainen letku/liitinhässäkkä, jolla paineet voitiin mitata mm. ajon aikana. Mittauksella selvisi, että paineet todellakin veivaavat valmistajan ohjearvoihin nähden eri ajotilanteissa niinkin, että valonkaan syttymiskynnys ei ehdi ylittyä. Tässä kohtaa luonnollisesti heräsi epäilys, että onko moottori vaurioitunut, kun sillä on ajettu koko kesä ja muutama tuhat kilometriä mahdollisten voitelukatkosten saattelemana. Tällöin vaadin saada sijaisauton Twingon tilalle perheemme käyttöön, sillä rupesi pahasti näyttämään siltä, että remppa alkaa venymään hyvin reilusti. Auto järjestyi muitta mutkitta.

- Maahantuoja antoi huollolle ohjeet purkaa moottorin alapään ja tutkia kampiakselin laakerien kunnon, koska ne kuulemma usein ensimmäisenä indikoivat naarmuuntumalla, jos kone ei ole saanut kunnolla öljyä.
Laakerit näyttivät ehjiltä, muilta osin konetta ei tutkittu. Kone kasaan uusilla pulteilla. Seuraavaksi tilaukseen laitettiin moottorinohjainlaite eli ECU, sekä öljynkiertoa öljypumpun jälkeen ohjaava venttiili. Vian epäiltiin olevan niissä, etenkin venttiili tai sen ohjauksen toiminta oli epäilyksen alaisena. Osat aikanaan tulivat, eikä tilanne parantunut. Jälleen hidasta kirjeenvaihtoa maahantuojalle, joka vasta nyt ohjeisti tilaamaan seuraavaksi uuden öljypumpun moottoriin. Uusi pumppu saapui, eikä asennuksen jälkeen edelleenkään moottori nostanut kunnolla öljynpaineita. Tässä vaiheessa päätettiin puhaltaa peli poikki, sillä oli ilmeistä, että moottorin sisällä oli joku valmistus/asennusvirhe/rikko, jonka ansiosta paineet karkaavat väärää kautta/väärään paikkaan, kun pumppua ohjaava venttiili sulkeutuu. Tarkkaan kuunnellessa kuulemma saattoi myös huomata vvt-koneiston välillä ääntävän, mikä myös kieli siitä, ettei moottorin yläpää saa aina kunnolla öljynpainetta.
Tässä vaiheessa (2 kk auto oli seissyt pajalla) maahantuoja/valmistaja lopulta taipui siihen, että autoon saatiin tilauslupa upouudelle täydelliselle moottorille.
Sen jälkeen asiat alkoivat sujumaan. Uuden moottorin, sekä tarvittavien tiivisteiden ja vaihtoon tarvittavien kasaustarvikkeiden lopulta saapuessa tehtaalta - auto olikin nipussa parissa päivässä. Apulaitteet irroitettiin vanhasta koneesta, muuten toimitus oli täydellinen tehdasuusi kone.
Loppu hyvin kaikki hyvin. Uusi sydän, uudet nesteet ja uusi sisäänajo.

Hyvää ja maininnan arvoista tietenkin oli se, että niin huolto, kuin myyntipuolikin oli koko projektin ajan hyvin ystävällistä ja jaksoivat pahoitella sattunutta. Jossain vaiheessa tosin alkoi kalvamaan epätieto, mitä seuraavaksi tapahtuu, mikä johtui osin hitaasta ja kankeasta kirjeenvaihdosta maahantuojalle, jonka pohjoismaiden toimintojen pääpaikka on Ruotsissa. Sijaisautoilla ajelimme melkein 2,5 kk myyntiliikkeen, sekä maahantuojan piikkiin. Sijaisautot olivat erittäin hyvätasoisia uudenkarheita hyvinvarusteltuja diesel-Volvoja ja sen suhteen palvelu pelasi mm. talvirenkaisiin siirryttäessä.
- Mutta kestihän tuo projekti millä mittapuulla tahansa aivan liian kauan. Jos toukokuun lopulla luovutetussa uudessa autossa heinäkuun puolessa välissä öljykannu alkoi vilkkumaan (luultavasti auto on ollut tehtaalta asti viallinen) ja nyt tätä kirjoittaessa joulukuun 1. päivänä on ensimmäinen päivä, kun auto on täysin kunnossa, voi kyllä sanoa jossain Renaultin organisaatiossa mättävän.
Loppuvaiheessa selvittelimme jo kaupankin purkua, mutta koska lopulta selvisi, että saamme autoomme uuden moottorin ja muutenhan pidämme autosta, päätimme yrittää olla kärsivällisiä.
Jos tälläinen "osa kerrallaan vaihtoruljanssi" -ja lopuksi selvinnyt konerikko tapahtuisi yli 4-vuotiaan takuuttoman auton kanssa, kyseessä olisi täysi katastrofi. Tehdasuuden koneen hintalappu pyöri kuuden tonnin tietämissä ja sijaisautokulutkin olivat 2,5 tonnin luokkaa!! Melkein yksi uuden Twingon hinta! Mieltä vaivasi myös se, että voiteluhäiriöistä kärsinyttä moottoria yritettiin viimeiseen asti saada pitämään öljynpaineet ja takaisin ajoon. Kuka tietää, olisiko tuo enää ollut kaikin osin uuden veroinen, vaikka paineet olisivat alkaneet pysyä ohjearvoissa?

