Mégane III

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Ei minulla ole ekan stopin jälkeen kovin montaa litraa ole mennyt. Kaksi viimeistä stoppia sitten tulee nopeasti peräkkäin. Pistoolin asento vaikuttanee myös tuohon. Itse pidän klo 7-8 asennossa.

Minulla taas tankkauspistooli on suunnattuna klo 4-5 asennossa, ja suoraan alaspäin olen kokeillut mutta silloin se stoppaa hirveän aikaisin. Mihinkähän suuntaan tankin putki oikeasti lähtee? Ehkä se sopivan väärässä kulmassa tankatessa mahdollistaa liian helpon ylitäytön.

Lähinnä kai ylitankkauksesta on ympäristöllinen ja taloudellinen haitta mikäli purskauttaa kengille. Ainoa mikä tulee muu haitta mieleen on se, että saako korvausilmaa tankkiin. En muista missä autossa kerran kun avasi polttoainesäiliön korkin niin ihan sihahti reippaasti, oli sen verran alipainetta. Jotain käyntihäiriöitäkin oli sitä ennen. Taisivat hävitäkin sen jälkeen...

Kengillehän sitä roiskasti myös ja olihan koko auton kylki bensassa rengasta myöten.
Meksussa ei korvausilman kanssa taida tulla ongelmaa, kun se tankin sulkuläppä ei pitänyt edes polttoainetta tiiviisti ylitäynnä, vaan sitä pulppusi vielä ajon aikana.

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Ei minulla ole ekan stopin jälkeen kovin montaa litraa ole mennyt. Kaksi viimeistä stoppia sitten tulee nopeasti peräkkäin. Pistoolin asento vaikuttanee myös tuohon. Itse pidän klo 7-8 asennossa.

Minulla taas tankkauspistooli on suunnattuna klo 4-5 asennossa, ja suoraan alaspäin olen kokeillut mutta silloin se stoppaa hirveän aikaisin. Mihinkähän suuntaan tankin putki oikeasti lähtee? Ehkä se sopivan väärässä kulmassa tankatessa mahdollistaa liian helpon ylitäytön.

En ole ehtinyt vielä auton anatomiaa tutkia tarkemmin (siis käynyt alla) mutta vahva epäilys on että tankki on jotakuinkin takapenkin alla. Olettaisin siis että putki hieman etuviistoon, elikkä klo 7-8 olisi melkolailla ideaali kulma ;D
Mutta tarkemmin tutkineet osannevat kertoa tarkemmin.

 

[Pappa]

Vs: Mégane III

Onko helma pehmeää nostopisteen ympäriltä

Jaa pehmeää. Melkein uudessa autossa.
Kyllä se helmapelti on saman vahvuista peltiä koko pituudeltaan. Ne nostokohdan harjanteet jäykistävät peltiä ja lukitsevat auton oman tunkin paikalleen. Auton oma tunkki aiheuttaa aika kovan pistekuorman helmaan.
Jos se Bilteman padi pysyy ehjänä, niin kyllä se toimii.
Itsellä on 3tn hallitunkki, jossa kupin halkaisija on 65mm. Motonetin mustan padin- varsin kovan - halkaisija on 100mm.

Kengillehän sitä roiskasti myös ja olihan koko auton kylki bensassa rengasta myöten.
Meksussa ei korvausilman kanssa taida tulla ongelmaa, kun se tankin sulkuläppä ei pitänyt edes polttoainetta tiiviisti ylitäynnä, vaan sitä pulppusi vielä ajon aikana.

Nyt täytyy kyllä suositella yhden pysähdyksen taktiikkaa. ;D

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Jaa pehmeää. Melkein uudessa autossa.
Kyllä se helmapelti on saman vahvuista peltiä koko pituudeltaan. Ne nostokohdan harjanteet jäykistävät peltiä ja lukitsevat auton oman tunkin paikalleen.

Ei kun ajattelin, että helmapelti olisi koristetta, kuten muutkin ulkoiset peltiosat ja ne nostokohdat vain vahvistettuja. Hyvä tietää, että helma on Meksussa paksua koko matkalta.
Joskus näkee autojen helmoissa ruttuja mitkä on varmaan väärästä nostotavasta tai pikku kolhaisusta tulleita.

Nyt täytyy kyllä suositella yhden pysähdyksen taktiikkaa. ;D

Kyllä tuo sen verran sotkuista touhua on, että näin taidan jatkossa tehdä. Tai ainakin uskon pumpun kertomaa, väitti ajotietokone sitten mitä tahansa.

 

[2528ej]

Vs: Mégane III

Oikein ajattelit että koristetta.Pellin paksuus helmassa on sama kuin muissakin ulkokuorissa.Eli nostaa kanataa vain nostopaikoista,koska ne on vahvistettu.Suoralta helman osalta ei tule nostaa! Jos sen tekee ruttu tulee.Pitetään helmapellit suorina kesä tulee.

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Meganen tuulilasi vaihdetaan tänään taas, ed. kerran se oli jo 2011 maaliskuussa. Omituisen säröilevää tavaraa?

Sijaisautokokemuksia! Ensin oli Hyuandai i20 farmari (tjsp). Älyttömän lyhet välitykset ja niitä oli vain viisi. Vaihteensiirto suhteellisen jämäkkä, sisämeluvertailuun ei oikein voinut nastarenkaiden takia, jonka vuoksi auto vaihtui 6km jälkeen.

