Mégane III

[megano]

Vs: Mégane III

Ei muuten kannata 80 alueella ajaa viritetylle tolpalle 88. Kuvaus tapahtuu takuuvarmasti. Auton mittarivirhe on tässä nopeudessa 2-3 km/h.

En kyllä mitenkään jaksa uskoa, että sakkoa sentään tulisi. Eikös siihen ollut joku ihan selvä raja (oliko 8 km/h), mistä poliisi sakottaa. Ja kaikesta poliisin mittaamasta tehdään se 3 km/h "varmuusvähennys", joten uskoisin olevani aika turvassa tuolla nopeudella.

Mittarivirheen ollessa tuo 2 - 3 km/h, niin jäljelle jää 85 - 86 km/h todellista nopeutta. Siitä vielä kolmen pykälän vähennys, niin tutkittavaksi nopuedeksi jää 82 - 83. Aika outoa, jos tuosta sakotetaan. Huomautuksia voivat toki lähettää.

Nuo nopeudet (88 ja 106) koitin valita siten, että liikkuisin mahdollisiman samaa vauhtia muiden tielläliikkujien kanssa. Ettei tarvisi koko ajan ohitella, eikä myöskään itse olisi tien tukkona muille. Tuntuu, että iso osa autoilijoista ajaa 80 alueella selvää ylinopeutta, mutta satasen alueella taas juuri ja juuri suurinta sallittua. Outoa minusta.

 

[Jame]

Vs: Mégane III

En kyllä mitenkään jaksa uskoa, että sakkoa sentään tulisi. Eikös siihen ollut joku ihan selvä raja (oliko 8 km/h), mistä poliisi sakottaa. Ja kaikkesta poliisin mittaamasta tehdään se 3 km/h "varmuusvähennys", joten uskoisin olevani aika turvassa tuolla nopeudella.

Mittarivirheen ollessa tuo 2 - 3 km/h, niin jäljelle jää 85 - 86 km/h todellista nopeutta. Siitä vielä kolmen pykälän vähennys, niin tutkittavaksi nopuedeksi jää 82 - 83. Aika outoa, jos tuosta sakotetaan. Huomautuksia voivat toki lähettää.

Nuo nopeudet (88 ja 106) koitin valita siten, että liikkuisin mahdollisiman samaa vauhtia muiden tielläliikkujien kanssa. Ettei tarvisi koko ajan ohitella, eikä myöskään itse olisi tien tukkona muille. Tuntuu, että iso osa autoilijoista ajaa 80 alueella selvää ylinopeutta, mutta satasen alueella taas juuri ja juuri suurinta sallittua. Outoa minusta.

Velipoika räpsäyttänyt pönttöä kaksi kertaa, 66@60 km/h. Huomautus molemmilla kerroilla.

Tuo 80/100 efekti lienee perua taloudellisuusajattelulle. 80 on vähän liian vähän suurimmalle vaihteelle monessa autossa, 100 km/h ylittyessä alkaa jo kulutus kasvaa. Itse olen myös huomannut että ikä vähentää kiirettä. Vaikka 20 vuotta sitten piti kerran viikossa kokeilla paljonko moottoripyörä kulkee niin viimeisen 10 vuoden aikana on kerran tullut ajettua autolla yli 150 km/h ja sekin Saksassa. Usein se viisari tulee pidettyä 80 alueella tuolla 90 nurkilla, 100 alueella 100:ssa ja 120 alueella 110:ssä.

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Eilen aamulla tuli sitten jätettyä Rellu autoliikkeen hoiviin ja tilalle tuli tuliterä Bmw 116da.

Meganella tuli ajettua tasan 1.5v ja 60tkm. Ensimmäisten parin tonnin aikana ilmeni muutamia huolimattomasta kokoamisesta johtuvia pikkuvikoja, mutta kun ne saatiin kuntoon sitten mentiinkin 55tkm ilman pienintäkään vikaa tai häiriötä. Ainakin omalta kohdalta voin sanoa, että Megane III on todella laadukas peli eikä Rellulle ole enää nauramista kuten menneinä vuosina. Olen pitänyt kulutusseurantaa uudesta alkaen, jokaikinen tankkaus on kirjattu ylös ja koko 60tkm matkan keskikulutus on 5,36L/100km sisältäen talvipakkaset ja vajaan 10tkm kesälomareissun keski-euroopan baanoilla, eli kohtuupienellä kulutuksella on menty.

