Renault 5 EV (e-tech)

[uus-hakanen]

Kevät koittaa ja Rellulle on kertynyt jo muutama hieman pidempi reissu, jonka varrella lataus on tullut ajankohtaiseksi. Jo aiemmin olin havainnut, että Rellun navigaattori ei ymmärrä Porin murteella annettua ääniohjausta, mutta Reno-avustaja osasi oitis ehdottaa Pukaron Nesteen lautauspistettä kysymykseeni "Hei Reno, latauspaikka Pukaro". Kolmasti olen tuolla akkua ladannut täsmälleen samoin ohjeistaen ja pyytäen latausta 85 %:n tasoon. Ensimmäisellä ja kolmannella kerralla lataus sujui normaalisti päättyen 86 %:n tasoon taukoni aikana. Toisella kerralla jätin taukoni lyhyeksi katsoakseni latauksen hidastumista loppuvaiheessa. En kuitenkaan havainnut merkittävää hidastumista, vaan lataus jatkui vajaan 40 kW:n teholla hidastumatta ja pysähtymättä. Jatkui 90 %:n tasoon jolloin lopetin latauksen. Mistä moinen? Kuten sanoin, kaikki ohjeistus oli joka kerta samankaltainen.

Talven kitkarenkaat vaihdatin suvikumeiksi myyjän liikkeessä. Työtä odotellessa kävin myyjän puheilla urputtamassa Rellun umpimielisyydestä ja haluttomuudesta kertoa akun lämmityksestä mitään. En kuulemma ollut ensimmäinen asian puheeksi ottanut. Minusta on vaikea käsittää Renaultin haluttomuutta ja kyvyttömyytä ilmaista näytössä maamme oloissa keskeisen akun lämmityksen tilannetta. Tuohan olisi aivan erinomainen myyntivaltti Skandinavian automarkkinoilla. Ihmeellistä. Painetta ja palautetta maahantuojalle ja valmistajalle!

-hakanen

 

[nemola]

Kolmasti olen tuolla akkua ladannut täsmälleen samoin ohjeistaen ja pyytäen latausta 85 %:n tasoon. Ensimmäisellä ja kolmannella kerralla lataus sujui normaalisti päättyen 86 %:n tasoon taukoni aikana. Toisella kerralla jätin taukoni lyhyeksi katsoakseni latauksen hidastumista loppuvaiheessa. En kuitenkaan havainnut merkittävää hidastumista, vaan lataus jatkui vajaan 40 kW:n teholla hidastumatta ja pysähtymättä. Jatkui 90 %:n tasoon jolloin lopetin latauksen. Mistä moinen? Kuten sanoin, kaikki ohjeistus oli joka kerta samankaltainen.

Itse kun en tykkää jutella autolle tai sen tarjoamalle avustajalle, niin olen navigoinut laturille vain navia näppäilemällä ja tuollaisen asetetun (pyydetyn) latauksen ylärajan ylityksen kokenut kertaalleen. Silloin tulkitsin sen johtuneen siitä, että latausasema oli asetettu välipysähdykseksi ja navi suositteli lataamaan yli 90% asti vaikka asetettu raja oli 85%. Eli silloin 91% selittyi sillä, että se oli auton navin %-ehdotus paljonko kannattaa ladata ja siksi ylitettiin se ylärajaksi asetettu 85%. Luulisin.

85% yläpuolella auto tosiaan lataa parin kerran kokemuksen perusteella vielä selvästi yli 30 kW teholla, kun edellinen sähköautoni pudotti kerralla tehoksi 15 kW.

 

[vieillard]

Itse kun en tykkää jutella autolle tai sen tarjoamalle avustajalle,

Mun mielestä Reno on aika hyvä. Käytän sitä säännöllisesti soittamiseen kun parkkihallin nosto-ovi pitää saada auki. Ei tarvitse näpelöidä näyttöä, vaan voi keskittyä muun liikenteen seuraamiseen. Myös ratin- ja penkinlämmittmien sammuttamisen Remo hoitaa mallikkaasti.
Ajamisen pientä luksusta

 

[nemola]

Joo, epäilemättä Reno sopii joillekin ja johonkin käyttöön ja onkin oletuksena päällä. Latausasemalle meneminen ei ehkä kuitenkaan ole ihan selvimmästä päästä, jos lataus ei menekään kuten oletti ja silloin "digitaalinen apulainen" siinä välissä voi olla yksi ihmeteltävä lisää.

