Mégane III

[3Gee]

Vs: Mégane III

Ja lisäksi jos tuo on jäänyt autoa sammuttaessa tuohon sadetunnistin-asentoon, niin sen tunnistin-toiminnon uudelleen päälle saadakseen, pitää kytkin käyttää Off-asennon kautta uusiksi

Pitääpä tarkistaa onko näin, tuntuu vähän nurin kuriselta jos näin olisi. Ei siis kovin automaattista jos viikseä joutuu kuitenkin räpeltämään saadakseen "automaattipyyhkimet" päälle.

Mittariston valoista vielä sen verran, että ei kyllä häiritse pimeässä yhtään eli ei siis häikäise. Kun säätää mittarivalot himmeimpään asentoon, niin se on jo tosi himmeä eli eipä kyllä häikäise lainkaan. Testasin viikonloppuna pimeällä maantiellä tätäkin.

Xenoneista sen verran, että jos pimeällä maantiellä enemmän taittaa matkaa, niin kannattaa harkita tuota varustetta lisävarustelistalta. Noilla meinaan tosiaan näkee, pitkillä valoilla on valokuviossa tosiaan leveyttä ja pituutta ihan omiin tarpeisiin. Hintaakin toki on mutta bonuksena nuo valot myös kääntyvät kaarteissa, mistä on "hyötyä" kaupunkiajossakin. Paljonkohan tuo ominaisuus lisää auton polttoaineenkulutusta..

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Mittariston valoista vielä sen verran, että ei kyllä häiritse pimeässä yhtään eli ei siis häikäise. Kun säätää mittarivalot himmeimpään asentoon, niin se on jo tosi himmeä eli eipä kyllä häikäise lainkaan. Testasin viikonloppuna pimeällä maantiellä tätäkin.

Tuo oli erittäin lohduttava tieto, kiitos

Ja nuo xenonit niin eikös ne muistaakseni jossain lehtiarvostelussakin saaneet ihan kiitettävät kehut. Kuulemma juurikaan paremmin valoja ei edes voisi tehdä - vai olikohan nuo kehut vain vrt. samaisen auton halogeneihin

 

[Juha™]

Vs: Mégane III

Ja lisäksi jos tuo on jäänyt autoa sammuttaessa tuohon sadetunnistin-asentoon, niin sen tunnistin-toiminnon uudelleen päälle saadakseen, pitää kytkin käyttää Off-asennon kautta uusiksi

Pitääpä tarkistaa onko näin, tuntuu vähän nurin kuriselta jos näin olisi. Ei siis kovin automaattista jos viikseä joutuu kuitenkin räpeltämään saadakseen "automaattipyyhkimet" päälle.

Minun mielestäni se se vasta nurinkuriselta tuntuisi, jos pyyhkijät EIVÄT menisi pois päältä: oletetaan että sulat jäätyvät seisonnan aikana kiinni lasiin, ja seuraavan kerran kun lyöt pannun tulille niin palaa joko pyyhkijöiden sulake tai moottori, mikäli auto ei olisi "omavaltaisesti" laittanut pyyhkijöitä off-asentoon, eikö.... : Eli kyllä ne (jopa Renaultinkin) propellipäät kuitenkin pohtivat näitä asioita meitä tavallisia autonkäyttäjiä perusteellisemmalta kantilta. Tietysti japanialainen insinööri (kopioituaan idean automaattipyyhkimistä ensin eurooppalaisilta) olisi varmaan lisännyt omaan systeemiinsä myös kelitutkan ja kameran, joka konepellin etureunasta kuvaa tuulilasia ja automatiikka sitten näiden syötteiden perusteella päättelee ovatko sulat jäätyneet kiinni lasiin vai eivät.

