Renault 5 EV (e-tech)
- Keskustelun aloittaja Hakkapeliitta
- Aloitettu
Näinhän nämä automaattikääntäjät tekevät, joten luetun ymmärtäminen on nykyisin täysin lukijan vastuulla.
Itse käytin tänään FB:n kääntäjää - ranska taipuu heikosti - ja:
Kyseessä siis Renault R4, jossa on latausluukussa Rellun keltainen juova sekä musta katto sekä konepelti
Vaikka on jo tottunut välttämään vahinkopyyhkäisyjä, niin jos nyt noin 3 kk myöhemmin talven tultua pääsisi suunnittelupöydän ääreen laittaisin "vaihdekepin" vilkkuviiksen puolelle ja/tai tuulilasin alareunaan lämmityksen.
Eka viestini tälle foorumille. Eilen hain pihaan vitosen ja nyt pähkäilen että pitäisikös tässä olla mahdollisuus digitaaliselle avaimelle? Ja miten saan sen skulaamaan jos on, ohjekirjan mukaan pitäisi onnistua applikaatiosta mutta en nyt kyllä keksi. Yhteyden autoon kyllä saa ja myrenault tuntuisi muuten toimivan ihan fine.
Onnittelut autosta! Tyypillisesti ohjeissa puhutaan ominaisuuksista, joita ei Suomessa ole käytössä. Viitosesta en tiedä, mutta ainakaan Scenicissä digitaalista avainta ei ole Suomessa käytössä, vaikka auton valikoissa sen käyttöönottoon löytyy optio, sovelluksesta sitä ei löydy.
Onnittelut Vitosesta! Ei ole, kysyin ssmaa myyjältä kun hain Nelosen. Se saattaa olla tulossa päivityksenä, mutta aikataulusta ei ole tietoa.
Ahaa okei no tuota vähän arvelinkin. Asiat on yleensä joko päivänselviä tai sitten niitä ei ole Mutta eipä haittaa, kyllähän tuo avainpulikka taskuun mahtuu. Edelliseen Leafiin verrattuna tuli tehoissa downgreidaus mutta hauskuudessa ja fiiliksessä mentiin rurkasti parempaan!
Kakkonen Euroopassa.
"Thanks to Renault 5 E-Tech electric, the second best-selling EV on the PC retail market in Europe, Renault EVs' now account for 20.2% of the brand PC sales."
PRESS RELEASE
January 20, 2026
Press_release_-_2025_sales_results_-_20012026.pdf
Yli kymmenen asteen pakkasella reissu Turusta pääheseen ja takaisin. Miksi vit-ihmeessä ei voi olla akun esilämmitys fiksummin toteutettu? Kauhea kikkailu jos haluat akku lämpimänä vaikka Kivihoviin laturille ja sitten kun et kikkaile, latausnopeus 9kw
V*ttu mitä p*skaa, Leaf oli parempi tässä. Muuten kyllä femma on valovuosien päässä ihan joka tavalla.
V*ttu mitä p*skaa, Leaf oli parempi tässä. Muuten kyllä femma on valovuosien päässä ihan joka tavalla.Joo, toivottavasti tuota Renaultin softaa päivitetään niin, että käyttäjä näkisi akun lämpötilan ja tulisi ihan selkeä valintamahdollisuus akun esilämmitykselle ilman navigointia kuten muillakin merkeillä alkaa olla. Sinänsä nämä asiat ei Etelä- ja Keski-Euroopassa taida paljon kiinnostella, että saa nähdä päivitetäänkö näitä koskaan..
En pidättelisi hengitystä sen kanssa että Rellu toisi softapäivityksellä jotain uusia ominaisuuksia vanhoihin autoihin. Edes sellaisia, jotka on toteutettu uudempiin.
Just näin, ei kannata pidätellä hengitystä näiden osalta. Toisaalta käsittääkseni esim. vanhoihinkin Scenic E-Techeihin olisi tulossa mm. yhden polkimen ajo, että ei täysin mahdoton ajatus kuitenkaan. Mutta senpä näkee sitten. Nykyisilläkin spekseillä tulee kyllä toimeen.. 
