Mégane III

[mamipa]

Vs: Mégane III

Millaisia rengaspaineita 205/55 16" renkaissa porukka täällä käyttää? Omassa Sport Tourerissa valmistaja suosittelee 2,2 bar eteen ja 2,0 bar taakse. Eikö takarenkaissa pitäisi aina olla enemmän painetta kuin edessä?

Ei ole tuo rengaskoko mutta mulla on edessä ja takana 2,5 bar. Valmistaja yleensä suosittelee lisäämään rengaspainetta takarenkaisiin jos kuormaa on autossa enemmän. Mutta kukapa sitä nyt alvariinsa paineita vaihtelee. Nykyiset renkaathan kestää hyvin kovempiakin paineita.

Sama juttu, edessä ja takana 2.5 bar

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Millaisia rengaspaineita 205/55 16" renkaissa porukka täällä käyttää? Omassa Sport Tourerissa valmistaja suosittelee 2,2 bar eteen ja 2,0 bar taakse. Eikö takarenkaissa pitäisi aina olla enemmän painetta kuin edessä?

Itellä 2.7 bar edessä ja takana, renkaat ovat tosin eri kokoa kuin nuo.

Lähes poikkeuksetta autovalmistajien suosituksissa takarenkaissa on aina pienemmät paineet kuin edessä... haetaanko tällä sitten aliohjaavaa ajokäytöstä vai mitä en osaa sanoa.
Noita paineitahan voi muutella ja kokeilla aika vapaasti kunhan vain varmistaa, ettei ylitä rengasvalmistajan ilmoittamaa max painetta.

 

[einari]

Vs: Mégane III

Itellä 2.7 bar edessä ja takana, renkaat ovat tosin eri kokoa kuin nuo.

Rengashotellissa laittoivat jokaiseen renkaaseen 2.6. Muistaakseni suositus olisi jotain 2.4 eteen ja taakse 2.2 (tai sitten 2.6 ja 2.4), mutta menettelee tuokin. Tosin se (kesä)renkaiden vaihtaja kertoi, että olisi voinut laittaa painetta reilusti enemmänkin, kun olisi tiennyt millaiseen kulkineeseen ne renkaat tulevat. Eihän tuo sitä voinut tietää.

 

[essentia-]

Vs: Mégane III

205/55R16 kumit ja sekä edessä että takana 2,4.

 

[sm72]

Vs: Mégane III

Sain tiedon, että touko- kesäkuun vaihteessa alkaisi ennakkotilaus uudesta III:sta 8)

 

[sm72]

Vs: Mégane III

Kohta olisi hyvä III:n myynnissä, josko jotain kiinnostaisi Mallia 2010 ja kilometrejä n.40000 ja melkein kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla, poislukien metalliväri.

 

[ISO-KOO]

Vs: Mégane III

Moi mulla on Megane 1.4 Tce 2012 uudesta lähtien on ollut pientä nykimistä kun moottori on viileä, kaksi ensimmäistä palkkia
n.2000 kierroksilla, tuntuu selvästi kolmos ja nelos vaihteella. Onko muillakin ollut tätä tautia havaittavissa Bensalla ei ole vaikutusta
asiaan. Onko tämä "ominaisuus" vai vika? Taitaa käydä laihalla tuossa kohtaa. Onko kukaan valittanut asiasta ja onko asialle
tehty mitään?
T:KOO

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Moi mulla on Megane 1.4 Tce 2012 uudesta lähtien on ollut pientä nykimistä kun moottori on viileä, kaksi ensimmäistä palkkia
n.2000 kierroksilla, tuntuu selvästi kolmos ja nelos vaihteella. Onko muillakin ollut tätä tautia havaittavissa Bensalla ei ole vaikutusta
asiaan. Onko tämä "ominaisuus" vai vika? Taitaa käydä laihalla tuossa kohtaa. Onko kukaan valittanut asiasta ja onko asialle
tehty mitään?
T:KOO