Nyt jos 500 kilometrin perusteella hakee eroja Bemarin ja Rellun välillä, niin Rellu on tilojen puolesta ihan ylivertainen, erityisesti takatilat on Bemarissa jossain säälittävän ja surkean välimaastossa. Ajettavuudessa, kuskin ergonomiassa ja oikeastaan kaikessa muussa ero Bemarin hyväksi on yllättävänkin iso, joskin autot ovat tavallaan eri hintaluokassa eikä siten täysin vertailukelpoiset vaikka periaatteessa ovatkin samaa kokoluokkaa.
Rellulla oli tarkoitus ajaa paljon pidempään, mutta kova kaipuu automaattivaihteistoon ja toisaaltaan aivan käsittämättömän iso hyvitys Rellusta johti tähän lopputulokseen... harkinnassa oli myös 5-ovinen Megane EDC -vaihteistolla, mutta loppujen lopuksi yllättävänkin pieni ero välirahassa ja Bemarin 8-vaihteinen automaatti ja jakoketjulla varustettu kone ratkaisi valinnan.
Rellusta jäi kuitenkin todella hyvät muistot ja kukaties sitä tulee vielä joskus palattua merkkiin takaisin, viimeistään silloin kun Rellun hienot sähköautot tulee myyntiin järkevillä hinnoilla.

 

[sm72]

Vs: Mégane III

No niin.
Nyt tuli tehtyä kaupat vm2013 tourerista, pikkudiesel automaatilla ja kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla. Sitten odotellaan... Varmaankin menee rekisteröinti tammikuulle. 8)
Enpä vaihtanut merkkiä kun olen tähän vanhempaan vm2010 toureriin ollut tyytyväinen.

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

956km täynnä ja valtuutetulla käytiin. Tosin ei mitään vikaa.

- PA-säiliö ei ollut täynnä, siksi pa-mittari ei näyttänyt täyttä. Noloa ja samalla hiukan huolestuttavaa, koska ed. iltana tuli lirutettua säiliöön niin paljon kuin meni. Pistooli ei siis enää suostunut laittamaan ST1:n kylmäasemalla lisää ainetta tankkiin, tänä aamuna sitten viereisellä Shellillä sähköasentaja oli laittanut tankin täyteen. Eli, missä ihmeen kulmassa se pistooli pitää työntää, kun edellisessä tankki täyttyi täysin ongelmitta.

- Aamulla oli +4° ja auto ei tietenkään nykinyt yhtään, mitä se teki samoissa olosuhteissa esim. työmatkalla. Ilmeisesti ei päivitetty mitään, kun ei koeajollakaan vikaa tullut vastaan.

Sitten pörrätään eteenpäin. Aika pian tuo ensimmäinen tonni tullut vastaan, autohan on vasta ollut käytössä 17pv lähtien. Itsekin edelleen tekisi mieli buimuria (onnea uudesta autosta!), 1-sarjalaista vain ei ole koskaan tullut testattua ja kyllähän siinä välirahan viimeiset tonnit korvensivat niin paljon, että suuria lisäinvestointeja ei enää tarvinnut. Toivottavasti vain ei pilaa itseään täysin näillä uusilla autoilla, että voi sitten palata reilusti sisäänajettuihin baijerilaisiin kun tilanne sallii. Mutta toisaalta, kun lapset kasvavat koko ajan, niin niiden takatilojen merkitys suurenee vastaavasti. Ja Meganessa ne ovat hyvinkin kohtuulliset, mitä ne jossain 3-sarjalaisessa eivät vastaavasti ole.

Lisää eroja:

- Verrattuna 1.6 vapaastihengittävään, tämä katkaisee ainakin kulutusmittarin mukaan polttoaineen syötöön moottorijarrutuksissa paljon paljon nopeammin kuin vanha. Selkeä plussa.

- Autossa ei ole navigaattoria, joten näytössä näkyy koko ajan kello ja ulkoilman lämpötila. Erinomaisen selkeä plussa, vanhassa piti aina laittaa radio päälle jos halusi kellon nähdä! Lisäksi kuten on tullut mainittu, näyttö on paljon selkeämpi varsinkin kirkkaalla auringonpaisteella.