Opel Astra 1.4 Flexifuel (tjsp), rengaskoko 205/60-16. Mukava, siis ihan p-tuntumalla mukavampi kuin Megane, terävät kuopat ja reunat eivät tunnu yhtä paljon. Mutkissa mukavampi ja parempi ajettava. Myös hiljaisempi ja tehokkaampi. Ajoasentoni olisi kaivannut rattia hiukan korkeammalle. Analoginen pa- ja jäähdytysvedenmittarit, erittäin käyttökelpoiset ja Renault voisi edelleen ottaa tästä mallia. Pienempi kuin Megane mikä tuntuu myös takatiloissa, oikeasti oman ajoasennon takana voisi alkaa aikuisella olemaan ahdasta - Meganessa ei. Toisaalta, pienempi koko tekee siitä näppärämmän josta itse pidän kovasti. Suuntavakavuudessa ei eroja, ainakaan vielä.

Ja voi jummijammi kun oli kivaa ajaa autolla, jossa oli järkevä välitykset. 6.-vaihdetta pystyi tarjoamaan vasta oikeasti maantienopeuksissa, yli 80km/h. Laatuvaikutelma hyvä, parempi kuin Megane vaikka muovia oli kaikkialla. Ovi ei rämähdä, vaikka vekotin onkin aivan uusi (aj. ~360km)..voisi ottaa mallia.

Jos Megane ja Astra olisivat samanhintaisia, niin valinta menisi Opeliin. Mutta kun eivät ole.

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Meganen tuulilasi vaihdetaan tänään taas, ed. kerran se oli jo 2011 maaliskuussa. Omituisen säröilevää tavaraa?

Särkyykö lasi itsestään vai onko se erityisen herkkä kiveniskuille? Onko vaihdettu tuulilasi ollut Renun alkuperäisosa? Jos alkuperäinen lasi on ohutta tavaraa niin ehkä paksumman lasin vaihto voisi auttaa.
Omassa Meksussani olen pannut merkille, että kori elää huomattavasti, ehkä se pistää tuulilasinkin koville.

Opel Astra 1.4 Flexifuel (tjsp), rengaskoko 205/60-16. Mukava, siis ihan p-tuntumalla mukavampi kuin Megane, terävät kuopat ja reunat eivät tunnu yhtä paljon. Mutkissa mukavampi ja parempi ajettava. Myös hiljaisempi ja tehokkaampi.

Aika jännää, että Astra on p-tuntumalla hiljaisempi. Suomalaisissa testeissä Meganea on yleisesti kehuttu hiljaiseksi. Viime vuonna TM:ssä oli mm. Astra ja Megane samassa testissä ja siinäkin Megane oli hiljaisin testatuista. Tätä olen itsekin ihmetellyt koska ei se muutaman kuukauden ajon jälkeen mitenkään poikkeuksellisen hiljaiselta tunnu ainakaan talvirenkailla. Tienpinnan mukaan vaihtelee kovasti rengasmelu mutta moottorin ääntä ei sisälle kuule niin kuin monissa muissa autoissa.

Minusta on erikoista, että ulkomaalaisia testejä lukiessa Megane ei melumittauksissa ole ollut mitenkään hiljainen. Vaikka http://www.autoweek.nl/autotestindex.php katsottuna vertailee muihin saman kokoluokan autoihin niin Megane on ollut usein meluisampi, kun taas täkäläisissä mittauksissa tilanne on ollut päinvastoin.

Tiedä sitten kuinka paljon auton varustetaso lisäksi vaikuttaa sisämeluun.

Onko sinulla TCe kone?

Pienempi kuin Megane mikä tuntuu myös takatiloissa, oikeasti oman ajoasennon takana voisi alkaa aikuisella olemaan ahdasta - Meganessa ei. Toisaalta, pienempi koko tekee siitä näppärämmän josta itse pidän kovasti.

Astra on ulkomitoiltaan joka suuntaan isompi kuin Megane. Mihin ne onnistuneet sisätilat hukkaamaan?
Onko sisäleveydessä paljon eroa? Meksu ainakin näyttää todella kapealta vaikka leveydeksi ilmoitetaan jopa 1,8m tai 1,76m lähteestä riippuen.

Ja voi jummijammi kun oli kivaa ajaa autolla, jossa oli järkevä välitykset. 6.-vaihdetta pystyi tarjoamaan vasta oikeasti maantienopeuksissa, yli 80km/h.

Renussa on todella tiheät välitykset mutta on siinä se hyvä puoli, että vaihteita ei tarvitse jatkuvasti hämmentää. Maantiellä voi jopa ohitukset tehdä suurimmalla vaihteella vaivattomasti. Olen ajanut muutamalla Diesel-autolla ja minusta oli häiritsevää, että vaihteet oli niin pitkiä, että auto on aivan voimaton suurimmalla vaihteella maantienopeuksissa. Rajoituksen laskiessa risteysalueilla, ylämäessä tai ohituksissa saa pudottaa parikin pykälää alaspäin. Pitkillä välityksillä automaattilaatikko olisi varmaan se mukavin vaihtoehto.

Ovi ei rämähdä, vaikka vekotin onkin aivan uusi (aj. ~360km)..voisi ottaa mallia.

Ei ovi saisi rämähtää. Olisiko siellä jotain irti? Vanhassa Lagussani ovi alkoi rämähtelemään ja syyksi paljastui törmäyskennon liimauksen pettäminen.

