Mégane III
- Keskustelun aloittaja Juha™
- Aloitettu
konjamiini
Jäsen
- Viestejä
- 187
Vs: Mégane III
Minua ei ainakaan mittariston valkoinen tausta häiritse pimeällä - mittariston taustan voi tosiaan himmentää mutta en ole "jaksanut" vielä kokeilla sitä pimeällä. Meganen kakkoskoppasessa faceliftissä ( 2006 - 2008) on myös valkoinen mittariston tausta, joten ei tämä valkoinen mittariston tausta ole mikään uusi juttu.
Coupe mallissa ei tietysti ole takapenkillä mukavaa istua, jos sattuu olemaan yli 190 cm pitkä karpaasi, sillä ottahan se päänuppi väkisinkin kattoon kun katto kaareutuu coupemallisesti; siksi sinne on parempi vaan istuttaa jälkikasvua tai alle 180 cm pitkiä immeisiä kuten vaikka äkäinen anoppi. Muuten tilat ovat auton kokoon nähden suht. ok.
Minua ei ainakaan mittariston valkoinen tausta häiritse pimeällä - mittariston taustan voi tosiaan himmentää mutta en ole "jaksanut" vielä kokeilla sitä pimeällä. Meganen kakkoskoppasessa faceliftissä ( 2006 - 2008) on myös valkoinen mittariston tausta, joten ei tämä valkoinen mittariston tausta ole mikään uusi juttu.
Coupe mallissa ei tietysti ole takapenkillä mukavaa istua, jos sattuu olemaan yli 190 cm pitkä karpaasi, sillä ottahan se päänuppi väkisinkin kattoon kun katto kaareutuu coupemallisesti; siksi sinne on parempi vaan istuttaa jälkikasvua tai alle 180 cm pitkiä immeisiä kuten vaikka äkäinen anoppi. Muuten tilat ovat auton kokoon nähden suht. ok.
Vs: Mégane III
Konjamiini kirjoitti:
"Meganen kakkoskoppasessa faceliftissä ( 2006 - 2008) on myös valkoinen mittariston tausta, joten ei tämä valkoinen mittariston tausta ole mikään uusi juttu."
Niin varmaan onkin jonkin paremman varustetason yhteydessä (Dynamique?), mutta Confortissa mittarin tausta on musta. Meillä oli koeajossa 2006 Dynamique ja avovaimo muistelee että siinä olisi ollut näin. Itse en jaksa tuota yksityiskohtaa muistaa. Päädyimme 2006 Confortiin, sillä se kulki suoraan ja siinä oli vakkari. Sitä toista yksilöä korjattiin, mutta camber-kulmat jäivät edelleenkin keturalleen. Joku espoolainen rouva sen silti meni ostamaan.
Konjamiini kirjoitti:
"Meganen kakkoskoppasessa faceliftissä ( 2006 - 2008) on myös valkoinen mittariston tausta, joten ei tämä valkoinen mittariston tausta ole mikään uusi juttu."
