Mégane III

[HiTec]

Vs: Mégane III

Lähinnä ihmeteltiin sitä kun moni Megane III:n omistaja vaihtaa ns. premium merkkiin, tai ylipäätään muuhun merkkiin... Kuitenkin toteavat ettei autossa ollut juuri valittamista ja toiminnallisuus hyvällä tasolla ??? :

No joillain se vain on ikä-/km-rajat jolloin auto lähtee talosta, oli siinä vikaa tahi ei ???

Taas on todettava, että nykyisellä organisaatiolla ei tunnu olevan juuri mielenkiintoa Renua myydä. Mallisto on mennyt ihan liian kapeaksi, eikä esim. Megane faceliftiä ole markkinoitu juuri nimeksikään.

No eipä tuota juuri sen parin varastosta ulosheittomallin jälkeen tosiaan ole mainoksia medioissa enää näkynyt. Milläköhän kummalla sitä jälleenmyyjä luulee kauppaa tekevänsä kun wanhaakin käytäjäkuntaa kaikkoaa jo muihin merkkeihin :-\

 

[PM]

Vs: Mégane III

Lähinnä ihmeteltiin sitä kun moni Megane III:n omistaja vaihtaa ns. premium merkkiin, tai ylipäätään muuhun merkkiin... Kuitenkin toteavat ettei autossa ollut juuri valittamista ja toiminnallisuus hyvällä tasolla ??? :

Itse vaihtelen autoa aika usein. Siihen liittyy muitakin syitä ja vaikuttimia kuin auton toiminnallisuus. Pitää saada myös vaihtelua, uusia ominaisuuksia sekä kokemuksia uuden auton omistamisen autuudesta.

Rellu on onnistunut erinomaisesti, kun olen pysynyt samassa merkissä 10 vuoden ja 4 auton verran. Nyt Rellullakaan ei ole enää mitään sykähdyttävää tarjottavaa; äärimmäisen suppeat mallivalikoimat, mitättömät faceliftit (kuten MIII 2013) ja kunnon uudistumista kaipaavat mallit (kuten Laguna). Pakko hypätä uuden merkin pariin.

Mersun mallejakaan ei voine pitää hyvällä tahdollakaan "nopeasti uusiutuvina", joten nähtäväksi jää, onnistuuko se sitouttamaan minut yli kymmeneksi vuodeksi saman merkin autojen omistajaksi.

EDIT lisäys: kun ostin ekan Renaultin vuonna 2003 (Clio II), käteen lyötiin hieno kultainen klubikortti ja merkkikohtainen lehtikin tuli muutaman kerran kotiin. Pian kaikki muuttui - ei ainoatakaan yhteydenottoa jälleenmyyjiltä tai maahantuojalta, merkkilehtikin lakkasi tulemasta kotiin ja auton määräaikaishuollon ajaksi sijaisautoksi annettiin aina Volvo. Erikoista after-sales -toimintaa...

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Lähinnä ihmeteltiin sitä kun moni Megane III:n omistaja vaihtaa ns. premium merkkiin, tai ylipäätään muuhun merkkiin... Kuitenkin toteavat ettei autossa ollut juuri valittamista ja toiminnallisuus hyvällä tasolla ??? :
Mallistahan TM aikoinaan totesi jotain että autolta puuttuu persoonallisuutta/on tasapaksu siinä määrin tätä autoa ei kannata valita harmaan värisenä. Tjsp. Joo, no harmaa minullakin on, tosin en sitä itse ole valinnut

Omalla kohdalla syy autonvaihdolle oli totaalinen kyllästyminen käsivaihteistoon, päivittäin joutuu liikkumaan tuolla pk-seudun ruuhkissa, niin kytkimen luistattaminen ja vaihteiden jatkuva renkkaaminen alkoi käymään hermoon... kerran laskin ihan huvikseen, niin päivittäisen työmatkan (vähän alle 100km) aikana joutui painamaan peräti 240 kertaa kytkintä.

