Renault 5 EV (e-tech)

[nemola]

Onhan P:n jättäminen pois ainakin etuvetoisessa tavallaan ns. menetetty mahdollisuus, jos/kun sen avulla voisi lukita etupyörät ja käsijarrulla takapyörät. Peilijäällä tosin saattaisi liukua "nahkoineen"... Siis jos/kun käsijarru vaikuttaa takapyöriin kuten olen tulkinnut kerran ajossa tuon jälkeen kokeiltuna:

sähköisellä käsijarrulla ei voi irroittaa pitoa (EDIT: en tosin kokeillut).

Kadunvarsiparkissa vanha keino on toki kääntää etupyörä kanttikiveä vasten.

 

[nemola]

Tuollainen kommentti löytyi akun esilämmityksestä DC-latausta varten (oikeellisuudesta en tiedä);

"the battery is liquid cooled and heated, the fluid (water glycol) is heated / cooled by the heat pump and via a heat exchanger"

Renault 5 E-Tech - Battery Design

The Renault 5 E-Tech has two battery packs defined by usable energy of 40kWh and 52kWh. Initially the vehicle is launched with the 52kWh usable pack.

www.batterydesign.net

Omien DC-latauskokeilujen perusteella 2 kk 2 tkm aikana (11 kpl yht. 300 kWh) vaikuttaisi, että voisi tuo olla tehokkaampikin, koska Kempowerin latureiden näyttämät latauksien tehokäyrät ovat olleet mallia "kamelin kyttyrä" eli vaikuttaisi, että akkua lämmitetään vielä latauksen aikana ja se vielä nostaa lataustehoa. Sikäli siis kokemukset vastaa TM:n vuosi sitten myös pikkupakkasilla kokeilemaa latausta.

FB:n Sähköautot - Nyt! -ryhmässä on kuluneella viikolla keskusteltu R4:n ja R5:n latauksista talviaikaan. Kommenteista on pääteltävissä, että ilmeisesti akun (esi)lämmityksen teho ei riitä parempaan. Oudohkoa oli sen tehoksi mainittu 80% suurempi teho latauksen aikana kuin esilämmityksessä. Vaikka molemmat olisivat riittämättömiä, niin tuo erohan lienee toteutettu ohjelmallisesti, joten jos tuo pitää paikkaansa, niin ainakin tuo lienee muutettavissa tuon eron verran paremmaksi esilämmityksen tehoksi. Toiveajattelua voi olla, että myös latauksen aikainen lämmitysteho olisi vain ohjelmallisesti rajattu ja sitäkin voitaisiin nostaa jälkikäteen ilman muita muutoksia.

Sitä voi kyllä ihmetellä onko tuo TM:n koeajojutussa kerrottu ollut pelkkää markkinoinnin huulien heiluttelua vai tehtiinkö jotain jo ennen Suomen maahantuonnin aloitusta: "Artikkelia päivitetty 23.12.2024 klo 10.40. Maahantuojan mukaan Keski-Euroopan markkinoille tarkoitettu esisarjan koeajoyksilö ei vielä vastaa ohjelmistojensa osalta täysin tuotantoautoja, jotka toimitetaan viileiden säiden markkinoille. Siten esimerkiksi lataustehon viileässä säässä odotetaan vielä paranevan."

R4-keskustelusta lainattua:

On kyllä omituista juttua R5:n osalta, kun hinnaston varusteluettelossa ei ole mainintaa puuttumisesta ja tulemisesta toisin kuin R4:llä. Mutta tokihan tehokkaampi versio kelpaisi jälkikäteen ja ilmaiseksi!

Myös tuolla FB:n keskustelussa mainittiin R4:n lisäksi myös R5.

EDIT: Tuon jutun keskustelussa aiheeseen liittyvää:

Talviauto 2026: Onko Renault 4:ssä akun esilämmitystä vai ei? – Se on monimutkaista

Renault 4 ilahdutti Talviauto 2026 -vertailumiehistöä olemuksensa ohella ajettavuudella ja tehokkaalla lämmityslaitteella. Vertailussa myös kerroimme,

tekniikanmaailma.fi

 

[ViBES]

Onko muilla ongelmia Android Auton kanssa? Ihmetyttää kun esim. parkkihalliin ajaessa ja muutamissa muissa vakiopaikoissa AA kaatuu _joka_kerta_. Melkoisen ärsyttävä piirre.