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Rikkoutunut lasi oli Pilkington ja sama tuli tilalle. Lasinvaihtaja suositteli varovaisesti Pilkingtonia, tosin ero Saint-Gobainiin on kai olematon, jos sitä on. Kyllähän tuo liimalasi joutuu koville, jotenkin tuntuu että pakettiautoissa varsinkin. Tämä särö lähti nuppineulan pään kokokoisesti iskeämästä suoraan kohtaan, jossa tuulilasi lähtee kaartumaan sivulle - ilmeisesti rasittuva paikka.

Meganen rengasmelu on kovempi, samoin ajoviiman suhteen ja moottorikin (omassa Meganessa 1.6 110hv) oli hiljaisempi. Voi olla kyse tietenkin sävyeroista, mutta Astro oli kokonaisvaltaisesti äänettömämpi ja onhan tuo melko muhkea rengaskoko.

Sisäleveydessä ei hirveästi eroa, mutta tiedä sitten mihin? Megane on myös hiukan avarampi, Astrassa istutaan kaukalossa ainakin kuljettajasta tuntui siltä. Takapenkki on ahdas tälläisen keskimittaisen (186cm) takana, mutta lapset ovat onneksi vielä pieniä.

Astran 1.4t-moottori oli kyllä vaikuttava. Moottoriteknologiassa on oikeasti menty eteenpäin ja ne välitykset tekivät ajosta miellyttävämmän. Samoin vaihteensiirto oli huomattavasti täsmällisempi. Ei häiritse käyttää 5.-vaihdetta alle 80km/h nopeuksissa jos 6.-vaihteella pääsee alle 3500 kierroksen ja tuntuvasti pienemmällä ajomelulla ja kulutuksella kuin nyt Meganessa. Ja kyllä lähti ihan mukavasti kun antoi kaasua ja veti lähes dieselmäisesti joutokäyntikierroksilta alkaen. Sitä ns. pohjavääntöäkin tuntui olevan hiukan paremmin kuin esim. VAG-konsernin 1.4-turbossa.

Eihän Opelkaan täydellinen ole. Ratti, jopa nahkaisena ja lämmitettynä ei sovi käteen yhtä hyvin kuin Meganen muoviversio - uskomatonta mutta totta. Mutta kyllä Meganen ohjaustuntuma on onnistunut, Astrassa se on tunnoton ja ylitehostettu. Mutta auto kokonaisuutena olisi oma valinta, jos pitäisi ajaa pitkää siivua (ja myös pitää). Pelkästään ne järkevät välitykset tekevät paljon. Mutta, oma budjetti aikanaan ei riittänyt yhtä uusiin ja vähänajettuihin autoihin kuin Meganeen, joten mennään näin. Ei kyse ole pelkästään "tyytymisestä", Renunkin ominaisuudet ovat varsinkin hintaansa nähden ihan hyvällä tasolla. Sitten kun on rahaa, niin hankin mahd. uuden 3-sarjan bemarin, siihen vanhainkodin parkkikselle..

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Tämä särö lähti nuppineulan pään kokokoisesti iskeämästä suoraan kohtaan, jossa tuulilasi lähtee kaartumaan sivulle - ilmeisesti rasittuva paikka.

Aika paljon tuollaista näkyy muillakin tapahtuneen uudessa Meganessa. Voi olla ominaisuus mutta auttaisikohan, että heti kiveniskemän alettua säröilemään kävisi lasinkorjaajalla joka poraa ne särön päät estämään leviämistä ja täyttää hartsilla särön. Lagussa tuli särö lasiin ja käytin sitä parin päivän sisään korjaajalla eikä särö muutaman vuoden aikana pahentunut yhtään.

Meganen rengasmelu on kovempi, samoin ajoviiman suhteen ja moottorikin (omassa Meganessa 1.6 110hv) oli hiljaisempi. Voi olla kyse tietenkin sävyeroista, mutta Astro oli kokonaisvaltaisesti äänettömämpi ja onhan tuo melko muhkea rengaskoko.

Moottorin ääni ei omassa TCe Dynamiquessa kuulu sisälle. Olisikohan havaitsemasi erot kiinni varustetasosta?
Ennen omani ostoa kävin koeajamassa vastaavan Groove mallin ja hylkäsin sen meluisuuden vuoksi mutta vähän tuon jälkeen koeajoin kuitenkin vähän käytetyn Dynamiquen ja se oli se aivan selkeästi hiljaisempi.

TM:n 18/2011 testissä Astra sai saman arvosanan sisämelusta Focuksen ja Golfin kanssa. Megane oli hiljaisin.
Ulkomaisissa testeissä tulokset usein aivan erilaisia, johtuneeko paremmasta tien pinnasta tai renkaista. Eiköhän mittaustapa ole sama kaikilla.

Astran 1.4t-moottori oli kyllä vaikuttava. Moottoriteknologiassa on oikeasti menty eteenpäin ja ne välitykset tekivät ajosta miellyttävämmän. Samoin vaihteensiirto oli huomattavasti täsmällisempi. Ei häiritse käyttää 5.-vaihdetta alle 80km/h nopeuksissa jos 6.-vaihteella pääsee alle 3500 kierroksen ja tuntuvasti pienemmällä ajomelulla ja kulutuksella kuin nyt Meganessa. Ja kyllä lähti ihan mukavasti kun antoi kaasua ja veti lähes dieselmäisesti joutokäyntikierroksilta alkaen. Sitä ns. pohjavääntöäkin tuntui olevan hiukan paremmin kuin esim. VAG-konsernin 1.4-turbossa.