Meganessa itsessään ei ollut mitään vikaa, se oli oikein hyvä peli ja olisin voinut ihan hyvin ottaa uudenkin Meganen sillä EDC -automaatilla, mutta koska Bmw:llä oli kampanja jossa sai automaattivaihteiston ja business varustelun ilmaiseksi, niin väliraha ero kävi niin pieneksi, että päädyin Bemariin. Bemarin etuna oli lisäksi aivan loistava 8-vaihteinen automaatti ja ketjukäyttöinen jakopää, ei tarvitse 40tkm per vuosi ajomäärällä huolehtia hihnasta jos päättää pitää autoa vähän pidempään. Mitään erityistä pyrkimystä ei ollut niin sanottuun premium merkkiin, vaihtohyvitys, väliraha ja varustelu vaan johtivat tällä kertaa tähän lopputulokseen.

Tosta Meganen persoonallisuuden puutteesta en kyllä tiedä... onhan se tietysti ranskalaiseksi autoksi ehkä vähän turhan tavallinen ja konstailematon, mutta jos vertaa vaikka saman luokan Bemariin, Mersuun tai Audiin, niin onhan se muotoilullisesti valovuoden edellä konservatiivisia saksalaisia.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Bemarin etuna oli lisäksi aivan loistava 8-vaihteinen automaatti ja ketjukäyttöinen jakopää, ei tarvitse 40tkm per vuosi ajomäärällä huolehtia hihnasta jos päättää pitää autoa vähän pidempään.

Renaultilla ketju löytyy ainakin 2.0dCi:stä, mutta perinteinen automaagi taitaa olla "vain" 6-lovinen, Business-varusteluista nyt puhumattakaan :-\ Tuokin kumma juttu kun Megane II:sta aikanani kyselin firmaliisarina, niin Business-paketti oli tuolloin pelkät aluvanteet, that's it. Myy tuollaisella "paketilla" sitten firmaliisaria, yep yep ;D

Mutta ei mitä, vilpittömät onnitteluni uuden auton johdosta

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Jos auton kokoluokka määräytyy ulkomittojen perusteella, niin 5-ovinen Megane ja 1-sarjan Bmw painii kyllä samassa luokassa, Bemari on vähän pidempi ja vähän kapeampi.

No niinpä onkin. :-[ 8) Täytyypä käydä katsastamassa se 116i.. 8)

 

[PM]

Vs: Mégane III

Jos auton kokoluokka määräytyy ulkomittojen perusteella, niin 5-ovinen Megane ja 1-sarjan Bmw painii kyllä samassa luokassa, Bemari on vähän pidempi ja vähän kapeampi. A- Mersun mittoihin en ole perehtynyt, joten niistä en osaa sanoa.

Ulkomittojen perusteella kokoluokat ovatkin tosiaan hyvin lähellä toisiaan. Tein vertailun Meganen ja MB A-sarjan välillä: A on sentin lyhyempi, mutta akseliväli on kuitenkin 6 senttiä pidempi. Vastaavasti A on sentin kapeampi, mutta raideväli on kuitenkin sentin leveämpi. Isoin kokoero on kokonaiskorkeudessa, A on 4 senttiä Meganea matalampi.

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Kun ei ole varaa bemuun, jatketaan renulla.

Megane III on nyt matkannut n. 1500km. Ohjekirjan mukaan 0-1500km kohdalla pitäisi välttää yli 130km/h nopeuksia ja muutenkin ajella kohtuudella. Täysi teho on käytettävissä 3000km lähtien. Onko joku 1.4t-omistaja huomannut juuri tässä kohtaa jotain potkunlisäystä, ts. onko moottorinohjauksessa ihan "sisäänajo-mode" vai onko kyse vain arviosta milloin moottori on sen verran keskimääräisesti jo koneistunut sisäisesti, että täysi teho on saatavilla?

Ajotietokoneen kulutusnäyttö taisi olla 6.8L/100km, tosin ajotyyli on kohtuullisen sisäänajomainen, ylinopeuksia ei liiemmin tule kuin alamäissä, kun cruisea ei käytetä vielä. Ex-ajokkikin oli lähtenyt jo rivistä uudelle omistajalleen, ehtiköhän se 2vk olla esillä.