 

[markkul]

Onko muilla ongelmia Android Auton kanssa? Ihmetyttää kun esim. parkkihalliin ajaessa ja muutamissa muissa vakiopaikoissa AA kaatuu _joka_kerta_. Melkoisen ärsyttävä piirre.

Scenicin kanssa mulla oli vakiopaikka, jossa AA alkoi aina pätkiä: Helsingin Pasilan läpi ajaessa. Ei tietoa, mistä johtui, missään muualla ei ollut ongelmia. (Lopetin AA:n käytön viime syksynä noin vuoden käytön jälkeen, joten sen jälkeen ei ole kokemuksia.)

 

[ballantine]

Android Autohan ei toimi bluetoothilla, vaan Wifi directillä, joten joku niissä paikoissa häiritsee kyseistä wifi-taajuutta.

 

[ViBES]

Ahaa okei niin joo. Langallisessa AA:ssa ei näitä ongelmia ollut

 

[terssi]

Luettuani naamakirjan Latausverkosto - Nyt! -ryhmää (esim. keskustelu Hidasta on AC-lataus.. oisko 3-5 kw 11 kW sijaan.. ihan aamuksi ei saa täyteen.) en osaakaan enää arvailla johtuuko tuo kylmällä alempi AC-latausteho autosta vai lataustolpasta, kun ei näe kumpi rajoittaa.

Meillä R5 ollut rouvan käytössä nyt marraskuusta lähtien. Keskimääräinen AC-latausteho näyttää tipahtavan vajaasta 11 kW:sta heti kun lämpötilat painuvat pakkaselle. Tammi-helmikuun kotilatauksissa on menty noin 5-7 kW keskiteholla. Tämä on todella ärsyttävää, kun yön edullisemmat tunnit eivät tahdo kovimmilla pakkasilla ja vilkkaimpina ajopäivinä riittää enää kahden sähköauton lataukseen. Oma Volvo EX40 ottaa AC-laturista kiltisti vajaat 11 kW lämpötilasta riippumatta. Toki kaikki sähkö ei siinäkään muutu kovimmilla pakkasilla samalla tavalla kilometreiksi. Molempia autoja ladataan identtisillä AC-latureilla ja täydellä 11 kW nimellisteholla. Samanaikaista latausta olen pyrkinyt välttämään vaikka kuormanhallinta sen mahdollistaakin.

 

[juakoppi]

Maahantuojalle kyselyä, että onko tuo normaalia, ni jos menee tietoa valmistajalle asti?
Eikai pakkasten pitäis näissä alhaisissa AC tehoissa vaikuttaa lataukseen, ellei ole ohjelmallisesti rajoitettu... Ainaki Scenic ja Megane lataa 11kW teholla AC:llä pakkasista riippumatta.

 

[nemola]

Meillä R5 ollut rouvan käytössä nyt marraskuusta lähtien. Keskimääräinen AC-latausteho näyttää tipahtavan vajaasta 11 kW:sta heti kun lämpötilat painuvat pakkaselle. Tammi-helmikuun kotilatauksissa on menty noin 5-7 kW keskiteholla. Tämä on todella ärsyttävää, kun yön edullisemmat tunnit eivät tahdo kovimmilla pakkasilla ja vilkkaimpina ajopäivinä riittää enää kahden sähköauton lataukseen.

Tuolla voi olla rahallista(kin) merkitystä myös julkisilla AC-latausasemilla, jos niillä on kWh-hinnan lisäksi tietyn latausajan jälkeen myös aikaveloitus. Jos tuolla tavalla haluaa hyödyntää yön edullisimpia tunteja kotilatauksessa, niin silloin ei voi edes esilämmittää akkua, jos ei ole juuri sitä ennen ajoa. Ja muutenkin esilämmityksen tarve pakkasilla 11 kW lataustehoa varten ennen AC-latausta oli yllätys. Onkohan ne testaukset "viileiden säiden markkinoille" tehty eteläisessä Ruotsissa.

