Renault Megane 1.6 Break vm.03 - Paluu Relluihin

[Pikkuhukka]

Jokunen tovi vierähti edellisen projektin jälkeen "muun" merkkisissä. Tänä keväänä päätin myydä V70:n pois ja katella hieman uudempaa ja parempaa tilalle. Noh, kaikenlaisia autoja tuli koeajettua ja testattua, mutta "se jokin" jäi uupumaan. Päätin tehdä kompromissin, ostaa kehonkuljettimen työmatkoja varten. Väliaikainen, syksyllä sitten... Joopa jaapa, tässä sitä ollaan ja joulu on tuloillaan. Katellaan kauanko tätä kestää.

Nykyinen kehonsiirrin on itse asiassa toinen ranskis tälle vuodelle. Ensimmäinen tilapäiskulkine jäi aika lyhyt ikäiseksi. Lyhyt, mutta ah niin DIY -henkinen, yhteiselo päättyi jakopään porsimiseen n. kolmisen viikkoa sitten. Remeli piti olla vaihdettu keväällä (ja näyttikin siltä), mutta niin vai männät kohtasivat venttiilit. Auto oli täysin samanlainen kuin nykyinen, 1.6 ratakireä raasesi. Sen verran ehdin ihastua (ja fiilistellä) tuon kanssa että päätin hankkia samanlaisen tilalle, nyt oli varaosia kokonainen autollinen (niitä tunnetusti tarvitaan). Ei se edellinenkään ihan viaton ollut, tyhjäkäynti seilasi alle 500rpm:n, vaihteensiirtimen stefan vuoksi auto merkkaili reviirinsä tehokkaasti, mittariston valaistus oli vain puolittainen ja vetari naputti kuin naapurin eukko. Yhteisen taipaleen aikana ehdin tuhota autosta soittimen (suoritin ilmastointikanavien desinfioinnin ja vaahto valui soittimeen = viimeiset sävelet haihtuivat savuna ilmaan), apparin ikkuna tipahti oven sisään moottoritiellä reippaassa 120km/h nopeudessa, mittariston polttimoiden vaihto muuttui kuolleeksi bensamittariksi (olikin pirulainen juotetut led-polttimot) jne. No mutta se siitä ja palataan nykyisen kaunottaren pariin.

Kyseessä on siis 2003 vuoden Premium -malli (kuten oli tuo edellinenkin), väriltään tumman vihreä (tän värinen Megane on jo kerran ollut alla). Paljon on herkkuja tarjolla, alkaen huhujen mukaan toimivasta ilmastoinnista päättyen puolinahkapenkkeihin. Auton ostin hetken mielijohteesta Huutokaupat.com sivustolta. Ajettu vähän alle 200tkm ja vioista mainittu "huoltoilmaisin palaa". Jo kuvat paljastivat ettei kyseessä ollut pelkästään "huoltoilmaisin", vaan mittaristossa loimotti Airbag, moottorin vikavalo ja pissapojan varoitusvalot. Näistä viimeisimmän odotin olevan kaikkein helpoin rasti. Pyydetty hinta oli sen verran alhainen etten viitsinyt edes käydä autoa katsomassa paikan päällä (todellisuudessa en päässyt, en saanut kyytiä järjestymään). Ah sitä riemun päivää kun auto oli voitettu viime minuuttien taistelun jälkeen. Taas oltiin auton omistajia. Tai no, onhan toi raatokin vielä pihassa, mutta tämä sentään liikkuu.

Avain vaihtoi omistajaa ja ensimmäinen matka alkoi. Aika pian kävi selväksi että autossa oli jonkin verran tekemistä jotta sillä viitsii ajella. Pakoäänet muistuttivat pakoputkiviritteistä Taunusta, käsijarrun kahva nousi pystysuoraan, takaluukku ei mennyt lukkoon, apparin takaovi ei auennut ulkopäin, käytännössä kaikki sisävalot olivat pimeinä (pl. mittaristo), tyhjäkäynti pyöri 500-2000 välillä (voi tätä onnenpäivää...). Auto on ikäisekseen todella siisti; ei ruosteita tai kolhuja, maalipinta ehjä, sisusta siisti.

Tästä se sitten alkoi...

