lemmentalja
Jäsen
- Viestejä
- 343
Okei. No eiköhän ne sitten tuossakin saa bittejä kääntelemällä päälle. Täytyypä ottaa työn alle 
Megane IV
- Keskustelun aloittaja emanuel gretan
- Aloitettu
Nyt kun huollon takaisinsoittoa on odoteltu jo kolmatta vuorokautta joka päivä heitä hätyytellen, homma ratkesikin odottamalla ihan itsestään (!?). Yhtäkkiä varoitusvalot eivät enää palakaan
"Tarkista saaste-estojärjestelmä" -vikailmoitus uusiutui vielä kertaalleen kovimpien pakkasten aikaan, poistui taas myöhemmin itsekseen, ja huoltoaikakin lopulta järjestyi. Ruiskusuuttimien (jos oikein ymmärsin) ohjelmisto päivitetty, minkä kuulemma pitäisi ehkäistä ongelmaa jatkossa.
Tämän lisäksi edestä vaihdettiin molemmin puolin kolisevat koiranluut takuuseen. Johan niillä oli tehtaan jäljiltä 15 000 km ajettu
Uusien kiinnitys on kuulemma erilainen ja pitäisi olla nyt kestävämpi. Aika näyttää, pitääkö paikkansa.rummukainen
Jäsen
- Viestejä
- 177
Etumaski, ainakin alaosa, jos ei koko keulaa laita peittoon auttanee asiaan. Koiranluiden vaihto ja selitykset kuulostaa tutuilta
Megane 3 2011 nyt ajettu 105tkm (itse ajanut 60tkm), ainoat viat ollet toinen takajousi poikki ja etuiskareiden haitarit molemmat poikki. Toinen käsijarruvaijeri on vaihdettu. Alusta kolisee pikkaisen talven "nimismieskiharoissa" paha sanoa onko lisääntynyt vuosien varrella. Ei mitään tietoa mitä ensimmäinen omistaja on korjauttanut.
Kerran pomppasi katsastuksesta, jousesta ja vikakoodista (muistissa misfire, lähes vuoden vanha ) . Moottorivalo syttyi kerran kun peruutti tallista ja sammui itsestään muutaman sekunnin päästä. käynnissä en huomannut mitään.
Viimeksi muokattu:
Hiljaista on Megane-ketjussa. Taitaa olla ihmiset pitkälti siirtyneet SUV-puolelle. Loppuukohan Megane IV:n valmistus kokonaan kun Mégane eVision tulee myyntiin? Ainakin maahantuojan varasto Suomessa pullistelee jos siitä voi mitään päätellä ja myyjät myyvät kovasti varastomalleja.
Meganen E-Techin kävin koeajamassa ja oikein pätevä pelihän se on. Mukavaa ja vaivatonta liikkumista ja Sport-tilassa liikahtaakin ihan riittävästi. Vähän mietityttää se, että tämä korimalli on jo elinkaarensa päässä. Vaikka ainahan sitä voi jäädä odottamaan, että jotain uudempaa ja parempaa on tulossa.
Meganen E-Techin kävin koeajamassa ja oikein pätevä pelihän se on. Mukavaa ja vaivatonta liikkumista ja Sport-tilassa liikahtaakin ihan riittävästi. Vähän mietityttää se, että tämä korimalli on jo elinkaarensa päässä. Vaikka ainahan sitä voi jäädä odottamaan, että jotain uudempaa ja parempaa on tulossa.
Sinulla on ollut vähän enemmän murheita Meganen kanssa. Nuo alustan ongelmat eivät ole niin fataaleja kun matka kuitenkin jatkuu. Mutta käynnistysmättömyys on vähän eri juttu. Ketjua ei myöskään pitäisi joutua vaihtamaan noilla kilometreillä. Tuolla omalla allekirjoituksen nokivasaralla olen itse paukutellut kohta 12 vuotta ja aina on auto käynnistynyt ja vienyt perille. Toki korjattavaakin on ollut matkan varrella mutta ei niin fataalia, että ei olisi perille päässyt. Oletko Bosen äänentoistoon ollut tyytyväinen? Ei ilmeisesti mitään huippuhifiä mutta perustasoa hieman parempi? Bose tulee uuteen autoon väkisinkin osana lisävarustepaketteja jos haluaa mukautuvaa vakkaria ja muita lisävarusteherkkuja.
Joma
Nuorempi jäsen
- Viestejä
- 8
Olen ollut tyytyväinen Bosen kaiuttimiin eihän ne huippuhifiä ole mutta paremmat kuin tavalliset.
Itse autossa olen tykännyt muotoilusta, runsaasta varustetasosta, ajettavuudesta, äänettömyydestä (tässä koko luokassa)
Älyavain, jne jne.