Meganen vakiohalogeenithan Tekniikan Maailma totesi täysin hyödyttömiksi saunalyhdyiksi ja jatkoi, että auto pitäisi myydä ksenonit vakiovarustukseen kuuluvina. Itseäni epäilyttää ainoastaan kääntyväksenonien mekaaninen kestävyys: parisen vuotta sitten oli TM:n kestotestissä Skoda Roomster, ja siinähän kääntyville halogeeneille menevä johtosarja murtui kaksi kertaa testin aikana. Toivottavasti on jotain silikonieristeistä johtoa Meganessa kyseiset johdot ettei johdoille käy ajan mittaan yhtä lailla kylmät umpion kääntyillessä.
Sinänsä olen kyllä ehdottomasti ksenonmiehiä. Vaikka Mege II:ssa onkin vain ensimmäisen sukupolven kääntyilemättömät lähivaloksenonit, niin kyllä valomaton pituus ja ennen kaikkea leveys on ksenoneissa sitä luokkaa ettei tee enää halogeenillistä autoa mieli. (Kemian opit ovat päässeet unohtumaan, mutta eikös ksenonkin ole jalokaasu, eli sikälihän ksenonvalotkin ovat eräänlaiset halogeenivalot... Heh.) ;D

 

[dci]

Vs: Mégane III

...parisen vuotta sitten oli TM:n kestotestissä Skoda Roomster, ja siinähän kääntyville halogeeneille menevä johtosarja murtui kaksi kertaa testin aikana. Toivottavasti on jotain silikonieristeistä johtoa Meganessa kyseiset johdot ettei johdoille käy ajan mittaan yhtä lailla kylmät umpion kääntyillessä.
Sinänsä olen kyllä ehdottomasti ksenonmiehiä. Vaikka Mege II:ssa onkin vain ensimmäisen sukupolven kääntyilemättömät lähivaloksenonit, niin kyllä valomaton pituus ja ennen kaikkea leveys on ksenoneissa sitä luokkaa ettei tee enää halogeenillistä autoa mieli. (Kemian opit ovat päässeet unohtumaan, mutta eikös ksenonkin ole jalokaasu, eli sikälihän ksenonvalotkin ovat eräänlaiset halogeenivalot... Heh.) ;D

Melko huonosti ovat testanneet Skodalla silloiset valot kera johtojen, no arvaan että kiirus kiirus, niin ei kaikkea kerkiä (ja jos tosiaan vielä kaksi kertaa on murtunut, niin kovapäistä on Skodan porukka kuin suomalaiset 'Jukolan Jussit' konsanaan).
Ksenonista lisää mm täältä: http://fi.wikipedia.org/wiki/Ksenon ja http://en.wikipedia.org/wiki/Xenon ja tosiaan jalokaasuhan se on.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Ja lisäksi jos tuo on jäänyt autoa sammuttaessa tuohon sadetunnistin-asentoon, niin sen tunnistin-toiminnon uudelleen päälle saadakseen, pitää kytkin käyttää Off-asennon kautta uusiksi

Pitääpä tarkistaa onko näin, tuntuu vähän nurin kuriselta jos näin olisi. Ei siis kovin automaattista jos viikseä joutuu kuitenkin räpeltämään saadakseen "automaattipyyhkimet" päälle.

Minun mielestäni se se vasta nurinkuriselta tuntuisi, jos pyyhkijät EIVÄT menisi pois päältä: oletetaan että sulat jäätyvät seisonnan aikana kiinni lasiin, ja seuraavan kerran kun lyöt pannun tulille niin palaa joko pyyhkijöiden sulake tai moottori, mikäli auto ei olisi "omavaltaisesti" laittanut pyyhkijöitä off-asentoon, eikö.... : Eli kyllä ne (jopa Renaultinkin) propellipäät kuitenkin pohtivat näitä asioita meitä tavallisia autonkäyttäjiä perusteellisemmalta kantilta. Tietysti japanialainen insinööri (kopioituaan idean automaattipyyhkimistä ensin eurooppalaisilta) olisi varmaan lisännyt omaan systeemiinsä myös kelitutkan ja kameran, joka konepellin etureunasta kuvaa tuulilasia ja automatiikka sitten näiden syötteiden perusteella päättelee ovatko sulat jäätyneet kiinni lasiin vai eivät.