 

[Heikmar]

Onnittelut, olet tehnyt hyvän valinnan. Näinhän sitä käyttöohjekirjassa heti alkuun sanotaan varmaan merkissä kuin merkissä.
Pari vuotta ollut mulla ollut samaa vuosimallin premium, ja tarkalleen ottaen vielä Expession lukee hanskalokeron kannessa. Ehkä paras hinta/laatusuhde autossa minkä koskaan olen ostanut. Vieläkin ihmettelen miten voi olla noin tyylikäs ja luotettava kulkine tuossa omassa parkkiruudussa.
Rakkautta?!

 

[Pikkuhukka]

Projektin alkumetrit menivät lähinnä vanhan auton purkamisessa. Siihen ehdin jo vaihtamaan mm. tyhjäkäynnin säätömoottorin, imuilman lämpötila-anturin, suodattimet yms. Näillä ei montaa tuhatta ehditty ajamaan, joten päätyivät uusio käyttöön. Pahoittelen jo tässä vaiheessa ettei tästä alkuhuumasta ole kuvia tarjolla, kuvia hieman myöhemmin.

Ensimmäiseksi päätin tutkia mikä aiheuttaa tuon racing-henkisen murinan. Se ei ole enää hirveän Cool... Vika oli äkkiä paikalistettu: Etu- ja takaputken välinen laippaliitos oli ruostunut puhki ja edellinen köyhän miehen Edd China oli hitsannut uuden katalysaattorin vähän sinne päin. Eipä sitä itselläkään hitsiä ollut saatavilla (eikä siitä ollisi ollut mitään hyötyä tuon kuntoiseen putkeen), joten tein väliaikaisen patentin pakoputkikitillä. Kuten arvata saattaa, ei lopputulos ole ihan aukoton, mutta pörinät loppuivat. Tilaukseen meni tämmöinen korjaussarja. Moottorin vikavalokin katosi koodien luvun jälkeen (herjasi katalysaattorista, joka saattoi johtua tuosta isohkosta vuodosta ennen taaimmaista Lambdaa). Yksi valo pois mittaristosta.

Seuraavaksi Airbag vian kimppuun. Tunnetusti penkkien alla olevat liitokset aiheuttavat moisen valoilmiön mittaristoon. Toivoa täynnä väänsin itseni luonnottomaan asentoon johtoja tutkimaan. Vesiperä... Ne oli jo korjattu. Scheisse, se oli sitten ratin alla oleva spiraali. Ratti irti (onnistuin iskemään itseäni ratilla otsaan kun revin innokkaasti rattia irti, vekki otsaan). Ruuvien irroittelu paljasti edellisen omistajankin etsineen vikaa sieltä. Vika kyllä löytyi, ihan kuin tuolla spiraalilla olisi yritetty kuristaa ratti kuoliaaksi. Edellinen omistaja oli niputtanut tuon todella nätisti... Toisesta autosta spiraali tilalle ja valo sammui. Toinen valo pois mittaristosta. Kurko olo.

Kolmannen vikavalon sammutus oli se helpoin, tai niin sitä luulin. Täytin pissapojan. Takalasin pissapoika oli kuivilla, joten nelisen litraa Tokmannin nestettä ja valo sammui. Hetkeksi. Tunti myöhemmin nesteet olivat firman autotallin viemärissä ja säiliö tyhjä. Prkele. Annetaan tämän olla, säiliö sopivasti etulokasuojan sisäpuolella sisälokarien alla. Eli tästä tuleekin sitten yllättävän hermoja raastava kokemus. Etulasin pissapoikakin kiukuttelee, tuulilasille tulee semmoinen ujo noro. Nice.