Oletko ajanut Megane TCe:llä? Tiheämmällä laatikolla se liikkuu vikkelämmin mutta muuten taitaa olla vastaava ominaisuuksiltaan. TCe on dieselmäinen mutta se ei ole sillä tavalla voimaton kuin diesel parhaimman vääntöalueen ulkopuolella vaan pohjavääntöä löytyy myös riittävästi.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Ja voi jummijammi kun oli kivaa ajaa autolla, jossa oli järkevä välitykset. 6.-vaihdetta pystyi tarjoamaan vasta oikeasti maantienopeuksissa, yli 80km/h. Laatuvaikutelma hyvä, parempi kuin Megane vaikka muovia oli kaikkialla. Ovi ei rämähdä, vaikka vekotin onkin aivan uusi (aj. ~360km)..voisi ottaa mallia.

Kun vertaat 1.6 110hp Meganea turbo-Astraan, oletko varma että kokeilemaasi Astraa vastaavassa 1.4 TCe-Meganessa (130hp) on samat välitykset kuin siinä sinun 1.6:ssa? 1.9DCi:ssä (130hp) ei ilmeisesti ainakaan ole, koska ei sillä oikein voi ajella 6-vaihteella alle 80km/h, jos ei ole alamäki. Jos ajat paljon pitkää siivua, ehkä se 1.6 Megane ei ole paras ratkaisu, sopinee paremmin kaupunkiajoon jo ohituskiihtyvyytensäkin puolesta. Ja ei rämähdä ovi minulla, kilometrejä on reilu 70t takana. Mutta uskon kyllä että Opelissa voi laatuVAIKUTELMA olla parempi, saksalaisissa yleensäkin on aika hyvä. Mutta se todellinen laatu?

"Opel korostaa luottamustaan sen tuotteiden laadukkuuteen kahden vuoden takuulla, joka tarjoaa kattavan suojan ja lisäksi yhden vuoden Opel Assistance -palvelun." Kylläpä kuulostaa hienolta, ei herätä luottamusta edelleenkään meikäläisessä.

Tuulilasista sen verran kokemuksia, että kolme kertaa olen ilmaiseksi korjauttanut Renault-vakuutuksen piikkiin, eli eipä ongelmia.

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Omalla kohdalla en olisi välttämättä edes huomannut sitä pientä iskemää, ellei eräs aamu siitä olisi lähtenyt halkeamat etenemään, eikä sitä ehtinyt edes viedä paikattavaksi. 1.4T-moottorista Renua en ole kokeillut, mutta ilmeisesti siinäkin on oleellisesti lyhyemmät välitykset. Sinänsä tuo 1.6/110hv-moottorikin pystyisi ajamaan pidemmillä välityksillä koska ainakin omalla kohdalla ajo on lähes pelkkää rullaamista maantienopeuksilla, yli 80km/h. Nyt kesänopeuksilla mitään moottoritiesiivuja ei todellakaan odota varpaat ristissä.

Meganesta vielä, -09, ajettu 43tkm maantieajoa. Toinen rekisterikilven valo oli täysin syöpynyt rikki, liitintä myöten (korjaamolla tinasivat suoraan johtoon). Takajarrut olivat jumissa, vielä päästiin hyvällä jarrupalan ja satulan puhdistuksella & rasvauksella, mutta käyttö ei ole ollut väärää - jarruja on yritetty herätellä säännöllisesti jne. Mutta kosteus yms aiheuttaa ongelmia, eihän takapää osallistu vauhdinhiljentämiseen kovinkaan suurella voimalla. Nyt auto rullaa kevyemmin, joten takajarrujen vuotuinen läpikäynti tulee mukaan ohjelmaan. Olisiko jossain Megane II:sta koskevia ohjeita, niistä voisi ottaa mallia niin ei tarvitse ns. opetella alusta jos ehtii joskus tekemään itse?

Ja ei, Astraan ei ole tulossa vaihtoa aivan euromääräisten syiden takia. Ei sitä joka vuosi viitsi autoa vaihtaa, varsinkin kun tällä hetkellä vaihtohyvitykset ovat 13-15k€ luokkaa..eli 11-13k€ voisi saada. Mutta ohjaus on rattia myöten aika hyvä, joten sisämelun paremmalla hallinnalla, paremmalla vaihteensiirrolla ja välityksillä olisi potentiaalia vaikka kuinka pitkälle. Varsinkin jos saisi sen porrasperäisenä!

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Kun vertaat 1.6 110hp Meganea turbo-Astraan, oletko varma että kokeilemaasi Astraa vastaavassa 1.4 TCe-Meganessa (130hp) on samat välitykset kuin siinä sinun 1.6:ssa? 1.9DCi:ssä (130hp) ei ilmeisesti ainakaan ole, koska ei sillä oikein voi ajella 6-vaihteella alle 80km/h, jos ei ole alamäki. Jos ajat paljon pitkää siivua, ehkä se 1.6 Megane ei ole paras ratkaisu, sopinee paremmin kaupunkiajoon jo ohituskiihtyvyytensäkin puolesta. Ja ei rämähdä ovi minulla, kilometrejä on reilu 70t takana. Mutta uskon kyllä että Opelissa voi laatuVAIKUTELMA olla parempi, saksalaisissa yleensäkin on aika hyvä. Mutta se todellinen laatu?

