Captur TCe 90 Jakoketju rallattaa

[hhelminen]

Juu hyvältähän tuo näyttää ja ei muuta kuin kovaa ajoa, nuo männän jäljet ei mitään vaikuta.
Harvinaisen puhdas ja karstaton on muuten..

 

[rellullapääsee]

Öljyjen (propun kautta) ja suodattimen vaihto 10 000 välein, niin ei ole taas tuo jakopää, joka siitä ensimmäisenä porsii

 

[mrrenoo]

Tässäpä puretuista osista kuvia
Mm sihti joka oli niin täynnä mujua että pesemisestä huolimatta ei saatu kaikkea metalli mujua pois. Joten vaihtoon. Rattaissa näkyy hampaissa kulumaa eli aika hyvin oli jo syönyt osia .Ja ajattele. 104 TKM ajettu auto , luultavasti vika on ollut olemassa jo jostain 90 TKM alkaen ainakin ? Kuvissa mm se kiristin jonka hajoaminen aiheutti kaiken .

 

[mrrenoo]

Yks asia minkä huomannut nyt ajaessa; tehokkaampi kone , jotenkin kiihtyy paremmin ja muutenkin hiljaisempi kone. Oikein hyvä

 

[MTI]

Tuo alarattaan hammas on ollut saman levyinen kuin öljypumpun ketjua pyörittävä hammas.
Melko paljon on metallia lähtenyt kiertoon.

Ei tainnut remmin vaihdon hinnalla tulla tämäkään remontti tehtyä vaikka vaihtoväli samaa luokkaa.

 

[mrrenoo]

Tuo alarattaan hammas on ollut saman levyinen kuin öljypumpun ketjua pyörittävä hammas.
Melko paljon on metallia lähtenyt kiertoon.

Ei tainnut remmin vaihdon hinnalla tulla tämäkään remontti tehtyä vaikka vaihtoväli samaa luokkaa.

Kun päälle tulee vielä ainakin yhdet öljyn vaihdot plus RVS käsittely, melkein 3 tonnia, karvan alle.

 

[mrrenoo]

Äsken kävin vaihdattaa vielä yhdet öljyt kun oli ajettu se n 300 km. Vielä sitä hemmetin metalli silppua sieltä tuli , öljyn seassa kimmelsi ja astian pohjalle jäi isompia hiluja vähän . On se vaan sitkeessä toi metalli silppu. Tosin osan saattaa selittää se että nyt oli mukana ollut se RVS aine vaikuttamassa ton 300 km ajan, sehän on RVS neuvonnan mukaan aika tömäkkä aine irrottaa epäpuhtauksia.Sovittiin että vielä yhdet öljyn vaihdot tehdään kun olen ajanut 1000 km, että saadaan loputkin paskat ulos. Toivottavasti olisi viimeinen vaihto. Siis ennen normaalia öljynvaihtoa about vuoden päästä. Mutta tiukassa on silput , onhan sitä öljykanavaavakin moottorissa tietty paljon ja kait mahdotonta saada kaikkea kerralla ulos . Nyt öljyn vaihdon jälkeen tein myös RVS käsittelyn toistamiseen. Kaikki voitava on nyt tehty. Kuulemma turboa saa nyt seurata että onko se ottanut siipeensä. Se se vielä tästä puuttuisi

 

[Juntunen]

Tuota mikä sitten on priimaa, onko öljyt aina täyttänyt luokituksen RN0700 tai RN0710 (joka on siis vaatimut ko moottorille)?
Itse olen käyttänyt Castrol GTX Magnatec C3 öljyä koska siinä on todella pieni leikkautauvuus (voitelee paineettomana) ja siksi voitelee todella hyvin esim jakoketjua, turboa (sammutettaessa) ja nokka-akseleita.
Alla kuvakaappaus TM öljytestistä jossa Castrol GTX Magnatec oli loppuarvostelussa kolmannella sijalla.

katso liitettä 21542

Onkohan tuo testi vuodelta 2006?