Niin varmaan onkin jonkin paremman varustetason yhteydessä (Dynamique?), mutta Confortissa mittarin tausta on musta. Meillä oli koeajossa 2006 Dynamique ja avovaimo muistelee että siinä olisi ollut näin. Itse en jaksa tuota yksityiskohtaa muistaa. Päädyimme 2006 Confortiin, sillä se kulki suoraan ja siinä oli vakkari. Sitä toista yksilöä korjattiin, mutta camber-kulmat jäivät edelleenkin keturalleen. Joku espoolainen rouva sen silti meni ostamaan.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
- Viestejä
- 3 616
Vs: Mégane III
Valkoinen, passiivi-tausta on ihan kokonaan eri juttu kuin valkoisena loistava, valaistu tausta :-\
Ei muuten mutta kun LCD-lasihan rakentuu s.e. ne nestekiteet kääntelee valon polarisaatiota joko vaakaan tahi pystyyn. Esim. vaaka = pois, kirkas ja pysty = tumma, päällä. Ja tuohon lasin päälle kun liimataan vaakapolaroitu muovikalvo, homma toimii juurikin noin => näkyvät numerot ovat mustia, valkoisella taustalla. Mutta jospas tuohon lasin päälle liimattaisiinkin pystypolaroitu muovikalvo, kääntyisi toiminta päinvastaiseksi, eli valkoiset numerot mustalla pohjalla
Tuohon vielä pieni jatkokehitys, esim. liimaamalla tuon lasin päälle vielä värillistä kalvoa vaikkapa vihreää sinne alareunaan ja keltaista keskelle => Megun mittaristossa olisi kirkkaat, keltaiset nopeusnäytön numerot mustalla pohjalla ja polttoaineen & lämpötilan osoittimet olisivat vihreät
Em. toteutus kopioituna Fiat Tempra 2.0 SW -92, jossa nuo mittaristonumerot, palkkiosoittimet, värit, yms. olivat toteutetut juurikin näin
konjamiini sanoi:
Valkoinen, passiivi-tausta on ihan kokonaan eri juttu kuin valkoisena loistava, valaistu tausta :-\
Ei muuten mutta kun LCD-lasihan rakentuu s.e. ne nestekiteet kääntelee valon polarisaatiota joko vaakaan tahi pystyyn. Esim. vaaka = pois, kirkas ja pysty = tumma, päällä. Ja tuohon lasin päälle kun liimataan vaakapolaroitu muovikalvo, homma toimii juurikin noin => näkyvät numerot ovat mustia, valkoisella taustalla. Mutta jospas tuohon lasin päälle liimattaisiinkin pystypolaroitu muovikalvo, kääntyisi toiminta päinvastaiseksi, eli valkoiset numerot mustalla pohjalla
Tuohon vielä pieni jatkokehitys, esim. liimaamalla tuon lasin päälle vielä värillistä kalvoa vaikkapa vihreää sinne alareunaan ja keltaista keskelle => Megun mittaristossa olisi kirkkaat, keltaiset nopeusnäytön numerot mustalla pohjalla ja polttoaineen & lämpötilan osoittimet olisivat vihreät Em. toteutus kopioituna Fiat Tempra 2.0 SW -92, jossa nuo mittaristonumerot, palkkiosoittimet, värit, yms. olivat toteutetut juurikin näin
Vs: Mégane III
Kyllähän tästäkin keskustelusta huomaa, miten ihmiset kiinnittävät huomiota autoissa eri seikkoihin. Onhan se totta, että jos joku asia autossa ärsyttää, niin menee maku koko autosta. Mua ei ole kyllä tuo mittaristo häirinnyt, pikemminkin olen tykännyt selkeästä "esitystavasta".
Kannattaa kyllä silti käydä ajamassa tuo uusi Megane. Tämä nyt ei ole taaskaan ihan puolueeton mielipide mutta auto on kyllä mielettömän hyvä ajettava ja hiljainen. Ja ne puutteet ajettavuudessa ja suuntavakavuudessa, mistä moitin tuota pikkudieseliä loistavat poissaolollaan tuossa omassa autossa. Joko Rellu on tehnyt muutoksia autoihin tässä vuoden aikana tai sitten tuon ison padan yhteydessä jousitus ja muut viritykset vaan ovat erilaiset. 1.9 dCi Megu taitaa olla 100 kiloa painavampi kuin 1.5 dci Megane, kai sekin jossain tuntuu. Luulisi, että tuo lisääntynyt paino on enimmäkseen nokalla mutta ei tuo auto kyllä puskekaan ainakaan kesäkeleillä. Tämmöistä hehkutusta tänään mutta suu virneessä kyllä autolla taas viikonloppuna ajelin
308 Pököttiä en ole ajanut mutta esim. uutta Golfia ja C4:sta Citikkaa kylläkin ja ainakin niihin verrattuna Megane oli selvä valinta. Tietysti nuo "makuasiatkin" miellytti Meganessa eniten plus edullinen rahoitus silloin aikanaan.
Kyllähän tästäkin keskustelusta huomaa, miten ihmiset kiinnittävät huomiota autoissa eri seikkoihin. Onhan se totta, että jos joku asia autossa ärsyttää, niin menee maku koko autosta. Mua ei ole kyllä tuo mittaristo häirinnyt, pikemminkin olen tykännyt selkeästä "esitystavasta".