Itsellä Renon esivanhempi eli Windowsin "klemmari" ylitti sietokyvyn jo aikoinaan ja kun Reno tuli esittäytymään jo auton luovutuksessa, niin ainakin toistaiseksi se saa olla vapaalla.

 

[nemola]

Kyllä todellakin kelpaisi se nappi akun esilämmitykselle navin lisäksi, kun niille on eri tilanteet, jossa toinen on toista parempi.

Tänäänkin kaipasi navin sijasta napista käynnistettävää akun esilämmitystä vaikka mistä sen tietää tekikö se edes mitään +18 asteen ulkolämpötilassa. Hgin Malmilla kun laittoi määränpääksi Haminan, niin eipä latausasemien listalta löytynyt sitä, jossa halusi pysähtyä. Kun sitten ajoi Kehä III:lle ja etsi uudelleen moottoritien lähellä, niin se löytyikin. Aivan turhaa askartelua.

Silloin tosin ulkolämpö oli +6. Noin tunnin esilämmityksellä ja sitä ennen vajaan varttitunnin 10 kWh DC-latauksella Kivihovilla latasi:

11-86 % 36 min.
38 kWh
maksimi > 90 kW

Eli kun pääsi navilla sinne minne halusi lataamaan ja kun se meni muista eroista huolimatta lähes kuten tuo aiempi lataus, niin laitetaan tähän vertailun vuoksi:

ulkolämpö +18
latausasema naviin 10 min. etukäteen (kun se lopulta löytyi eli tuskin vaikutti juurikaan)
14-85 % 35 min. (EDIT: 14-80 % 30 min.)
36,7 kWh
maksimi 99 kW (Kempowerin latauskäyrästä kuten tuo aiempikin)

Eipä tuosta juuri mitään oppia saa, jos ei pidä sellaisena sitä, että vähemmän yllättäen aikaa kuluttavalla lisälämmittelyllä (lyhyt DC-lataus) etukäteen voi päästä lähes samaan lataustehoon viileämmälläkin säällä. Kokonaisajassa ehkä +-0.

 

[nemola]

Ettei nyt pakkasten jälkeen ihan unohtuisi toimintamatkat ja latausnopeudet. Eilen ulkolämpötilan oltua noin 19-24 tuli ihmeteltyä mittariston näyttämää arvioitua toimintamatkaa. Siis sitä näyttöä, jossa näkyy paitsi nykyisen ajon arvio, niin myös maksimi ("toimintamatka optimaalisissa olosuhteissa") ja minimi ("toimintamatka epäsuotuisissa olosuhteissa"). Ihmetytti se, että nykyisen ajon arvio näytti noista kolmesta pisimmän matkan (15 km erolla) mitenkään erityisemmin pihistelemättä pääosin maantieajossa 90 km/h nopeudella. Eco-% näytti 87 eli ei sekään erityinen huippulukema. Kulutukseksi näytti 12 kWh / 100 km. EDIT2: Keskinopeus 60 km/h. Tuo toimintamatkan arvio tuli resetoitua aamulla 100% akulla. Sen jälkeen ennuste 397 km eli nousi vähän. Ajettu auton mittarin mukaan 316 km. Ajossa akun varaus laski tahtia 10% / ~40 km. Alla vielä muutaman päivän kitkarenkaat.

18-80% DC-lataus sujui 70 kW keskiteholla eli uudella kymmenluvulla. En tiedä mistä ev-database.org on ottanut luvun "Charge Power (10-80%) 75 kW DC", mutta parin automallin perusteella tuo vaikuttaa luotettavalta (ei kokemusta, mutta 40 kWh akulle tuo kertoo "Charge Power (10-80%) 55 kW DC"). Jäi siis vielä vähän varaa parantaa ainakin ajamalla akku tyhjemmäksi ennen latausta. Latauksessa maksimiteho oli taas 99 kW. EDIT: Ei tietoa lämmittikö muuta kuin mieltä, mutta auton navilla tuli mentyä laturille.