Vaikka uuden auton takuu tämän epäonnekkaan tapahtumaketjun sinäänsä luonnollisesti korvasikin, laskin, että ajoimme tämän tapauksen tiimoilta itse omaan piikkiin erinäisiä ajoja 1300 km:n edestä (meiltä Hämeen Autoon edestakaisin 130 km), jotka koostuivat auton viennistä ja tuonnista useita kertoja (usein kahdella autolla paluukyydin takia), sijaisauton noudosta, sijaisauton talvirengastamisesta jne. lisäksi lukuisia puheluja, töistä aikaisemmin lähtemistä auton viennin, noudon takia jne. Nyt onkin selvityksen alla, voisimmeko saada jotain hyvitystä esim. huollon merkeissä ja päätimme, että se tulee myös pitkälle linjaamaan sen, pysymmekö jatkossa merkissä. Kuluttajasuojalakihan linjaa osaltaan myös, että auton takuukorjauksista ei saisi tulla edes auton siirrosta korjaukseen minkäänlaisia kuluja asiakkaalle. Yhden -tai kaksi kertaa auton viennin ja haun korjaukseen saman vian takia kyllä ymmärrän, mutta monta ajokertaa saman vian takia?

Vaikka itse auton myynyt liike ja huolto on toiminut asian tiimoilta huippuystävällisesti, luotto ei muuten ole kovin korkealla "laatuparannuksia" kokeneen ranskalaismerkin toimintaan. Moni tätä seikkailua seuraillut lähipiiristämme jo totesikin, ettei ikinä tule ostamaan Renua, kun tekniikka ei näytä kestävän edes sisäänajoa ja vikoja korjataan "puoli vuotta".
Tämä ahtamaton 1.0 Sce perustuu suoraan samaan konstruktioon kuin 0,9 tce ja yleisestiotten tämä voimalähde kyllä tunnetaan erittäin varmatoimisena moottoriperheenä niin ahdettuna kuin ahtamattomana.
Mukavahan tuolla on nyt taas ajella ja R2-kitkat toimivat tuon alla uskomattoman hyvin. Ajonvakautus kaitsee menoa taustalla erinomaisesti, eikä auton vetojärjestelyä huomaa näköjään talvellakaan. Tämä siis yhden päivän kokemuksella... Toivotaan nyt jatkon sujuvan paremmin.

 

[Tmex]

Vs: Twingo III

Olen ostanut "sisäänajettuja" autoja, ajettuina 30..150 tkm väliltä. Kaikki olleet vähä vikaisia, citikkaa,renua ja pösöä. Normaalia kulumaa, jarruja lähinnä olen ensimmäiseksi rempannut.Olen ostohetkellä aina pelännyt että pääsen osalliseksi johonkin isompaan moottori remppaan, joku on laittanut autonsa sopivasti kiertoon ja minä onneton ostan sellaisen. Tokihan liikkeestä ostetulla jokin takuukin on ja kuluttajasuojakin pelisääntöjä sanelee, mutta juurikin tuo edellä kuvattu ajan menetys olisi kaameinta. Omaa vapaa-aikaa vievä rumba sitten voi näemmä osua uudellekin autolle. Yleistäen nyky työelämästä, tuntuu että meitä työelämässä olevia on liian vähän, eikä palkata lisää vaikka siitä olisi jopa firmalle rahallista hyötyä. Renukin siis säästää ja pitää pääkonttuuria päätöksineen keskitetysti Ruotsissa. Toyota sitä vastoin tuli huoltoketjunsa kera tuohon kortinurkile, kävin katsomassa kun vaimolle tarvis Yaris laittaa. Pelkkä merkkihuoltopiste siis kyseessä, siellä kävin silti pullakafeella vaikka ei mulla tojotaa ole. Ehdoton etuhan tuo olisi, huolto 3km päässä kotiovelta. Siellä ne asiakas paapat kehu tojotaa ja kuinka on huolto aina pelannut ja tivasivat että kai tässä uudessakin pisteessä sitten pelaa kans, tai ajavat tojotineen isompaan kaupunkiin