- Moottori on hiljaisempi vaikka konepellissä ei edelleenkään ole sitä lähes kaikissa muissa merkeissä olevaa ominaisuutta, nimittäin äärieristystä. Onko Dynamiqueissa..?

Mitäs se valokytkimen AUTO-asento tekikään? Tähänastisille kokeiluilla ei yhtikäs mitään.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Mitäs se valokytkimen AUTO-asento tekikään? Tähänastisille kokeiluilla ei yhtikäs mitään.

AUTO-asennossa aut.pyyhkijöiden anturi haistelee vallitsevia valaistusolosuhteita ja polttelee valoisassa pelkkiä huomio-/päiväajovaloja (DRL) ja pimeän tullen nakkaa sitten lyhkäset issesseen päälle. Jos on ns. valomuisti toiminnassa (valokatkaisijan 0-asennossa palaa lyhkäset), niin tuo AUTO-toiminto ei taida tosiaan juuri mitään tehdä, joissain malleissa sytyttää/sammuttaa mittarivalot that's it 8)

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Eli, missä ihmeen kulmassa se pistooli pitää työntää, kun edellisessä tankki täyttyi täysin ongelmitta.

Kokeilitko sitä vinkkiä, että tankkauspistoolin nokka osoittaa etuviistoon? Meikäläisen TCe:ssä se on ainoa keino saada tankki täyteen helposti ja se kikka toimii joka asemalla.

- Moottori on hiljaisempi vaikka konepellissä ei edelleenkään ole sitä lähes kaikissa muissa merkeissä olevaa ominaisuutta, nimittäin äärieristystä. Onko Dynamiqueissa..?

Dynamiquessa on.

Mitäs se valokytkimen AUTO-asento tekikään? Tähänastisille kokeiluilla ei yhtikäs mitään.

Suomeen muokatuilla asetuksilla se tekee saman kuin valot päällä asento eli polttaa ajovaloja aina.
Mikäli autossasi on sadetunnistin ja olet sinnikäs voi olla, että saat laitatettua siihen päiväajovalot toimintaan. Sitten se AUTO-asento ympäristön valoisuuden mukaan valitsee joko ajovalot tai päiväajovalot. Samaten mittarivalot ja lampun pesurit toimivat sen jälkeen järkevämmin ja bensaakin säästyy vähän.

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

- Aamulla oli +4° ja auto ei tietenkään nykinyt yhtään, mitä se teki samoissa olosuhteissa esim. työmatkalla. Ilmeisesti ei päivitetty mitään, kun ei koeajollakaan vikaa tullut vastaan.

Tuo nypytys omasta kokemuksesta on hyvin satunnaista ja tuntuu johtuvan varmaan jostain planeettojen asennoista tai vastaavasta. Ehkä joka 10-20 kylmästartti.
Niin ja tuskin nyt salaa päivittävät ohjelmistoja. Saatan kuvitellakin, mutta tuntuu että ekan huollon jälkeen startissa kierrokset käväisevät aavistuksen korkeammalla kuin ennen huoltoa.

- Verrattuna 1.6 vapaastihengittävään, tämä katkaisee ainakin kulutusmittarin mukaan polttoaineen syötöön moottorijarrutuksissa paljon paljon nopeammin kuin vanha. Selkeä plussa.

Omasta mielestä voisi aavistuksen vielä aikaisemmin tuon syötön katkaista. Ellei sitten uusimpiin softaversioihin ole tehty muutoksia. Ei ole 1.6:sta kokemuksia mutta ihme jos siinä on vieläkin pidempi viive. Tosin onhan se mahdollista.
Eipä kyllä ruuhka-ajokaan ole nykivää.

Eli, missä ihmeen kulmassa se pistooli pitää työntää, kun edellisessä tankki täyttyi täysin ongelmitta.

Kokeilitko sitä vinkkiä, että tankkauspistoolin nokka osoittaa etuviistoon? Meikäläisen TCe:ssä se on ainoa keino saada tankki täyteen helposti ja se kikka toimii joka asemalla.