Nelosessa on läpyskät ja maksimissa näyttävät pysyvän, hyvät näin lähipyöriskelyssä. Täytyy joskus kokeilla säädellä.
Kyllä todellakin kelpaisi se nappi akun esilämmitykselle navin lisäksi, kun niille on eri tilanteet, jossa toinen on toista parempi. Sitä odotellessa on vaan nöyrryttävä sen navin käyttämiseen. Itse olen ladannut R5:ttä kerran Kivihovin laturilla (idioottimainen muuten se puomilla "pakotettu" ajokielto maantieltä pakottaen motarille). Silloin tosin ulkolämpö oli +6. Noin tunnin esilämmityksellä ja sitä ennen vajaan varttitunnin 10 kWh DC-latauksella Kivihovilla latasi:
11-86 % 36 min.
38 kWh
maksimi > 90 kW
Tuolloin tuli laitettua naviin Kivihovi latauspysähdykseksi ja määränpääksi Raisio (vaikka Kivihovin jälkeen matka jatkuikin tulosuuntaan itään).
Viimeksi muokattu:
Luettuani naamakirjan Latausverkosto - Nyt! -ryhmää (esim. keskustelu Hidasta on AC-lataus.. oisko 3-5 kw 11 kW sijaan.. ihan aamuksi ei saa täyteen.) en osaakaan enää arvailla johtuuko tuo kylmällä alempi AC-latausteho autosta vai lataustolpasta, kun ei näe kumpi rajoittaa.
Mä huomasin aamulla että auto oli lataillut yöllä 5,5 kW nopeudella kun viikko sitten pakkasten aikaan täsmälleen samanlainen sessio (14->80 pros) tapahtui 3,8 kW:lla, kymmenen astetta vähemmän pakkasta viime yönä viikon takaiseen nähden. Laturina Walle 8A teholla, eli tuo 5,5 taitaa olla aika maksimi mitä siitä irtoaa.
Hyvä havainto, kun itsellä vain julkisista AC-latauspaikoista, niin niiden toiminta on aina enemmän tai vähemmän mysteeri vaikka aika vakiopaikkoja käyttäisikin. Myös omat havaintoni siitä, että tämän talven reilummilla pakkaskeleillä AC-latausteho on vaihdellut kesken latauksen viittaisi sen aiheutuvan autosta (viimeksi 19.2. kun pakkasta -15 auto näytti 1/2 h esilämmityksen jälkeen alussa 11 kW @ 15 % ja lopussa 7,1 kW @ 81%, akun viilennyttyä vajaan 4 h latauksen aikana?).
Väittämättä mitään satavarmaa näyttää, että valitsemalla navista latausaseman suoraan määränpääksi ihan siitä normaalista kohteen hausta, mutta latausasemien listalta sen "salamakuvakkeen" takaa akkua kyllä esilämmitetään silloinkin.
Jostain kumman syystä nyt viime aikoina auton nettiyhteyden näyttäneen ehkä oikkuilleen latausasemia löytyy kyllä tuota kautta vaikka niitä ei löydykään "reittisuunnittelussa", jos yrittää lisätä reitille välipysähdykseksi tai korvata ehdotetun latausaseman. Liittyisiköhän tuo sittenkin jotenkin Google-tiliin, jos/kun se pitää olla "reittisuunnittelussa" kerrottuna autolle (on ,mutta oliskohan joku ongelma siihen liittyen). Helppoa kuin heinänteko...
Melko jännä valinta rellulta tuo että auto tosiaan jättää itsensä vapaalle ja on vain käsijarrun kanssa paikoillaan. Tänään meinasi jäisellä pihalla käydä ohraisesti kun auto lähtikin liukumaan omia aikojaan, ei onneksi päätynyt kadulle asti. Pitänee olla tarkkana mihin tuon parkkeeraa.