 

[Petsku76]

Vs: Twingo III

Toyota sitä vastoin tuli huoltoketjunsa kera tuohon kortinurkile, kävin katsomassa kun vaimolle tarvis Yaris laittaa. Pelkkä merkkihuoltopiste siis kyseessä, siellä kävin silti pullakafeella vaikka ei mulla tojotaa ole. Ehdoton etuhan tuo olisi, huolto 3km päässä kotiovelta. Siellä ne asiakas paapat kehu tojotaa ja kuinka on huolto aina pelannut ja tivasivat että kai tässä uudessakin pisteessä sitten pelaa kans, tai ajavat tojotineen isompaan kaupunkiin

Kyllähän täällä meilläkin pienessä "periferiassa" olivat vielä vuosituhannen taitteessa miltei kaikkien yleisempien merkkien valtuutetut merkkihuollot: Nissan, Skoda, VAG, Opel, Ford, Toyota, Pösö, Mazda jopa Mitsubishi jne.
Viimeisten joukossa 2000-luvulla taisi tuosta kylältä lähteä Renaultin, sekä Skodan merkkihuollot. Tai onhan nekin - kuten nämä luetellun listan monet muutkin vielä fyysisesti olemassa, mutta ovat nykyään liittyneet näihin yleiskorjaamoketjuihin kuten Fixus, Autoasi, AD jne.
Eli takuukorjauksia niissä ei enää tehdä, eikä mitään merkkikohtaista perustarvikettakaan tahdo löytyä enää suoraan hyllystä. Toki johonkin pisteeseen asti erikoisosaamista näilläkin on heidän aiemmin edustamien merkkien suhteen, mutta kyllähän se yleisluontoisuus on vienyt vuosien saatossa sen parhaan merkkiosaamisen. Esimerkkinä käy, kun yritin tuosta entisestä Rellu-huollosta reilu pari vuotta sitten hakea Daciaan Rellun omaa Type D jäähdytysnestettä, oltiin vastaanottotiskillä H:na, "anteeksi, että mitä?!"
Takuukorjausten ja isojen huoltojen perässä on ajettava Jyväskylään, johon tulee kymmeniä kilometrejä matkaa, eli käytännössä päivä on aina uhrattava siihen. Pelkkä auton vieminen ja haku korjaustapauksissa tietää yhteensä tuntien ajoa ja satoja kilometrejä.
Merkkikorjaamot nykyään keskitetään isoihin taloihin kasvukeskuksiin, joissa on samassa myös myyntipalvelut.
Juttelin tuossa taannoin tuon täällä sittemmin lopettaneen Skoda-liikkeen omistajan kanssa ja hän sanoi, että vaatimukset merkkiorganisaatioilta ovat nykyään kovat. Sijaisautopalvelut, online-nettipalvelut, odotustilat, jopa merkki-ilmeen mukaiset vaatimukset kiinteistöille jne. asettavat omat haasteensa pienille pajoille.
Vanhempien autojen omistajillehan valinnanvaraa huoltopalveluissa on yllinkyllin pienilläkin paikkakunnilla, mutta uuden auton hankkinut, joka haluaa -ja joutuu asioimaan nimenomaan merkkihuollon kanssa, voi nykyään joutua pakon edessä tyytymään siihen yhteen maakunnalliseen johon siihenkin voi olla ajomatkaa.

 

[hhelminen]

Vs: Twingo III

Vaikka itse auton myynyt liike ja huolto on toiminut asian tiimoilta huippuystävällisesti, luotto ei muuten ole kovin korkealla "laatuparannuksia" kokeneen ranskalaismerkin toimintaan. Moni tätä seikkailua seuraillut lähipiiristämme jo totesikin, ettei ikinä tule ostamaan Renua, kun tekniikka ei näytä kestävän edes sisäänajoa ja vikoja korjataan "puoli vuotta".
Tämä ahtamaton 1.0 Sce perustuu suoraan samaan konstruktioon kuin 0,9 tce ja yleisestiotten tämä voimalähde kyllä tunnetaan erittäin varmatoimisena moottoriperheenä niin ahdettuna kuin ahtamattomana.