Kyllä ainakin oman auton osalta pyyhkijöiden sulakkeen tai moottorin säästäminen jää käyttäjän vastuulle eli tuo AUTO-asento on todellakin AUTO-asento. Eli kun painat startista auton päälle, niin pyyhkijät lähtevät vispaamaan saman tien jos sadetunnistin on päällä. Vaatii huolekkuutta auton omistajalta tämä toiminto. Mutta eikös sama tilanne ole pyyhkijöiden kanssa jos itse ne laittaa viiksestä päälle ja ne ovatkin jäätyneet lasiin kiinni. Ja voihan sitä OFF-asentoakin käyttää talvella jos haluaa pelata varman päälle.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Päivitin tuota "vikalistaa" huomioilla, mitä on tässä matkan varrella tullut tehtyä. Kaiken kaikkiaan täytyy silti sanoa, että mikään näistä "epäkohdista" ei varsinaisesti ajamista häiritse, eikä vie ajamisen nautintoa. Mutta aina jää jotain pientä parannettavaa. Jos joku jostain kumman syystä harkitsee Megun ostamista, niin näihin asioihin voi kiinnittää halutessaan huomiota. ;D

Sen verran on omaa autoa tullut kehuttua, että lupasin laittaa siitä myös niitä huonoja puolia, mitä on tullut vastaan:

-Tuulilasinpyyhkijät pitää käydä vääntämässä viiksestä yläasentoon, jotta ne saa nostettua pystyyn ja puhdistettua esim. lumet sieltä alta. Ne eivät siis ala-asennossa mahdu nousemaan ylös, koska nokkapelti tulee niin pitkälle. Kuulemma jalankulkijoiden turvallisuuden takia tehty tämä viritys, että nokkapellille rysähtänyt jalankulkija ei jäisi pyyhkimiin kiinni. En tiedä onko tämä myyjän keksimää legendaa koko juttu.

-Tehottomat pissapojat, tämä "vika" on kai muissakin malleissa. Lisäksi pyyhkijät vatkaavat tuulilasia naarmuille jo ennen kuin vettä tulee lasille. Ajovalojen pesimet lotraavat vettä vähän liikaakin.

-Takajalkatilat jäävät niukiksi jos edessä istuu kookkaampi henkilö. Eli takapenkille mielummin alaikäisiä, kuten meillä tehdäänkin.

-Suomi-autoista on karsittu hienommat hienoudet pois, jotka kuitenkin kiusaavat omistajaa tuossa manuaalissa: Ilmanpaineiden valvontajärjestelmä, sähköinen käsijarru.. Vaikka omassa autossa on paras varustetaso, ei siinä ole kuitenkaan näitä varusteita.

-Kytkimen liike on ehkä hiukka liian pitkä ja kytkin ottaa turhan ylhäältä kiinni.

-Kaarteessa olevat tien poikittaissaumat heilauttavat autoa kohtuullisen voimakkaasti.

-Jos auton katolla on vettä ja avaa takaoven, vesi valuu keskelle takapenkkiä tai lasta turvaistuimeen kiinnittävän vanhemman niskaan. :

-Suksiluukku olisi näppärä olla autossa myös.

-1.9 dCi:n kulutus on turhan suuri. Piheimmät dieselit menevät keskikulutukseltaan yli litran pienemmällä.

Muuta ei tullut mieleen mutta jatkakaa palstalaiset ihmeessä tätä listaa. Muut puutteet sain korjattua moottorivalinnalla ja lisävarusteilla: valot, moottorin teho ja vääntö..

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

1) Tuulilasinpyyhkijät pitää käydä vääntämässä viiksestä yläasentoon, jotta ne saa nostettua pystyyn ja puhdistettua esim. lumet sieltä alta. Ne eivät siis ala-asennossa mahdu nousemaan ylös, koska nokkapelti tulee niin pitkälle. Kuulemma jalankulkijoiden turvallisuuden takia tehty tämä viritys, että nokkapellille rysähtänyt jalankulkija ei jäisi pyyhkimiin kiinni. En tiedä onko tämä myyjän keksimää legendaa koko juttu.

2) Tehottomat pissapojat, tämä "vika" on kai muissakin malleissa. Lisäksi pyyhkijät vatkaavat tuulilasia naarmuille jo ennen kuin vettä tulee lasille. Ajovalojen pesimet lotraavat vettä vähän liikaakin.