 

[nemola]

Tilasin viikko sitten R5:n ja toimitus on nyt keväällä/kesällä. Oheinen viesti tuli liittyen pieniin uudistuksiin R5:n osalta:

Ajoavustimiin tulee myös muutoksia, joihin sisältyy mm. uusimpaan GSR2C standardiin kuuluva kuljettajan vireystilaa valvova kamera auton A-pilarissa.

Ruotsissa jo myynnissä olevassa Alpine A290:ssä tuo kamera näyttää jo olevan A-pilarissa myynnissä olevissa autoissa. Ei ehkä mikään ranskalaisen eleganssin huipentuma tuo toteutus. R5:n uusimmassa Suomen hinnastossa lienee samasta kamerasta kerrottu: "face-id kamera mukavuustoiminnoilla (kuljettajan tunnistus henkilökohtaisten asetusten aktivoimiseksi)".

 

[tepudepu]

Auto luovutettiin tänään! Fiilistelyt jäivät varsin vähäiseksi, kun ajoin sen suoraan pinnoitettavaksi.
Mutta maukasta oli meno sen 15min mitä se kesti! Varsinkin hiljaisuus oli positiivinen yllätys.
Kamera tosiaan löytyy a-pilarista, kaiuttimen ritilästä. Ei tosiaan kovinkaan elegantti ratkaisu, mutta
ei myöskään pahemmin häiritse.
Positiivinen juttu oli ratin läpsyttimet ja one-pedal -ajotila. Hyvin toimivat!
Mahdollinen bugi/vika myös löytyi. Seisontajarru ei menny automaattisesti päälle, vaikka oven avaa pysähtymisen jälkeen.
Eikä autohold ei mennyt päälle, vaikka kuinka nappia paineli. Pitää tutkia tarkemmin, kunhan pinnoitus on tehty.

 

[nemola]

Onnittelut. Ainakin omalla kohdalla R5:ssä hyvää on se, että ensivaikutelma ei ole se paras vaikutelma. Etenkin alusta on tosiaan hiljainen. Omassa kun ei ole tuota A-pilarin kameraa, niin kiinnostaa kokemukset siitä, kun noiden kuskin valvontakameroiden ärsyttävyys vaihtelee. Eleganssin puutteen epäily liittyi lähinnä siihen, että tuningissa tuohon A-pilariin on laitettu lähinnä lisämittareita. Erona se katsooko kuski pilariin vai katsotaanko kuskia siitä.

 

[VHi]

Onnittelut. Ainakin omalla kohdalla R5:ssä hyvää on se, että ensivaikutelma ei ole se paras vaikutelma. Etenkin alusta on tosiaan hiljainen. Omassa kun ei ole tuota A-pilarin kameraa, niin kiinnostaa kokemukset siitä, kun noiden kuskin valvontakameroiden ärsyttävyys vaihtelee. Eleganssin puutteen epäily liittyi lähinnä siihen, että tuningissa tuohon A-pilariin on laitettu lähinnä lisämittareita. Erona se katsooko kuski pilariin vai katsotaanko kuskia siitä.

Nissan Micraa ajoin, niin kyllä se ainakin jatkuvasti huomautti kun yritin etsiä lattialle pudonnutta lompakkoa. Eli huomaa kun kuski katsoo muualle kuin ikkunasta ulos tai jos selaisi esim. puhelinta pitkään ajon aikana.

 

[EC1945]

Ensimmäinen sähköauto, R5 52/150/techno saapui kotiin viime perjantaina. Mainio auto, yllättävän hiljainen, kääntyy lähes paikallaan ja kulkeekin ihan sopivan rivakasti ainakin tällaiselle kaupunki/lähiö/kehätie- liikkujalle.
Tilausta viivyteltiin sen verran, että saatiin auto 5.3.2026 hinnaston varusteilla.

Paljon on vielä selattavaa valikoissa (lähes oletusasetuksin ajettu ensimmäiset 500 km) ja opittavaa sähköautoilusta muutenkin, tässä jotain ensituntumaa:

+ todella hyvä ajotuntuma, kevyt ohjata ja alusta napakka
+ yleinen laatuvaikutelma hyvä, mukavat istuimet
+ pieneksi mainostetuksi autoksi mielestäni suuri. Takapenkin tilat pienet, mutta hankittuun kahden aikuisen tarpeeseen enemmän kuin riittävä
+ etukäteen pelätyt varoituspimpotukset ovat oikeastaan ihan ok
+ edelliseen, ne saa asetettua oman maun mukaan pois
+ regen/ onepedal- läpyskät todella hyvä, vaatii vielä hetken että saa tuntuman kohdalleen
+ "lätkä" mukana autolle, istu, paina nappia ja valitse haluatko eteen vain taaksepäin. Valot, käsijarru etc. ei tarvitse enää miettiä