Jep juurikin noin, eli n klo 7-8 sennossa vähän käännettynä myötäpäivään klo 6 asennosta (pystyssä). Eli syötät pistoolin reikään jo valmiiksi kallistettuna ja mahdollisimman syvälle.
Ja automaattisen pysäytyksen jälkeen vielä max kaksi täyttö yritystä (ettei säiliön paisuntatila täyty). Väärässä kulmassa ilmeisesti potkii vastaan jo paljon aiemmin.
Tosin joissain kylmäasemissa keula jää sen verran ylemmäs kuin perä, että aivan niin täyteen tankkia ei saa.

- Moottori on hiljaisempi vaikka konepellissä ei edelleenkään ole sitä lähes kaikissa muissa merkeissä olevaa ominaisuutta, nimittäin äärieristystä. Onko Dynamiqueissa..?

Dynamiquessa on.

Ai, omasta mielestäni en ole huomannut olevan... pitääkin vielä tarkistaa.
Ainakin perinteisesti ahdetun moottorin pakoäänet on vapaastihengittävää hiljaisemmat juuri turbon takia.

Mitäs se valokytkimen AUTO-asento tekikään? Tähänastisille kokeiluilla ei yhtikäs mitään.

Suomeen muokatuilla asetuksilla se tekee saman kuin valot päällä asento eli polttaa ajovaloja aina.
Mikäli autossasi on sadetunnistin ja olet sinnikäs voi olla, että saat laitatettua siihen päiväajovalot toimintaan. Sitten se AUTO-asento ympäristön valoisuuden mukaan valitsee joko ajovalot tai päiväajovalot. Samaten mittarivalot ja lampun pesurit toimivat sen jälkeen järkevämmin ja bensaakin säästyy vähän.

Ja mahdollista myös halogenivaloisille?

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Jep juurikin noin, eli n klo 7-8 sennossa vähän käännettynä myötäpäivään klo 6 asennosta (pystyssä). Eli syötät pistoolin reikään jo valmiiksi kallistettuna ja mahdollisimman syvälle.

Tarkoitin niin, että tankkauspistoolin nokka osoittaa n. klo 4 asentoon. Tuo on ainoa tapa jolla meikäläisen autossa tankkaus onnistuu kunnolla.

Ja automaattisen pysäytyksen jälkeen vielä max kaksi täyttö yritystä (ettei säiliön paisuntatila täyty).

Juuri näin ja omassani ei mainitulla tankkaustavalla eka pysähdyksen jälkeen mene litraa enempäää yhteensä ja tankki on täpö täynnä.

Väärässä kulmassa ilmeisesti potkii vastaan jo paljon aiemmin.

Näin tekee ja eka stoppi tuli niin aikaisin, että liruttelemalla meni melkein 10 litraa vielä mutta oli mahdotonta etukäteen tietää koska se todella oli melkein täynnä joten autoni ystävällisesti kertoi sen sitten pullauttamalla ylimääräiset kengille.

Ai, omasta mielestäni en ole huomannut olevan... pitääkin vielä tarkistaa.

Olisiko uudemmista jätetty pois kokonaan?

Ja mahdollista myös halogenivaloisille?

Hyvin toimii.

 

[PM]

Vs: Mégane III

Siirryn saksalaisvalmisteeseen neljän perättäisen Renaultin jälkeen. Rellut ovat olleet:

- Clio II vm. 2003 (ajoin 30 tkm ja 2v)
- Megane II HB vm. 2005 (ajoin 105 tkm ja 3v)
- Megane II Break vm. 2008 (ajoin 90 tkm ja 3v)
- Megane III ST vm. 2011 (nyt ajettu 35 tkm ja 1,5v)

Viimeisimmälle, eli Megane III ST TCE dynamique:lle ehtii kertyä vielä arviolta 15 tkm ja puoli vuotta lisää ennen uuden, MB A-sarjalaisen luovutusta, joka venähti tässä vaiheessa maaliskuulle.

Toistaiseksi ainoa varsinainen vika on ollut rekisterikilven valojen syöpyminen, joka hoidettiin takuuna. Tosin myös jälkiasennettu Calix-lohkolämmitin piti vaihtaa heti uutuuttaan, toki takuuna sekin. Pieni auton kauneusvirhe minun mielestäni on tuon bensamallin turbon ääntely, joka kantautuu turhan selkeästi kabiiniin saakka. Dynamiquen konepellin sisäpinta on tosiaan vaimennettu äänieristyselementillä, mutta ei se pidättele dump-venttiilin suhinoita. Eturoiskeläpät eivät tahtoneet pysyä talvella kunnolla paikoillaan, joten ne otin kokonaan pois.

