Mégane III

[Tmz]

Vs: Mégane III

Tuli vaihdettua auto tuollaiseen 05 vuoden Megane II Breakiin ja muutama kysymys tullut tässä hetken ajon jälkeen mieleen.

Onko kaikissa kakkosmeganeissa kytkin tuollainen terävä/tunnoton ja liikkeellelähdettäessä hetken luistamisen jälkeen meno ikäänkuin töksähtää, kun kytkin nappaa kokonaan kiinni? Pikkuhiljaa alkaa tottumaan tuohon kytkimeen ja lähdöt on suht tasaisia, mutta aika-ajoin on pientä kengurumeinikiä havaittavissa.
Ja toinen, mikä mietityttää on radion ja ajotietokoneen näytön kirkkaus tai sen puute. Auringon paistaesa, tai hieman kirkkaammalla päivänvalolla ei meinaa saada tekstistä kunnolla selvää, pystyykö tuota kirkkautta kenties jotenkin säätämään?
Kolmantena, luin, että jollain muillakin oli ollut ongelmia kaasun kanssa, kun auto on kylmä, eli jonkin aikaa liikkeellelähdän jälkeen ei auto tahdo kunnolla reagoida kaasuun ja tuntuu ikäänkuin tukehtuvan, varsinkin ylämäkeen ajettaessa. Tämä ilmiö katoaa n. 5 min kuluttua.
Muuten olen ollut kyllä tyytyväinen, tyylikäs ja hyvin varusteltu auto ja ajotuntumakin on erittäin hyvä. Vieläpä ainakin omassa ajossa melko taloudellinen.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Paitsi kytkin, mutta myös jarru on varmaan "hiukka" terävät kokemattomalle, mutta vähän ajan päästä ne tuntuvat molemmat suorastaan miellyttäviltä ja rupeaa kummastelemaan kuinka huonoon sitä aikaisemmin onkaan ollut tyytyväinen Näytön kirkkautta voi säätää siitä samasta rullasta vas.alapanelista, siitä ohjauspylvään vierestä, kuin missä mm. ajovalojen korkeussäätö on. Tosin auton ollessa sammutettuna tuolla kirkkaus-säädöllä en ole havainnut olevan vaikutusta, mutta ajon aikana säätö kyllä wörkkii. Ja kylmä tosiaan hiukka tuntuu Megua kangistavan. Käynti ei ole aivan moitteetonta, pientä nykimistä ja puhdittomuutta saattaa esiintyä, mutta ne ovat ominaisuuksia eikä haittaa enää moottorin lämmettyä 8)

 

[Tmz]

Vs: Mégane III

Paitsi kytkin, mutta myös jarru on varmaan "hiukka" terävät kokemattomalle, mutta vähän ajan päästä ne tuntuvat molemmat suorastaan miellyttäviltä ja rupeaa kummastelemaan kuinka huonoon sitä aikaisemmin onkaan ollut tyytyväinen Näytön kirkkautta voi säätää siitä samasta rullasta vas.alapanelista, siitä ohjauspylvään vierestä, kuin missä mm. ajovalojen korkeussäätö on. Tosin auton ollessa sammutettuna tuolla kirkkaus-säädöllä en ole havainnut olevan vaikutusta, mutta ajon aikana säätö kyllä wörkkii. Ja kylmä tosiaan hiukka tuntuu Megua kangistavan. Käynti ei ole aivan moitteetonta, pientä nykimistä ja puhdittomuutta saattaa esiintyä, mutta ne ovat ominaisuuksia eikä haittaa enää moottorin lämmettyä 8)

Kiitos selventävästä vastauksesta.
Kaipa noihin rupeaa sitten pikkuhiljaa tottumaan, toisaalta voi olla, että tottumista haittaa se, että ajan työkseni täysin erilaista dieselautoa, mytta eiköhän se siitä ajan kanssa. Hyvä kuulla, että ovat pikemminkin ominaisuuksia, ehdin jo luulla, että ovat vain oman yksilöni ''vikoja''

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Ja omallakin kohdalla kun välillä hyppää tuon Söpön puikkoihin, niin tuntuu ettei siinä olisi esim. jarruja ollenkaan

 

[Tmz]