Juu, samaa ilmiötä havaittu vanhemmassakin. Jotenkin olen ollut huomaavinani että tuota ei kylmemmällä säällä esiintynyt. Piru kun ei tuota muistanut huoltoaikaa varatessa...
Voisihan tuosta mainita (30000 km) huoltoon viedessä. Jospa vaikka päivittäisivät softat takuuseen... Olikohan tästäkin jo keskustelua aiemmin tässä ketjussa...? En muista.
Saisi Renaultkin päivittää autojen ohjelmistot huollossa käydessä kuten Volvo mainosti.

 

[RemuGS]

Vs: Mégane III

Itse kanssa ihmettelin ettei Relluihin ajeta kaikkia päivityksiä. Omani ei saanut uutta ilmastoinnin ohjelmaa huurtumisongelmaan kun en maininnut erikseen huoltoon viedessä.

Vaikka työnvastaanottaja hieman hymyili kun ennen minua ollut asiakas kertoi Dacian päivityksistä, joista oli lukenut nettipalstoilta. Mistäs muualta me asiakkaat näistä tiedetään ja osataan vaatia kuin toisten käyttäjien neuvomina.

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Sain tiedon, että touko- kesäkuun vaihteessa alkaisi ennakkotilaus uudesta III:sta 8)

Uudet mallit löytyy jo www.renault.se sivuilta. Mallien nimissä ja moottoreissa eroja, kuten Exception (ennen Expression). Dynamique mallia ei ollenkaan. Bensamoottoreissa 1.4 litrainen TCe 130 ei ole enää tarjolla. Eihän tuo mikään talousihme ollut mutta ihmeen lyhyeksi jäi elinkaari, jos loppuu kokonaan. Tilalla näyttää olevan 1.2 litraista TCe 115 versiota jossa sama vääntö kuin vanhassa TCe 130:ssä. Liekö sitten mallistoissa eroja maiden välillä?

Onkohan uudessa mallissa saatu päiväajovaloja tyyppihyväksyttyä? Joku aika sitten tiedustelin merkkihuollon kautta nykyiseen malliin niiden aktivointia mutta oli kuulemma maahantuojan puolelta kerrottu ettei niitä saa aktivoida hyväksyntäasioiden vuoksi.

Juu, samaa ilmiötä havaittu vanhemmassakin. Jotenkin olen ollut huomaavinani että tuota ei kylmemmällä säällä esiintynyt. Piru kun ei tuota muistanut huoltoaikaa varatessa...
Voisihan tuosta mainita (30000 km) huoltoon viedessä. Jospa vaikka päivittäisivät softat takuuseen... Olikohan tästäkin jo keskustelua aiemmin tässä ketjussa...? En muista.
Saisi Renaultkin päivittää autojen ohjelmistot huollossa käydessä kuten Volvo mainosti.

Samaa esiintyy satunnaisesti omassa TCe:ssä. Bensalaadulla ei vaikutusta. Joku puhui tässä ketjussa nykimisen softakorjauksesta. Taisi vaan mennä niin, että kulutus lisääntyi entisestään, jos en aivan väärin muista. Itse kysyin aiemmassa huollossa softapäivitysten perään mutta ei kuulemma ole. En kylläkään maininnut nykimisestä.

205/55R16 kumit ja sekä edessä että takana 2,4.

Täytyypä seuraavaksi kokeilla samaa painetta joka nurkkaan. Vaihdoin kesärenkaat ja laitoin valmistajan suosituksen mukaan 0,2 baria enemmän eteen ja vähän kiemurtelevalta meno tuntuu. Aivan sama juttu oli Lagu2:n kanssa, jos laittoi valmistajan suosituksen mukaan enemmän eteen.

Jonkin verran hiljaisemmaksi auto muuttui kesärenkailla mutta enemmänkin olisi saanut hiljentyä. Yllättävän kakofoninen äänimaailma sisällä välillä on, varsinkin tienpinnan laadusta riippuen.