3) Takajalkatilat jäävät niukiksi jos edessä istuu kookkaampi henkilö. Eli takapenkille mielummin alaikäisiä, kuten meillä tehdäänkin.

4) Suomi-autoista on karsittu hienommat hienoudet pois, jotka kuitenkin kiusaavat omistajaa tuossa manuaalissa: Ilmanpaineiden valvontajärjestelmä, sähköinen käsijarru.. Vaikka omassa autossa on paras varustetaso, ei siinä ole kuitenkaan näitä varusteita.

Muutamia kommenttejani :

1) Eiköhän tuon takana kuitenkin ole ilmanvastus ja siksi pyyhkijät ovat "piilotettu". Toinen vaihtoehto olisi ollut laittaa ne pystyyn A-pilarin viereen, mutta tällöin pilarin katvealue olisi kasvanut liiaksi.

2) Päivävalo-asennussahan ajovalot eivät ole päällä = ajovalopesurit eivät pääsee vettä tuhlaamaan.

3) Kyllä tuolla takana vielä kuitenkin menettelee, sillä eipä nuo muissakaan saman kokoluokan autoissa juuri kummoisemmat takatilat ole. Varvastila vain voi jäädä paksupohjaiselle talvimonolle aika niukaksi jos kuski laskee istuimensa ala-asentoon

4) Tätä karsintaa en ole minäkään koskaan ymmärtänyt. Eikös tuossa jopa päivävalojen kanssa ollut jotain nykertämistä, eli defaulttina koko toimintoa ei ole edes aktivoitu vaikka keulalla ko. polttimot ovatkin. Ja jälleen kerran kummastuttavat kysymykset löytävät osoitteekseen maahantuojan (Renault Nordic) ja sen harjoittaman todella merkillisen Suomi-politiikan

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Muutamia kommenttejani :

1) Eiköhän tuon takana kuitenkin ole ilmanvastus ja siksi pyyhkijät ovat "piilotettu". Toinen vaihtoehto olisi ollut laittaa ne pystyyn A-pilarin viereen, mutta tällöin pilarin katvealue olisi kasvanut liiaksi.

3) Kyllä tuolla takana vielä kuitenkin menettelee, sillä eipä nuo muissakaan saman kokoluokan autoissa juuri kummoisemmat takatilat ole. Varvastila vain voi jäädä paksupohjaiselle talvimonolle aika niukaksi jos kuski laskee istuimensa ala-asentoon

4) Tätä karsintaa en ole minäkään koskaan ymmärtänyt. Eikös tuossa jopa päivävalojen kanssa ollut jotain nykertämistä, eli defaulttina koko toimintoa ei ole edes aktivoitu vaikka keulalla ko. polttimot ovatkin. Ja jälleen kerran kummastuttavat kysymykset löytävät osoitteekseen maahantuojan (Renault Nordic) ja sen harjoittaman todella merkillisen Suomi-politiikan

1) Voi olla näinkin mutta Megun suunnittelussa on otettu jalankulkijoiden turvallisuuskin huomioon, keula ja nokkapelti tuntuvatkin varsin pehmeiltä. Kuulemma ajatus on, että jalankulkija sinkoutuu jommalle kummalle sivulle, minkä voi keulan muodosta ehkä havaitakin. Ja tosiaan lisäksi ajatus on, että jalankulkija ei jäisi noihin pyyhkijöihin kiinni. Onkohan tuo sitten paljonkaan parempi vaihtoehto jalankulkijan kannalta, putoaa ehkä vähän matalammalta siihen verrattuna, että putoaisi katolta. :-\

3) Juu, kyllä olen itsekin istunut takana ihan mukavasti. Silti ihan mittanauhalla verrattuna joissakin kilpailijoissa on takana enemmän tilaa, esim. Golf.

4) Juuri näin eli päivävalot ovat keulalla ihan tyhjän panttina, eikä valikostakaan niitä löydy. En ole tuota päivitystä vielä kysellyt, keväällä sitten jos ei sitä ennen tule huoltoon asiaa. Olisiko muut herkut jätetty pois ihan säästösyistä.