Vs: Mégane III

Nyt menee vähän ohi aiheen, mutta tajusin vasta nyt, että tämä ketju käsittelee 3. Meganea. Mutta näemmä vastauksen saa myös II Meganea käsittelevään kysymykseen.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Tuossa III:ssahan on nyt "avajaistarjouksena" integroitu TomTom-navari kaupanpäälisenä, mutta Fiat lienee mennyt vielä pidemmälle. Ovat julkistaneet TomTomin kanssa uuden Blue & Me -konseptin, joka tulee uudessa Fiat Punto Evo:ssa. Milloinkahan yhtä pitkälle vietyä järjestelmien yhteispeliä tullaan näkemään Renault-mallistossa - integrointi TomTomin kanssa kun nyt ainakin on jo kondiksessa Megun III:ssa 8)

 

[Juha™]

Vs: Mégane III

Milloinkahan yhtä pitkälle vietyä järjestelmien yhteispeliä tullaan näkemään Renault-mallistossa - integrointi TomTomin kanssa kun nyt ainakin on jo kondiksessa Megun III:ssa 8)

Vuoden 2011 Fluencen sähköversioon lupaillaan autosta tapahtuvaa ajanvarausta akkupaketin vaihtoon: Se vaatii jo aika pitkälle vietyä integrointia gps-paikannuksen, mobiilitiedonsiirron ja palveluntarjoajien välillä. Vision mukaan kuskin ei tarvitse edes pankkikorttia kaivaa esiin, rahoistaan pääsee "tankkauksen" yhteydessä eroon automaattisesti kun akunvaihtoasema keskustelee suoraan auton kanssa ja kysyy siltä että kukas sun isäntäs on!

http://www.renault-ze.com/fi/

 

[konjamiini]

Vs: Mégane III

Tämä Fluencen sarjatuotantoon vuonna 2011 tuleva sähköautomalli on varmasti paikallaan esim. Keski-Euroopan suurissa metropoleissa kuten Lontoo, Berliini, Pariisi, Madrid mutta ei varmasti Suomessa.

Itse olisin valmis ostamaan heti esim. Fluenecen sähkömallin sitten joskus kun se tulee Suomeen myyntiin seuraavilla reunaehdoilla:

1. Kertalatauksella on päästävä ajamaan vähintään 1000 km ( ei 160 km kuten esim. Rellun kotisivuilla mainostetaan). Lisäksi kyettävä lataamaan verkon ulkopuolelta esim. kesällä kattoon integroidun aurinkopaneelin avulla todellista "ekosähköä".

2. Hinta ei saa olla uutena kuin max: euro 30.000,00. Eli valtion on tultava vastaan autoverotuksessa ja paljon!

Mikäli nämä kaksi reunaehtoa eivät toteudu ei sähköautoista oman käsitykseni mukaan tule Suomessa "kansanautoja keskiluokalle" vaan niistä tulee "herrojen herkkua" nille, joilla on varaa maksaa "viherpiiperryksestä".

Ajoin eilen työajoa 600 km ja laskin tossa, että jos olisi ollut mahista ajaa tämä reissu esim. Fluenecen sähköversiolla niin minun olisi pitänyt pysähtyä lataamaan eilen ainakin 4 kertaa ( tai vaihtaamaan akkuja).

Itse uskon, että Suomen olosuhteissa ( kylmä talvi ja pitkät etäisyydet lukuunottamatta Kehä 3:n sisäpiiriä) paras ratkaisu olisi varmaan ladattava dieselhybrdidi.

Ymmärrän ja hyväksyn täysin Rellun panostuksen sähköautojen massatuotannon aloittamiseen vuonna 2011 mutta niitä autoja ei todellakaan ole tarkoitettu Suomen kaltaisiin maihin.

Mitäs mieltä muut arvon lukijat ovat asiasta?

 

[00750]

mökkimatkoista tulisi konstikkaita

Silloin kun auto joskus yli 100 vuotta sitten keksittiin, esiteltiin yleisölle rinnakkain polttomoottori-, höyry- ja sähkökäyttöisiä autoja. Kuten tiedämme, ensinmainittu vei voiton kilpailijoistaan. Maailma voisi olla eri näköinen nykyään, jos sähköautot olisivat yleistyneet mutta eipä se ollut sen ajan tekniikalla mahdollista ja vähän nihkeää tuntuu olevan nykyäänkin.

Sähkö on siitä veikeä energianlähde että sitä voi tuottaa varsin monella tavalla - atomeita halkaisemalla, kivihiilellä, tuulella ja vaikkapa aaltojen liike-energialla. Se onko sähkö saasteetonta riippuu siitä millä se tuotetaan. Energian varastoiminen tuntuu olevan se suurin ongelma, ja menee vielä jonkin aikaa ennen kuin akut ovat riittävän tehokkaita tehoonsa ja painoonsa nähden, joten ajelemme polttomoottorin voimin vielä jonkin aikaa.

