Laguna III 1.5 dCi Sport Tourer -08

[lasseter]

"Ilmastointihuollolla" tarkoitan täyttöhuoltoa, eli vanhat tökötit pois ja uutta tilalle. "Luottopaja" pystyy tämän hoitamaan, eikä siellä pahemmin bimmereitä ole näkynyt.... Katotaan tässä kuitenkin, kyllä kylmää puski tänäkin kesänä ihan tarpeeks...

Mikä todiste se on mistään, varsinkaan seuraavan huollon tekemän paskomisen hyvyydestä, että sulla on viime kesänä puhallin puhallut jotain? Joku tolkku niihin juttuihin. Ja järjen juoksu sit noin yleisesti: vaikka ranskalaisella ajaakin päivät niin ei sen järjenjuoksun tartte silti olla yhtä baskeria punaviinipäiväkänöissä.

Ilmastointhuollolla 99% kansasta ja huoltopaikoistakin käsittää kyllä asian niin, että auto tökätään kiinni AC-automaattihuoltokoneen letkuihin ja painetaan Start-knapista kone "huoltamaan". Silloin ne paskat sinne puhtoiseen järjestelmään painetaan jossain vaiheessa proseduuria. Automagic.

Suhtaudun erittäin skeptisesti väitteeseesi, että luottopajasi tekisi tuon huollon jotenkin alan yleisestä käytännöstä poikkeavasti. Se kun vaatii manuaalityötä ja maksaa rahaakin.

 

[Juntunen]

Ilmastointhuollolla 99% kansasta ja huoltopaikoistakin käsittää kyllä asian niin, että auto tökätään kiinni AC-automaattihuoltokoneen letkuihin ja painetaan Start-knapista kone "huoltamaan". Silloin ne paskat sinne puhtoiseen järjestelmään painetaan jossain vaiheessa proseduuria. Automagic.

Niissä vehkeissäkö ei ole mitään suodatinta? Pitääpä ehdottaa valmistajille, että lisäävät sellaisen komponentin.

 

[maximi]

Mikä todiste se on mistään, varsinkaan seuraavan huollon tekemän paskomisen hyvyydestä, että sulla on viime kesänä puhallin puhallut jotain? Joku tolkku niihin juttuihin. Ja järjen juoksu sit noin yleisesti: vaikka ranskalaisella ajaakin päivät niin ei sen järjenjuoksun tartte silti olla yhtä baskeria punaviinipäiväkänöissä.

Ilmastointhuollolla 99% kansasta ja huoltopaikoistakin käsittää kyllä asian niin, että auto tökätään kiinni AC-automaattihuoltokoneen letkuihin ja painetaan Start-knapista kone "huoltamaan". Silloin ne paskat sinne puhtoiseen järjestelmään painetaan jossain vaiheessa proseduuria. Automagic.

Suhtaudun erittäin skeptisesti väitteeseesi, että luottopajasi tekisi tuon huollon jotenkin alan yleisestä käytännöstä poikkeavasti. Se kun vaatii manuaalityötä ja maksaa rahaakin.

Anteeksi nyt vaan kamalasti, mutta mä en ihan nyt pysynyt kärryillä . Mikä juttu tämä "punaviinipäiväkänöissä" on?

Pari kyssäriä:
a) Millä itse lisäsit sen 400g kylmäainetta? Koneella, polkupyörän pumpulla vai suppilosta lirauttamalla? Tuohan vaati Tukes:in mukaisen KU-pätevyyden, mutta sehän sulla varmaankin on...
b) Mitä oikein tarkoitat tällä "Mikä todiste se on mistään, varsinkaan seuraavan huollon tekemän paskomisen hyvyydestä, että sulla on viime kesänä puhallin puhallut jotain?" ?
c) Skeptisyys on ihan hyvä juttu, mutta tiedätkö oikeasti miten eri korjaamot ympäri Suomea tekevät töitään ja heidän prosessejaan?

Lainataakseni sinua,

Joku tolkku niihin juttuihin.

 

[maximi]

Talvinakit vaihdettu alle runsas viikko sitten, kun alkoivat uhkailla talven tulolla tänne Lounais-Suomeenkin. Ihan hyvin näytti talvirenkaissa olevan vielä pintaa, vaikka matkaa on niillä taitettu 3 talvea ja n 27tkm. Tällä vauhdilla niillä lienee keväällä kilsoja liki 40 tkm, jolloin tämä talvi olisi viimeinen tällä setillä. Renkaat siis ovat Contin VikingContact 7:t (vakio)koossa 205/60-16. Tyytyväinen olen ollut näihin, ovat hiljaiset ja mukavat, eikä pito ole kertaakaan vielä ollut "riittämätön". Hyvinkin todennäköisesti seuraavakin talvirengassarja tulee olemaan ilman nastoja.
Kesällä uusituilla kesärenkailla tuli 4:ssä kuukaudessa (14.7 - 20.11) matkaa taitettua n. 15 tkm.