 

[tepudepu]

Moi kaikille!

Tilasin viikko sitten R5:n ja toimitus on nyt keväällä/kesällä. Oheinen viesti tuli liittyen pieniin uudistuksiin R5:n osalta:

Iconic Cinq ja Roland-Garros varustetasoilta; kehyksetön taustapeili muuttuu samanlaiseksi kuin technossa.
Ajoavustimiin tulee myös muutoksia, joihin sisältyy mm. uusimpaan GSR2C standardiin kuuluva kuljettajan vireystilaa valvova kamera auton A-pilarissa. Samalla R5 tulee myös one pedal -toiminto technovarustetasosta alkaen.
Tässä yhteydessä myös R5 akuston lämmönhallinta päivittyy uuteen vesi-vesi-vaihtimella toimivaan järjestelmään (sama, kuin R4 uusi järjestelmä).

Ei toki (oletettavasti) vaikuta yllä mainittuun AC-lataukseen, mutta ehkä matkalla tapahtuva pikalataus toimii jatkossa paremmin.

 

[nemola]

Ajoavustimiin tulee myös muutoksia, joihin sisältyy mm. uusimpaan GSR2C standardiin kuuluva kuljettajan vireystilaa valvova kamera auton A-pilarissa.

Tuota ilman voi hyvin (mieluummin) elää vaikka sen saisikin My Safety -napin taakse.

Tässä yhteydessä myös R5 akuston lämmönhallinta päivittyy uuteen vesi-vesi-vaihtimella toimivaan järjestelmään (sama, kuin R4 uusi järjestelmä).

Tuohon muutokseen viittaavaa R4:n 2.3.2026 hinnaston varusteluettelossa olevaa tekstiä
" Akun esilämmitystoiminto puuttuu tuotantoviikkojen 43/2025 - 12/2026 autoista ja tulee näihin myöhemmin päivityksenä. Tuotantoviikosta 13/2026 alkaen akun esilämmitystoiminto on autossa jo tehtaalta "
vastaavaa ei kuitenkaan ole R5:n 5.3.2026 hinnaston varusteluettelossa. Onkohan unohtunut vai voikohan tuosta päätellä, että R5:een ei tule tuollaista välivaihetta.

 

[zzzalee]

Onko muilla ongelmia Android Auton kanssa? Ihmetyttää kun esim. parkkihalliin ajaessa ja muutamissa muissa vakiopaikoissa AA kaatuu _joka_kerta_. Melkoisen ärsyttävä piirre.

Mulla ei ole ollut ongelmia AA.n kanssa. Parkkihallissa tulee tosin harvemmin käytyä, mutta kaupungilla ajellessa ja pidemmillä 3h reissullakin se on toiminut hyvin. Vaikkakin vaihto esim auton navista aa.n valikkoon, näyttö aina arpoo hetken näyttäen aa logoa.

Se minkä kanssa on ollut ongelmia, tai ainakin on aiheuttanut kierrosten nousua, on vakkarin omat pikku jarruttelut tasaisin väliajoin, vaikka edessä ei olisi niin yhtään mitään. Se on ärsyttävää.

Toinen on tuo joku soft reset minkä tuo tekee silloin tällöin. Nollaa siis tripin, mittariston asettelut, akun max lataustason ja mm vilkun äänenvoimakkuuden säädön, kun se on mulla aina hiljaisimmalla.

 

[uus-hakanen]

R5 Techno on ollut alla runsaan parin kuukauden verran. Mieluisalta tuntuu, mutta moitteen sijaa myös löytyy. Osin urputtaja löytyy peiliin katsomalla. Ensimmäinen autoni, josta puuttuu kunnon kahvallinen käsijarru ja oikealta alhaalta vaihteen nuppi, jossa sopiva kahva pienelle roskapussille. Helmikuussa tuli myös useamman kerran aamulla ikävä edellisen Fordin lämmitettävää tuulilasia.