EDIT: Tänä aamuna kulutuslukema 6.6L/100km. Tuskin enää laskee, kylmät aamut eivät ainakaan pienennä kulutusta.

 

[renååå]

Vs: Mégane III

ite ajanu nyt "jo vanhalla" megsulla 6000km ja kyl moottorin kierrosherkkyys ja sen kautta kiihtyvyys on ainakin omasta mielestä muuttunu loppuviimein yllättävänkin rutkasti parempaan suuntaan. Oli tosi puhdittoman olonen uutena. Kyseessä 1.6 vapari.

Eka rellu mulla menossa ja ei taatusti viiminen!

 

[megano]

Vs: Mégane III

Alkaa olla vuosi täynnä tuon oman Meganeni elämänkaaressa ja mietin vähän, josko sen käyttäisi öljynvaihdossa ennen talvea. Huoltovälihän on kaikkien ohjekirjasten mukaan 30000km/2v, joista kumpikaan ei ole tullut täyteen, mutta silti tuntuu jotenkin ylipitkältä väliltä ajaa Suomen oloissa 2 vuotta ja 30 tkm samoilla öljyillä. Tarkoitus olisi kuitenkin vielä takuuajan ulkopuolella autoa pitää ja mielestäni öljynvaihto on kuitenkin aika helppo keino autostaan pitää huolta. Ja eikös esim. noita volkkarin TSI-koneiden ongelmia ole jossain pantu osittain juuri liian pitkän öljyn vaihtovälin syyksi? Tukkeutuu joku turbolle menevä öljyputki tai vastaava.

Paikallinen merkkihuolto (Auto-Kilta) muistaakseni mainosti joku aika sitten alentuneita huoltohintojaan ja siinä sattui silmään öljynvaihdon hinta (89 euroa). Ei varmasti pärjää nyrkkipajoille, mutta merkkihuolloksi mielestäni aika edullinen, kun sisältää kuitenkin työt+öljyn+suodattimen. Eipähän tarvisi huolehtia, että pikkupaja varmasti käyttää vaatimukset täyttävää öljyä. Mitenhän tuo muuten on, tarviiko tässä käyttää jotain "Long Life"-öljyä, vaikka ne vaihtaisi huoltoväliä useammin? Voiko se vaikuttaa jotenkin takuuseen, jos jotain perus Teboilin öljyä sinne laittaa? Ilmeisesti tässäkin koneessa (TCe) on jotkut vaatimusluokat, mitkä öljyn pitää täyttää.

Pitääkin jostain kaivaa tuo koneen öljytilavuus. Voi sitten laskeskella noita paikallisten pikkupajojen hintoja. Ne kun usein ilmoittavat öljynvaihtohinnaksi tyyliin 39 euroa, mutta se sisältää vain esim. 4 litraa öljyä ja lisälitrat ovat kohtuu arvokkaita.

 

[2528ej]

Vs: Mégane III

Aivan oikein ! öljy kannataa vaihtaa ainakin kerran vuoteen.Ja vaihto siellä missä saa parhaat aineet koneeseen,kyllä pikkupajatkin öljynvaihton osaa sehän niiten työtä suurelta osalta nykyään on.

 

[PM]

Vs: Mégane III

Mitenhän tuo muuten on, tarviiko tässä käyttää jotain "Long Life"-öljyä, vaikka ne vaihtaisi huoltoväliä useammin? Voiko se vaikuttaa jotenkin takuuseen, jos jotain perus Teboilin öljyä sinne laittaa? Ilmeisesti tässäkin koneessa (TCe) on jotkut vaatimusluokat, mitkä öljyn pitää täyttää.