 

[Islander]

Vs: Mégane III

Tuo keulahan on tosiaan rakennettu jalankulkijoiden lento-ominaisuuksien mukaan. Eli keulassa on mahdollisimman paljon joustoa, ja kaikki terävät osat on koitettu piilottaa. Lisäksi tarkoitus on että ihminen tosiaan liukuu sivuun, ettei sitä tarvitsisi pyyhkijöillä siirtää pois keulalata
Näinhän se tuppaa olemaan hieman nykyaikana. Sen seurauksena kuljettaja joutuu sitten kärsimään omituisista suunnittelun kukkasista, mistä yksi on tuo pyyhinsysteemi.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Sen seurauksena kuljettaja joutuu sitten kärsimään omituisista suunnittelun kukkasista, mistä yksi on tuo pyyhinsysteemi.

No jaa. Eikös tuohon huolto-asentoon riittänyt vain viiksen kääntäminen johonkin asentoon, ilman virtoja. Kun muistaakseni PSA:n tuotteissa virrat(kin) piti olla autossa päällä jotta moinen asento tuli mahdolliseksi. Eli kyllä se on Rellu tuota(kin) myös miettinyt, miten sen kaikesta huolimatta saisi mahdollisimman yksinkertaiseksi käyttäjälleen, kuitenkin ilman pelkoa että satunnainen ohikulkija kävisi pyyhkimiä "huoltamassa" 8)

 

[Islander]

Vs: Mégane III

Sen seurauksena kuljettaja joutuu sitten kärsimään omituisista suunnittelun kukkasista, mistä yksi on tuo pyyhinsysteemi.

No jaa. Eikös tuohon huolto-asentoon riittänyt vain viiksen kääntäminen johonkin asentoon, ilman virtoja. Kun muistaakseni PSA:n tuotteissa virrat(kin) piti olla autossa päällä jotta moinen asento tuli mahdolliseksi. Eli kyllä se on Rellu tuota(kin) myös miettinyt, miten sen kaikesta huolimatta saisi mahdollisimman yksinkertaiseksi käyttäjälleen, kuitenkin ilman pelkoa että satunnainen ohikulkija kävisi pyyhkimiä "huoltamassa" 8)

Tokihan tuo on suhteellisen vaivaton, jos se noin toimii. Muistelin vaan erästä japanilaista mallia, missä joutui asiat tekemään turhankin monimutkaisem kaavan kautta. Tarvitsi virrat ja viiksen asentoon mihin normaaliihminen ei sitä vääntäisi Sen muistaminen silloin kun on pyyhkimille asiaa, ei aina ollut ihan automaattista. Puhun siis tutun lexuksesta, tarkempaa mallia en äkkiseltään muista.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Tokihan tuo on suhteellisen vaivaton, jos se noin toimii. Muistelin vaan erästä japanilaista mallia, missä joutui asiat tekemään turhankin monimutkaisem kaavan kautta. Tarvitsi virrat ja viiksen asentoon mihin normaaliihminen ei sitä vääntäisi Sen muistaminen silloin kun on pyyhkimille asiaa, ei aina ollut ihan automaattista. Puhun siis tutun lexuksesta, tarkempaa mallia en äkkiseltään muista.

Eipä tästä liian isoa numeroa kannata tosiaan tehdä. Ei tuo mikään mahdoton vaiva ole mutta tosiaan hieman ylimääräistä jumppaa tuosta tulee kun on autoaan pesemässä tai lumesta puhdistamassa.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Noiden pyyhkijöiden kanssa meinaa välillä palaa päreet, tässä pari ongelmaa:

1.) Jos auto on jo käynnissä pyyhkijöitä ei saa irti lasista. Eli tuulilasi on siivottava ensin ja vasta sitten auto käyntiin.
2.) Kun haluaa pyyhkijät irti lasista ja kääntää viiksen ala-asentoon kuskin oven ollessa avoinna, pyyhkijät heittävät lumet autoon sisälle ja ovessa olevaan lokeroon. Aargh! Ja juu voi tietysti siivota tuulilasin lumesta ensin mutta ei sitä koskaan niin puhtaaksi saa, että se olisi täysin lumeton ja jäätön.