Mutta suurin ongelma on ollut latauksen hitaus. Lähin suurteholatauspiste on 960 metrin etäisyydellä ja kahden minuutin ajomatkan päässä. Rapsakan, hieman alle 20 pakkasasteen yön jälkeen lataus alkaa 3,2 kW:n teholla, kasvaen hitaasti parissa tunnissa reiluun 5:een kW:iin. Ei auta lyhyen ajomatkan lämmitys, eikä tunnu lämmittävän välipysähdyksen aikana, jos sellaisen kahvitauon kestoisena lyhyeen matkaan lisään. Onko mitään tämän suhteen tehtävissä? Tässä suhteessa painetta valmistajalle ja maahantuojalle, jotta voisivat kehua Rellua myös Suomen oloihin soveliaaksi Vuoden autoksi.

Samoin harmittaa, että näytön ja sisävalojen hipaisut eivät tunnista nahkasormikkaiden painalluksia. Mielelläni käytän ohuita ajosormikkaita, mutta onko sellaisia, joissa oikealle etusormelle olisi kosketuksen tunnistava osuus. Ja onko ominaisuus, että ratin lämmitin vaatii kolmesta viiteen kosketusta, mutta etupenkin lämmitys kytkeytyy aina ensimmäisellä hipaisulla.

-hakanen

 

[ViBES]

Vastaan äkkiä että itsellä sama tuon ratinlämmittimen kanssa.

 

[vieillard]

Ja onko ominaisuus, että ratin lämmitin vaatii kolmesta viiteen kosketusta, mutta etupenkin lämmitys kytkeytyy aina ensimmäisellä hipaisulla.

-hakanen

Eikös Suosikit-toiminnolla saa sekä ratin- että penkinlämmittimet päälle yhdellä painalluksella? Näin ainakin R4 Technossa.
Ratin oikean puolen-namiskat ja niistä tähti.

 

[ViBES]

Teoriassa saa, mut siinäkin välillä jää ratinlämmitys pois. Ihmeellinen bugi.

 

[ViBES]

Nihiin joo olihan mulla ihan omakin kysymys. Mikä ihme piippailu kuuluu autosta kaupunkiliikenteessä esim risteyksiin hidastellessa ja välillä ihan paikallaan ollessakin? Mikään valo tai ikoni ei syty mihinkään, vaimea piippaus kuuluu ihan kuin auton ulkopuolelta?! Vai piippaako mulla (js vaimolla) päässä?

 

[markkul]

Teoriassa saa, mut siinäkin välillä jää ratinlämmitys pois. Ihmeellinen bugi.

Haha, tuo sama ongelma on Scenicissä: näytön painikkeesta pitää painaa välillä kolmisen kertaa ennen kuin ratinlämmitys käynnistyy, ja jos sen laittaa ratin suosikkinappiin, sama juttu. Ovat ainakin järjestelmällisiä sitten eri mallien välillä. Nykyisellä softalla tuo toimii Scenicissä vieläpä niin, että kun painaa (lyhyesti) ratin suosikkinappia, se saattaa mennä suoraan siihen napin asetusvalikkoon eli tulkitsee lyhyenkin painalluksen pitkäksi.

 

[3Gee]

Se minkä kanssa on ollut ongelmia, tai ainakin on aiheuttanut kierrosten nousua, on vakkarin omat pikku jarruttelut tasaisin väliajoin, vaikka edessä ei olisi niin yhtään mitään. Se on ärsyttävää.

Näitä kokemuksia on itselläkin kahdesta Renaultista mutta yleensä näihin on joku "syy" eli sillan varjo tai huonot kaistamerkinnät jne. Jarrutteleeko sulla siis ihan suoralla tiellä ilman mitään varjoja tms?

 

[zzzalee]

Näitä kokemuksia on itselläkin kahdesta Renaultista mutta yleensä näihin on joku "syy" eli sillan varjo tai huonot kaistamerkinnät jne. Jarrutteleeko sulla siis ihan suoralla tiellä ilman mitään varjoja tms?

En ole noihin varjoihin osannut kiinnittää huomiota. Voi hyvin ollakin joku semmoinen kun tuossa kehätiellä mm siltoja riittää. Pitääkin siihen kiinnittää huomiota. Ja autoa se luulee varovansa kun minusta aina auton kuva vilahtaa mittaristossa kun se sen tekee.