Kannattaa kyllä silti käydä ajamassa tuo uusi Megane. Tämä nyt ei ole taaskaan ihan puolueeton mielipide mutta auto on kyllä mielettömän hyvä ajettava ja hiljainen. Ja ne puutteet ajettavuudessa ja suuntavakavuudessa, mistä moitin tuota pikkudieseliä loistavat poissaolollaan tuossa omassa autossa. Joko Rellu on tehnyt muutoksia autoihin tässä vuoden aikana tai sitten tuon ison padan yhteydessä jousitus ja muut viritykset vaan ovat erilaiset. 1.9 dCi Megu taitaa olla 100 kiloa painavampi kuin 1.5 dci Megane, kai sekin jossain tuntuu. Luulisi, että tuo lisääntynyt paino on enimmäkseen nokalla mutta ei tuo auto kyllä puskekaan ainakaan kesäkeleillä. Tämmöistä hehkutusta tänään mutta suu virneessä kyllä autolla taas viikonloppuna ajelin
308 Pököttiä en ole ajanut mutta esim. uutta Golfia ja C4:sta Citikkaa kylläkin ja ainakin niihin verrattuna Megane oli selvä valinta. Tietysti nuo "makuasiatkin" miellytti Meganessa eniten plus edullinen rahoitus silloin aikanaan.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
- Viestejä
- 3 616
Vs: Mégane III
No ei nyt noin pitkälle vietyjä johtopäätöksiä saa tehdä että koko auto hyljätään yhden pikkuseikan vuoksi Mutta erityisesti se piirre mikä ärsyttää ja siihen jos tietää vielä helpon teknisen kikan miten sen olisi saanut tehtyä myös ei-ärsyttävästi - niin sekös sitä vasta jurppiikin
3Gee sanoi:
No ei nyt noin pitkälle vietyjä johtopäätöksiä saa tehdä että koko auto hyljätään yhden pikkuseikan vuoksi
Mutta erityisesti se piirre mikä ärsyttää ja siihen jos tietää vielä helpon teknisen kikan miten sen olisi saanut tehtyä myös ei-ärsyttävästi - niin sekös sitä vasta jurppiikin Vs: Mégane III
Tuohon 3Geen huomioihin iso-dieselin paremmasta suuntavakavuudesta ja ajettavuudesta verrattuna pikku-dieseliin: Itse olen huomannut Megane II:ssa saman, eli aikoinaan koeajamani 1,6-litraisen ohjausta vaivasi se surullisenkuuluisa "myllynkiviefekti" eli ensin oli keinotekoisen kova vaste ja sitten kun ratti "nuljahti" kipupisteen yli niin tuntui että pyörii itsestään tappiin asti. Omassa 2-litraisessa ohjaustunto on mitä on, mutta tuosta myllynkiviefektistä ei ole tietoakaan. Jousissa ainakin on Renaultilla eroa eripainoisten moottorien välillä, ja kakkos-Meganessa myös ohjaustehostimen ohjelmoinnissa on neljä eri ohjelmaa riippuen moottorin painosta ja rengaskoosta.
Itseänikin kovasti polttelisi coupé, mutta täytyy varmaan odotella pari vuotta että 1,6dCi yhdistettynä DCT-vaihteistoon tulee markkinoille. Jos tämän hetken moottorivalikoimasta olisi pakko jokin valita, niin sitten 1,4 TCe: ainoa jossa jakopää on ketjulla.
Tuohon 3Geen huomioihin iso-dieselin paremmasta suuntavakavuudesta ja ajettavuudesta verrattuna pikku-dieseliin: Itse olen huomannut Megane II:ssa saman, eli aikoinaan koeajamani 1,6-litraisen ohjausta vaivasi se surullisenkuuluisa "myllynkiviefekti" eli ensin oli keinotekoisen kova vaste ja sitten kun ratti "nuljahti" kipupisteen yli niin tuntui että pyörii itsestään tappiin asti. Omassa 2-litraisessa ohjaustunto on mitä on, mutta tuosta myllynkiviefektistä ei ole tietoakaan. Jousissa ainakin on Renaultilla eroa eripainoisten moottorien välillä, ja kakkos-Meganessa myös ohjaustehostimen ohjelmoinnissa on neljä eri ohjelmaa riippuen moottorin painosta ja rengaskoosta.
