Olisiko jollakin kokemusta / tietoa mistä voisi olla kysymys? Captur 1,2 tce autom. 2017 heittää vikakoodia polttoaineen paineesta. DTC0090 monimerkkihuollossa ja DTC009077 merkkihuollosssa. Eli auto menee vikatilaan ja stop merkkivalo syttyy. Huollossa eivät äkkiseltään mitään vikaa löytäneet (ei myöskään Wetterillä). Huollossa koodit kun nollaa niin ensin toimii moitteetta, mutta yleensä päivän parin päästä menee uudelleen vikatilaan. Mielenkiintoista tässä on se, että jos pakkasta on alle kymmenen astetta, niin silloin ei heitä vikaa päälle. Mutta heti kun tulee yli kympin pakkasta niin pamahtaa vika päälle. Syttyy yleensä aina työpäivän paluumatkalla, kun auto on ollut päivän kylmässä. Muutoin auto toimii moitteetta. Niin vikakoodin ollessa poissa kuin päälläkin. Ainut pieni huomio on ollut pieni nykiminen alle 60km/h nopeuksissa. Ei huvittaisi viedä autoa "valohoitoon" kun eivät Wetterilläkään viimeksi osanneet sanoa mikä voisi olla vikana. Olisin kiitollinen, jos joltain löytyisi apuja korjaukseen.
Renault Captur
- Keskustelun aloittaja Chefile
- Aloitettu
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Mitä foorumeilta lukenut niin silloin tulee kyllä muitakin vikakoodeja (mm nokka-akselilta, polttoaineen ajoituksesta ym).
Saksalaisella foorumilla oli ADACin mies epäillyt että paineanturissa on joko vika tai kosketusvikaa, tai jopa mahdollisesti jokin jyrsijä olisi vaurioittanut johtosarjaa (tämä on ikävän yleistä Saksassa).
MTI
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 2 152
Tässä yksi esimerkki:
"Ylimääräisestä äänestä ei mitään havaintoa. Vikavalo syttyi muutaman kerran, punainen valo jossa lukee STOP. Ei sammu kuin koodin nollaamalla, ohjekirja sanoo, ettei saa laittaa käyntiin, jos STOP-valo palaa. Itse vikakoodi oli polttoainepaineesta, paine heitellyt pumpun pyöriessä nykien löysällä ketjulla. Hyvä että ilmeni takuuaikana, ei ollut mitään nikottelua korjaamisen suhteen."
"Ylimääräisestä äänestä ei mitään havaintoa. Vikavalo syttyi muutaman kerran, punainen valo jossa lukee STOP. Ei sammu kuin koodin nollaamalla, ohjekirja sanoo, ettei saa laittaa käyntiin, jos STOP-valo palaa. Itse vikakoodi oli polttoainepaineesta, paine heitellyt pumpun pyöriessä nykien löysällä ketjulla. Hyvä että ilmeni takuuaikana, ei ollut mitään nikottelua korjaamisen suhteen."
Tuli vielä mieleen, että tuo vikavalo on syttynyt joka kerta muutaman ajetun kilometrin jälkeen. Motarilla tasaisessa satasen vauhdissa ja aina suunnilleen samoilla kohdilla. Ikään kuin moottorin lämmetessä joku automaattiryyppy tms. menisi pois päältä juuri silloin. Koskaan valo ei ole syttynyt heti käynnistäessä tai heti liikkeelle lähdettäessä. Ja aina tätä edeltää tosiaan auton seisominen kylmässä yli kymmenen asteen pakkasessa. Moottorin lämmitystä toki käytetty.
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Todennäköisesti tuo polttoainepaineen varoitus on vain tullut sattumalta jostain muusta syystä, mekaanista polttoainepumppua kun relluissa ei ole ollut yli 30 vuoteen..
Itselläni on yksi niistä viimeisistä..
Kiitos vastauksista. Alan kallistua polttoainepaineensäätimeen/anturiin. Taidan kuitenkin ensin kokeilla tuota Helmisen ehdottamaan kosteuden poistoa polttoaineesta. Jakoketjuvikaan en oikein usko kun viime vuoden maaliskuusta meni joulukuuhun asti ilman vikakoodia. Eli temppuilu alkoi jälleen kun tuli pakkaset.