Minun autossa (vm. 2011) tuli mukana erillinen VIN-nro -kohtainen takuu- ja huolto-ohjelma kaavake, joka sanoo moottoriöljystä seuraavaa:

Standardi: RN 0710
Keskitilavuus: 4,50 litraa
Valmistajan suositus: ELF
Laatu määräytyy ulkolämpötilan mukaan: -20C 5W40, -25C 5W40 ja -30C 0W40

Merkkiliike oli käyttänyt 30tkm huollossa Mobil 1 0W40 -öljyä, jonka osuus kokonaislaskusta oli 78 euroa.

 

[Pappa]

Vs: Mégane III

Merkkiliike oli käyttänyt 30tkm huollossa Mobil 1 0W40 -öljyä, jonka osuus kokonaislaskusta oli 78 euroa.

Jos tarkkoja ollaan, oikeampi Mobilin öljy autollesi olisi ollut Super 3000 X1 5W-40. En oikein ymmärrä miksi merkkihuollotkaan eivät noudata autotehtaan suosituksia. Vai onko ne kaikki oilit vaan sitä samaa tavaraa erilaisissa purkeissa?

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Merkkiliike oli käyttänyt 30tkm huollossa Mobil 1 0W40 -öljyä, jonka osuus kokonaislaskusta oli 78 euroa.

Jos tarkkoja ollaan, oikeampi Mobilin öljy autollesi olisi ollut Super 3000 X1 5W-40. En oikein ymmärrä miksi merkkihuollotkaan eivät noudata autotehtaan suosituksia. Vai onko ne kaikki oilit vaan sitä samaa tavaraa erilaisissa purkeissa?

Niinpä, vaikka käyttää autoa merkkihuollossa niin se ei tarkoita että käyttäisivät oikeaa/suositeltua öljyä.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 Engine Oil (formerly Mobil Synt S 5W-40)

Ainakin on reilusti halvempaa kuin Mobil 1...

RN 0710 luokituksen mukaisia pitäisi olla ainakin nämä (saa jatkaa listaa):

• Mobil Super 3000 X1 5W-40 Engine Oil (formerly Mobil Synt S 5W-40)
• Motul 8100 X-clean 5W-40 ACEA C3 / VW / BMW / Mercedes / Renault / GM dexos2
• Castrol EDGE 5W-40 FST advanced synthetic engine oil
• Shell Helix Ultra 5W-40 Fully Synthetic Engine Oil
• Castrol Magnatec 5W-40 C3 Fully Synthetic Engine Oil
• Eurol Super Lite 5W-40
• NESTE CITY PRO 5W-40
• TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30
• Elf Evolution SXR 5W/30 ja 5W/40

Pitipä tarkastaa oman auton hultokuitti ja siellä lukee: Shell Helix U A3B3B4 BULK Eli saattaisi olla luokituksen mukaista. No joka tapauksessa vaihdatan öljyt kerran vuodessa, vaikka kilometrejä tulee n 15000-16000/v

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Lähinnä ihmeteltiin sitä kun moni Megane III:n omistaja vaihtaa ns. premium merkkiin, tai ylipäätään muuhun merkkiin... Kuitenkin toteavat ettei autossa ollut juuri valittamista ja toiminnallisuus hyvällä tasolla ??? :

No joillain se vain on ikä-/km-rajat jolloin auto lähtee talosta, oli siinä vikaa tahi ei ???

Taas on todettava, että nykyisellä organisaatiolla ei tunnu olevan juuri mielenkiintoa Renua myydä. Mallisto on mennyt ihan liian kapeaksi, eikä esim. Megane faceliftiä ole markkinoitu juuri nimeksikään.

No eipä tuota juuri sen parin varastosta ulosheittomallin jälkeen tosiaan ole mainoksia medioissa enää näkynyt. Milläköhän kummalla sitä jälleenmyyjä luulee kauppaa tekevänsä kun wanhaakin käytäjäkuntaa kaikkoaa jo muihin merkkeihin :-\

Osui ja upposi! ;D

kaksi renua oli ja meni. Molemmat, eli Clion ja Meganen ostin uutena, ja pakko sanoa, että joskus kaipaan kumpaakiN!