Eli lähestulkoon kaikesta!
Renault on mainettaan parempi.
Itse autossa olen tykännyt muotoilusta, runsaasta varustetasosta, ajettavuudesta, äänettömyydestä (tässä koko luokassa)
Älyavain, jne jne.
Eli lähestulkoon kaikesta!
Renault on mainettaan parempi.
Siinäpä oli aika hyvä kiteytys omistakin ajatuksista. Koeajoin kyllä muitakin merkkejä mutta oli kyllä yllättävää, miten iso ero oli esim. juuri ajettavuudessa ja auton hiljaisuudessa Renun hyväksi. Toki samaan hengenvetoon täytyy sanoa, että lisävarustelistalta löytyy esim. VW-konsernilta sellaista, mitä Renulta ei löydy eli esim. sähköinen vetokoukku ja sähköinen takaluukku.
Mitä noita englanninkielisiä koeajovideoita ja muita tuli katsottua, niin Renaultin arvostus Euroopassa on ihan toinen verrattuna Suomeen. Siellä Renusta puhutaan luokkansa yhtenä parhaista jos ei jopa parhaana ja verrataan jopa premium-merkkeihin. 12 vuotta tuli nyt ajettua edellisen sukupolven Meganella ja auto on edelleen ihan tikissä.
Niin tosiaan Meganen plugarifarkku tuli tilattua Intens-varusteilla ja Bose- ja ajoavustinpaketeilla. Vakiovanteet menee kyllä vaihtoon mutta muuten auto tuntuu ihan passelilta. Ei mikään raketti mutta mukava perhevankkuri pitemmällekin matkalle.
Kävipä hiihtolomamatkalla niin, että paluumatkan alkumetreillä vikaantui Meganesta (1,33 l) sytytyspuola kesken ajon. Oireena oli vajaa käynti alle 3000 kierroksella ja läjä vikailmoituksia, mutta jännästi yli 3000 kierroksella kone kävi aivan normaalisti, jolloin vikavalot ja -ilmoituksetkin katosivat yhtä nopeasti kuin olivat ilmestyneetkin. Tehotkin tuntuivat olevan korkeilla kierroksilla normaalisti tallella. Kun koneen sammutti ja käynnisti uudelleen, tyhjäkäynti oli käynnistyksen jälkeen aivan normaalia tasaista. Pienen hetken jo toivoin, että olin selvinnyt vain laitteiden boottauksella, mutta jälleen liikkeelle lähtiessä rupesi taas nykimään, kunnes kierroksia oli riittävästi.
Kun auto kerran kulki, ja vikavalot ei palaneet, niin en jäänyt metsän keskelle ihmettelemään, vaan ajelin kolmosvaihteella lähimpään (ei kovin lähellä) merkkihuoltoon. jossa luettiin vikakoodit ja diagnosoitiin "sytytyskatkoksia" ja "imuilman säätöläpän virhe", mutta eipä sille voitu mitään lennosta tehdä, vaan neuvottiin viemään huoltoon kun pääsen kotiin. Ja kotiin oli siis päästävä pakottavasta syystä ensi tilassa, joten päätin jatkaa matkaa silläkin uhalla, että se päättyisi kesken, mutta edes lähemmäksi kotia. Lopulta ongelmia ei ilmennyt: ajelin Lapista etelään kolmos- ja nelosvaihteilla riippuen oliko rajoitus 80 vai 100 km/h!
Viaksi diagnosoitiin merkkihuollossa lopulta viallinen sytytyspuola, joka vaihtui takuuseen. Taas kulkee siis normaalisti.
Mielenkiintoisena ekopisteyksityiskohtana nostan kuitenkin esiin kulutuksen. Menomatkalla normaalissa, perustaloudellisessa matka-ajossa, täydellä perhelastilla ja suksiboksilla kulutus oli odotetusti 6,0 /100 km. Voisi kuvitella, että paluumatkalla vähintään 3000 kierrosta koko ajan mittarissa, kulutus olisi ollut reilusti enemmän, mutta sepä ei ollutkaan kuin 6,3 l/100 km
Ja lukemat siis tankkauksen yhteydessä bensamittarilla kahdesti per suunta mitattuna (ajotietokoneen luvut liki samat). Ei jaksa ekopisteet ja vaihteenvaihtomuistutukset stressata sitä vähääkään enää tämän kokemuksen jälkeen.
Jännä että puola oireili noin (vai olisiko todellisena syynä kuitenkin voinut olla tuo imuilman säätöläppä tms.??) ja erittäin jänne että kulutus ei ollut kierroksilla tuon kovempi Ihmeellisiä laitteita ovat.