"Opel korostaa luottamustaan sen tuotteiden laadukkuuteen kahden vuoden takuulla, joka tarjoaa kattavan suojan ja lisäksi yhden vuoden Opel Assistance -palvelun." Kylläpä kuulostaa hienolta, ei herätä luottamusta edelleenkään meikäläisessä.

Renaultillakin on muistaakseni joku Assistance palvelu...
Tämä laatuvaikutelma on veikeä juttu, vaihdetaan kojelaudan kova päällysmuovi pehmustettuun, niin laatuvaikutelma paranee. Näinhän se vähän on Ainahan VAG autoja kehutaan lehdissä laatuvaikutelmasta. Ihmettelen joskus miksi. Mikä niissä on laadukkaampaa kuin muissa. Samalla tavalla keskikonsoli on muovia ja heiluu jne.

Ainoa mikä tulee mieleen että voisi olla laadukkaamman olinen on Meganen oven sisäpuolen sulkukahva, eikä tällainen musta liukas kova kahva. Toisaalta helppo pitää puhtaana... Niin ja no keskikonsolikin on vähän muovinen jne. mutta epäolennaista ja makuasioita.
Plussaa on se että kojelauta on selkeä, eikä keskikonsolissa ole nappulaviidakko kuten esim juuri uusissa Opeleissa ja joissakin muissa. Tosin ei Renun(kaan) käyttölogiikat aina ole ihan loppuun saakka mietittyjä.

Omalla kohdalla en olisi välttämättä edes huomannut sitä pientä iskemää, ellei eräs aamu siitä olisi lähtenyt halkeamat etenemään, eikä sitä ehtinyt edes viedä paikattavaksi. 1.4T-moottorista Renua en ole kokeillut, mutta ilmeisesti siinäkin on oleellisesti lyhyemmät välitykset. Sinänsä tuo 1.6/110hv-moottorikin pystyisi ajamaan pidemmillä välityksillä koska ainakin omalla kohdalla ajo on lähes pelkkää rullaamista maantienopeuksilla, yli 80km/h. Nyt kesänopeuksilla mitään moottoritiesiivuja ei todellakaan odota varpaat ristissä.

Meganesta vielä, -09, ajettu 43tkm maantieajoa. Toinen rekisterikilven valo oli täysin syöpynyt rikki, liitintä myöten (korjaamolla tinasivat suoraan johtoon). Takajarrut olivat jumissa, vielä päästiin hyvällä jarrupalan ja satulan puhdistuksella & rasvauksella, mutta käyttö ei ole ollut väärää - jarruja on yritetty herätellä säännöllisesti jne. Mutta kosteus yms aiheuttaa ongelmia, eihän takapää osallistu vauhdinhiljentämiseen kovinkaan suurella voimalla. Nyt auto rullaa kevyemmin, joten takajarrujen vuotuinen läpikäynti tulee mukaan ohjelmaan. Olisiko jossain Megane II:sta koskevia ohjeita, niistä voisi ottaa mallia niin ei tarvitse ns. opetella alusta jos ehtii joskus tekemään itse?

Ja ei, Astraan ei ole tulossa vaihtoa aivan euromääräisten syiden takia. Ei sitä joka vuosi viitsi autoa vaihtaa, varsinkin kun tällä hetkellä vaihtohyvitykset ovat 13-15k€ luokkaa..eli 11-13k€ voisi saada. Mutta ohjaus on rattia myöten aika hyvä, joten sisämelun paremmalla hallinnalla, paremmalla vaihteensiirrolla ja välityksillä olisi potentiaalia vaikka kuinka pitkälle. Varsinkin jos saisi sen porrasperäisenä!

Minusta Meganen vaihteensiirrossa ei juuri valittamista. Kuten ketjussa aiemmin todettu, niin 1.4TCe meganen välitysten pituudet vaihtelevat, vm 2011 autot ovat pidemmillä välityksillä. Jotka mieluusti ottaisin omaani tod.näk. vm 2010. Mutta vaikka satasen vauhdissa kierrokset ovat lähellä 3000, niin ei moottorin ääntä erota rengasmelun läpi, joten ainoa hyöty pidemmistä välityksistä olisi säästo polttoaineen kulutuksessa (etenkin 100 km/h ja yli nopeuksissa). Vastaavasti pitäisi hakea pienempää ohituksiin, mutta niinhän tehtiin ennenkin.

Merkissä kuin merkissä on ongelmia takajarrujen jumittamisen kanssa. Talvella työkaverikin manaili Octaviansa takajarruja. Nämä suomen talvet.

Farkun kori kyllä elää melkoisesti. Joku pitää takana natinaa tietyissä kuopissa. Luultavasti takaovi tai sitten takakontin suojapeite. Suht hiljainen ja uusi auto niin kaikkia ääniä kuuntelee tarkemmin.

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

1.4T-moottorista Renua en ole kokeillut, mutta ilmeisesti siinäkin on oleellisesti lyhyemmät välitykset. Sinänsä tuo 1.6/110hv-moottorikin pystyisi ajamaan pidemmillä välityksillä koska ainakin omalla kohdalla ajo on lähes pelkkää rullaamista maantienopeuksilla, yli 80km/h. Nyt kesänopeuksilla mitään moottoritiesiivuja ei todellakaan odota varpaat ristissä.