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Onkohan uudessa mallissa saatu päiväajovaloja tyyppihyväksyttyä? Joku aika sitten tiedustelin merkkihuollon kautta nykyiseen malliin niiden aktivointia mutta oli kuulemma maahantuojan puolelta kerrottu ettei niitä saa aktivoida hyväksyntäasioiden vuoksi.

Ei tietoa miten asia on uuden mallin kohdalla... mutta viime kesänä sain kuulla me-auton huollossa ihan saman selityksen, ettei päivävaloja voi eikä pysty aktivoimaan jonkun direktiivien takia... ihan käsittämätöntä tollanen kun Megane III:sissa on kuitenkin tehdasasenteiset päivävalot ja muualla eu:ssa ne kyllä saavat palaa ihan laillisesti, mutta ei muka suomessa joka kuuluu myös eu:hun...

No hyvinkään auto-ilveksessä päivävalojen aktivointi hoituikin sitten ongelmitta ja nopeasti, operaatio kesti alle 10min ja kustansi sen 40e ja nyt valot ja mittarivalot toimivat kuten auton suunnittelija on ne tarkoittanut. Eli ketkä kaipailevat päivävaloja, niin tuolla niitä on ainakin viime kesänä aktivoitu, voihan tietysti olla, että "direktiivit" on nykyään päätynyt sinnekkin ja estävät aktivoinnin.

 

[megano]

Vs: Mégane III

Moi mulla on Megane 1.4 Tce 2012 uudesta lähtien on ollut pientä nykimistä kun moottori on viileä, kaksi ensimmäistä palkkia
n.2000 kierroksilla, tuntuu selvästi kolmos ja nelos vaihteella. Onko muillakin ollut tätä tautia havaittavissa Bensalla ei ole vaikutusta
asiaan. Onko tämä "ominaisuus" vai vika? Taitaa käydä laihalla tuossa kohtaa. Onko kukaan valittanut asiasta ja onko asialle
tehty mitään?
T:KOO

Myös täällä on samaa nykymisilmiötä havaittu. Tuo tosiaan tuntuu siinä vajaassa 2000 ja ainoastaan silloin, kun koneen lämpö on juuri nousemassa siihen yhteen pykälään. Ehkä jonkun sata metriä kestää ja sitten rauhoitttuu. Eikä nykimistä tunnu, jos yhtään kiihdyttää, tai on ylämäkeä, vaan ainoastaan kevyellä pintakaasulla. Ei haittaa mitenkään, mutta ärsyttää toki kun sen itse kuitenkin tuntee.

Tuota kulutusta on nyt tullut katseltua. Heitin reissun Lappeenrannasta Jyväskylään (n. 230 km) ja tankkasin osapuilleen puolessa välissä Mikkelissä, jossa myös nollasin mittarit. Tällä reilun 100 km matkalla ajotietokoneen mukaan keskikulutukseksi tuli 6,4. Se on mielestäni hyvin vähän, kun ottaa huomioon, että suurin osa matkasta oli 100km/h rajoitusta ja ajoin vakkari päällä mittarin mukaan 104 km/h. Liikennettä oli vähän, mutta ainakin yksi ohituskin osui matkalle, sekä lyhyt pätkä liikennevaloissa ajoa.

Välillä tuntuu, että matkaa ajaessa tuo ajotietokone (tai sitten itse kulutus) menee ihan eri moodiin. Normaalisti kulutus lievässä mäessä nousee sinne lähelle kymppiä, mutta nytkin välillä tuntui, että kulutus ei nouse paljon 7 yli, vaikka selvästi tie nousi.

Kun lähdin Jyskylästä takaisin päin, niin mittarissa oli 6,5 keskikulutus. Ajoin siis samaa tietä, samalla nopeudella ja suunnilleen samanlaisessa liikenteessä. Kuitenkin Mikkelin kohdalla keskikulutus oli noussut jo 7,1:een. Eli kulutus oli ollut takaisin ajaessa n. litran enemmän sadalla kilometrillä kuin toiseen suuntaan. Mielestäni Mikkeli ei ole niin paljon korkeammalla kuin Jyväskylä, että se selittäisi noin suuren kulutuseron. Sää oli viileämpi ja kosteampi, mutta ei kait sekään noin radikaalisti mitään muuta.

Mielenkiintoista nähdä seuraavan kerran tankatessa, mitä kulutus oikeasti on ollut. Nyt keskikulutus on 7,3 ajotietokoneen mukaan ja siinä on maantietä n. 350 km ja kaupunkia ehkä 150 - 200.

Sanotaan nyt vielä samaan syssyyn se, että auto on todella hiljainen hyvällä asfaltilla. Esim, jos tuolla maantiellä ajaa poissa urista, niin ääntä ei juuri kuulu. Taas karkealla asfaltilla kuuluu aikalailla jyrinää sisälle. Ainakin omassa autossa. Renkaina on 16" (205/55) Michelinit.

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Kun lähdin Jyskylästä takaisin päin, niin mittarissa oli 6,5 keskikulutus. Ajoin siis samaa tietä, samalla nopeudella ja suunnilleen samanlaisessa liikenteessä. Kuitenkin Mikkelin kohdalla keskikulutus oli noussut jo 7,1:een. Eli kulutus oli ollut takaisin ajaessa n. litran enemmän sadalla kilometrillä kuin toiseen suuntaan. Mielestäni Mikkeli ei ole niin paljon korkeammalla kuin Jyväskylä, että se selittäisi noin suuren kulutuseron. Sää oli viileämpi ja kosteampi, mutta ei kait sekään noin radikaalisti mitään muuta.

Voisiko olla, että menomatkalla oli kunnon myötätuuli ja takastulomatkalla sitten tietenkin vastatuuli joka nosti kulutusta? Henkilöautossa on sen verran pieni ilmanvastus, että tuulen merkitystä tulee harvemmin mietittyä, mutta varmasti se jotenkin näkyy.
Ainakin isommalla kalustolla, esimerkiksi alkovimallisella matkailuautolla vastatuuleen puskettaessa kulutuslisä voi olla helposti jopa + 3 litraa/100km ja vastatuulella tuntee selkeästi miten autosta on puhti pois. Henkilöautossa vastatuuli ei tunnu kulkupuolessa mutta varmasti näkyy kyllä jossain määrin kulutuksessa...

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Eikös tuolla renault.se -sivuilla ollut myös 1.6 Flexifuel 110hv? Pikaselaus esitteen läpi ei kyllä antanut hirveästi syitä hankkia uutta, varsinkaan kun sitä konttiperäistä Fluencea EI VIELÄKÄÄN näy mallistossa. Bose edition uusi varustetaso ja Sport ihan omilla moottoreillakin. Jos takana on yhdystukiakselisto, niin miksi siihen tarvitaan vielä kovempaa alustaa tekemään sitä epämukavammaksi.

Mitäs uutta siinä oikein olikaan vanhaan verrattuna? Siis korissa, ulkoisesti?

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Mitäs uutta siinä oikein olikaan vanhaan verrattuna? Siis korissa, ulkoisesti?

En ole perehtynyt miten nämä muutokset menevät eri varustetasojen mukaan mutta lähinnä keulassa ja peräpäässä on muutoksia. Päivävalot ovat varustetasosta riippuen siellä ajovalojen alareunassa, mikä on mielestäni tyylikäs ratkaisu. Ovien alareunassa olevat "ponttoonit" on maalattu korinvärisiksi ja ainakin joissakin varustetasoissa näyttää olevan vielä kromilista ponttoonin yläreunassa. Näistä faceliftien mukana tulevista kromikoristeista en ole koskaan pitänyt. Mutta makunsa kullakin. Kaiken kaikkiaan ulkoiset muutokset ovat mielestäni pieniä ja suuremmat muutokset ovat moottoreissa ja mm. StartStop-järjestelmässä. Mielenkiintoista kuulla minkälaisia arvioita uudet moottorit saavat. Kulutus on pudonnut kautta linjan mutta miten on muiden ominaisuuksien laita.