Pettymyksen jälkeen päätin kokeilla tyhjäkäynnin korjaamista tuolla uudella säätömoottorilla. Hetken olin jo varma, että kerrankin joku asia tuli kerralla kuntoon. Vaan ei... Vika säilyi. Kylmänä tyhjäkäynti on suht' normaali, mutta kun lähdetään ajamaan, nousee tyhjäkäynti n.1500 rpm ja jää sinne vaikka kone olisi kuumentunut. Pari minuuttia jos koneen antaa käydä tyhjäkäyntiä niin käynti palaa hiljalleen normaaliksi. Outoa. Seuraavaksi vaihtui imuilman lämpötila-anturi. Ei mitään vaikutusta. Vallan mukava ajella ruuhkassa kun ei tarvitse käyttää kuin kytkintä, tosin liikennevaloissa hieman hävetti... Edellisen auton tyhjäkäyntiongelmat eivät selvinneet koskaan, joten tämän kanssa päätin ettei Rellu vie voittoa. Seuraavaksi päätin testata toista kaasuläppäkoteloa. Koteloa irrotelessa huomasin edellisen DIY Erkin ropeloineen myös sitä. Pultit oli jätetty löysälle, sama päti imusarjaan. Päätin irrottaa ja putsata myös imusarjan kun tämä räpeltäminen paljastui. Kolme pulttia oli lähes irti, joten imusarja oli luultavamminkin vuotanut kuin seula. Imusarjan puhdistuksen jälkeen imusarja ja kaasuläppäkotelo kiinni ja romut nippuun. Toiveet eivät olleet kovinkaan korkealla, mutta mutta... Sehän toimi. Kierrokset pysyivät 750-850 rpm välissä eikä minkäänlaista seilaamista ollut havaittavissa. Auto vastaa kaasuun nätisti ja liikkuu ilman pienintäkään nykimistä. Great success!

Tänään tuli sitten vaihdettua apulaitehihna kiristimineen (oli tilattu valmiiksi edelliseen kiesiin, mutta jäi vaihtamatta). Oli yllättävän helppo projekti taskulamppu suussa ja sormet jäässä...

Pari uutta mukavaa ominaisuutta tuli arkiajossa esiin: Ajovalojen valokuvio oli kaikkea muuta kuin oikea ja pitkät oli suunnattu Otavaa kohden, takalasin pyyhin oli jumittunut, sisävalojen vika ei ollut polttimoissa vaan sisävaloista puuttui sisukset kokonaan. Ajovaloihin en jaksanut hirveästi panostaa, vaihdoin toisesta varmasti ehjät umpiot tilalle ja sama juttu sisävaloihin. Nyt näkee sekä sisällä että ulkona. Myös keskikonsoilin polttimot vaihtuivat toimiviin suht' kivuttomasti.

Myös takalasin pyyhkimen moottori on vaihdettu toimivaan sekä takaluukun lukkopesän mekanismi.

Töitä tehty nyt viitenä iltana + yksi viikonloppu.

Tähän mennessä ollaan siis voiton puolella, mutta paljon on vielä edessä. Oman haasteensa tekee "aukoton" huoltokirja. Aukoton vuoteen 2011 asti. Sen jälkeen ei mitään merkintää mistään, vaikka myynti-ilmoituksessa mainittu "auton olevan huollettu". Termi on hieman harhaan johtava
Tässä pientä listaa tulevasta:
- Takajarruihin uudet palat (tilattu) sekä levyt (levyt otan tuosta raadosta, alle 5tkm ajetut)
- Jarruneste vaihtoon (löytyy)
- Jakopää vesipumpun kera (tilattu)
- Polttoainesuodatin (tilattu)
- Öljyt + suodatin (löytyy)
- Ohjaustehostajan nesteet (löytyy)
- Pakoputken laipat (tilattu)
- Tulpat (tilattu)
- Alapallonivelet (tilattu)
- Vaihteensiirtäjän stefa (löytyy) + vaihteistoöljyt (löytyy)
- Takaoven lukko

Varastossa on myös vasen vetoakseli sekä takaiskarit. Molemmat piti asentaa tuohon edelliseen, mutta en onneksi ehtinyt.

Summa summarum, pientä projektia siis pukkaa. Vuodenaika voisi olla parempi, mutta mitäpä sitä ei harrastuksen eteen tekisi.

Kuvia pyrin lisäämään tässä lähipäivinä.

 

[Pikkuhukka]

Onnittelut, olet tehnyt hyvän valinnan. Näinhän sitä käyttöohjekirjassa heti alkuun sanotaan varmaan merkissä kuin merkissä.
Pari vuotta ollut mulla ollut samaa vuosimallin premium, ja tarkalleen ottaen vielä Expession lukee hanskalokeron kannessa. Ehkä paras hinta/laatusuhde autossa minkä koskaan olen ostanut. Vieläkin ihmettelen miten voi olla noin tyylikäs ja luotettava kulkine tuossa omassa parkkiruudussa.
Rakkautta?!