Niin kuin itsekin kirjoitit vika oli "syvällä" ja huolto teki kyllä kaikkensa vian löytämiseksi, minusta tuo huollon vian poissulkeminen kokeilemalla oli aivan looginen järjestys (koska selkeää vikakoodiakaan ei jäänyt josta vian voisi paikallistaa).
Yleensähän nuo hetkelliset vikailmoitukset johtuu viallisista antureista, johtoliitoksista tai kylmäjuotoksista (nuo kaikkihan vaihdettiin).
Selvähän se että kallista moottoria ei heti ensitöiksi ruveta vaihtamaan, mutta tapauksessasi oli jo kaikki muut vaihtoehdot pois suljettu (ja aikaahan siinä kuluu).
Totta että takuukorjauksista ei pitäisi kuluja tulla, itse hieroisin ainakin kauppaa ilmasista määräaikaishuolloista kulujen peittämiseksi.
Sukulaismies sai vuosia sitten pari vuotta vanhaan lagunaansa myös uuden moottorin vaikka takuu oli kilometrien myötä loppunut (tuolloin oli ajettu 140tkm), syy oli myös oljynkiertohäiriö moottorin yläkerrassa.
Samaisella sukulaisella myös toisesta lagunasta alkoi kampiakselin stefa vuotamaan noin 200tkm kohdalla, takuuseen sekin nikottelematta laitettiin (jos joku ihmettelee autoja ja kilometrejä niin hän ajoi taksia).
Firman traficiin maahantuoja tuli myös puolet vastaan kun kytkinsylinteri petti, takuu oli loppunut jo melkein neljä vuotta aiemmin (mutta kilometrejä oli todella vähän ja auto huollettu aina merkkihuollossa).
Joten itse mitä olen henkilökohtaisesti nähnyt olen suht luottavainen renaultin takuun kattavuuteen, ei ihan kaikilla merkeillä mene loppupeleissä näin kivuttomasti.

Toyota sitä vastoin tuli huoltoketjunsa kera tuohon kortinurkile, kävin katsomassa kun vaimolle tarvis Yaris laittaa. Pelkkä huoltopiste, siellä kävin silti pullakafeella vaikka ei mulla tojotaa ole. Ehdoton etuhan tuo olisi, huolto 3km päässä kotiovelta. Siellä ne asiakas paapat kehu tojotaa ja kuinka on huolto aina pelannut ja tivasivat ettäkai täsäs uudessakin pisteessä sitten pelaa kans tai ajavat tojotineen isompaan kaupunkiin

Niinpä, kerrompa tarinan (joka on tosi) parista paikkakuntalaisesta veljeksestä..
Nuorempi heistä oli vannoutunut mainitsemasi merkin fanittaja, hänellä oli uudehko avensis (juuri tosin takuu loppunut) josta petti vaihteistosta boorit ja kaksi laakeria 150tkm kohdalla, maahantuoja ei korvaansa heitkauttanut kun takuu oli loppu.
Kyseinen kaveri korjasi lootan omaan piikkiinsä ja vaihtoi uuden auriksen, no siinä oli kaikemoisia pieniä toimintahäiriöitä (ikävin valonvaihtoautmatiikan lähes toimimattomuus) kunnes viime syksynä kyllästyi vikoihin ja vaihtoi merkkiä.
Toinen vanhempi veljes osti uuden corollan niin sanotusti kaikilla herkuilla, no auto puolti oikealle (pyöränkulmat huollon mikaan kunnossa) joka korjattiin huollossa pitkän tappelun jälkeen niin että eturenkaita kului roppakaupalla.
Elektroikkahäiriöitä alkoi myös ilmaantua, mm automaattivaihteisto ei aina toiminut niinkuin piti.
Viimeinen tikki tälle veljekselle oli kun tuulilasin yläreunasta alkoi sateella tippua vetta kuljettajan jaloille, huollossa oli sanottu että hän itse laittaisi silikoonia tiivisteeksi (uuteen autoon)!
Kyseinen kaverini totesikin että Toyotan takuu toimii niin kauan hyvin kun ei ole ongelmia, nyt hän ajaa saksalaisellla johtotähdellä..

 

[Petsku76]

Vs: Twingo III

Niin kuin itsekin kirjoitit vika oli "syvällä" ja huolto teki kyllä kaikkensa vian löytämiseksi, minusta tuo huollon vian poissulkeminen kokeilemalla oli aivan looginen järjestys (koska selkeää vikakoodiakaan ei jäänyt josta vian voisi paikallistaa).
Selvähän se että kallista moottoria ei heti ensitöiksi ruveta vaihtamaan, mutta tapauksessasi oli jo kaikki muut vaihtoehdot pois suljettu (ja aikaahan siinä kuluu).