ACEA C3 öljythän on ns. Mid-SAPS öljyjä eli soveltuvat suureen osaan hiukkapöntöllisistä diedeleistä, eivät toki periaatteessa renuihun vaikka osassa taitaa tuhkan määrä olla riittävän alhainen että menis myös ACEA C4 speksiin, joka on renujen vaatimus. Noilla on kaikilla myös se RN0720 luokitus.
Mutta monessa perinteisessä ACEA A3/B4 öljyssä on RN0710 luokitus.
Em. öljyjen perinteinen lisäaineistushan on yleenäsä leikkautuvuuden osalta hyvä, mutta ei taida uusimpiin bensaturboihin sopia kun niissäkin on suoraruiskutuksen vuoksi jokin hiukkaspönttö.
Itse käytän noita ACEA A3/B4 / RN0710 öljyjä 2.0 dCi Lagunassa.

 

[Relluu]

Hyvä että sait kuntoon. Harmittavan pienillä kilsoilla tullut remppa, omalla entisellä 0.9tcellä meni 184tkm alkuperäisellä ketjulla ilman huolia kunnes myin pois, tiedä sitten kuinka lähellä oli jo remontti, mitään oireita ei kyllä ollut.

 

[Megane]

Onkohan tuo testi vuodelta 2006?

ACEA C3 öljythän on ns. Mid-SAPS öljyjä eli soveltuvat suureen osaan hiukkapöntöllisistä diedeleistä, eivät toki periaatteessa renuihun vaikka osassa taitaa tuhkan määrä olla riittävän alhainen että menis myös ACEA C4 speksiin, joka on renujen vaatimus. Noilla on kaikilla myös se RN0720 luokitus.
Mutta monessa perinteisessä ACEA A3/B4 öljyssä on RN0710 luokitus.
Em. öljyjen perinteinen lisäaineistushan on yleenäsä leikkautuvuuden osalta hyvä, mutta ei taida uusimpiin bensaturboihin sopia kun niissäkin on suoraruiskutuksen vuoksi jokin hiukkaspönttö.
Itse käytän noita ACEA A3/B4 / RN0710 öljyjä 2.0 dCi Lagunassa.

No jo on luokituksia,itse olen aina käyttänyt mahdollisimman halpoja öljyjä,auton pitäminen kun on muutenkin tarpeeksi kallista niin en sijoita siihen yhtään enempää kuin on pakko.Aika pitkään maksanut tuo 4 litran purkki 16,90 euroa,auto ollut yli 40 vuotta eikä yksikään ole kiinni leikannut,jos nyt siellä moottorin elinkaaren loppupäässä pääsee 20 tuhatta kilometriä vähemmän halpojen öljyjen ansiosta niin sou what,en ole yhtäkään ajanut niin loppuun että olisi suoraan paaliin mennyt... Saa olla eri mieltä

 

[Juntunen]

No jo on luokituksia,itse olen aina käyttänyt mahdollisimman halpoja öljyjä,auton pitäminen kun on muutenkin tarpeeksi kallista niin en sijoita siihen yhtään enempää kuin on pakko.Aika pitkään maksanut tuo 4 litran purkki 16,90 euroa,auto ollut yli 40 vuotta eikä yksikään ole kiinni leikannut,jos nyt siellä moottorin elinkaaren loppupäässä pääsee 20 tuhatta kilometriä vähemmän halpojen öljyjen ansiosta niin sou what,en ole yhtäkään ajanut niin loppuun että olisi suoraan paaliin mennyt... Saa olla eri mieltä

Uudemmat autot tyypillisesti vaativat erikoisempia öljyjä. Lähinnä hiukkassuodatin ja sen seurauksena lisäaineistus on erilainen ja saattaakin olla että ei hentoistetut jakoketjut rattaineen kestäkään niin kauan. Painevoidellut laakeritkin saavat osansa ylimääräisestä kulumisesta kun polttomoottoria jatkuvasti sammutellaan ja startataan.

 

[hhelminen]

Onkohan tuo testi vuodelta 2006?

Taisi olla eikä ikävä kyllä uudempakaan TM ei ole julkaissut, mutta samat öljyt samoilla spekseillä on edelleen kaupan.
Tuo meidän yli 270tkm ajettu 0.9TCe Clio on huoltokuittien mukaan huollettu 30tkm välein ja öljyinä on ollut myös siinä Castrol MAGNATEC C3 öljy.
Jakoketju oli mennyt vaihtoon (ei siis mitään ole hajonnut) vasta 209tkm kohdalla, se mielestäni kertoo jo paljon..