Siitäkin huolimatta, että tällä hetkellä alla on kuusisylinterinen avo-BMW 8)

Ja tulee tätäkin palstaa lämmöllä muistellen silloin tällöin seurailtua...kyllä uudet Megane ja Clio täytyy käydä koeajamassa joku päivä

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Osui ja upposi! ;D

kaksi renua oli ja meni. Molemmat, eli Clion ja Meganen ostin uutena, ja pakko sanoa, että joskus kaipaan kumpaakiN!

Siitäkin huolimatta, että tällä hetkellä alla on kuusisylinterinen avo-BMW 8)

Ja tulee tätäkin palstaa lämmöllä muistellen silloin tällöin seurailtua...kyllä uudet Megane ja Clio täytyy käydä koeajamassa joku päivä

Hyviä autojahan nämä Renut ovat kaikin puolin. Uusi Clio vaikuttaa hyvinkin mielenkiintoiselta. :-* Kun näitä malleja vaan saisi vähän "maustettua" varusteiden ja moottoreiden osalta, niin mikäpä näillä olisi ajella. Noiden premium-merkkien osaltahan auton varustelussa on vain taivas rajana eli valikoimaa todella riittää. Toki puhutaan kokonaan toisesta hintaluokastakin. 8) Mitä noita itse on katsellut, niin vaikka sen karvalakkimallin hinta ei ole mikään posketon, niin vähänkin varusteltuna hinta tahtookin karata suolaisen puolelle. :-\

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Uusimmassa Fifth Gearissa kokeiltiin Stop / Start -järjestelmän polttoaineensäästölupauksia Renault Megane Hatchbackilla. Sinisenä ja jollain GT-varustuksella auto näytti itse asiassa erittäin hyvältä. Itselleni kyllä kelpaisi analogisilla näytöillä pa- sekä jäähdytysvedentasot. Kenelläkään tietoa suuren maailman varustevaihtoehdoista..? Ymmärtääkseni Dynamiquékin ihan digitaalisilla näytöillä.

Outoa. Auto on nyt muutamana aamuna käynnistynyt lämmitysjohdon päästä ja verrattuna ex 1.6:een käytös on kuin toisesta ulottuvuudesta. Ei mitään ongelmia. Onko kyse vain fiksummin ohjelmoidusta moottorinohjauksesta vai pitäisikö tarkistaa, että autosta oikeasti löytyy letkulämmitin..?

 

[Portti]

Vs: Mégane III

Onko palstalaisilla vinkkiä siihen, että mistä voisi johtua Meganen heikko käynnistyvyys sen jälkeen kun letkulämmitintä on käytetty? Ilman esilämmitystä kylmäkäynnistyksissä ei ole ollut mitään ongelmia. Autoon asennettiin muutama viikko sitten Calixin letkulämmitin ja kun lämmittimen käytön jälkeen käynnistää autoa niin tapahtuu joskus seuraavaa:

- Moottori käynnistyy, kierrokset nousee pikaisesti pariin tonniin, mutta moottori sammuu samantien
- Sama ilmiö saattaa toistua pari kertaa, mutta lopulta auton saa käyntiin
- Kun kone on saatu käyntiin niin sen jälkeen auto pelittää normaalisti

Luuleeko moottorinohjaus ensin, että jäähdytysvesi on lämmintä, mutta kun se ei olekaan niin moottori sammuu? Joissain autoissa tähän auttaa se kun lämmityksen kytkee pois esim. 5 min ennen käynnistystä. Tätä en ole vielä ehtinyt kokeilemaan, mutta onko jollain kokemusta asiasta?

Lämmittimen asennuksen suorittanut autokorjaamo oli asentanut tuohon Calix RE480 -lämmittimen kun Calixin sivujen mukaan oikea lämmitin tähän malliin olisi ollut RE282. Meinasivat korjaamolla kun autoa hain, että ensimmäinen lämmitinmalli jota olivat kokeilleet ei ollut sopinut paikoilleen ja siksi olivat asentaneet tuon RE480:n. Heidän mukaansa sillä, että lämmitinmalliksi tuli eri kuin Calixin mukaan, ei ole merkitystä toiminnan kannalta. Voiko lämmittimen asentaa väärin Megane III:seen ja voiko sillä olla merkitystä asiaan?