Ei miinuksia, mutta opeteltavaa:

- Face-ID:tä ei asetuksista löydy millään (etutolpassa on kamera kuitenkin, odottaisiko OTA-päivitystä ?)
- vaihdekepin, eli ajosuunnanvalitsimen toiminta. Tuntuisi luontevalta painaa alaspäin -> taaksepäin
- "Hei Reno". Toimiva apuri lämpötilan yms. säätöihin, tarvinnee vain opetusta soittaako numeroon "Avaa autotalli" vai haluaako lähettää tekstiviestin aivan muualle

Sitten miinukset:

- My Renault- sovellus ei saa yhteyttä tai ei päivity, satunnaisesti vain ?
- malliuudistuksen mukana ajovalojen "kuvio" poistui, oli hyvän näköinen

Auton valintaan vaikuttivat 11kW latausmahdollisuus omalla P-paikalla ja lähellä olevat suurteholatauspaikat.
Miten tulevana talvena, se selviää myöhemmin.


EC

 

[nemola]

Nissan Micraa ajoin, niin kyllä se ainakin jatkuvasti huomautti kun yritin etsiä lattialle pudonnutta lompakkoa. Eli huomaa kun kuski katsoo muualle kuin ikkunasta ulos tai jos selaisi esim. puhelinta pitkään ajon aikana.

Niin Micrassahan tuo on kai vähän uudempana automallina ollut alusta asti. Suht. pikaisella surffailulla en oikein saanut selville mistä asti tuo kuskin valvontakamera on ollut pakollinen, kun jäin käsitykseen, että se olisi ollut pakollinen uusissa autoissa jo heinäkuusta 2024 alkaen, jolloin sen pitäisi olla jo kaikissa Suomeen uutena ensirekisteröidyissä vitosissakin, muttei ole. Joku siirtymäaika kai tmv.

 

[nemola]

Ensimmäinen sähköauto, R5 52/150/techno saapui kotiin viime perjantaina.
Tilausta viivyteltiin sen verran, että saatiin auto 5.3.2026 hinnaston varusteilla.

+ pieneksi mainostetuksi autoksi mielestäni suuri. Takapenkin tilat pienet, mutta hankittuun kahden aikuisen tarpeeseen enemmän kuin riittävä

- vaihdekepin, eli ajosuunnanvalitsimen toiminta. Tuntuisi luontevalta painaa alaspäin -> taaksepäin

- malliuudistuksen mukana ajovalojen "kuvio" poistui, oli hyvän näköinen

Auton valintaan vaikuttivat 11kW latausmahdollisuus omalla P-paikalla ja lähellä olevat suurteholatauspaikat.
Miten tulevana talvena, se selviää myöhemmin.

Onnittelut sinnekin.

Riippuu paljonko kukin tarvitsee elintilaa, mutta omasta mielestä takapenkin tiloja on moitittu liikaakin eli yksi mahtuu kartturin taakse ja itse noin 185 senttisenä kuskin taakse tilapäisesti, kun antaa varpaille tilaa nostamalla kuskin penkkiä ylemmäs ja selkänojaa melko pystyyn (johon olen tottunut muutenkin). Tuloksena tiivis runnelma toki. Ehkä eniten jalkojen sovittelua vaatii takajalkatilan lattian muotoilu takapenkin istuinosan edessä.

Vaihdekeppiin tuli kerrottua jo totuttua, mutta lähinnä se koskee sitä, ettei käsi osu enää pyyhkijöiden viikseen. Suunnan vaihtaminen ees taas vekslaamisessa saisi olla sallittua auton ollessa hitaassa liikkeessä myös ilman kevyttä jarrun painamista.

Mitä, siis valokuvio postunut ja autoko ei sille tultaessa enää vinkkaa silmää.

Kylmemmillä keleillä latausnopeudet kiinnostaa kyllä onko muutosta ja kuinka paljon, mutta plussakeleillä taidetaan mennä vielä aika pitkään,