Itseänikin kovasti polttelisi coupé, mutta täytyy varmaan odotella pari vuotta että 1,6dCi yhdistettynä DCT-vaihteistoon tulee markkinoille. Jos tämän hetken moottorivalikoimasta olisi pakko jokin valita, niin sitten 1,4 TCe: ainoa jossa jakopää on ketjulla.
Vs: Mégane III
Kun ajelin aikoinaan Megane II 1.9dCi:llä, oma kun on 1.5dCi. Huomasin että 1.9 tuntui paljon pehmeämmältä ja se kallisteli huomattavasti enemmän kuin 1.5. 1.9:n moottori myöskin ravisti tyhjäkäynnillä. Ohjauksessa en huomannut eroa. 1.9:n vääntö tuntui kyllä siihen aikaan huimalta (2003), samoin hinta. 1.5 oli noin 23k€, 1.9 30k€.
Kun ajelin aikoinaan Megane II 1.9dCi:llä, oma kun on 1.5dCi. Huomasin että 1.9 tuntui paljon pehmeämmältä ja se kallisteli huomattavasti enemmän kuin 1.5. 1.9:n moottori myöskin ravisti tyhjäkäynnillä. Ohjauksessa en huomannut eroa. 1.9:n vääntö tuntui kyllä siihen aikaan huimalta (2003), samoin hinta. 1.5 oli noin 23k€, 1.9 30k€.
Vs: Mégane III
Itse en ole koskaan ajanut toisen sukupolven Meganella, ensimmäisen sukupolven autolla kylläkin mutta se onkin sitten toinen tarina. Aika tyyris on ollut tuo 1.9 Dci näköjään toisen sukupolven Megussa. Uuteen Meganeen tuon ison padan saa, kuten todettua, suhteellisen mukavalla hinnalla eli teho/hintasuhde on suhteellisen edullinen. Mikään halpa autohan tuo ei ole ja halvimman Meganen saa monta tonnia halvemmalla. Ja edelleen, mistä myöskin on jo keskusteltu, kuluiltaan 1.9 on tietty kalliimpi kuin 1.5. Täytyy silti sanoa, että kyllä rahalle saa myös vastinetta, vaikka tässä toki oma lehmä ojassa onkin.
Nyt kun kelit on taas viilentyneet, niin täytyy nostaa esiin sekin seikka, että pienen polttoaineenkulutuksen kääntöpuoli on tunnetusti se, että sisälle ei tahdo sitä hukkalämpöä koneesta riittää. Toki tuo sähkövastus puhkuu lämmintä sen mitä jaksaa. Oletteko laittaneet omiin autoihinne tuonne jäähdyttäjän säleikköön jotain suojaa? Saiskohan merkkiliikkeestä jotain siistin näköistä härpäkettä? Mitään pahvivirityksiä en ajatellut rakentaa
Itse en ole koskaan ajanut toisen sukupolven Meganella, ensimmäisen sukupolven autolla kylläkin mutta se onkin sitten toinen tarina. Aika tyyris on ollut tuo 1.9 Dci näköjään toisen sukupolven Megussa. Uuteen Meganeen tuon ison padan saa, kuten todettua, suhteellisen mukavalla hinnalla eli teho/hintasuhde on suhteellisen edullinen. Mikään halpa autohan tuo ei ole ja halvimman Meganen saa monta tonnia halvemmalla. Ja edelleen, mistä myöskin on jo keskusteltu, kuluiltaan 1.9 on tietty kalliimpi kuin 1.5. Täytyy silti sanoa, että kyllä rahalle saa myös vastinetta, vaikka tässä toki oma lehmä ojassa onkin.