Toki näinkin. Mutta jokainenhan kokee takuukäytännöistä puhuttaessa yksilöllisesti sen, milloin mikäkin kestää liian kauan.
Minusta 4,5 kuukautta vian havaitsemisesta siihen hetkeen kun auto on saatettu kuntoon - on aivan liian pitkä aika, puhuttiimpa mistä vauriosta hyvänsä.
Vaikka kyse oli hankalasta ja tehtaallekkin kalliiksi osoittautuneesta viasta (mikä ei tietenkään loppupeleissä ole meidän murheemme), en millään suostu uskomaan, etteikö tuossa olisi jonkun lenkin osalta ollut varaa tiivistää jollain tavoin toimimalla jotenkin "ripeämmin".
Mutta auto on nyt kunnossa, mikä on tietenkin hyvä ja ehdottomasti tärkein asia. Pääsemme nyt vihdoin nauttimaan täysin rinnoin, täysin kunnossa olevasta "uudesta" Twingostamme. Hyvitys meidän puoltamme kohdanneesta vaivannäöstä ja mielipahasta on selvityksessä. Itse ehdotin vastaantuloa juurikin huollossa.

 

[Tmex]

Vs: Twingo III

Twingon huollossa oli mielestäni kyse asiantuntemuksen puutteesta, koska noin kauan kesti vian paikantaminen. Toyota Yaris näemmä ostetaan meille uutena,joten takuukorjauksiin on "mukavaa" mennä kun se huoltopiste on kolmen kilsan päässä. Vaimo katsoi että kun en minäkään Käyttöauto Tamperetta käytä enää renuuni, eihän uutta renua osta, ei hänkään halua Käyttöauto Tampereelle.Mulla oli melkoinen huoltovälinäytön episodi huollon kanssa. Huolto väitti että edellinen huolto on sotkenut huoltvälinäytön, mutta ei asianlaita näin ollut ja se edeltävä huoltokin oli tehty Käyttöauto Tampereella.Sitten olisin halunnut autooni huoltovihkon mukaisen 90 tkm huollon, siihen tehtiin jokin optimihuolto 90 tkm huollon sijaan.Mulla oli suullisesti sovittuna 90 tkm huolto, vissiin huollon tilaus olisi pitänyt tehdä sähköpostilla ja tulostaa ja vaatia huollontyönjohtajalta allekirjoitus jotta asia olisi tullut ymmärretyksi.

 

[hhelminen]

Vs: Twingo III

Toki näinkin. Mutta jokainenhan kokee takuukäytännöistä puhuttaessa yksilöllisesti sen, milloin mikäkin kestää liian kauan.
Minusta 4,5 kuukautta vian havaitsemisesta siihen hetkeen kun auto on saatettu kuntoon - on aivan liian pitkä aika, puhuttiimpa mistä vauriosta hyvänsä.
Vaikka kyse oli hankalasta ja tehtaallekkin kalliiksi osoittautuneesta viasta (mikä ei tietenkään loppupeleissä ole meidän murheemme), en millään suostu uskomaan, etteikö tuossa olisi jonkun lenkin osalta ollut varaa tiivistää jollain tavoin toimimalla jotenkin "ripeämmin".

Ongelma ja syy hitauteen oli minusta siinä että vika havaittiin mutta ei löydetty, kun olisi löydettiin syyllinen niin eipä siinä kauaa kuitenkaan sen jälkeen mennyt (moottorin vaihdossa).
Toisin kuin esimerkissäni vanhemman veljeksen kohdalla, vika löydettiin mutta koskaan ei vikoja korjattu hyväksyttävällä tavalla.
Luulen että tapauksessasi huoltokin oli varma että vika korjaantuu jos ei öljynpaineanturin niin öljypumpun vaihdon vaihdolla viimeistään.
Ongelma nykyään on se että varaosia, muita kuin kuluvia ole pahemmin varastossa kellään valmistajalla vaan kaikki tilataan tarvittaessa tehtaalta.
Esim pelkästään Capturista on 101 ei variaatiota tähän päivään mennessä niin ei ihme että kaikkia varaosia ei ole kuin tehtaalla https://partsouq.com/en/catalog/genuine/pick?c=Renault&model=Captur+%28PR+1487%29&ssd=%24WiVOBQ%24
Tässä menee useampi päivä väkisin edes kun oikea osa saapuu.
Huollossakaan ei voi varautua että tulee tällaisia isoja korjauksia jatkuvasti, siksi aikoja jossa iso remontti keritään tekemään ei ole yleensä heti saatavilla (ajat on buukattu aika pitkälle kun itse huoltoja kyselin Jyväskylästä).
Ilmeisesti kyse oli hyvinkin uniikkitapauksesta vian suhteen koska ratkaisun löytyminen kesti niinkin kauan, kaikkihan viat kuitenkin kirjataan ylös vastaisuuden varalle jotta saman ongelman etsiminen ja korjaaminen nopeutuu ja halventuu (kun turha työ ja osien vaihto jää pois).
No hyvä että tuli kuntoon ja saitpahan uudenkarhean myllyn alle, todennäköisesti uuden versionkin vielä koneesta (tänä vuonna tapahtunut jokin muutos ainakin lohkossa).