Kun auto kerran kulki, ja vikavalot ei palaneet, niin en jäänyt metsän keskelle ihmettelemään, vaan ajelin kolmosvaihteella lähimpään (ei kovin lähellä) merkkihuoltoon. jossa luettiin vikakoodit ja diagnosoitiin "sytytyskatkoksia" ja "imuilman säätöläpän virhe", mutta eipä sille voitu mitään lennosta tehdä, vaan neuvottiin viemään huoltoon kun pääsen kotiin. Ja kotiin oli siis päästävä pakottavasta syystä ensi tilassa, joten päätin jatkaa matkaa silläkin uhalla, että se päättyisi kesken, mutta edes lähemmäksi kotia. Lopulta ongelmia ei ilmennyt: ajelin Lapista etelään kolmos- ja nelosvaihteilla riippuen oliko rajoitus 80 vai 100 km/h!
Viaksi diagnosoitiin merkkihuollossa lopulta viallinen sytytyspuola, joka vaihtui takuuseen. Taas kulkee siis normaalisti.
Mielenkiintoisena ekopisteyksityiskohtana nostan kuitenkin esiin kulutuksen. Menomatkalla normaalissa, perustaloudellisessa matka-ajossa, täydellä perhelastilla ja suksiboksilla kulutus oli odotetusti 6,0 /100 km. Voisi kuvitella, että paluumatkalla vähintään 3000 kierrosta koko ajan mittarissa, kulutus olisi ollut reilusti enemmän, mutta sepä ei ollutkaan kuin 6,3 l/100 km
Jännä että puola oireili noin (vai olisiko todellisena syynä kuitenkin voinut olla tuo imuilman säätöläppä tms.??) ja erittäin jänne että kulutus ei ollut kierroksilla tuon kovempi
Ihmeellisiä laitteita ovat.Hyvin taisteltu!
Luulisi, että merkkarilla olisi siellä matkan varrellakin pystytty sytytyspuola vaihtamaan mutta ilmeisesti sitten ei. Kokeilitko sitä Renaultin tiepalvelua jos se on sulla vielä voimassa?
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 787
Kannattaa vaihtaa iridium tulpat kun on noin pieni (ja kallis) vaihtoväli noilla tavallisilla kynttilöillä..No huh huh, jo on huollolla hintaa...Tai sitten vaan tuntuu siltä.
Käyttöauto Tampere.
katso liitettä 18634
muski
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 769
Nuo aikaisemmat kaksoiskytkinvaihteistot on ollut Getragin valmistamia,sama kuin Ford Powershift, mutta näissä hybrideissä on monitilavaihteisto, niin niiden valmistajaa en tiedä.
Megane e-tech phev. Laatikko on renun valmistama ja siinä ei ole kytkintä. Sama tekniikka löytyy myös muista E-Tech renusta kuten gadjar ja Arkana.
Oma megane on juuri nyt atomeina ja siihen vaihdetaan mm. kokonaan uusi laatikko kilkkeineen. Mittarissa kunnioitettavat 26tkm ja vm. 2021. Takuutyönä menee ja hinta olisi n. 20.000€+ työt ja sijaisauto.
Muutoin hyvä auto kaikin puolin ja edullinen käyttää.
Etäohjaus lämmitykselle ja jäähdytykselle tapahtuu My Renault sovelluksella joka vaatii toimiakseen autossa aktiivisen "Remote Pack" lisenssin ja sen, että tiedonsiirto auton ja mobiililaitteen välillä on sallitu auton asetuksista.
Oma megane on juuri nyt atomeina ja siihen vaihdetaan mm. kokonaan uusi laatikko kilkkeineen. Mittarissa kunnioitettavat 26tkm ja vm. 2021. Takuutyönä menee ja hinta olisi n. 20.000€+ työt ja sijaisauto.
Muutoin hyvä auto kaikin puolin ja edullinen käyttää.
Etäohjaus lämmitykselle ja jäähdytykselle tapahtuu My Renault sovelluksella joka vaatii toimiakseen autossa aktiivisen "Remote Pack" lisenssin ja sen, että tiedonsiirto auton ja mobiililaitteen välillä on sallitu auton asetuksista.
Onneksi tuo takuu on 8v tai 160tkm.
Alkaa ittekin hirvittään kuinka kalliiks tulee takuun jälkeen. Ittellä taitaa olla takuu 4v/100tkm. Akkutakuu pidempi. En ole vielä kauaa omistanut tätä -22 mallin arkanaa. Tuli kans just takasin vaihteiston vaihdosta ja samalla korjattiin jäähd veden solenoidi/venttiili joka vuosi. Samoin oli irronnut muovisia pohjalevyjä. Nyt odottaa vielä osia - vaihdetaan peruutuskamera ja lämmityslaitteen kenno. Olis tosi mukava auto ajella, jos vaan vois luottaa ettei tule kalliita yllätyksiä takuun jälkeen.