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 212
Ai, no jos esim. tuo ei ole mekaaninen polttoainepumppu, niin mikä sitten?
lemmentalja
Jäsen
- Viestejä
- 345
Eikös ne korkeapaine polttoainepumput autoissa ole aina mekaanisia?
Joskus minulla oli wv:n 2tfsi moottorisia autoja ja niistä kului sellainen metallinen suojakuppi nokan ja pumpun välistä, mikä aiheutti polttoaineen syöttöön ongelmia.
Joskus minulla oli wv:n 2tfsi moottorisia autoja ja niistä kului sellainen metallinen suojakuppi nokan ja pumpun välistä, mikä aiheutti polttoaineen syöttöön ongelmia.
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 212
Eiköhän ne vähiin päin kaikki ole. Ei taida 12v sähköpumpulla ihan sellaisia paineita aikaan saada, mitä suorasuihkutusmoottorit kaipaa. Yleisesti noissa pienpainepuolella sähköinen pumppu tuuppaa tankilta ainetta moottorin kyljessä olevalle mekaaniselle korkeapainepumpulle.
lemmentalja
Jäsen
- Viestejä
- 345
^
Joo, noin minäkin olen ajatellut että suorasuihkutusmoottoreissa polttoaine syötetään.
Joo, noin minäkin olen ajatellut että suorasuihkutusmoottoreissa polttoaine syötetään.
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Katos, niinpä onkin, tunnustan virheeni..Ai, no jos esim. tuo ei ole mekaaninen polttoainepumppu, niin mikä sitten?
En vain tullut edes ajatelleeksi kun perheessä ei ole vielä ollut suorasuikukoneita (eikä siltä osin päässyt tutustumaan), tuo omakin Captur on epäsuoralla ruiskutuksella (ja siinä ei kannessa ole tuota ko mekaanista pumppua)..
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 212
Ja on kyllä syntisen kalliita härpäkkeitäkin nuo. En tiedä miten yleistä on, mutta toisen merkin puolelta tullut muutama tapaus vastaan, että on koneesta venttiilikoneisto ja nokka saanut samalla osumaa, kun on tuollainen nokka-akselilta käyttövoimansa saava pumppu paukahtanut rikki.
Oma Captur on juuri pajalla ja sattuu olemaan tuota samaa mallia vuosimallia myöten. Vikakoodia en nyt tähän hätään saa tarkastettua, oliko juuri nuo, mitä mainitsit, mutta "Engine Failure Hazard" on näytössä ja punainen Stop-valo palaa. Rellu on minulla suht tuore tapaus ja toinen kerta, kun tämä ilmenee. Molemmilla kerroilla ajomatkaa sen verran takana, että kone lie juuri ja juuri lämmennyt ja vauhtia noin 80-100 km/h. Ajossa vikaa en ole huomannut eli kulkee ihan ok, mutta vian ilmeneminen disabloi tiettyjä toiminnallisuuksia. Soitin äsken korjaamolle ja siellä diagnoosi on vielä hieman kesken, mutta tarkastavat vielä juurikin MTI:nkin mainitseman jakoketjun venymisen ja siihen liittyvän ajoituksen. Vähän kyllä outoa, jos juuri ja juuri 100tkm ajetussa ketju olisi venynyt. Se toinen epäilys oli johonkin painepumppuun ??? liittyvä ja kimbe viittasikin, että ovat syntisen hinnakkaita. Kuulemma saa varaosana vain Renaultilta ja hintaluokka kahden tonnin hujakoilla. Onneksi tuli hommattua "takuunlaajennos", johon tuon pitäisi upota, mikäli siitä on kyse.
Ei ole mitenkään harvinaista että ketjua (ja/tai kiristimet) joudutaan vaihtamaan ennen 100tkm, näin on monella merkillä. Itse pidän ulkopuolista nokkahihnaa parempana ratkaisuna. Pitäisi olla tehty vaihdettavaksi, toisin kun ketjut jotka ovat "ns ikuiset" ja vaihtaminen yleensä tosi työlästä
Viimeksi muokattu: