Mégane III

[Prairie]

Vs: Mégane III

Ääni minultakin 1.9 dCi:lle. Mainion letkeä moottori tuo on. Tehoa ja vääntöä piisaa vaivattomaan liikkumiseen ja ohituksiin ja kärrykin liikahtaa mukavasti. Tasaisessa ajossa menee pienellä kulutuksella tämäkin. Ei tuolla toki baijerilaisten kanssa kannata lähteä viivalle repimään jo pitkän kytkimenkään vuoksi mutta niihin tarpeisiin onkin sitten muut laitteet. 8)

Minä olin siinä käsityksessä, että hihnan vaihtoväli on enintään 5 vuotta mutta onko tämäkin sitten muuttunut. :-\

Maahantuoja alkoi jossakin vaiheessa suositella kilometreistä riippumatonta 5 vuoden vaihtoväliä. Olikohan tämä seurausta silloin Oulussa ilmenneistä omituisista moottorivaurioista? Näitä nokkahihnoista johtuvia vaurioita tuli jokseenkin kaikille merkeille. Syyliseksi epäiltiin monenlaisia asioita, mutta uskottavimmaksi taisi nousta tiepinnoitteesta irronneet rautapitoiset mineraalit.

 

[lemmentalja]

Vs: Mégane III

5 vuoden kohdalla suositeltiin vaihtoa (ja vaihdettiinkin) meidänkin edelliseen 2011 1.5dci:hin. Kilometrejä oli tuolloin ~100tkm.

 

[maximi]

Vs: Mégane III

Minulle kerrottiin 5v/150 tkm omalle 1.5 dCi:lle. Vaihdoin kun oli vuodet täynnä ja kilometritkin melkein... (5,5 v ja 136 tkm).

 

[Anagonda67]

Vs: Mégane III

Vähämpä ajelette jos ei viidessä vuodessa tule 150tkm Soon reilu pari vuotta ja 150tkm täynnä 8)

 

[jk_single]

68 tkm ajettu Grandtour ja tuli katsastuksesta hylsy kun toinen takajousi on poikki, hmm...

 

[Tatuu]

Löytyykö Meganen huolto-ohjelma jostain netistä? Onko tietoa mitä 120tkm huollon pitäisi sisältää? Kyselin muutamia tarjouksia ja sekä hintahaitari että työluettelot eroaa huomattavasti. Auto 1.4TCe.

Perusmaininta "huolto-ohjelman mukaiset työt" löytyy jokaisesta tarjouksesta, kuten myös moottoriöljy + suodatin ja raitisilmasuodatin. Osassa lisäksi ilmansuodatin ja sytytystulppien vaihto. Laajimmassa myös näiden lisäksi apulaitehihna + kiristinsarja.

 

[jk_single]

1.4 huolto

Hyvää tietoa, onkohan ilmansuodattimen vaihtoväli 30tkm? Näkyy vähän huonosti. Jos on niin aika usein vaihdetaan suodatinta mutta tulppia vastaavasti aika harvoin (edellisiin autoihin verrattuna).

PS. Vaihdoin 60tkm kohdalla Bosch tulpat 1.4 TCe koneeseen ja rupesi nykimään välillä kylmänä (mitä se ei tehnyt aikaisemmin) ja nyt 10tkm ajetut Boschit vaihtuivat NGK tulppiin takaisin? ja loppui nykiminen. Tehtaalla oli vissiin laitettu NGK, en tarkistanut niitä kovin tarkasti.

 

[Anagonda67]

Ajovaloista; jos heikko teho tympii kannattaa kokeilla Osram Nightbreaker Laser polttimoita. Kummasti tuli sekä kantamaa että leveyttä lisää kun moiset vaihtoi Silverstarien tilalle. Kesto kysymysmerkki mutta kilsat ylhäällä että näkee senkin ja päiväajovalot toiminnassa, josko nuo kevääseen kestäis...

 

[Anagonda67]

WhiteVisionit mullakin parkeissa joten "valkoinen" on keula . Ledit oli parkeissa jossain vaiheessa vaan niitten kestoon petyin, eikä edes ollut halvimmat mahdolliset.

 

[Digip]

Vs: Mégane III

Saakohan Clipillä muutettu karvalakkimallisen ilmastoinnin täysin manuaaliseksi, siis ettei aina olisi päällä kun käynnistää? Todella ärsyttävä ja turha ominaisuus

Kannattaa ostaa auto missä ei ilmastointia ole, kun ilmastointi on sitä kannattaa käyttää, menee muuten muutamassa vuodessa rikki kun tiivisteet jää ilman voitelua.

 

[jk_single]

Kannattaa ostaa auto missä ei ilmastointia ole, kun ilmastointi on sitä kannattaa käyttää, menee muuten muutamassa vuodessa rikki kun tiivisteet jää ilman voitelua.

Siis mitkä tiivisteet?

 

[Digip]

Siis mitkä tiivisteet?

Vaikka kompressorin akselin tiivisteet.

Kun jokin kumi makaa pitkään paikoillaan vaihtelevissa lämpötiloissa ja sitten lyö käyntiin niin tekee pahempaa kuin jatkuva käyttö.

Toki ei tämä nyt sitä koske jos ilmastointia ei silloin tällöin käytä, mutta noin yleisesti, miksi auto missä ilmastointi jos sitä ilmastointia ei käytä ja kuka ei halua käyttää ilmastointia?

 

[jk_single]

Vaikka kompressorin akselin tiivisteet.

Kun jokin kumi makaa pitkään paikoillaan vaihtelevissa lämpötiloissa ja sitten lyö käyntiin niin tekee pahempaa kuin jatkuva käyttö.

Meganessahan (ja varmaan monissa "uudemmissa" autoissa) ei ole kompressorin kytkintä vaan se pyörii aina kun moottori käy, joten kuvaamasi vaaraa ei ole.

Ps. Kyllä minäkin haluan käyttää AC:tä joskus (talvella harvemmin) mutta haluasin päättää sitä itse, muutehan en olisin kysynyt? Täysin pois käytöstä laittaminenhan ei ole mitenkään vaikeata.

 

[Tipaton_Rellu]

Ajovaloista; jos heikko teho tympii kannattaa kokeilla Osram Nightbreaker Laser polttimoita. Kummasti tuli sekä kantamaa että leveyttä lisää kun moiset vaihtoi Silverstarien tilalle. Kesto kysymysmerkki mutta kilsat ylhäällä että näkee senkin ja päiväajovalot toiminnassa, josko nuo kevääseen kestäis...

Kannattaa ensin säädättää huollon yhteydessä nuo ajovalot sopivalle korkeudelle. Tuskailin myös huonon valotehon kanssa, vaikka ajovalojen korkeudensäätö oli tapissaan, ja pyysin mekaanikkoa vilkaisemaan. Valot olivat väärässä asennossa/jumissa ja ne säädettiin oikealle korkeudelle.
Ero valokeilassa oli toimenpiteen jälkeen merkittävä.

Nämä ovat jonkinlaisia tyyppivikoja/ominaisuuksia joissakin yksilöissä.

 

[Tipaton_Rellu]

Kun puhutaan että jokin säätö on tapissaan niin se tarkoittaa ns suurinta. Oletko siis kääntänyt valojen korkeudensäädön 5-asetukselle, jolloin valot laskevat lähemmäs nokkaa? 0-asennossahan valot ovat korkeimmillaan. Jos noin on käynyt niin ei mikään ihme jos ei näe.

Sel-vä !

"Tapissaan"- käsitteellä viittasin tilanteeseen missä autoni ajovalojeni korkeudensäätö oli säädettynä asentoon, jossa ajovalojen tulisi näyttää mahdollisimman korkealle ja pitkälle. Tästä kyseisestä toimenpiteestä huolimatta ajovalot näyttivät edelleen liian alas. Toki kokeilin säätää valoja, mutta valokeila tietysti kääntyi vain alaspäin, melkeinpä näkymättömiin. Tässä tilanteessa siis kytkimen asento oli ilmeisesti tuo "5". En ole tämän säätimen numeraaliseen asteikkoon sen enempää perehtynyt; riittää kun tiedän valojeni olevan suunnattuna korkeimpaan asentoon, jossa niitä olen pyrkinytkin aina pitämään.

Enhän minä nyt lähde valojani säädättämään pajalle, jos se olisi ollut mahdollista tehdä itse ajovalojen korkeudensäätöä säätämällä.