On ne lyhyemmät kuin Astrassa mutta kulutuksessa erot silti marginaalisia. TM:n testissä Astra vei 120km/h nopeudessa 2 dl vähemmän ja alemmilla nopeuksilla 1 dl vähemmän kuin Megane.

Oman käsitykseni mukaan pitkät välitykset eivät automaattisesti tarkoita pienempää kulutusta. Ilman kuormitusta pienemmät kierrokset varmasti laskevat kulutusta mutta jossain kohdassa kuormitus tekee sen, että kulutus alkaa nousta kierrosten laskiessa. Megane III TCe:ssä on käytetty iästä riippuen eri välityksiä mutta käytännön kulutuserot on pieniä.
Eiköhän valmistajat olisi laittaneet aina kaikkiin malleihin pitkät laatikot, jos niistä todella olisi hyötyä. Voisiko nykysuuntauksen mukaiset pitkät laatikot johtua siitä, että manuaalilaatikoissa käytetään enintään 5-vaihdetta kulutusmittauksessa.

Makuasioitahan nämä pitkälti ovat. Omasta mielestäni tiheät välitykset TCe:ssä eivät haittaa koska moottori ei kuulu sisälle. Lisäksi arvostan suorituskykyä enkä pidä vaihteiston jatkuvasta hämmentämisestä.

Pidemmät välitykset varmasti ovat tarpeen autobaanoilla. Meidän nopeuksilla niistä saattaa olla haittaa mikäli laatikon voitelu ei riitä pienillä kierroksilla, kuten toisessa ketjussa oli mainittu.

Meganesta vielä, -09, ajettu 43tkm maantieajoa. Toinen rekisterikilven valo oli täysin syöpynyt rikki, liitintä myöten (korjaamolla tinasivat suoraan johtoon).

Pääseekö tuonne vettä vai miten se noin lahoaa? Sanoivatko korjaamolla onko tuo yleinen vika tässä mallissa?

tällä hetkellä vaihtohyvitykset ovat 13-15k€ luokkaa..eli 11-13k€ voisi saada.

Mikä tuo jälkimmäinen luku on, jos vaihdossa saa 13-15k€?

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Tämä särö lähti nuppineulan pään kokokoisesti iskeämästä suoraan kohtaan, jossa tuulilasi lähtee kaartumaan sivulle - ilmeisesti rasittuva paikka.

Aika paljon tuollaista näkyy muillakin tapahtuneen uudessa Meganessa. Voi olla ominaisuus mutta auttaisikohan, että heti kiveniskemän alettua säröilemään kävisi lasinkorjaajalla joka poraa ne särön päät estämään leviämistä ja täyttää hartsilla särön. Lagussa tuli särö lasiin ja käytin sitä parin päivän sisään korjaajalla eikä särö muutaman vuoden aikana pahentunut yhtään.

Taitaa olla ihan tuuripeliä lähteekö kiveniskemä laajenemaan vai ei, omassa kärryssä on nyt tuulilasissa kivi/nasta osunut neljään eri kohtaan, joissa on noin 1cm x 1cm halkeamat, mutta ihme kyllä mikään niistä ei ole vielä lähtenyt leviämään vaikka niitä ei ole mitenkään korjautettu (vanhin särö on jo yli vuoden vanha).

Tosta Meganen korin elämisestä olisin kyllä eri mieltä, nimittäin mitä tuossa itse olen kuulostellut narinoita ja katsellut ovien sovituksia ja käyntiä pahemmissa paikoissa, niin kori näyttäisi olevan farmariksi kyllä varsin jäykkä. Juuri toissapäivänä viimeksi mietiskelin asiaa kun peruutin kärryn tohon sivupihalle rinteeseen säilytyspaikalleen ja siinä on sellainen tosi matala loiva oja ja sitten jyrkkä kallistus ja kun auton peruuttaa siihen oikeanpuoleinen takarengas ja vasemmanpuoleinen eturengas on noin 10cm irti maasta. Tämmösessä paikassa monessa etenkin vanhemmassa autossa kori taipuu niin paljon, että jopa ovet alkavat kanittaa. Meganessa ei mitään, ei narise ja ovet aina takaluukkua myöten pelaa täysin moitteetta.
Ihan kauhean järkeeväähän tollaseen paikkaan ajaminen ei ole mutta ei tota kärryä käsinkään jaksa reuhtoa ylämäkeen...

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Molemmat rekisterikilven valot takaluukussa keräävät vettä valoumpion sisälle. Vasemmanpuoleinen vielä toimii, mutta pitää käydä hakemassa itse osa ja vaihtaa. Auto on menossa tänä vuonna ensikatsastukseen ja oli tuulilasin vaihdon lisäksi vuosihuollossa, johon kuului takajarrujen putsaus yms (305€) - muuta vikaa ei löytynyt.

Makuasioita, mutta itse kaipaan kyllä pidempiä välityksiä. Se oli ihan kivaa kun ex BMW 740iA -94 otti n. 1850 kierrosta 80km/h vauhdissa. No, 4-litraisella V8:lla pääsee. Astran moottori-vaihteisto -yhdistelmä oli erittäin hyvä, mutta täytyy muistaa että auto oli vielä uutuuden jäykkä, mittariin jäi 477km kun luovutin sen takaisin. Mitä matalampiin kierroksiin tulee, niin noita romuja on ollut Saabia, Opelia ja BMW:tä, missään ei suhteessa ole ollut noin lyhyitä välityksiä. Tai no, ex E34 M5 vaati 4.-vaihdetta 60km/h nopeudella, mutta se sallittakoon jos punaraja oli 7100rpm. Täytynee joskus käydä kokeilemassa Tce-moottorista.