Meidän ajomme ovat kahtalaisia - joko pyörimme Kehä III:n tuntumassa pientä nurkka-ajoa, tai sitten ajamme pitkää legiä Kuusamoon tai Punkaharjulle. Noilla mökkimatkoilla emme pärjäisi sähköautolla nykytekniikalla millään. Akut ja iinekset pitäisi vaihtaa matkan varrella useamman kerran, ja mistäs sitä tietäisi löytyisikö valitulta huoltsikalta aivan varmasti juuri omaan Relluun sopivia täyteen ladattuja akkuja? Vähän tuntuu epävarmalta.

Maakaasuputki kulkee sopivasti mökkimatkamme varrella ja lähin tankkausasema lähellä kotia on tuossa Tattariharjuntiellä. Maakaasulla käyvä V70 voisi kiinnostaa, mikäli sen hinta olisi enemmän kukkarolle sopiva. Ei maakaasukaan tosin saasteeton ole.

Ruotsissa on paljon biokaasulla kulkevia autoja. Siellä asennetaan tiskipöydän alle jätemyllyjä, jotka jauhavat biojätteen silpuksi ja se päätyy jäteveden mukana säiliöön, jossa siitä muodostuu saasteetonta kaasua. Kumma juttu kun tätä tekniikkaa ei haluta ottaa käyttöön Suomessa. Vaatinee liian suuria investointeja?

 

[a.e]

Vs: Mégane III

Sitä vaan ihmettelin kuinka "00750" saat vastaukset näyttämään
etusivulla uuden aiheen aloitukselta.

 

[Theros]

Vs: Mégane III

Sitä vaan ihmettelin kuinka "00750" saat vastaukset näyttämään
etusivulla uuden aiheen aloitukselta.

Hän on vaihtanut otsikkoa vaikka onkin vastannut aihealueeseen...ilmeisesti foorumi ei osaa linkittää...tms...

 

[HiTec]

Vs: Sähkön tuotantoa ja LED:ejä

Sähkö on siitä veikeä energianlähde että sitä voi tuottaa varsin monella tavalla - atomeita halkaisemalla, kivihiilellä, tuulella ja vaikkapa aaltojen liike-energialla. Se onko sähkö saasteetonta riippuu siitä millä se tuotetaan. Energian varastoiminen tuntuu olevan se suurin ongelma, ja menee vielä jonkin aikaa ennen kuin akut ovat riittävän tehokkaita tehoonsa ja painoonsa nähden, joten ajelemme polttomoottorin voimin vielä jonkin aikaa.

Itse asiassa jos tutkit noita sähköntuottovaihtoehtoja, on ne lopulta hyvin samanlaiset. Joko lämmöllä tuotetaan höyryä, jolla pyöritetään turbiinia (ydinvoima ja kivihiili) tai tuota turbiinia pyörittää joku muu, luonnon oma voimalähde (tuuli tai aallot). Lopulta siis noissa kaikissa mekaaninen energia muutetaan turbiinilla sähköksi ja näin varsinainen käsitys sähköntuotosta on aika ympäripyöreästi sanottuna oikeasti erilainen : Kokonaan toinen juttu onkin jos sitä sähköä tuotetaan esim. aurinkopaneleilla tai polttokennoilla, jotka nekin keskenään ovat totaalisen erilaiset, eikä silti kumpikaan niisät perustu missään muotoa mekaaniseen energiaan 8)

Ja miten tämä kaikki linkittyy Megane III:een? No onahn siinä esim. päivävalot ja sitä kautta sähköä kuluu päiväajossa vähempi = sitä polttoainetta menee vähempi kun ei tartte jauhaa niin paljoa sähköä ;D Esim. Philipshän käyttää juuri tätä pointtia uusien, varsin kalliisen Eco-polttimoidensa myyntiargumenttina. Ja pitää kyllä myöntää että hiukka itseäkin kummastuttaa miksei Renault vieläkään mennyt LED-tekniikkaan uuden Megun myöstä :-\

 

[00750]