Nyt kun kelit on taas viilentyneet, niin täytyy nostaa esiin sekin seikka, että pienen polttoaineenkulutuksen kääntöpuoli on tunnetusti se, että sisälle ei tahdo sitä hukkalämpöä koneesta riittää. Toki tuo sähkövastus puhkuu lämmintä sen mitä jaksaa. Oletteko laittaneet omiin autoihinne tuonne jäähdyttäjän säleikköön jotain suojaa? Saiskohan merkkiliikkeestä jotain siistin näköistä härpäkettä? Mitään pahvivirityksiä en ajatellut rakentaa
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
- Viestejä
- 3 616
Vs: Mégane III
Josta syystä jotkin autovalmistajat asentavatkin disuihinsa Webastot ihan vakkarina. Siis se "köyhän miehen versio", ilman ajastinkelloa ja kauko-ohjainta, mutta eipä tuo ole kallis lisäoptiokaan enää ottaa noita kaukkareitakin samaan pakettiin mukaan 8)
3Gee sanoi:
Josta syystä jotkin autovalmistajat asentavatkin disuihinsa Webastot ihan vakkarina. Siis se "köyhän miehen versio", ilman ajastinkelloa ja kauko-ohjainta, mutta eipä tuo ole kallis lisäoptiokaan enää ottaa noita kaukkareitakin samaan pakettiin mukaan 8)
Vs: Mégane III
[/quote]
Josta syystä jotkin autovalmistajat asentavatkin disuihinsa Webastot ihan vakkarina. Siis se "köyhän miehen versio", ilman ajastinkelloa ja kauko-ohjainta, mutta eipä tuo ole kallis lisäoptiokaan enää ottaa noita kaukkareitakin samaan pakettiin mukaan 8)
[/quote]
Toki toki, mm. Mondeossa Webasto löytyy vakiona mutta esim. uudessa Eemelissä ei, itse asiassa aika harvassa kalliimmassakaan autossa Webastoa on vakiona. Lisäksi täytyy sanoa, että sama ongelma lämpenemisen suhteen on myös näissä uusissa TSI-koneissa ja vastaavissa eli pelkästään disujen ongelma tämä ei enää ole. Lisävarusteena Webasto maksaa luokkaa 2000 euroa ja siinä ei tosiaan enää kaukkarit hinnassa paljon tunnu. Ajattelin näillä leveysasteilla pärjätä ilman, pihassa auton saa roikkaan ja muuten sitten pärjätään tuolla "lehmänhenkäyksellä"(sähkövastus) Mutta vois kyllä kokeilla myös tuota jäähdyttäjän suojaa, eikös niitä edelleen uusiinkin autoihin saa?
[/quote]
Josta syystä jotkin autovalmistajat asentavatkin disuihinsa Webastot ihan vakkarina. Siis se "köyhän miehen versio", ilman ajastinkelloa ja kauko-ohjainta, mutta eipä tuo ole kallis lisäoptiokaan enää ottaa noita kaukkareitakin samaan pakettiin mukaan 8)
[/quote]
Toki toki, mm. Mondeossa Webasto löytyy vakiona mutta esim. uudessa Eemelissä ei, itse asiassa aika harvassa kalliimmassakaan autossa Webastoa on vakiona. Lisäksi täytyy sanoa, että sama ongelma lämpenemisen suhteen on myös näissä uusissa TSI-koneissa ja vastaavissa eli pelkästään disujen ongelma tämä ei enää ole. Lisävarusteena Webasto maksaa luokkaa 2000 euroa ja siinä ei tosiaan enää kaukkarit hinnassa paljon tunnu. Ajattelin näillä leveysasteilla pärjätä ilman, pihassa auton saa roikkaan ja muuten sitten pärjätään tuolla "lehmänhenkäyksellä"(sähkövastus)
Mutta vois kyllä kokeilla myös tuota jäähdyttäjän suojaa, eikös niitä edelleen uusiinkin autoihin saa?