Eräs vaasalainen autokauppias oli juuri hinnoitellut 2010 -mallista Sport Toureria, sanoi hyvityksen olevan 13-15k€ vaiheilla, joten omalla tuurilla se olisi se 11-14k€ jos olisin vaihtamassa. Mieli tekisi, mutta toiveena olisi E90 bemari porrasperäisenä. Ei enää 10v. vanhaa, vielä ei jaksa jatkaa korjausta, mutta parivuotiaat ovat vielä vähän liian kalliita ja Meganen arvo tippuu koko ajan.

Kyllähän tuolla Renulla ajelee ja varmasti vielä pitkään. On vain hyvä todeta, että maailmassa on monta eri automerkkiä ja myös ne kehittyvät koko ajan. Niin juuh.. se Astran käsijarrukahvan muotoilu on kyllä nykyaikana anteeksiantamaton virhe. Ottaa melkein kiinni vaihteenvaihtajan kehykseen ja kyllähän se sormi taisi jäädä pari kertaa vähän pinteeseen. Älytöntä.

Onko joku muuten kokeillut vaihtaa vakiokaiuttimien tilalle laadukkaampia? Nyt kun sai kuulla radiota, josta sai selvääkin niin jäi vähän haikea olo? Tai kokeillut vaihtaa niitä typeriä Meganen tuulilasin pesurinsuuttimia parempiin?

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Renaultillakin on muistaakseni joku Assistance palvelu...
Tämä laatuvaikutelma on veikeä juttu, vaihdetaan kojelaudan kova päällysmuovi pehmustettuun, niin laatuvaikutelma paranee. Näinhän se vähän on Ainahan VAG autoja kehutaan lehdissä laatuvaikutelmasta. Ihmettelen joskus miksi. Mikä niissä on laadukkaampaa kuin muissa. Samalla tavalla keskikonsoli on muovia ja heiluu jne.

Ainoa mikä tulee mieleen että voisi olla laadukkaamman olinen on Meganen oven sisäpuolen sulkukahva, eikä tällainen musta liukas kova kahva. Toisaalta helppo pitää puhtaana... Niin ja no keskikonsolikin on vähän muovinen jne. mutta epäolennaista ja makuasioita.
Plussaa on se että kojelauta on selkeä, eikä keskikonsolissa ole nappulaviidakko kuten esim juuri uusissa Opeleissa ja joissakin muissa. Tosin ei Renun(kaan) käyttölogiikat aina ole ihan loppuun saakka mietittyjä.

Niin on Assistance, mutta koko takuuajan joka on muutenkin pidempi kuin Opelissa, herättää enemmän luottamusta. Sitä tarkoitin.

Nimenomaan tuo sisäkahva minullakin pisti silmään heti, ei sovi muun ohjaamoon tasoon ollenkaan, tuntuu heppoiselta ja rutisee kun siitä puristaa tai vetää. Muuten on vaikea löytää mistään nitiseviä muoviosia, hyvin on hiljaisena pysynyt. Ainoa mikä lämpimillä keleillä kevätauringossa alkaa taas häiritsemään, on ovien natina, jonka saa kyllä hiljaiseksi oikeanlaisella tiivistesuojaaineella, vinkki löytyi bemarisivuilta. Liekö enää faceliftissä samanlainen kahva? Ainakaan uudessa Scenicissä ei tainnut olla sellaista.

Käyttölogiikat on aina mielestäni maku- ja tottumisasioita, niistä ei voi kun kiistellä. Ainakin navigaattorin ohjaussysteemi hakkaa kosketusnäytöt 6-0, kun sen oppii ulkoa parissa viikossa. Ei tarvitse irrottaa katsetta tiestä.

Takarekisterikilven valot johtosarjoineen minulle vaihdettiin takuuseen, 60tkm huollon yhteydessä piti vaihtaa polttimo, mutta eihän se riittänyt. Tyyppivika siis ilmeisesti tämä.

Tuulilasivaurioihin suosittelen Novus-korjausta. Heti kun napsahtaa, peittää sen tarralla niin että sinne ei pääse kosteutta. Sitten mahdollisimman pian korjattavaksi, aikaa menee joku 15-30min ja ainakin Renault-vakuutus (If) maksaa korjaukset suoraan ilman omavastuita tai bonusten menetyksiä. Korjaamo siis laskuttaa sieltä, ei tarvitse maksaa itse ensin, tehdä vahinkoilmoituksia tms. Jossain vaiheessa jos menee koko lasi uusiksi, pitää maksaa omavastuu, mutta bonuksia ei mene. Tuulilasit ovat kulutustavaraa täällä Suomessa, kun talvella hiekoitetaan teitä jne. Aina napsahtelee jos paljon ajaa, siltä ei voi välttyä, eikä automerkillä ole tässä asiassa mitään merkitystä, vain tuurilla. Joka automerkin sivuilla ja keskusteluissa näitä asioita ihmetellään ja aina on joku, joka ajattelee että onkohan tämä meikäläisen auto nyt jotenkin herkempi. Ja toinen yleinen harhaluulo on, että niitä sattuu vain perässäroikkujille. Omakohtainen kokemus on, että niitä kiviä tuntuu tippuvan välillä kirkkaalta taivaaltakin, perässä ei tarvitse roikkua. Kannattaa vain minimoida kustannukset, lasivakuutus maksaa itsensä takaisin, ainakin minulla. Vähän ajaville se voi olla kalliimpaa maksaa vakuutusta, jos sitä ei sitten tarvitakkaan. Novus-korjaus maksaa n. 70,- luokkaa, että kyllä se toki kannattaa itsekin joskus maksaa, jos vaihtoehtona on koko lasin halkeaminen.