Vs: Mégane III

No nyt jätän kajoamatta otsikkoon niin ei tule suotta hämminkiä

Valitettavasti Suomessa ei ole juurikaan mahdollisuuksia tuottaa sähköä saasteettomasti suuremmassa mittakaavassa a) tuulivoimalla b) aurinkopaneeleilla c) aaltojen liike-energiaa hyödyntämällä, sillä eipä täällä 1) juurikaan tuule (paitsi rannikolla ja tunturissa) 2) aurinko porota liiaksi 3) ole kovinkaan suuria maininkeja valjastettavaksi. Etäisyydetkin ovat niin tolkuttoman pitkiä tuolla jossain selkosilla, joten ihmettelen suuresti jos sähkökäyttöiset autot yleistyisivät Suomessa. Enemmän uskon että täällä ajellaan parinkymmenen vuoden kuluttua esimerkiksi PSA-konsernin dieselhybrideillä taikka maa- tai biokaasun voimalla.

Autot saa kyllä kulkemaan jollakin, mutta olen enemmänkin huolissani lentopetroolin eli kerosinin riittävyydestä. On nimittäin leipä kiinni siitä että lennokit kulkevat.

 

[Juha™]

Vs: Mégane III

Taidan lohkaista tämän loppuosan keskustelusta omaksi aiheekseen jos keskustelu tuntuu kääntyvän sähköautojen suuntaan eli pois alkuperäisestä aiheesta?

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Enemmän uskon että täällä ajellaan parinkymmenen vuoden kuluttua esimerkiksi PSA-konsernin dieselhybrideillä taikka maa- tai biokaasun voimalla.

Täytyy kyllä myöntää että PSA-konserni on iskenyt aikamoiseen kultasuoneen tuolla 3008 mallillaan, josta nyt tulee myös hybridi vain lisäämällä sähkömoottori taka-akseliksi, akut välipohjaan ja ohjauselektroniikka. Ja tuon sähkötaka-akselin avulla auto muuttuu lennossa etu-, taka- tai tarvittaessa 4-vetoiseksi. Voiko systeemiä enää yksinkertaisemmin toteuttaa ja samalla saada noin mahtavan muunneltavuuden. Jo etuvetoisena perusautonakin tuo tuntuu myyvän kuin siimaa ja Suomen maahantuojakin on ylittänyt omat myyntiarvionsa 2-3x

Renault esitteli vuosi sitten Pariisissa Ondelios -konseptin, jonka pitäisi olla diesel-hybridi, mutta siihenpä ovat Renault-hybridit sitten jääneet :-\ Kaasunkin suhteen Saksa laittaa kampoihin. Siellä autossa saa olla max. 15 litran bensatankki, jotta se vielä luokitellaan verohelpotuksia nauttivaksi kaasuautoksi. Tuota nestettä kun hörpitään n. 6-7 litraa sadalle, niin aika tiheä pitää bensa-asemaverkon olla ettei joudu jerry-kannua kontissa kuljettelemaan :-\

Mutta mitä tulee itse diesel-tekniikkaan, niin aika rajusti tuntuu Renault laittavan PSA:lle kampoihin. Esim. 1.5dCi FAP 90 vs. HDi 90:
- Teho samat 90kW molemmissa
- Vääntö 200Nm/1750rpm vs. 215Nm/1750rpm
- Yhdistetty kulutus 4.5 vs. 4.9 sadalle
- CO2 118g vs. 129g
- Hinta alk. 22.500€ vs. 22.200€

Verrokkeina tuossa Peugeot 308 Wagon ja Renault Megane III Sport Tourer. Oikeastaan ainoat käytännön mitat joissa Pökö vetää pidemman korren on tavaratila, jota VDA-litroina on 150litraa enempi ja ehkä asuntovaunun kanssa kun Söpö repii 1500kg riippaa, Megun tyytyessä 200kg köykäsempään 8)

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Perskules kun tuli tuo PSA:n edustaja bongattua Sport Toureria kun kävin Bilia Kaivokselassa viikolla vilasemassa, tuntui ettei auto tuosta juuri voi enää parantua tuossa hintaluokassa. Mutta nyt kun tuon ed. viestin kirjoitin, pomppasi listalle 308 SW panorama-lasikattoineen, 3x irrotettavine takaistuimineen (myös 5+2 on mahdollinen), lentokonepöytineen ja avattavine peräkontin ikkunoineen. NAM! No olihan tuota sitten pakko käydä tänään ihastelemassa, vaikka liikkeet kiinni olivatkin. Automaa Airportissa harvemmin on portti kiinni ja pihalla on yleensä nätissä esittelyrivistössä koko koeajomallisto, niin... ;D