Samainen Expression -merkki löytyy hanskalokerosta ja tässä uudessa on premium -tarra takaluukussa. Rakkautta en vielä uskalla vannoa, meillä on menossa tämmöinen tutustumisvaihe. Aika läheisiä ollaan jo, ei ole montaa paikkaa jäänyt tutkimatta.

 

[lasseter]

Kyseessä on siis 2003 vuoden Premium -malli (kuten oli tuo edellinenkin), väriltään tumman vihreä (tän värinen Megane on jo kerran ollut alla). Paljon on herkkuja tarjolla, alkaen huhujen mukaan toimivasta ilmastoinnista päättyen puolinahkapenkkeihin. Auton ostin hetken mielijohteesta Huutokaupat.com sivustolta. Ajettu vähän alle 200tkm ja vioista mainittu "huoltoilmaisin palaa". Jo kuvat paljastivat ettei kyseessä ollut pelkästään "huoltoilmaisin", vaan mittaristossa loimotti Airbag, moottorin vikavalo ja pissapojan varoitusvalot. Näistä viimeisimmän odotin olevan kaikkein helpoin rasti. Pyydetty hinta oli sen verran alhainen etten viitsinyt edes käydä autoa katsomassa paikan päällä (todellisuudessa en päässyt, en saanut kyytiä järjestymään). Ah sitä riemun päivää kun auto oli voitettu viime minuuttien taistelun jälkeen. Taas oltiin auton omistajia. Tai no, onhan toi raatokin vielä pihassa, mutta tämä sentään liikkuu.

Itsekin joskus välillä otan osaa noihin viime minuuttien taistoihin. Kestääkö kysyä, mihin hintaan tällä kertaa irtosi jalo kehonsiirrin?

 

[Pikkuhukka]

Itsekin joskus välillä otan osaa noihin viime minuuttien taistoihin. Kestääkö kysyä, mihin hintaan tällä kertaa irtosi jalo kehonsiirrin?

Reippa 600€ tuli hinnaksi. En olisi tuota summaa maksanut jos ei varaosia olisi ollut tarjolla ja kilsoja enemmän. Kilsoja nyt 195tkm.

On muuten huomattava ero auton käytöksessä kun tuo tyhjäkäynti ongelma ratkesi. Vastaa paljon paremmin kaasuun, kulutus tippui ja nytkähtelevä liikkeelle lähtö loppui. Varmaksi ei tietysti voi sanoa mikä tuon korjasi, mutta itse veikkaan imusarjan vuotoa. Alun pitkähkö starttaaminenkin on historiaa kun putsasin kampiakselin asentotunnistimen. Meinasin vaihtaa tuon elimenluovuttajan anturin, mutta niissä olikin pienoisia eroja - uudessa anturi ja liitin on musta, toisessa se oli sininen. Liittimet eivät sopineet tietenkään keskenään, joten pelkällä putsauksella mentiin tällä kertaa. Nyt lähtee käyntiin kuten pitääkin.

Täytyy lisätä to-do -listalle imuputki, sitä kun ei nykyisessä ole enää lainkaan ja elimenluovuttajan tötterö purkautuu käsiin.

 

[kimbe]

No ei Pikkuhukka ainakaan renufobiasta kärsi. Arvostettavaa ennakkoluulotonta tekemistä ostaa sika säkissä tällaisen "pienen" projektin merkeissä.

 

[Pikkuhukka]

No ei Pikkuhukka ainakaan renufobiasta kärsi. Arvostettavaa ennakkoluulotonta tekemistä ostaa sika säkissä tällaisen "pienen" projektin merkeissä.

Juu ei kärsi ei. Tosin kaveripiiri kyseenalaistaa mielenterveyden näiden valintojen johdosta. Relluissa vetoaa
a. ei erityisen ruosteherkkiä
b. halvat osat
c. maineestaan huolimatta simppeleitä huoltaa
d. mukavia ajaa
e. osa vioista niin mystisiä, että ne on otettava haasteena

ja lisäyksenä vielä, kyllähän tuo Break on kuvaava (lainaus Wikisanakirjasta):

break (monikko breaks)
murtuminen, murtuma
tauko

Verbi
(transitiivinen) rikkoa, murtaa
(intransitiivinen) rikkoutua, murtua

 

[lasseter]

Pikkuhukalla näyttää olevan myös merkittävä määrä autonasentajan taitoa ja kiinnostusta "rassata", joten tällöinhän yhtälö toimii.