 

[Tmex]

Vs: Twingo III

Vika havaittiin huollossa? Kai se nyt sentään havaittiin kun öljyvalo perhana vilkkuu Öljyvalon vilkkumisesta sitten lopulta päästään siihen aikahetkeen, että havaitaan se vika mikä öljyvalon vilkkumisen aiheuttaa,tähän kului aivan liikaa aikaa. Vielä kun huomioidaan että auto on uudehko tai paremminkin uusi. Mulla oli yksi työsuhde Vectra, sen vak.nop säädin ei toiminut. Auto jäi huoltoon niin kauaksi aikaa kunnes vika löydettiin ja mulle oli sen kolme viikkoa sijaisauto. Ei tarvinnut rampata liikkeeseen ja takas, noin niinkuin ajatustasolla. Eihän tämäkään kolmessa viikossa kuntoon tullut, ohjauspylvään elektroniikka piti vaihtaa kun vakionopeuden säätimen korjauksen jälkeen autosta alkoi kadota yllättäen ajovalot kesken ajon.Vectra C:n takakontissa oli kannellinen lokero, ihmettelin kun myyjä soitti että kurkkaa nyt sinne, kurkkaa vaan ja ota kulaus Siellä oli kossupullo myyjältä.

 

[hhelminen]

Vs: Twingo III

Twingon huollossa oli mielestäni kyse asiantuntemuksen puutteesta, koska noin kauan kesti vian paikantaminen. Toyota Yaris näemmä ostetaan meille uutena,joten takuukorjauksiin on "mukavaa" mennä kun se huoltopiste on kolmen kilsan päässä. Vaimo katsoi että kun en minäkään Käyttöauto Tamperetta käytä enää renuuni, eihän uutta renua osta ettei siis tule tarvetta sinne mennä. Mulla oli melkoinen huoltovälinäytön episodi huollon kanssa. Huolto väitti että edellinen huolto on sotkenut huoltvälinäytön, mutta ei asianlaita ollut ja se edeltävä huoltokin oli tehty Käyttöauto Tampereella.

Itse entisenä autonasentajana (VW, Audi, Skoda, Mitsubishi huollossa olleena) voin sanoa että tuollaista vikaa (öljynpaineen heittelyä) on todella työläs ja hankala paikallistaa kun öljypumppukin on vaihdettu.
Vikahan ei edes selvinnyt vaan vaihdettiin koko moottori, oudoksi tuossa tekee vielä se että näissä renun koneissa on nykyään vielä harvinainen muuttuvatilavuuksinen öljypumppu joka periaatteessa tasaa öljynpaineen ja virtauksen moottorin kierroksista riippumatta (siis lähes tyhjäkäynnillä sama paine ja virtaus kuin maksimikierroksilla).
Vika tai ylimääräinen vuoto ilmeisesti oli joko venttiilin nostimissa tai VVT pyörässä ja sen apulaitteissa, laakerit kun tarkistettiin ja turboa koneessa ei ole (muut öljykanavat on periaatteessa reikiä ja ne ei voi heittelyä aiheuttaa).
Periaatteessa vian löytymiseksi olisi pitänyt koko moottori purkaa joten halvemmaksi ja varmemmaksi tulee vaihtaa koko voimanlähde, todennäköisesti moottori puretaan tehtaalla ja tutkitaan missä vika loppujen lopuksi on (sen jälkeen yleensä etsitään osan tuotantoerä tarkistusta varten).

Tampereen käyttöautosta samaa mieltä, en vie sinne autoani huollettavaksi.
Firman Trafic oli takasinkutsussa kojelaudan johtosarjan takia, rikkoivat kellon ja sen paneelin klipsit (kello painuu sisään kun koittaa painikkeista laittaa aikaa).
Aiemmin mainitsemani kytkinsylinterin vaihdon jälkeen keskipaikam lattiassa olevan huoltoluukun kaikki kiinnitysruuvit olivat irti (pelti satunnaisesti rämisi), mitäköhän muuta on irti / paskottu..
Loppupeleissä takuussa ei minusta ongelmaa, olen jo aiemminkin kritisoinut huoltopisteiden laaduttomuutta (ei ihme että katsastuksissa hykyjäkin tulee kun hommat tehdään sinne päin).

 

[Tmex]

Vs: Twingo III

Huhut kertoo että Tampereen Käyttöautosta on mm. vikadiagnostiikkaan perehtyneet osaajat lähteneet ja pistäneet pystyyn oman firman jokin autodiagnoosi tms. Sinne vien jatkossa sceniccini.Turbotettu Twingo III on tulossa, jokin brittilehti oli saanut koeajon tehtyä. Kaippa se Suomeenkin saadaan. Jospa tuota vaimon tojo Yaris/Mazda 2 kuumetta saa vielä vielä rauhoitettua.