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Mitäs uutta siinä oikein olikaan vanhaan verrattuna? Siis korissa, ulkoisesti?

En ole perehtynyt miten nämä muutokset menevät eri varustetasojen mukaan mutta lähinnä keulassa ja peräpäässä on muutoksia. Päivävalot ovat varustetasosta riippuen siellä ajovalojen alareunassa, mikä on mielestäni tyylikäs ratkaisu. Ovien alareunassa olevat "ponttoonit" on maalattu korinvärisiksi ja ainakin joissakin varustetasoissa näyttää olevan vielä kromilista ponttoonin yläreunassa. Näistä faceliftien mukana tulevista kromikoristeista en ole koskaan pitänyt. Mutta makunsa kullakin. Kaiken kaikkiaan ulkoiset muutokset ovat mielestäni pieniä ja suuremmat muutokset ovat moottoreissa ja mm. StartStop-järjestelmässä. Mielenkiintoista kuulla minkälaisia arvioita uudet moottorit saavat. Kulutus on pudonnut kautta linjan mutta miten on muiden ominaisuuksien laita.

Positiivista on se, että musta (halvanoloinen) muovi korinosissa on vähentynyt. Vähemmän muoviosia käsiteltävänä kun tuppaavat haalistumaan aika äkkiä, helpottaa vahausta. Nyt ainakin tuo keula on siistimpi, ilman niitä mustia muovipaneeleja. Tosin edelleenkään en tykkää tuosta leveästä konepellin etusaumasta keskellä maskia. Niukka mutta onnistunut facelift.

Yllättävää mikäli 130 TCe on poistunut valikoimista. Ei ole muuten brittien valikoimissakaan. Toisaalta siellä ei ole myöskään 2 litraista TCe konetta... Taitavat siellä keskittyä dieseleihin. Olisivat suunnitelleet 150-160 hv 1.6 litraisen TCe koneen, tai piristäneet 1.4 TCe:tä erottumaan 1.2 litraisesta.

 

[Kopo]

Vs: Mégane III

Näyttäis lehtimainoksen perusteella olevan tänä viikonloppuna faceliftin ensiesittely. Maahantuojan sivuilla asiasta ei ole minkäälaista infoa eikä hinnastoa ole julkaistu! Ei ole ihme ettei kauppa käy, jos maahantuojan panos on näin heikko.

Edit. Soitin Rellu-liikkeeseen ja myyjällä ei ollu näyttelystä edes tietoa. Kysy päälliköltään, joka sentään tiesi. Tulevasta moottori- ja varusteluvaihtoehdoista ei tietenkään ollut hajua. Jonku paperin löysi lopulta, jonka aikoi skannata ja lähettää mailiin. Saa nähä tuleeko sitä.

Edit2. Soitto toiseen liikkeeseen antoi valaistusta asiaan. Moottorivaihtoehdot on aluksi 1.5 dci automaatilla ja ilman sekä 1.4 TCe. Varustelutasot expression ja dynamique. 1.2 TCe tulee markkinoille heinäkuussa ja 1.6 dci ilmeisesti pikapuoliin. Farmari esitellään kesäkuun alkupuolella. Nyt tulee siis hatchback ja coupé. Expression varusteluun kuuluu kuulemma nyt nahkaratti vakiona, dynamiquessa led-valot ja tummapohjaiset ajovalot. Mulle pitäisi tulla esite ja hinnasto vielä tämän päivän aikana niin sitte tiedän tarkemmin.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Olisivat suunnitelleet 150-160 hv 1.6 litraisen TCe koneen, tai piristäneet 1.4 TCe:tä erottumaan 1.2 litraisesta.