Imuilman vuodot tosiaan sotkevat tehokkaasti käynnin. Nykyaikaisessa moottorinohjauksessa kun järjestelmä oletetaan kontrolloiduksi eli ilmamäärä tunnetaan ja pakokaasuista seurataan polttotapahtumaa (ja säädetään polttoaineen syöttöä).

Eräs kikka todentaa, että käyntihäiriö liittyy jollain tavalla moottorinohjauksen saamaan informaation ja todellisuuden väliseen ristiriitaan, on aiheuttaa koneeseen sellainen "vika", että moottorinohjaus menee fail-safe tilaan. Tällöin lakataan käyttämästä kaikkia tai osaa anturitiedoista. Useimmissa autoissa helpoin tapa on näppäistä ilmamassamittarin piuha irti. Jos auto sen jälkeen alkaa käymään tyhjäkäyntiä ja muuta käyntiä suht tasaisesti, on edessä vianselvittelyjumppa, jossa kannatta käydä läpi anturit ja ilmansaanti.

 

[lasseter]

On muuten huomattava ero auton käytöksessä kun tuo tyhjäkäynti ongelma ratkesi. Vastaa paljon paremmin kaasuun, kulutus tippui ja nytkähtelevä liikkeelle lähtö loppui. Varmaksi ei tietysti voi sanoa mikä tuon korjasi, mutta itse veikkaan imusarjan vuotoa. Alun pitkähkö starttaaminenkin on historiaa kun putsasin kampiakselin asentotunnistimen. Meinasin vaihtaa tuon elimenluovuttajan anturin, mutta niissä olikin pienoisia eroja - uudessa anturi ja liitin on musta, toisessa se oli sininen. Liittimet eivät sopineet tietenkään keskenään, joten pelkällä putsauksella mentiin tällä kertaa. Nyt lähtee käyntiin kuten pitääkin.

Kampiakselin asentotunnistinta on kahta tyyppiä, todennäköisesti Rönoossa on hall-tyyppinen. Jos uudessa ja vanhassa oli sama määrä pinnejä, niin luultavasti toimintaperiaate ja sähköiset arvot samat. Olisi toiminut kunhan vain olisi ottanut elintenluovuttajasta "töpskelin" ja liittänyt piuhoihin oikeassa järjestyksessä.

Crankshaft sensor - check & defective | HELLA

Crankshaft sensor | General info & function ✓ Checking the crankshaft sensor ✓ Symptoms of a defective crankshaft sensor ✓ Tips for workshop service ✓

www.hella.com

 

[Pikkuhukka]

Juu, olis tuon saanut kytkettyä - en lähtenyt kikkailemaan. Pinnien määrä oli maagiset kaksi = johto poikki, tinaa ja kutistesukkaa kehiin. Mutta ei jaksanut kohmeessa kikkailla ja puhdistus auttoi. Liitin ja sensori on tallessa juurikin tätä varten, se oli plan b

 

[meganekuski]

Onneksi olkoon hankinnan johdosta. Olet tehnyt varsin ison remontin ja homma jatkuu vielä.
Mulla on myös 1 koppainen Megane ja sen kanssa olen touhunnut jo usean vuoden ajan.
Oletko tietoinen siitä että tuossa Meganessa saattaa alkaa vuotamaan jäähdytysnesteen jakoputken tiivisterengas?
Se jakoputki on siinä öljynsuodattimen lähellä. Tämän palstan käyttäjiltä olen saanut sellaisen tiedon että varsin tyypillinen vika. Mulla se tiiviste meni vaihtoon 1½ vuotta sitten.

 

[Pikkuhukka]

Onneksi olkoon hankinnan johdosta. Olet tehnyt varsin ison remontin ja homma jatkuu vielä.
Mulla on myös 1 koppainen Megane ja sen kanssa olen touhunnut jo usean vuoden ajan.
Oletko tietoinen siitä että tuossa Meganessa saattaa alkaa vuotamaan jäähdytysnesteen jakoputken tiivisterengas?
Se jakoputki on siinä öljynsuodattimen lähellä. Tämän palstan käyttäjiltä olen saanut sellaisen tiedon että varsin tyypillinen vika. Mulla se tiiviste meni vaihtoon 1½ vuotta sitten.