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
- Viestejä
- 3 616
Vs: Mégane III
Nämäkin muistaakseni tulee nykyisin PSA:n autoissa jo mukana. Siis sellainen "kumimattolätkä" joka lätkässä jo olevin kiinnikkein vai koukataan maskin rimoitukseen kiinni tyylillä paina-ja-kierrä. Partnerissakin tuollainen on, mutta tuolloin -99 niitä ei vielä tullut vakkarina ynnä että omani on kovamuovinen. Vaan nuo kiinnikkeet ovat kyllä varsin hyvät ja toimivat. Yhtään koukkua ei ole vuosien saatossa rikkoutunut eikä tuo lätkäkään ole ikinä tielle tippunut 8)
Mutta eihän tuota pakkastakaan vielä ole ollut ja nyt jo puhut "lehmänhenkäyksestä". Mitäköhän tuo sitten helmikuussa on kun pakkaslukema huitelee jossain -20 tai joskus jopa -30 tuolla puolen :-\
3Gee sanoi:
Nämäkin muistaakseni tulee nykyisin PSA:n autoissa jo mukana. Siis sellainen "kumimattolätkä" joka lätkässä jo olevin kiinnikkein vai koukataan maskin rimoitukseen kiinni tyylillä paina-ja-kierrä. Partnerissakin tuollainen on, mutta tuolloin -99 niitä ei vielä tullut vakkarina ynnä että omani on kovamuovinen. Vaan nuo kiinnikkeet ovat kyllä varsin hyvät ja toimivat. Yhtään koukkua ei ole vuosien saatossa rikkoutunut eikä tuo lätkäkään ole ikinä tielle tippunut 8)
Mutta eihän tuota pakkastakaan vielä ole ollut ja nyt jo puhut "lehmänhenkäyksestä". Mitäköhän tuo sitten helmikuussa on kun pakkaslukema huitelee jossain -20 tai joskus jopa -30 tuolla puolen :-\
Vs: Mégane III
Niin, "lehmänhenkäykseksihän" tuota sähkövastusta näin kansanomaisesti sanotaan. Idea kai siinä on lähinnä se, että se tuottaa lämpöä siihen asti kun moottori on lämmennyt. Matkustamoon alkaa siis tulla heti liikkeellelähdön jälkeen lämmintä ilmaa. Kyllähän se tietysti toimii senkin jälkeen lisälämmittimenä. Onhan tuo sähkövastus parempi kuin ei mitään lisälämmitintä.
Saa nähdä, miten pakkasilla autossa lämmintä riittää. Saahan tuon Webaston jälkiasennuksenakin mutta en tiedä saako kalliille hinnalle välttämättä vastinetta kun noita kovia pakkasia tosiaan näillä leveysasteilla ei kuitenkaan ole montaa vuodessa. Voihan sitä konetta huudattaa pienillä vaihteilla, niin johan lämpiää. Mitenkäs muut on pärjänneet dieseliensä kanssa Suomen talvessa?
Niin, "lehmänhenkäykseksihän" tuota sähkövastusta näin kansanomaisesti sanotaan. Idea kai siinä on lähinnä se, että se tuottaa lämpöä siihen asti kun moottori on lämmennyt. Matkustamoon alkaa siis tulla heti liikkeellelähdön jälkeen lämmintä ilmaa. Kyllähän se tietysti toimii senkin jälkeen lisälämmittimenä. Onhan tuo sähkövastus parempi kuin ei mitään lisälämmitintä.
Saa nähdä, miten pakkasilla autossa lämmintä riittää. Saahan tuon Webaston jälkiasennuksenakin mutta en tiedä saako kalliille hinnalle välttämättä vastinetta kun noita kovia pakkasia tosiaan näillä leveysasteilla ei kuitenkaan ole montaa vuodessa. Voihan sitä konetta huudattaa pienillä vaihteilla, niin johan lämpiää.
Mitenkäs muut on pärjänneet dieseliensä kanssa Suomen talvessa?Vs: Mégane III
Erittäin hienosti meni Laguna 1.5:llä viime talvi Tampereen korkeudella. Pakkastakin oli sen 20 parhaimmillaan ja taisipa olla joskus ylikin. Verrattuna pumpeduse-leiriin, meillä oli jopa suorastaan kuuma. Ko. Laguna oli muuten tekniikan maailman talvitestin nelonen, että ihan huttua ei oma fiilis ole. En ole kaivannut webastoa, taitaa olla vastaus kysymykseen.