 

[hhelminen]

Vs: Twingo III

Turbo Twingo III on tulossa, jos tuota vaimon Yaris/Mazda 2 kuumetta saa vielä vielä rauhoitettua.

Virosta taidat hakea kun Suomessa ei ole mahantuontiohjelmassa, vai onko vihdoin tulossa?
Tuostahan saa lastuttamalla hauskan pelin, tehdashan sen on jo tehnyt GT version muodossa (110HP 170Nm). http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/arhakampi-taskuturbo-renault-twingo-gt/
Yhdessä brittien testissä tosin moitittiin että tuo 170Nm vääntö näin keveässä autossa tekee ajamisesta ryntäilevää.
Hullua että tuossa Twingon 90HP turbomallissa on päästöt pienemmät (99g/km) kuin 70HP versiossa (112g/km), myös autoverotus on siten pienempi.
Kysymys kuuluu miksi ihmeessä tuota turbomallia ei tuosa Suomeen, pienempi autoverokin tasaisi hintaeroa turbottomaan perusmalliin.

EDIT Jaha selvisikin, näitäkin on sitten Virossa myynnissä eri variaatioita..
0,9 TCe 90hj S&S 99g/km
1,0 SCe 70hj 105g/km
1,0 SCe 70 112g/km
Eli tuo S&S toiminne pudottaa päästöjä..
Tuo hj malli näköjään myös pienempipäästöinen?

Kun Suomessa on vain SCe 70 S&S Expression 95g/km.

 

[Petsku76]

Vs: Twingo III

Hullua että tuossa Twingon 90HP turbomallissa on päästöt pienemmät (99g/km) kuin 70HP versiossa (112g/km), myös autoverotus on siten pienempi.
Kysymys kuuluu miksi ihmeessä tuota turbomallia ei tuosa Suomeen, pienempi autoverokin tasaisi hintaeroa turbottomaan perusmalliin.

EDIT Jaha selvisikin, näitäkin on sitten Virossa myynnissä eri variaatioita..
0,9 TCe 90hj S&S 99g/km
1,0 SCe 70hj 105g/km
1,0 SCe 70 112g/km
Eli tuo S&S toiminne pudottaa päästöjä..
Tuo hj malli näköjään myös pienempipäästöinen?

Kun Suomessa on vain SCe 70 S&S Expression 95g/km.

Suomen versioissa on 95g/km, kaikissa täällä myytävissä on myös tuo S&S. Näin ei joka myyntimaassa ole. Sen sijaan Eco-ajotilaa ei ainakaan meidän autossa ole. Ensiasennusrenkaat ovat Dunlop SportBlueResponset, edessä 165 ja takana 185 leveät ja 15" vanteilla. Näissäkin voi olla maakohtaisia eroja, jotka vaikuttavat päästöarvoihin.
Sen verran vielä tuosta korjausrumbasta, että käsittääkseni suuri syy tuon homman tolkuttomaan venymiseen oli Ruotsissa olevan maahantuojan todella hidas reagointi asian etenemistä koskevissa tiedusteluissa, jatko-ohjeistuksissa jne. jne. Käsittääkseni Hämeen Auto olisi ollut valmis nostamaan kädet pystyyn ja tilaamaan uuden koneen jo siinä vaiheessa, kun ensimmäiset mittaukset paljastivat tuliterän auton moottorissa olleen häiriöitä öljynkierrossa. Maahantuoja ei ilmeisesti tähän suostunut. -Toki vikaan perehtyminen mahdollisimman nopeasti toden teolla siinä vaiheessa, kun öljyvalo alkoi heinäkuussa vilkuttelemaan, olisi voinut olla hieman ripeämpää myös Hämiksen osalta. Öljyvalon vilkkuminen voi toki johtua jostain pienestä kontaktihäiriöstäkin, mutta toisaalta kyse voi olla hyvin vakavastakin vauriosta, joka tuhoaa moottorin, jos ajoa jatketaan. Aina uuden korjausyrityksen siirtely viikkotolkulla eteenpäin näin vakavan vaurion riskistä huolimatta kielii selvästi alimitoitetusta henkilöstöstä suhteessa asiakasmäärään.
Huollossa Jyväskylässä on kyllä ihan pätevät kaverit, mutta heitä on Renault-omamekaanikkoina vain kaksi jantteria ja heidän harteillaan on Jämsän toimipisteen lopettaessa käytännössä koko maakunnan uudemman Renault/Dacia-kannan huolto ja korjaustyöt. Syytä korjausten kohtuuttomaan venymiseen voi hakea myös tältä saralta. Tämä yhdistettynä tahmeasti toimivaan maahantuojaan, ei ihme että vikojen korjaus voi kestää.
Tämä nyt on minun näkemys.