Vanhan auton omistaminen on yhtä projektia, varsinkin jos haluaa pitää auton kaikki hienoudet toiminnassa. Edellisessä joku tiiviste aiheutti vuotoa, mutta en ehtinyt perehtymään tuohon. Täytyy seurata ja vaihtaa mikäli vuotoja alkaa ilmaantumaan.

 

[Heikmar]

No oli tuo oma Rellu kyllä vieläkin parempi ostos kuin kellään sillon pari vuotta sitten. Ajokilsoja oli 197 tkm, 2 omistajaa, täydellinen huoltokirja myyntihetkeen asti, juuri katsastettu ja öljyt vaihdettu. Lähes virheetön sisältä ja maalipinnaltaan. Ilmastointi toimiva. Vielä hyvät talvigummit/välttävät kesäpyörät aluilla ja värikin hyvä tuo vaalea oliivinvihreä.
Hintaa oli sen 840 e, mutta pitkään kyllä kyttäsinkin Nettiautossa parasta ykkös-Meksu farkkua.
Miinusta oli/on vaihtajan stefan vuoto ja erikoinen öljypohjan vuoto, liekö siinäkin tiivistevika. Pitäshän nuo laittaa, mutta korjauskehotuksilla on tähän asti menty katastuksessa.

PS Jakohihnaremppa oli puolentoista vuoden päässä ostohetkestä, että senkään takia ei ollut noin edullinen. En tiedä miksi myi sitten siihen hintaan, kyllä tuollaisesta olisi yli tonnin silloin saanut.

 

[Heikmar]

Pikkuhukka. Tossahan ei ole erillistä pesunestesäiliötä takalasille. Ottaa nesteen samasta säiliöstä kuin etulasin pesin. Se oikeanpuoleinen säiliö edestäpäin katsottuna on ajovalojen pesurin säiliö. Mistä vuotanee sitten sulla, tässä omassa näköjään otettu valojenpesimet pois käytöstä, eli säästyy nestettä.

 

[Moppi]

Meganeissa ja Sceneissä on melko usein pesuneste säiliö melko alhaalta halki.

 

[Pikkuhukka]

Jaa, se on pesurien säiliö. Eipä tuo sitten haittaa, ainoastaan ton vikavalon loimotus ärsyttää. Tossa toisessa on onneksi ehjä purkki, joten 0€ on kulut tästä + taattua hermojen kiristymistä ja sormien jäätymistä. Käyttöön en sitä ota, tuhoaa noi muoviumpiot ja hukkaa nestettä turhaan.

Tuli otettua pari kuvaa kiulusta ilman meikkausta, takalasit huutaa tummennuksia ja maalipinta pesua/vahausta. Sisustan ajattelin otsonoida - testin vuoksi kun tullut hommattua otsonaattori tässä hetki sitten:




Tommoset samanlaiset jakkarat ovipahveineen majailee tossa raadossa, ei jaksa alkaa irrottamaan (tietääkseni nuo on kiinnitetty auton alta päin).

 

[Tura]

Noista istumista sen verran, että varsinaiset penkit saa irti auton sisältä. Sivumuovien alta löytyy torx-pultit, jotka irrottamalla penkki irtoaa liukukiskoistaan. Tällä konstilla vaihdoin omaan -03 meksuun puolinahkapenkit kangasverhoiltujen tilalle.

 

[Pikkuhukka]

Noista istumista sen verran, että varsinaiset penkit saa irti auton sisältä. Sivumuovien alta löytyy torx-pultit, jotka irrottamalla penkki irtoaa liukukiskoistaan. Tällä konstilla vaihdoin omaan -03 meksuun puolinahkapenkit kangasverhoiltujen tilalle.

Hyvä tietää. Voi olla, että irrottelen nuo penkit ja ovipahvit, jos keli sallii.

Pissapojan teho sen kun hyytyy... Urologi kutsuu, suihku on sen verran heikko. Tämän auton heikkolenkki on nuo pesurit. Molemmat tökkii.

 

[meganekuski]

Mitä jarrunestettä meinaat laittaa kun vaihdat ne jarrunesteet?
Mulla on ohjekirjassa DOT4 että sitä pitäisi laittaa. Olen kuitenkin pistänyt DOT5.1 siinä on korkeampi kiehumispiste jos oikein muistan. Se on yhteensopivaa DOT4 kanssa.