PS. Pointti tässä nyt oli se, että tuolle ongelmalle voi tehdä jotakin huollon yhteydessä. Kannattaa ainakin tiedustella asiaa, jos valoteho ei ole riittävä.

 

[Anagonda67]

Meganessahan (ja varmaan monissa "uudemmissa" autoissa) ei ole kompressorin kytkintä vaan se pyörii aina kun moottori käy, joten kuvaamasi vaaraa ei ole.

Ps. Kyllä minäkin haluan käyttää AC:tä joskus (talvella harvemmin) mutta haluasin päättää sitä itse, muutehan en olisin kysynyt? Täysin pois käytöstä laittaminenhan ei ole mitenkään vaikeata.

No, kyllä siinä hihnapyörässä magneettikytkin on...

 

[Anagonda67]

Kannattaa ensin säädättää huollon yhteydessä nuo ajovalot sopivalle korkeudelle. Tuskailin myös huonon valotehon kanssa, vaikka ajovalojen korkeudensäätö oli tapissaan, ja pyysin mekaanikkoa vilkaisemaan. Valot olivat väärässä asennossa/jumissa ja ne säädettiin oikealle korkeudelle.
Ero valokeilassa oli toimenpiteen jälkeen merkittävä.

Nämä ovat jonkinlaisia tyyppivikoja/ominaisuuksia joissakin yksilöissä.

Katsuri ei ole sanonut että olisivat väärin suunnattu... Kyllähän ne liian alaskin näyttäviin puuttuvat. Kyl ne vaan varsin kehnot on Megane III H7 valot, Xenoneille kun kaiketi alkujaan valot tehty ja kehitysmaissa, korkean autoveron maissa, H7.

 

[Mustis v6]

Meganessahan (ja varmaan monissa "uudemmissa" autoissa) ei ole kompressorin kytkintä vaan se pyörii aina kun moottori käy, joten kuvaamasi vaaraa ei ole.

Nyt rupes kiinnostaan!
Saisko tästä jotain lisä informaatiota?!!
Minä kun luulin että kompressori käy kunnes paine nousee tiettyyn rajaan jonka jälkeen vapaakytkin irrottaa.

Edit: anagonda67 esittikin jo aiemmin kommenttia magneettikytkimestä.
Odotamme lisätietoa...

 

[jk_single]

Nyt rupes kiinnostaan!
Saisko tästä jotain lisä informaatiota?!!
Minä kun luulin että kompressori käy kunnes paine nousee tiettyyn rajaan jonka jälkeen vapaakytkin irrottaa.

Edit: anagonda67 esittikin jo aiemmin kommenttia magneettikytkimestä.
Odotamme lisätietoa...

Kuva 1.4TCe kompuran pyörästä, siinä on vaan joustoelementti muuten on yhtä puuta, ei magneettikytkintä. Helppohan se on todeta, kuuluuko selvä "klonk" kun kytkee AC päälle, ei varmaan?

Kompressorin tuottoa ohjataan elektronisen ohjausventtiilin kallistamalla vinolevyä kompuran sisällä, eli mäntien iskunpituutta. Kun levy on suorassa niin isku on 0, vaikka kalut pyörivät koko ajan.

Paineen säätäminen kytkintä avaamalla/sulkemalla (+kiinteä kuristusputki) taitaa olla enemmän vanhempien jenkkien systeemi mutta taitaa olla myös en niin vanhoissa Relluissa? Tehoa taitaa syödä enemmän kun pumppaa aina täysiä. Sitten on euroautoissa, jossa on kytkin, muuttuvatuottonen kompura (missä on mekaaninen tai elektroninen vinolevyn säätöventtiiili) ja termostaattiohjattu kuristusventtiili joka säätyy jäähdytystarpeen mukaan eli energiaa säästyy.

 

[kimbe]

Kompressorin tuottoa ohjataan kallistamalla vinolevyä kompuran sisällä, eli mäntien iskunpituutta. Kun levy on suorassa niin isku on 0, vaikka kalut pyörivät koko ajan.

Tämä tilavuuden säätö ei kuitenkaan sinänsä kerro mitään siitä, että onko kompurassa magneettikytkin vai ei.