Asiaa! 8) Siis jotain tällaista --> 1.4 MultiAir 170hv Bensiini 8)

 

[sm72]

Vs: Mégane III

Näyttäis Seinäjoella ja Tampereella olevan uuden meksun näyttely käyttöautossa nyt viikonloppuna.

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Ei tietoa miten asia on uuden mallin kohdalla... mutta viime kesänä sain kuulla me-auton huollossa ihan saman selityksen, ettei päivävaloja voi eikä pysty aktivoimaan jonkun direktiivien takia... ihan käsittämätöntä tollanen kun Megane III:sissa on kuitenkin tehdasasenteiset päivävalot ja muualla eu:ssa ne kyllä saavat palaa ihan laillisesti, mutta ei muka suomessa joka kuuluu myös eu:hun...

No hyvinkään auto-ilveksessä päivävalojen aktivointi hoituikin sitten ongelmitta ja nopeasti, operaatio kesti alle 10min ja kustansi sen 40e ja nyt valot ja mittarivalot toimivat kuten auton suunnittelija on ne tarkoittanut. Eli ketkä kaipailevat päivävaloja, niin tuolla niitä on ainakin viime kesänä aktivoitu, voihan tietysti olla, että "direktiivit" on nykyään päätynyt sinnekkin ja estävät aktivoinnin.

On se ihme juttu, että joudutaan pyytämään maahantuojalta lupa laittaa jokin toiminto OMAAN autoon. Pitääköhän Renaultilta kysyä lupa silloinkin, jos jotain muuta lisävarustetta haluaisi asentaa omaan autoonsa? Käykö kauppa niin hyvin ettei tarvitse varmistaa vanhojen asiakkaiden tyytyväisyyttä.

Omaan autooni liike olisi toiminnon aktivoinut mutta eivät olleet löytäneet testeristä kohtaa missä se tehdään ja sen jälkeen tiedustelu maahantuojalle, josta kuulemma ehdoton kielto moiseen hullutteluun. Olisiko sitten niin, että katsastuksessa ongelmia tiedossa mikäli päivänvaloilta puuttuu tyyppihyväksyntä? Ei oma järki kyllä riitä ymmärtämään miksi näin olisi koska saahan jälkiasennettavia lamppujakin pistää keulalle. Luulisi auton omien lyhtyjen olevan oikeanlaisia päivänvaloille, kun näitä muissa maissa käytetään.

Löytyisikö keneltäkään valikkopolkua mistä testerissä toiminto kytketään päälle?

Välillä tuntuu, että matkaa ajaessa tuo ajotietokone (tai sitten itse kulutus) menee ihan eri moodiin. Normaalisti kulutus lievässä mäessä nousee sinne lähelle kymppiä, mutta nytkin välillä tuntui, että kulutus ei nouse paljon 7 yli, vaikka selvästi tie nousi.

Kun lähdin Jyskylästä takaisin päin, niin mittarissa oli 6,5 keskikulutus. Ajoin siis samaa tietä, samalla nopeudella ja suunnilleen samanlaisessa liikenteessä. Kuitenkin Mikkelin kohdalla keskikulutus oli noussut jo 7,1:een. Eli kulutus oli ollut takaisin ajaessa n. litran enemmän sadalla kilometrillä kuin toiseen suuntaan. Mielestäni Mikkeli ei ole niin paljon korkeammalla kuin Jyväskylä, että se selittäisi noin suuren kulutuseron. Sää oli viileämpi ja kosteampi, mutta ei kait sekään noin radikaalisti mitään muuta.