Huoltokulut jäävät alhaiseksi – vain yksi huolto 30tkm kohdalla, jonka kustannus oli n. 280 euroa. Ja kun takuuaika on 4v, ei autoa suhteellisen tiheään uuteen vaihtavan kannata harrastaa ylimääräisiä huoltoja. Tässä TCE-motissahan taitaa olla lisäksi ketju eli kalliilta hihnahuolloltakin välttyy.

Rellu III ST:n tilat ovat erinomaiset. Jopa siinä määrin, että peräkärryn kytkemisen sijaan monet isotkin kuljetukset tuli laiskana hoidettua pelkästään autolla. Extreme-esimerkkinä mainittakoon 22 puutarhamultasäkin (=1100 litraa) kuljettaminen kerralla auton sisälle pakattuna. Isojen tavaroiden ahkera kuljettaminen jätti runsaasti käytön jälkiä niin verhoiluun, muoviosiin kuin takapuskurin yläpintaankin. Edit: lisäyksenä, että erityisesti eteen taittuva apukuskin jakkaran selkänoja mahdollistaa todella isojen pakettien ja rakennustarvikkeiden kuskaamisen autolla.

Uuden auton kanssa on pakko totutella taas vetämään peräkärryä silloin kun on muutakin kuin henkilökuljetustarpeita. Toisaalta henkilökuljetustilat 4:lle on pienessäkin MB:ssä yhtä hyvät kuin Rellussa. Se olisi kuitenkin jo toinen tarina...

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Jep juurikin noin, eli n klo 7-8 sennossa vähän käännettynä myötäpäivään klo 6 asennosta (pystyssä). Eli syötät pistoolin reikään jo valmiiksi kallistettuna ja mahdollisimman syvälle.

Tarkoitin niin, että tankkauspistoolin nokka osoittaa n. klo 4 asentoon. Tuo on ainoa tapa jolla meikäläisen autossa tankkaus onnistuu kunnolla.

Hmm yritän hahmottaa... No enivei, itse tähtään ainakin alaviistoon ja kohti takapenkkiä. Sinne suuntaan tankki tulee ja täyttöputkikin taitaa sinnepäin kaartua.

Ja automaattisen pysäytyksen jälkeen vielä max kaksi täyttö yritystä (ettei säiliön paisuntatila täyty).

Juuri näin ja omassani ei mainitulla tankkaustavalla eka pysähdyksen jälkeen mene litraa enempäää yhteensä ja tankki on täpö täynnä.

Jep, sama juttu.

Ai, omasta mielestäni en ole huomannut olevan... pitääkin vielä tarkistaa.

Olisiko uudemmista jätetty pois kokonaan?

Ei, kun onhan se siellä. En vain ole aiemmin rekisteröinyt, puolen neliön kokoista ja n puolen sentin paksuista huopapalaa.

Ja mahdollista myös halogenivaloisille?

Hyvin toimii.

Missä koodattu toimimaan?

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Hmm yritän hahmottaa... No enivei, itse tähtään ainakin alaviistoon ja kohti takapenkkiä. Sinne suuntaan tankki tulee ja täyttöputkikin taitaa sinnepäin kaartua.

Just noin. Esimerkissäni kellotaulu olisi täyttöaukon suulla.

Ei, kun onhan se siellä. En vain ole aiemmin rekisteröinyt, puolen neliön kokoista ja n puolen sentin paksuista huopapalaa.

Aika surkea esityshän tuo on verrattuna vanhaan Lagunaan.

Missä koodattu toimimaan?

Katopa yv:si.

 

[megano]

Vs: Mégane III

Noniin. Nyt on sitten vihdoin sivupeili vaihdettu. Aikaa huoltomiehiltä meni parikymmentä minuuttia ja rahaa paloi osineen vajaat 500 euroa. Ihanan kallista...