 

[ISO-KOO]

Vs: Mégane III

Molemmat rekisterikilven valot takaluukussa keräävät vettä valoumpion sisälle. Vasemmanpuoleinen vielä toimii, mutta pitää käydä hakemassa itse osa ja vaihtaa. Auto on menossa tänä vuonna ensikatsastukseen ja oli tuulilasin vaihdon lisäksi vuosihuollossa, johon kuului takajarrujen putsaus yms (305€) - muuta vikaa ei löytynyt.

Makuasioita, mutta itse kaipaan kyllä pidempiä välityksiä. Se oli ihan kivaa kun ex BMW 740iA -94 otti n. 1850 kierrosta 80km/h vauhdissa. No, 4-litraisella V8:lla pääsee. Astran moottori-vaihteisto -yhdistelmä oli erittäin hyvä, mutta täytyy muistaa että auto oli vielä uutuuden jäykkä, mittariin jäi 477km kun luovutin sen takaisin. Mitä matalampiin kierroksiin tulee, niin noita romuja on ollut Saabia, Opelia ja BMW:tä, missään ei suhteessa ole ollut noin lyhyitä välityksiä. Tai no, ex E34 M5 vaati 4.-vaihdetta 60km/h nopeudella, mutta se sallittakoon jos punaraja oli 7100rpm. Täytynee joskus käydä kokeilemassa Tce-moottorista.

Eräs vaasalainen autokauppias oli juuri hinnoitellut 2010 -mallista Sport Toureria, sanoi hyvityksen olevan 13-15k€ vaiheilla, joten omalla tuurilla se olisi se 11-14k€ jos olisin vaihtamassa. Mieli tekisi, mutta toiveena olisi E90 bemari porrasperäisenä. Ei enää 10v. vanhaa, vielä ei jaksa jatkaa korjausta, mutta parivuotiaat ovat vielä vähän liian kalliita ja Meganen arvo tippuu koko ajan.

Kyllähän tuolla Renulla ajelee ja varmasti vielä pitkään. On vain hyvä todeta, että maailmassa on monta eri automerkkiä ja myös ne kehittyvät koko ajan. Niin juuh.. se Astran käsijarrukahvan muotoilu on kyllä nykyaikana anteeksiantamaton virhe. Ottaa melkein kiinni vaihteenvaihtajan kehykseen ja kyllähän se sormi taisi jäädä pari kertaa vähän pinteeseen. Älytöntä.

Onko joku muuten kokeillut vaihtaa vakiokaiuttimien tilalle laadukkaampia? Nyt kun sai kuulla radiota, josta sai selvääkin niin jäi vähän haikea olo? Tai kokeillut vaihtaa niitä typeriä Meganen tuulilasin pesurinsuuttimia parempiin?

ISOKOO on vaihtanut paremmat ämyrit Megane kolmoseen ks. Megane 3 äänentoisto osio

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Plussaa on se että kojelauta on selkeä, eikä keskikonsolissa ole nappulaviidakko kuten esim juuri uusissa Opeleissa ja joissakin muissa.

Tämä on muuten ihan totta. Uusin Astrakin on ulkopuolelta ihan siistin näköinen sitä kromattua maskia lukuun ottamatta. Samoin esim. uudet Kiat ovat menneet ulkoiselta muotoilultaan eteenpäin. Mutta kojelaudat ovatkin sitten ihan hirvittäviä näköisiä. Nappuloita on ihan liikaa ja kiiltävää muovia on lisätty sinne tänne. Kaiken kaikkiaan kojelaudat ovat todella rauhattomia. Onhan se Meganen kojelauta ehkä vähän tylsä mutta siitä huolimatta mielestäni selkeän tyylikäs. 8)

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Millaisia rengaspaineita 205/55 16" renkaissa porukka täällä käyttää? Omassa Sport Tourerissa valmistaja suosittelee 2,2 bar eteen ja 2,0 bar taakse. Eikö takarenkaissa pitäisi aina olla enemmän painetta kuin edessä?

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Millaisia rengaspaineita 205/55 16" renkaissa porukka täällä käyttää? Omassa Sport Tourerissa valmistaja suosittelee 2,2 bar eteen ja 2,0 bar taakse. Eikö takarenkaissa pitäisi aina olla enemmän painetta kuin edessä?

Ei ole tuo rengaskoko mutta mulla on edessä ja takana 2,5 bar. Valmistaja yleensä suosittelee lisäämään rengaspainetta takarenkaisiin jos kuormaa on autossa enemmän. Mutta kukapa sitä nyt alvariinsa paineita vaihtelee. Nykyiset renkaathan kestää hyvin kovempiakin paineita.