3Gee sanoi:
Erittäin hienosti meni Laguna 1.5:llä viime talvi Tampereen korkeudella. Pakkastakin oli sen 20 parhaimmillaan ja taisipa olla joskus ylikin. Verrattuna pumpeduse-leiriin, meillä oli jopa suorastaan kuuma. Ko. Laguna oli muuten tekniikan maailman talvitestin nelonen, että ihan huttua ei oma fiilis ole. En ole kaivannut webastoa, taitaa olla vastaus kysymykseen.
Vs: Mégane III
Lämpötila-asiaa sivuten: selailin tuossa Megane III:n varaosakuvastoa ja huomasin ilokseni, että autoon on olemassa 30 erilaista pääjohtosarjaa. Yhtenä valintakriteerinä oli "Ohjaamon lämpötilavaatimus", ja näitä oli viisi eri tasoa ykkösestä ylöspäin! Eli kyllä on tarkaksi mennyt tänä päivänä.... En kyllä tiedä mitä mikäkin taso pitää sisällään, mutta varmaan yksi muuttuja liittyy juuri eritehoisiin sähkölämmityselementteihin.
Lämpötila-asiaa sivuten: selailin tuossa Megane III:n varaosakuvastoa ja huomasin ilokseni, että autoon on olemassa 30 erilaista pääjohtosarjaa. Yhtenä valintakriteerinä oli "Ohjaamon lämpötilavaatimus", ja näitä oli viisi eri tasoa ykkösestä ylöspäin! Eli kyllä on tarkaksi mennyt tänä päivänä.... En kyllä tiedä mitä mikäkin taso pitää sisällään, mutta varmaan yksi muuttuja liittyy juuri eritehoisiin sähkölämmityselementteihin.
konjamiini
Jäsen
- Viestejä
- 187
Vs: Mégane III
Kysymykseen "Kuinka muut ovat pärjänneet disujen kanssa Suomen talvessa": Itsellä on siis kokemusta 1,5 dCi:stä neljän talven ajalta ja käyttökokemukset ovat susirajan takaa, jossa on vielä ollut kunnon talvia.
Hyvin tuo pelitti; mulla ei ole ollut autossa edes lohkolämmintintä eikä lämmintä autotallia mutta hyvin tuo lähti käyntiin 25 asteen pakkasöiden jälkeenkin... eli käynnistyksen suhteen ei ollut ongelmia (tiedä sitten kuinka paljon se rasitti moottoria tämmöinen "kylmäkäynnistys), mutta kyllä mulla alkuperäinen akku sekä muutenkin moottori sen 340 000 kilometriä hyvin kesti. Lämmityslaite olisi tietysti voinut olla 25 asteen pakkasilla hieman tehokaampi ( manuaalinen ilmastointi), mutta persiinlämmitin oli sitäkin tehokaammpi.
Mitään dieselpolttoaineen jäätämisongelmia ei ollut eikä mulla mitään viimasuojia ole koskaan ollut millään autolla; ei edes Datsun 100 A:ssa aikoinaan 80-luvun alussa.
Kysymykseen "Kuinka muut ovat pärjänneet disujen kanssa Suomen talvessa": Itsellä on siis kokemusta 1,5 dCi:stä neljän talven ajalta ja käyttökokemukset ovat susirajan takaa, jossa on vielä ollut kunnon talvia.
Hyvin tuo pelitti; mulla ei ole ollut autossa edes lohkolämmintintä eikä lämmintä autotallia mutta hyvin tuo lähti käyntiin 25 asteen pakkasöiden jälkeenkin... eli käynnistyksen suhteen ei ollut ongelmia (tiedä sitten kuinka paljon se rasitti moottoria tämmöinen "kylmäkäynnistys), mutta kyllä mulla alkuperäinen akku sekä muutenkin moottori sen 340 000 kilometriä hyvin kesti. Lämmityslaite olisi tietysti voinut olla 25 asteen pakkasilla hieman tehokaampi ( manuaalinen ilmastointi), mutta persiinlämmitin oli sitäkin tehokaammpi.