Sattui tuossa liikkeeseen autoa viedessäni silmään uusi Meganen farmari, joka oli juuri lähdössä pihasta. Muuten keula näytti tutun hienolta, mutta selvänä erona oli ledirivistö ajovalojen alla. Ja se ei jotenkin vaan näyttänyt minun silmään hyvältä. Liian lyhyt pätkä niitä ledejä, tai sitten se vaan hämää, kun lamput on venytetty pitkälle taaksepäin, mutta ledit ovat vain suora rivi siinä lampun alla. Jotenkin vain tuli sellainen fiilis, että ne ovat vähän kuin ylimääräisenä, väkisin siihen asetettu. No en minä noista lediriveistä muutenkaan juuri perusta, eli vahvasti makuasiasta ja tottumiskysymyksestä on kyse.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Sattui tuossa liikkeeseen autoa viedessäni silmään uusi Meganen farmari, joka oli juuri lähdössä pihasta. Muuten keula näytti tutun hienolta, mutta selvänä erona oli ledirivistö ajovalojen alla. Ja se ei jotenkin vaan näyttänyt minun silmään hyvältä. Liian lyhyt pätkä niitä ledejä, tai sitten se vaan hämää, kun lamput on venytetty pitkälle taaksepäin, mutta ledit ovat vain suora rivi siinä lampun alla. Jotenkin vain tuli sellainen fiilis, että ne ovat vähän kuin ylimääräisenä, väkisin siihen asetettu. No en minä noista lediriveistä muutenkaan juuri perusta, eli vahvasti makuasiasta ja tottumiskysymyksestä on kyse.

Nuo päivävaloledithän tulee vakiona vain dynamiquessa ja expressioniin ne saa lisävarusteena. Sinäänsä mielestäni looginen paikka päivävaloille. Hölmömmän näköinen tuo facelifti on mielestäni ilman ledejä, jolloin niiden tilalla on sellainen muovilista. : Sinäänsä melko huomaamaton mutta toisaalta onnistunut tämä facelifti. Ja noin pienten muutosten jälkeen tämän vanhemman painoksen omistajakin kehtaa vielä ajella kotterollaan pää pystyssä.

Toisaalta henkilökuljetustilat 4:lle on pienessäkin MB:ssä yhtä hyvät kuin Rellussa.

Eilen aamulla tuli sitten jätettyä Rellu autoliikkeen hoiviin ja tilalle tuli tuliterä Bmw 116da.

Nyt jos 500 kilometrin perusteella hakee eroja Bemarin ja Rellun välillä, niin Rellu on tilojen puolesta ihan ylivertainen, erityisesti takatilat on Bemarissa jossain säälittävän ja surkean välimaastossa. Ajettavuudessa, kuskin ergonomiassa ja oikeastaan kaikessa muussa ero Bemarin hyväksi on yllättävänkin iso, joskin autot ovat tavallaan eri hintaluokassa eikä siten täysin vertailukelpoiset vaikka periaatteessa ovatkin samaa kokoluokkaa.

Kylläpäs porukkaa nyt karkaa näiden premium-merkkien pariin. Tämä tahtoo olla trendi muuallakin ja ranskalaiset valmistajat ovat hätää kärsimässä. :-\ Kumpaankaan autoon en ole itse tutustunut mutta eikös nuo sentään ole vähintään yhtä kokoluokkaa Megsua pienempiä. Eli tilat ovat väkisinkin pienemmät kuin Meganessa.

 

[PM]

Vs: Mégane III

Kylläpäs porukkaa nyt karkaa näiden premium-merkkien pariin. Tämä tahtoo olla trendi muuallakin ja ranskalaiset valmistajat ovat hätää kärsimässä. :-\ Kumpaankaan autoon en ole itse tutustunut mutta eikös nuo sentään ole vähintään yhtä kokoluokkaa Megsua pienempiä. Eli tilat ovat väkisinkin pienemmät kuin Meganessa.

Kyllä MB A-sarja on kokoluokkaa pienempi auto, mutta yllättäen neljälle henkilölle tilaa on yhtä hyvin käytettävissä kuin Meganessa. Edessä tilat on jopa paremmat pitkälle kuljettajalle. Takana auton pienuuden huomaa vain nopeasti kapenevasta kattolinjasta, mutta polvi- ja varvastilaa on mainiosti. Tavaratilaa ei sitten olekaan kuin kauppakasseille.