 

[Tmex]

Vs: Twingo III

Vianhaku kun kestää, olisihan he voineet hämeen autossa ottaa auton sisään ja antaa sijaisauton. Ei olisi tarvinnut rampata samaa vikaa valittamassa ja aikaa olisi huomattavasti siten säästynyt.Onhan se hinausperustekin vakuutusyhtiöille nykyisin kun jokin varoitusvalo kojelaudasss loistaa.

 

[Petsku76]

Vs: Twingo III

Pikku-retrolle tuntuu sydämen vaihdon jälkeen meno jälleen maistuvan. Täytyy ottaa alussa vähän iisimmin, että uuden myllyn sisuskalut saavat rauhassa hioutua.
Mutta eniten tässä ollaan jännityksellä odotettu takapotkuisen -ja moottorisen -sekä aina talviolosuhteiden suhteen arveluttavan rättikaton soveltumista kylmään vuodenaikaan. Muutaman päivän kokemuksella voi sanoa, että mitään ongelmia ei ole sen paremmin auton lämpiämisen, takavedon kuin rättikatonkaan puolesta.
Auto lämpiää ainakin 15 asteen pakkasella saunaksi, jopa nopeammin kuin Captur. On siis todettava, että kaukaa takaa pitkillä letkuilla lämmityslaitteen kennolle tuodun nesteen lämpöhävikki lienee kuitenkin yllättävän minimaalinen. Kuplavolkkari/600 Fiat-meiningit voi näköjään nykyaikaisessa takamoottoriautossa huoletta unohtaa. Puhallin viheltää nelos -ja kolmosnopeudella huomattavasti äänekkäämmin kuin vaikkapa Capturissa.
Ja autossa on näemmä myös PTC-sähkölämmitin avittamassa, sen kielii muistakin Renu-malleista tuttu relenapsausten sarja lämmityslaitteen suunnalta, kun lämppärin puhalluksen säätää nollasta ylöspäin tai takaisin nollaan kylmällä säällä.
Rättikatto ei vedä, eikä tunnu muutenkaan erottuvan mitenkään peltisestä, tosin lumen harjauksen suhteen ja pakkasten aikana aiomme käsitellä sitä hyvin varoen, silkkihansikkain. Suoja-aineen levitys sattuneista syistä jäi tältä syksyltä tekemättä.
Penkinlämmittimissä on hyvät merkkivalot ja hieno oivallus on penkinlämmittien "nollaantuminen" virta sammutettaessa. Näin esim. repsikan penkin lämmitin ei jää turhaan päälle, kun siinä ei istu ketään. Toki nappuloiden sijoitus näkyvämmälle paikalle kojelautaan ajaisi saman asian.

Erittäin kaitsevaksi säädetty ajonvakautus ei päästä auto minkäänlaisiin yllättäviin liikkeisiin. Autoa ei saa edes yrittämällä tekemään mitään ylimääräistä, sivuluisut ja tahattomat piruetit tuolla voi unohtaa. Liikkeellelähtökin onnistuu kitkoillakin aivan kuin etuvetoisessa pikkuautossa. Tuuliherkkyys puuskaisella tuulella on olemassa myös talvikumeilla. Talvirenkaiksihan näissä laitetaan kesärenkaista poiketen eteen ja taakse samanlevyiset 175/60/15" renkaat, tosin erilevyisillä vanteilla.
Ovet ja lukot tuntuvat muuten toimivan pakkasella, mutta varsin alhaalla sijaitsevan takaluukun sähköisen avauksen kumitussukka oli ainakin tänään jäässä. Tuo pitäisi muistaa putsata pöperölumesta ja kuivata talvipesujen jäljiltä hyvin.
Autolla on nyt vasta päästy ajelemaan ensimmäiset kerrat pilkkopimeässäkin. Valoina toimivat H4:set välttävät. Voisi yrittää terästää jollain paremmilla polttimoilla.
Auton meluttomuus edelleen hämmästyttää. Vaikka puhutaan a-segmentin autosta ja Renault-malliston halvimmasta menijästä, melua on kitkarenkailla jopa vähemmän kuin monessa takavuosien keskiluokan autossa. TM mittasi pikkuautovertailussa Twingolle yllättäen kovimmat absoluuttiset lukemat, mutta korvin kuultuna auto oli testaajien mielestä ehdottomasti hiljaisemmasta päästä, mikä kertoo melun sävyn olevan pehmeä. Tämän voi myös itse allekirjoittaa.
Toivottavasti nyt ongelmat pysyisivät poissa. Ominaisuudet nimittäin ovat kohdallaan.
Tce-turbon ja kaksoikytkilootan kera tämä olisi rättikattoisena melkoinen pikku gti.