 

[jani1977]

Clio v lähti eilen vaihtoon, 10tkm öljyvaihto väleillä. Ei rapissut eikä oireillit. 143tkm ajettu. Nyt mennään sähköllä mut ei oo renu

 

[Juntunen]

Taisi olla eikä ikävä kyllä uudempakaan TM ei ole julkaissut, mutta samat öljyt samoilla spekseillä on edelleen kaupan.
Tuo meidän yli 270tkm ajettu 0.9TCe Clio on huoltokuittien mukaan huollettu 30tkm välein ja öljyinä on ollut myös siinä Castrol MAGNATEC C3 öljy.
Jakoketju oli mennyt vaihtoon (ei siis mitään ole hajonnut) vasta 209tkm kohdalla, se mielestäni kertoo jo paljon..

Varmasti on hyvä öljy, en sitä epäile. Dieselastraankin ajattelin laittaa jonkin 5W-30 öljyn nykyisen Totalin 0W-20:n sijaan ja tuo Gastrol on yksi vaihtoehto.

Kuitenkin se Magnatec C3 on hyvin todennäköisesti eri lisäaineistuksella kuin tuo 20v sitten testissä ollut öljy. Tuossa vanhemmassa on mm. nämä luokitukset:
API-luokitus: SM/CF
ACEA-luokitus: A3/B3/B4/C3

A3/B3/B4 luokituksia ei tuossa uudessa Magnatec C3:ssa ole tietääkseni, joten senkään perusteella ei tuon vanhan testin tulokset päde uuteen öljyyn.

Itse käytän mieluummin perinteisiä ACEA A3/B4 öljyjä niissä vehkeissä joissa ei tarvita vähätuhkaisuutta.
Tosin Megane 2:een vaihdoin öljypumpun ketjun kun piti ääntä, oli n. 1% verran pidempi kuin uusi eli oli kulunut. Mittarissa 360 tkm ja öljyjä.vaihdettu n. 10 tkm välein. Aina ollut koneessa joku merkkiöljy ja yleensä myös RN0710 luokiteltukin. Tosin itse ajanut vain puolet tuosta matkasta ja sitähän ei tiedä mitä öljyjä aikaisemmin käytetty.

 

[hhelminen]

Kuitenkin se Magnatec C3 on hyvin todennäköisesti eri lisäaineistuksella kuin tuo 20v sitten testissä ollut öljy. Tuossa vanhemmassa on mm. nämä luokitukset:
API-luokitus: SM/CF
ACEA-luokitus: A3/B3/B4/C3

A3/B3/B4 luokituksia ei tuossa uudessa Magnatec C3:ssa ole tietääkseni, joten senkään perusteella ei tuon vanhan testin tulokset päde uuteen öljyyn.

Ei noita kaikkia luokituksia ole koskaan ollutkaan yhdessä ja samassa Castrol MAGNATEC öljyissa, MAGNATEC öljyä on vain aina ollut eri luokituksilla saatavilla.
Kyllä se sama öljy ollut on viime vuoteen asti, nyt on muuttunut sen verta (uusissa pakkauskoko 5l) että Castrol MAGNATEC A3/B4 on saanut tuon RN0700 ja RN0710 hyväksynnän (vanha RN0700 ja RN0710 hyväksytty 4l astiassa oli MAGNATEC C3).
Valmistajien hyväksyntä maksaa kymmeniä tuhansia per tuote ja hyväksyntä (MAGNATEC on saanut 2 Renaultin hyväksyntää) joten ei niitä lisäaineita noin vain voi mennä muuttelemaan, silloin lähtee kallis hyväksyntäkin..
Ja loppujen lupuksi Castrolin öljyn kohdalla tärkein sana on tuo MAGNATEC lisäaineistus joka siis suojaa mm jakoketjua venymiseltä ja kulumiselta..
Lopuksi vielä viittaus tuohon vanhaan TM öljytestiin, esim testivoittaja Mobil 1 öljyn leikkautuvuus oli lähes 4 kertaa suurempi kuin Castrol MAGNATEC öljyn, jokainen ymmärtää että jos kitkaa on 4 kertaa enemmän miten se vaikuttaa mm jakoketjun kestävyyteen (Huom leikkautuvuus mitataan paineettoma, siis kun esim jakoketju vain kylpee öljyssä).