Käytännössä siis toimintatapa on seuraava:

1. Irrota jäätyneet pyyhkijät lasista.
2. Käy autossa sisällä kääntämässä viiksi ala-asentoon. Huom! Käytä pelkääjän puolen ovea, jotta lumet eivät tule autoon sisälle.
3. Nyt voit nostaa pyyhkijät irti lasista ja puhdistaa lumet.
4. Nosta viiksi yläasentoon.
5. Käynnistä auto.

On tuossa sentään jotain hienouksiakin. Jos auton käynnistää ja viiksi on ala-asennossa pyyhkijät eivät alakaan vispata järkyttävällä nopeudella. Eli kohta 4. on vain varotoimi. Lisäksi tuo asento, mihin pyyhkijät pysähtyvät ei ole se ääriasento, jossa pyyhkijät normaalisti käyvät. Tällä on kai pyritty rajoittamaan ongelmaa 2.

Tällaisia kokemuksia on ranskalainen insinööri järjestänyt täällä tundralla asuvien iloksi. :-[ Käytännössä tuo konepellin takareuna alkaa olla kohta aika kulunut, koska autossa ei jaksa joka käänteessä juosta sisällä ja väännellä viikseä eri asentoihin.

 

[Juha™]

Vs: Mégane III

Veikkaisin rengaspainevalvonnan ja sähköisen käsijarrun poisjättämistä ihan realiteettipohjaiseksi ratkaisuksi:

- Rengaspainevalvonta on ihan kiva lelu koeajolla ja aluksi, mutta autas armias kun pitää uusia renkaat (tai ihan aluksi vaikka vain ostaa autoon talvirengassarja) tai vaihtaa renkaiden paikkoja keskenään. Kyllä silloin alkaa perusnuukalla kuluttajalla itku ja valmistajan manaus, että mitä p**kelettä sitä pitää autoon tällaisia turhia rahanmenoja tarkoittavia turhakkeita lisätä, kun ei voi renkaitakaan uusia ilman kalliita uusia antureita plus koodauskäyntiä merkkiliikkeessä... Keskimääräisellä Renault-asiakkaalla kun ei yleensä massi ole yhtä vetoisa kuin vaikkapa Audi-miehillä, joille ei pieni lisälasku tunnu missään.

- Sähköinen käsijarru toimii edelleen vaijerien välityksellä, eli perinteisiin manuaalikäyttöisiin verrattuna tulee vain yksi vikakohde lisää eikä mitään vanhasta vika-alttiista mekanismista kienkaan samalla jää pois. Pelko (tai kokemukset) sähköjarrun vikaantumisesta Suomen arktisen vaikeissa talvissa pistänyt varmaan valmistajan/maahantuojan miettimään kahdesti että kannattaako laadullisesta luottamusvajeesta tietämättömän yleisön silmissä kärsivän merkin ehdoin tahdoin kaivaa lisäverta nenästä ottamalla ko. varuste Pohjoismaiden autoihin.

Toki molempien varusteden poisjättäminen myös joko alentaa myyntihintaa tai vastavasti lisää valmistajalle jäävää katetta, mutta veikkaisin että noista käytännön seikoista ko. varusteiden pois jättäminen kuitenkin enemmänkin saattaa johtua?

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Veikkaisin rengaspainevalvonnan ja sähköisen käsijarrun poisjättämistä ihan realiteettipohjaiseksi ratkaisuksi:

Näinhän se taitaa olla, enkä kyllä juuri näitä varusteita kaipaakaan, vaikka ne tuolla manuaalissa kummittelevatkin. Ehkä enemmänkin tuohon Dynamique-varustetasoon kaipaisi jotain pientä ylellisyyttä eli käsinojan taakse, ilmanvaihtosuulakkeet myös taakse tai puolinahkaverhoilua tms. Eli ero alempiin varustetasoihin on aika marginaalinen, verhoilu on hiukan erilainen ja kojelaudassa oleva raita erivärinen. 16:sta tuuman kevytmetallivanteet ja "järkevämpi" rangaskoko on kyllä plussaa.