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Kylläpäs porukkaa nyt karkaa näiden premium-merkkien pariin. Tämä tahtoo olla trendi muuallakin ja ranskalaiset valmistajat ovat hätää kärsimässä. :-\ Kumpaankaan autoon en ole itse tutustunut mutta eikös nuo sentään ole vähintään yhtä kokoluokkaa Megsua pienempiä. Eli tilat ovat väkisinkin pienemmät kuin Meganessa.

Kertooko sitten elintason noususta vai mistä... Onko Megane III jo liian tylsä toimivuudeltaan ja huoleton että aletaan mieltää "Corollaksi".

Eikä vain ranskalaiset ole vaikeuksissa. Myös italialaiset ja samoin Opel, eikä taida Fordkaan ihan huolista vapaa olla. Premiumit pärjää aika pitkälti kiinavetoisuudella.
VAG konserni ainakin säästää pirusti muotoilusta Karrikoidusti: Uusi Golf on ihan samannäköinen kuin edellinen, Audi A3 ei eroa juuri mitenkään edellisestä A3:sta ja Passatista nyt puhumattakaan. Hillittyjä, ehkä ajattomampia mutta niin pirun tylsiä : (makuasioita)
Tuo uusi A mersu on aika hyvännäköinen ja onnistunut muotoilultaan. Ei enää mitään taksimersumuotoilua. Kelpaisi ulkonäöltään minulle mikäli olisi salmiakki keulalla. Tähtikeuliin en koske kun en halua maksaa statuksesta (lue: olen köyhä enkä tiedä paremmasta).

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Toisaalta henkilökuljetustilat 4:lle on pienessäkin MB:ssä yhtä hyvät kuin Rellussa.

Eilen aamulla tuli sitten jätettyä Rellu autoliikkeen hoiviin ja tilalle tuli tuliterä Bmw 116da.

Nyt jos 500 kilometrin perusteella hakee eroja Bemarin ja Rellun välillä, niin Rellu on tilojen puolesta ihan ylivertainen, erityisesti takatilat on Bemarissa jossain säälittävän ja surkean välimaastossa. Ajettavuudessa, kuskin ergonomiassa ja oikeastaan kaikessa muussa ero Bemarin hyväksi on yllättävänkin iso, joskin autot ovat tavallaan eri hintaluokassa eikä siten täysin vertailukelpoiset vaikka periaatteessa ovatkin samaa kokoluokkaa.

Kylläpäs porukkaa nyt karkaa näiden premium-merkkien pariin. Tämä tahtoo olla trendi muuallakin ja ranskalaiset valmistajat ovat hätää kärsimässä. :-\ Kumpaankaan autoon en ole itse tutustunut mutta eikös nuo sentään ole vähintään yhtä kokoluokkaa Megsua pienempiä. Eli tilat ovat väkisinkin pienemmät kuin Meganessa.

Jos auton kokoluokka määräytyy ulkomittojen perusteella, niin 5-ovinen Megane ja 1-sarjan Bmw painii kyllä samassa luokassa, Bemari on vähän pidempi ja vähän kapeampi. A- Mersun mittoihin en ole perehtynyt, joten niistä en osaa sanoa.
Käytännössä tilanne on se, että Bemarissa on kuskilla paremmat tilat ja ergonomia kuin Meganessa, mutta takamatkustajien tilat on todella paljon heikommat. Rellussa isokokoinen aikuinen matkustaa mukavasti takana, Bemarissa on vähän niin ja näin...

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Onko Megane III jo liian tylsä toimivuudeltaan ja huoleton että aletaan mieltää "Corollaksi".

No eihän tuo nyt kummoista kohua aikanaan nostattanut kun se julkaistiin vrt. miten tuon edeltäjästä juttua riitti. No tosin tuolloin lähinnä vain haukuttiin sitä ja tätä, mutta oli otsikoissa kuitenkin Ehkä tuon III:n julkaisu osui Suomessa hieman pahaan saumaan kun nuo maahantuontimyllerrykset jylläsi kuumimmillaan, milloin Bilia edusti Rellua, milloin ei ja tuo sähläys riisti kaiken otsikkotilan. Ja noin muutenkin niin onhan tuo III aikamoinen askel saksalaisempaan suuntaan, joten ehkä tuokin osaltaan oli "harmaannnuttamassa" mallin julkaisua :-\