 

[ranksu]

Vs: Mégane III

Perskules kun tuli tuo PSA:n edustaja bongattua Sport Toureria kun kävin Bilia Kaivokselassa viikolla vilasemassa, tuntui ettei auto tuosta juuri voi enää parantua tuossa hintaluokassa. Mutta nyt kun tuon ed. viestin kirjoitin, pomppasi listalle 308 SW panorama-lasikattoineen

Pienempi scenic kai olisi tähän lähtöön, etenkin jos takatilat painavat mitenkään puntarissa. Ajoasento on mulle noissa psa:n tuotteissa edelleenkin vähän vaikea, mutta tää johtunee enimmäkseen omasta epäsuhtaisuudestani.

Oli BTW uusi scenic näytillä ja kylmistä tyypeistä annan autolle tasan 10 pistettä. Ensi viikolla sitten ajamaan.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Pienempi scenic kai olisi tähän lähtöön, etenkin jos takatilat painavat mitenkään puntarissa.

Kiitti winkistä, mutta kun reunaehtoina on mieluummin 20k€ kuin 25k€ hinta ja <150g/km CO2. Mutta "onneksi" tuo PSA:n edustaja (SW-malli) on n. 1k€ Megua kalliimpi ja lähes 300kg painavampi (kokonaismassa) sekä syö jonkun desin enempi/100km = pelkkää taloudellista tappiota disuveron ja kulutuksen suhteen. Niin ja tuolla 1k€ saa Sport Toureriin esim. Panoramio-paketin (avattava panorama-lasikatto + tummennetut takaikkunat) ;D Ja 308 Wagonissahan ei mitään noista "kadehtimistani" varusteista ole ja siksi se onkin 300€ Megua edullisempi :

Niin ja nyt jos olisi hätänen, saisi Meguun TomTom Garminatinkin kaupanpäällisenä 8)

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Perskules kun tuli tuo PSA:n edustaja bongattua

Ja tänään sitten Airport oli jopa auki Mutta se pettymys 308:n "erinomaisuuksiin" oli kyllä aika karmaiseva :'(
1) Jakkaroita ei oikeasti voi juuri muualla käyttää kuin 2. rivillä, sillä 3. rivi soveltuu vain lapsille ja sekin jo vaatii 2. rivin istuinpaikkojen selvää polvitilasta tinkimistä ja paina sitten polvesi kovaa lentokonepöytää vasten. Auts! Ja muutenkin kovin kaposilta nuo jakkarat omaan ahteriin tuntuivat, mutta loogistahan se on kun muotoilu on sellainen kuin siellä istuisi jatkuvasti 3-rinnan :-\
2) Lasikatto tarjoaa kyllä komeat maisemat, mutta aurinkoverho on yhdestä kappaleesta, takaa lähtien. Katon aukeamisesta nyt puhumattakaan :-\
3) Eikä se tavaratila nyt niin suuri ollutkaan ja esitteenkin litrat olivat jotain muuta kuin VDA, jotka ne oli ilmoitettu vain jossain alakulmassa, pikkupräntillä :-\
4) Kuskin olosuhteita ei ole tehty pitkäkoipisille, sillä radio-ohjain tökki polveen ihan "kiitettävästi". Vielä cruise toiselle puollella ja on molemmat polvet kipeinä reissun jälkeen :-\

Tuohon vielä päälle perinteikäs vain yksi kaukkariavain, suurempi kulutus (90hv disu) jopa ilman FAP:ia, suurempi kokonaispaino = suurempi disuvero, korkeampi hankintahinta... niin eipä tuota 308 SW:tä nyt oikein realistiseksi vaihtoehdoksi enää voi sanoa - ja taas tämä äijä ainakin voi nukkua yönsä rauhassa ;D

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Elvytetäänpä vähän tätäkin ketjua. Tuossa alla pitäisi uuden Megánen tiedot näkyä. Lisävarusteina tuohon tuli vielä kaksoisxenonit kaarretoiminnolla ja metalliväri ja jotain muuta pientä.

En ole paljon ehtinyt autolla vielä ajaa mutta mukavaltahan tuo tuntuu. Kolme kuukautta ajelin liikkeen 1.5 dCi 90 heppaisella, eikä pahaa sanottavaa ole kyllä autosta sillä kokemuksella. Ne puutteet, mitä tuossa autossa oli pitäisi olla omassa autossa korjattu tehon ja varustelun suhteen.