 

[Juha™]

Vs: Mégane III

Olen itse pannut myös merkille, että monissa nykymalleissa se hulppeimman mallin lisähinta ei tunnu ihan täysin perustellulta saataviin varusteisiin nähden. Hyvänä esimerkkinä esim. Twingon Dynamique, jossa paremman version lisähinta on aika suolainen käytännössä oliko vain sählölaseista ja keskuslukituksesta?

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Olen itse pannut myös merkille, että monissa nykymalleissa se hulppeimman mallin lisähinta ei tunnu ihan täysin perustellulta saataviin varusteisiin nähden.

Kyllä tuossa Megane Dynamiquessa mielestäni hinta-laatusuhde on ihan kohdallaan. Tuossa tulee vakiona mm. automaatti-ilmastointi, sadetunnistin, vakkari + nopeudenrajoitin, tyyriimpi rengaskoko ja kevytmetallivanteet ja jotain muuta pientä härpäkettä. Mitä noita varusteiden hintoja aikanaan ynnäilin, niin kannatti Dynamiqueen sijoittaa jos nuo varusteet joka tapauksessa autoonsa halusi. Nythän varustetasoissa ei ole enää valinnanvaraa, vaan tietyn moottorin kanssa tulee tietty varustetaso ja piste.

Mutta mutta oma pointtini olikin se, että nuo kaikki varusteet saa rahalla myös muihin varustetasoihin tai ainakin Expressioniin. Näin ollen Dynamiquessa pitäisi olla jotain sellaista spessua, mitä ei saa rahallakaan muihin varustetasoihin. Siis muutakin kuin hieman erilainen verhoilu ja apukuskin penkin korkeussäätö jne. Sellaista pientä luksusta kaipailisin, mitä Lagunan parhaasta varustetasosta jo löytyykin eli puolinahkaverhoilua jne. Eipä ole kaikista suurin pulma kyseessä mutta jos maahantuoja näitä lukee, niin voipi laittaa korvan taakse.

 

[konjamiini]

Vs: Mégane III

Pientä väliaikatietoa:

Nyt meikäläisen käytössä on ollut uusi Megane Coupe 1,9 dCi sitten jo viisi kuukuatta ja matkamittariin on kertynyt reilut 20000 km ( eli ajoa keskimäärin 4000 km per kuukausi).

Ilmenneet viat: ei minkäänlaista vikaa/huomautettavaa. Ei edes yhtään ajovalopoltinta ole vielä simahtanut.

Keskikulutus on vakiintunut: 4,5 litraa per 100 km. Tämä ajotietokoneen lukema pitää aika hyvin kutinsa meikäläisen omien räknäämisten kanssa. Ajan paljon maantieajoa ja periaatteessa aina yksin.

Vaikka on pakkanen pannut niin eipä ole auto hyytynyt ja ilmastointi pelaa ihan hyvin eli olen autossa tarennut myös arktisessa ilmanalassa.

Eipä ole vielä uutuuden viehätys kadonnut!

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Ilmenneet viat: ei minkäänlaista vikaa/huomautettavaa.

Ei ole mullakaan vikoja ilmennyt ja hyvin auto pelaa talvisissakin olosuhteissa.

Oletko kaivannut Webastoa tms. autoosi? Lämmintä kyllä riittää autossa muutenkin, tietysti lämpiäminen olisi nopeampaa jos Webastokin puhkuisi lisälämmintä tuon lehmänhenkäyksen lisäksi.

Kyllä itsekin ajelen edelleen hymyssä suin uudella Megulla ja pitää välillä keksiä tikusta asiaa, että pääsee autolla huristelemaan. ;D

 

[konjamiini]

Vs: Mégane III

Tuota noin, kieltämättä WEBASTO:lla on omat hyvät puolensa, mutta enpä oikeastaan kaipaa sitä autooni...tietysti ottaisin jos ilmaiseksi saisin...näin lama-aikana tarttee kattoa, että rahat riittää ruokaankin...yritän syödä kuitenkin jotain vähintään joka toinen päivä...