Kysymystä hieman laajemmalti aukaistakseni, onko autojen maailmassa kaikki jo muka keksitty? Uudet versiot ovat ... no vain uusia versioita vailla sen suurempia teknisiä taikka muotoilullisia kipinöitä. Ehkä viimesimpänä tulee mieleen Opel Merivan kaappariovet, mutta siinäkään ei sitten lopulta rohjettu mennä B-pilarittomuuteen :-\ Toki esim. moottoritekniikassa mennään eteenpäin, mutta ei se pelkkä moottori kokonaista autoa tee. No nyt Mersu on uudistanut A-sarjansa melko tyystin ja uusi ei wanhaa juuri muistuta kuin nimeltään. Silti samanlaisia ne on nuo muutkin "kipot" luokassaan, juuri mikään ei säväytä ja nosta nenäänsä tuosta massasta. Toki voihan se olla niinkin että allekirjoittanut on tympääntynyt näihin "peltilehmiin", mutta... :-\

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Onko Megane III jo liian tylsä toimivuudeltaan ja huoleton että aletaan mieltää "Corollaksi".

No eihän tuo nyt kummoista kohua aikanaan nostattanut kun se julkaistiin vrt. miten tuon edeltäjästä juttua riitti. No tosin tuolloin lähinnä vain haukuttiin sitä ja tätä, mutta oli otsikoissa kuitenkin Ehkä tuon III:n julkaisu osui Suomessa hieman pahaan saumaan kun nuo maahantuontimyllerrykset jylläsi kuumimmillaan, milloin Bilia edusti Rellua, milloin ei ja tuo sähläys riisti kaiken otsikkotilan. Ja noin muutenkin niin onhan tuo III aikamoinen askel saksalaisempaan suuntaan, joten ehkä tuokin osaltaan oli "harmaannnuttamassa" mallin julkaisua :-\

Lähinnä ihmeteltiin sitä kun moni Megane III:n omistaja vaihtaa ns. premium merkkiin, tai ylipäätään muuhun merkkiin... Kuitenkin toteavat ettei autossa ollut juuri valittamista ja toiminnallisuus hyvällä tasolla ??? :
Mallistahan TM aikoinaan totesi jotain että autolta puuttuu persoonallisuutta/on tasapaksu siinä määrin tätä autoa ei kannata valita harmaan värisenä. Tjsp. Joo, no harmaa minullakin on, tosin en sitä itse ole valinnut

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

No eihän tuo nyt kummoista kohua aikanaan nostattanut kun se julkaistiin vrt. miten tuon edeltäjästä juttua riitti. No tosin tuolloin lähinnä vain haukuttiin sitä ja tätä, mutta oli otsikoissa kuitenkin Ehkä tuon III:n julkaisu osui Suomessa hieman pahaan saumaan kun nuo maahantuontimyllerrykset jylläsi kuumimmillaan, milloin Bilia edusti Rellua, milloin ei ja tuo sähläys riisti kaiken otsikkotilan. Ja noin muutenkin niin onhan tuo III aikamoinen askel saksalaisempaan suuntaan, joten ehkä tuokin osaltaan oli "harmaannnuttamassa" mallin julkaisua :-\

Kyllähän tuon Megane III:sen lanseeraus sentään näkyi aikanaan katukuvassa ja lehtien sivulla ihan kiitettävästi. Eli markkinointiin panostettiin silloin ihan toisella tavalla kuin nykyään. Taas on todettava, että nykyisellä organisaatiolla ei tunnu olevan juuri mielenkiintoa Renua myydä. Mallisto on mennyt ihan liian kapeaksi, eikä esim. Megane faceliftiä ole markkinoitu juuri nimeksikään.

Mallistahan TM aikoinaan totesi jotain että autolta puuttuu persoonallisuutta/on tasapaksu siinä määrin tätä autoa ei kannata valita harmaan värisenä. Tjsp. Joo, no harmaa minullakin on, tosin en sitä itse ole valinnut

Niin no, samat asiat katsotaan esim. Golfin kohdalla vahvuudeksi. : Kai tuossa oli pointtina, että ranskalaisilta on totuttu näkemään persoonallisempiakin esityksiä. :-\