 

[Juntunen]

Ei noita kaikkia luokituksia ole koskaan ollutkaan yhdessä ja samassa Castrol MAGNATEC öljyissa, MAGNATEC öljyä on vain aina ollut eri luokituksilla saatavilla.
Kyllä se sama öljy ollut on viime vuoteen asti, nyt on muuttunut sen verta (uusissa pakkauskoko 5l) että Castrol MAGNATEC A3/B4 on saanut tuon RN0700 ja RN0710 hyväksynnän (vanha RN0700 ja RN0710 hyväksytty 4l astiassa oli MAGNATEC C3).
Valmistajien hyväksyntä maksaa kymmeniä tuhansia per tuote ja hyväksyntä (MAGNATEC on saanut 2 Renaultin hyväksyntää) joten ei niitä lisäaineita noin vain voi mennä muuttelemaan, silloin lähtee kallis hyväksyntäkin..

Vai niin, ehkä siinä TM:n testin teksteissä oli sitten virhe koska siitä kopsasin nuo luokitukset. Castrol Magnatec öljyjä on aika montaa eri lajia ja tuossa testissä se ei ollut Magnatec C3 nimellä. Ei tuolla testissä olleella öljyllä edes ollut RN700/RN710 hyväksyntää.Olis todella yllättävää jos jokin moottoriöljy, jonka purkin kyljessä luokitukset ja nimi muuttuu niin öljy olis lisäaineistuksiltaan sama 20 vuoden kuluttua. Varsinkin jos alkuun on ACEA A3/B3/B4/C3 ja sitten on eri öljyt joissa on ACEA A3/B4 ja ACEA C3.

Onko sinulla suora yhteys Gastrolin tuotekehitykseen vai mutuiletko vain?

 

[MTI]

Eiköhän se riitä näissä että märkää on riittävästi.

 

[Juntunen]

Mielenkiintoinen yksityiskohta on myös, että Magnatec C3:n datalehdellä ei ole noita renun öljyluokituksia: https://msdspds.castrol.com/bpglis/...1D5CA0C80258A3700348637/$File/bpxe-bfrfjf.pdf

Magnatec A3/B4:llä ne kuitenkin ovat: https://msdspds.castrol.com/bpglis/...CEA396080258BF700237C52/$File/wepp-dc4adx.pdf

He joilla on se suora yhteys Gastrolin tuotekehitykseen, voisi syyn noihin luokituseroihin kysäistä.

Yksi syy on todennäköisesti se, että RN710, joka on bensaturboille ja dieseleille ilman DPF:ää, ei vaadi vähätuhkaisuutta ja tuolla ACEA A3/B4 öljyjen lisäaineistuksella kulumissuoja saadaan edullisemmin.

 

[ylipäällikkö]

Pitäisiko vinkki antaa Renaultille tuosta 20v vanhasta TM:n öljytestistä. Saataisiin jakoketjut kestämään, kun siirryttäisiin pelkästään Magnatec öljyyn. Valmistaja ja käyttäjät kiittäisivät.

 

[Juntunen]

Pitäisiko vinkki antaa Renaultille tuosta 20v vanhasta TM:n öljytestistä. Saataisiin jakoketjut kestämään, kun siirryttäisiin pelkästään Magnatec öljyyn. Valmistaja ja käyttäjät kiittäisivät.

Brandays on hieno asia, ainakin brandaavalle yritykselle. Enkä väitä että nuo Gastrolin öljyt eivät olisi hyviä, mutta ei ole myöskään saatavilla julkista riippumatonta varmaa tietoa ettei olisi yhtä hyviä tai parempiakin öljyjä.
Itse suhtaudun skeptisesti noihin vähätuhkaisiin öljyihin sen verran etten niitä laita moottoreihin jotka eivät niitä vaadi. Nykyisen 2.0 dCi Lagunan moottorissa oli silloin kun sen ostin, joku ACEA C4 öljy, ehkä Elfiin, mutta nyt mennään perinteisellä Valvolinella jossa on ACEA A3/B4 ja RN0710 luokitukset koska ei ole hiukkassuodatinta ollut koskaan tuon moottorin perässä. Gastrolilta valitsisin vastaavan öljyn ACEA C3 luokitellun öljyn sijaan.