Mitään dieselpolttoaineen jäätämisongelmia ei ollut eikä mulla mitään viimasuojia ole koskaan ollut millään autolla; ei edes Datsun 100 A:ssa aikoinaan 80-luvun alussa.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
- Viestejä
- 3 616
Vs: Mégane III
Noilla ajomäärillä se tosiaan lieneekin aikalailla se ja sama esilämmittääkö konetta vaiko eikö. Se mahd. polttoaineen kululisä jää niin marginaaliseksi että tuskin lohkari koskaan itseään takaisin maksaisi Toista se on esim. allekirjoittaneella kun työmatkaa on "huimat" 15km/siivu ja siksi noita km ei vuodessa ihan hirveitä kerrykään - ja kesäisin niistä vähäisistäkin ajomääristä prätkä vielä naukkaa osansa => pienoista pähkäilyä voisiko disulla kuitenkin säästää sen disuveron kun litrahintaero bensaan on korkea. Toki myös se bensan korkea litrahinta jo yksistään riittää kääntämään vaakaa disun suuntaan, disun pienemmän kulutuksen ansiosta. Tuolla Partnerillahan tuota säästöä ei varmasti tule, perinteinen vapari esikammiokone kun kuitenkin kuluttaa aikalailla :-\
Tuohon vielä työnantajan CO2-päästöihin perustuva support liisurihintaan (esim. <140g = -25%) + työnantajan lupaus maksaa ajoneuvoverot (perusosa + disuvero) kokonaisuudessaan ja oma tarkoitus pitää autoa joka tapauksessa about 10v saakka, josta siis ekat vuoden ehkä liisurina... No hiukka saa exceliä varmaan pyöritellä kumpiko se lopulta tulee edullisemmaksi, oma vai liisuri, disu vai bensa - vai olisiko uudehko käytetty kuitenkin se järkivalinta. Ja lisää muuttujia kehiin kun perheessä on 2 autoa ja molempia ei perse kestä samaan aikaan rah.yhtiölle maksella = ekan pitäisi kestää sen aikaa käytössä ennen kuin toinenkin on maksettu pois jotta ekan saisi vuorostaan ajaa vaihtoautohalliin :-[
Noilla ajomäärillä se tosiaan lieneekin aikalailla se ja sama esilämmittääkö konetta vaiko eikö. Se mahd. polttoaineen kululisä jää niin marginaaliseksi että tuskin lohkari koskaan itseään takaisin maksaisi
Toista se on esim. allekirjoittaneella kun työmatkaa on "huimat" 15km/siivu ja siksi noita km ei vuodessa ihan hirveitä kerrykään - ja kesäisin niistä vähäisistäkin ajomääristä prätkä vielä naukkaa osansa => pienoista pähkäilyä voisiko disulla kuitenkin säästää sen disuveron kun litrahintaero bensaan on korkea. Toki myös se bensan korkea litrahinta jo yksistään riittää kääntämään vaakaa disun suuntaan, disun pienemmän kulutuksen ansiosta. Tuolla Partnerillahan tuota säästöä ei varmasti tule, perinteinen vapari esikammiokone kun kuitenkin kuluttaa aikalailla :-\Tuohon vielä työnantajan CO2-päästöihin perustuva support liisurihintaan (esim. <140g = -25%) + työnantajan lupaus maksaa ajoneuvoverot (perusosa + disuvero) kokonaisuudessaan ja oma tarkoitus pitää autoa joka tapauksessa about 10v saakka, josta siis ekat vuoden ehkä liisurina... No hiukka saa exceliä varmaan pyöritellä kumpiko se lopulta tulee edullisemmaksi, oma vai liisuri, disu vai bensa - vai olisiko uudehko käytetty kuitenkin se järkivalinta. Ja lisää muuttujia kehiin kun perheessä on 2 autoa ja molempia ei perse kestä samaan aikaan rah.yhtiölle maksella = ekan pitäisi kestää sen aikaa käytössä ennen kuin toinenkin on maksettu pois jotta ekan saisi vuorostaan ajaa vaihtoautohalliin :-[