Sama asia havaittu täälläkin. Kulutus heittelee merkittävästi kelien, korkeuserojen ja ihan tuulen suunnan mukaan. Varsinkin talvella huomasi, että pakkasen noustessa kone meni nuhaisen tuntoiseksi ja pienikin vedätys nosti kulutuksen korkeaksi. Nyt lauhemmilla keleillä huomaa myötä- ja vastatuulen vaikutuksen kulutukseen.
Samaten rengastus vaikuttaa. Kulutus pomppasi muutaman desin kesärenkailla. Viime tankki, josta puolet kesä ja puolet talvirenkailla, kulutus oli jo 8,1 l/100km. Talvirenkailla meni parhaimmillaan 7,7-7,9 l/100km.

Sanotaan nyt vielä samaan syssyyn se, että auto on todella hiljainen hyvällä asfaltilla. Esim, jos tuolla maantiellä ajaa poissa urista, niin ääntä ei juuri kuulu. Taas karkealla asfaltilla kuuluu aikalailla jyrinää sisälle. Ainakin omassa autossa. Renkaina on 16" (205/55) Michelinit.

Taitaa olla samat ensiasennus kumit (Michelin Energy) sinullakin? Melko hiljaista meno on aivan sileällä asfaltilla, jos ei tuule kovasti tai ole paljon vastaantulijoita. Ovien kohdalta tulee sisälle ääntä selvästi. Karkealla asfaltilla onkin sitten todellinen kakofonia. Meksun kanssa ajaminen välillä melkoista kiemurtelua, kun yrittää löytää hiljaista kohtaa tiestä. Vanha Lagu2 oli siitä mukavampi, että siinä ei sisällä havainnut mitenkään tien pinnan eroja vaan meno oli hiljaista kesät talvet.

Eikös tuolla renault.se -sivuilla ollut myös 1.6 Flexifuel 110hv?

On se. Taitaa olla vanhaan KM4-moottoriin perustuva mylly. Ihmeen nopeasti 1.4 TCe haudattiin, jos se nyt jo jäi pois. Oliko pari kolme vuotta, kun se ilmestyi. Onkohan siinä ilmennyt jotain ongelmia vai menikö hylkyyn vain suuren kulutuksen vuoksi?

Pikaselaus esitteen läpi ei kyllä antanut hirveästi syitä hankkia uutta, varsinkaan kun sitä konttiperäistä Fluencea EI VIELÄKÄÄN näy mallistossa. Bose edition uusi varustetaso ja Sport ihan omilla moottoreillakin. Jos takana on yhdystukiakselisto, niin miksi siihen tarvitaan vielä kovempaa alustaa tekemään sitä epämukavammaksi.

Enpä minäkään esitteestä mitään niin erikoista löytänyt, että näkisin syytä vaihtaa. Ulkoisesti näyttää samalle mutta paljaita muoviosia on maalattu ja kromilistoja laitettu. Etulampuissa päivänvaloledit mutta onko ne täällä edes käytössä vai koristeena kuten ennenkin. Moottoreissa parannuksia, ainakin paperilla.

Taka-akseli taitaa olla edelleen sama peräkärrynakseli. Esite sanoo Halvstel hjulaxel = osittain jäykkä akseli Googlen kääntämänä.
Omasta mielestä se saisi olla nykyistä joustavampi. Maantiellä kovuus ei haittaa yhtään mutta kuoppaisella tiellä tai liuskojen ylityksissä takapää muljahtelee ikävästi keikuttaen ja vääntäen autoa niin, että tiivisteet kitisee. Taka-akseli on selkeästi jäykempi kuin vanhassa Lagu2:ssa, josta en ajamalla osannut erottaa, että se ei ole erillisjousitus.
Kesärenkaita vaihtaessa Meksun taka-akselin jäykkä luonne tuli selvästi esille. Kun toinen takarengas oli tunkkauskohdasta nostettuna ylös ja katsoin toista puolta niin sekin oli ihan "varpaillaan". Lagu2:ssa akseli ei tehnyt tuollaista tunkattuna, vaan se salli toispuoleista joustoa enemmän.