Auton tarkempi malli on Megane III RS 265 Trophy.

 

[mVm]

Vs: Mégane III

Onko palstalaisilla vinkkiä siihen, että mistä voisi johtua Meganen heikko käynnistyvyys sen jälkeen kun letkulämmitintä on käytetty?

Perimmäisin syy lienee moottorinohjauksen typeryys eli taitaa tehdä starttiin liittyvät päätökset vaan yhden (väärän) lämpötila-anturin perusteella.... Käytännössä jos antaa lämpöjen tasaantua vähintään 5-15min min ennen starttia niin ongelmia ei ole.

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Onko palstalaisilla vinkkiä siihen, että mistä voisi johtua Meganen heikko käynnistyvyys sen jälkeen kun letkulämmitintä on käytetty?

Perimmäisin syy lienee moottorinohjauksen typeryys eli taitaa tehdä starttiin liittyvät päätökset vaan yhden (väärän) lämpötila-anturin perusteella.... Käytännössä jos antaa lämpöjen tasaantua vähintään 5-15min min ennen starttia niin ongelmia ei ole.

Toinen ääni tälle selitykselle. Yllättävää tosin että tuota tapahtuu jo näin "lämpimillä" keleillä...
Aikoinaan jo Megane I :sä kovalla pakkasella (noin -15 astetta tai alle) piti lohkolämmitin ottaa pois päältä n 5 minuuttia ennen starttia. Silloin tosin oli vielä lohkolämmitin ja näppärästi asennettu n 10 cm päähän lämpötila-anturista : Pienemmillä pakkasilla jaksoi jäädä käyntiin vaikka johdon otti irti juuri ennen starttia.

Samat tehothan noissa lämmitinmalleissa on joten sen puolesta aivan sama kumpi on. Voihan tietysti olla, että lämmitin asennettu eri kohtaan kuin Calix on ohjeistanut. Asennusohjeen mukaan RE282 tulisi letkun suoraan osuuteen, RE480 yleensä asennetaan kohtaan jossa 90 aseteen kulma. No RE282 ohjeen kuvassa tuossa samassa letkussa olisi myös tuollainen n 90 asteen mutkakin.

 

[Jakz]

Vs: Mégane III

Onko palstalaisilla vinkkiä siihen, että mistä voisi johtua Meganen heikko käynnistyvyys sen jälkeen kun letkulämmitintä on käytetty?

Perimmäisin syy lienee moottorinohjauksen typeryys eli taitaa tehdä starttiin liittyvät päätökset vaan yhden (väärän) lämpötila-anturin perusteella.... Käytännössä jos antaa lämpöjen tasaantua vähintään 5-15min min ennen starttia niin ongelmia ei ole.

Toinen ääni tälle selitykselle. Yllättävää tosin että tuota tapahtuu jo näin "lämpimillä" keleillä...
Aikoinaan jo Megane I :sä kovalla pakkasella (noin -15 astetta tai alle) piti lohkolämmitin ottaa pois päältä n 5 minuuttia ennen starttia. Silloin tosin oli vielä lohkolämmitin ja näppärästi asennettu n 10 cm päähän lämpötila-anturista : Pienemmillä pakkasilla jaksoi jäädä käyntiin vaikka johdon otti irti juuri ennen starttia.

Samat tehothan noissa lämmitinmalleissa on joten sen puolesta aivan sama kumpi on. Voihan tietysti olla, että lämmitin asennettu eri kohtaan kuin Calix on ohjeistanut. Asennusohjeen mukaan RE282 tulisi letkun suoraan osuuteen, RE480 yleensä asennetaan kohtaan jossa 90 aseteen kulma. No RE282 ohjeen kuvassa tuossa samassa letkussa olisi myös tuollainen n 90 asteen mutkakin.

Myös Clio käynnistyy paljon huonommin esilämmitettynä kun kylmiltään. Autossa letkulämmitin. Lienee "normaalia" sitten kaikissa Relluissa