Uudet lähivalopolttimet tuli vaihdettua paikoilleen vanhojen tilalle. Tällä kertaa "kokeilussa" on Bilteman H7:at, jotka olivat jotain "Premiumia". Parin hinta oli vajaat 15 egeä, ja katotaan nyt miten nämä selviävät talven yli. Ihan hyvin nuo ainakin valaisevat, eipä siinä ole mitään moitittavaa. Kestävyys on sitten vielä kysymysmerkki, mutta jos talven yli näillä päästään, niin silloin pitää kai olla tyytyväinen. Nämä tarttuivat mukaan "heräteostoksena" kun muutakin asiaa oli tuonne.
Vuosi sitten vaihdettu (käytetty) sisätilan puhallinyksikkö on toiminut ongelmitta, sekä kesähelteissä että pakkaskeleillä.

Vielä tarttis hoitaa huolto alta pois, kilsoja on tullut kesän jälkeen liki 15 tkm, joten lienee aika laittaa uudet öölit ja suodattimet koneeseen ennen talvea. Samalla saa paja katsoa hehkut, niissä oli viimeksi jotain häikkää. Kylmäkäynnistys on ajoittain ollut hieman nihkeää talvella, kun lämpötila on painunut alle -15 asteen, ja epäilys on että jokin hehku olisi pimeänä.
Katsastuskin pitää hoitaa lähiaikoina pois päiväjärjestyksestä.

Matkamittarilukema on tällä hetkellä 268 tkm, josta omaa ajoa on n.145 tkm. Olen vieläkin tyytyväinen Laggeen, eikä suunnitelmissa ole tämän vaihtamista lähitulevaisuudessa.

 

[Juntunen]

Samalla saa paja katsoa hehkut, niissä oli viimeksi jotain häikkää. Kylmäkäynnistys on ajoittain ollut hieman nihkeää talvella, kun lämpötila on painunut alle -15 asteen, ja epäilys on että jokin hehku olisi pimeänä.
Katsastuskin pitää hoitaa lähiaikoina pois päiväjärjestyksestä.

Onko yhtäään hehkutulppaa vielä vaihdettu? Onko mittailtu resistansseja koskaan?

Itse olen mittaillut omista autoistani, mutta aina on kaikissa olleet n. 0.5 Ohmia, joten ilmeisesti kunnossa. Olen kuitenkin ajatellut nuo vaihtaa jo senkin vuoksi, että jos vielä saisi irti katkeamatta irrotettaessa. Kuulemma ihan yleistä että voi katketa vaikka ei olisi edes erityisen tiukassa. Kaippa se tulppa hapertuu kun aikansa hehkuu.

Matkamittarilukema on tällä hetkellä 268 tkm, josta omaa ajoa on n.145 tkm. Olen vieläkin tyytyväinen Laggeen, eikä suunnitelmissa ole tämän vaihtamista lähitulevaisuudessa.

Omassa Lagunassa hieman vähemmän kilometrejä enkä itsekään keksi mitään syytä vaihtaa autoa. Samantyylisiä vaihtoehtojakaan ei Renaultilla ole kuin Talisman ja Megane 4, mutta jotenkin en usko että ajomukavuus tai ominaisuudet lisääntyisivät yhtä paljon kuin pitäisi sijoittaa pääomaa jos päivittää uudempaan.

 

[maximi]

Onko yhtäään hehkutulppaa vielä vaihdettu? Onko mittailtu resistansseja koskaan?

Itse olen mittaillut omista autoistani, mutta aina on kaikissa olleet n. 0.5 Ohmia, joten ilmeisesti kunnossa. Olen kuitenkin ajatellut nuo vaihtaa jo senkin vuoksi, että jos vielä saisi irti katkeamatta irrotettaessa. Kuulemma ihan yleistä että voi katketa vaikka ei olisi edes erityisen tiukassa. Kaippa se tulppa hapertuu kun aikansa hehkuu.

Ei ole mun aikana hehkuja vaihdettu vielä. En tiedä mitä edellisen omistajan aikana on tehty, mutta epäilen että hehkuihin ei hänenkään aikana ole koskettu.
Pajalla olivat noita hehkuja mittailleet, ja jotain häikkää niissä oli ollut. Vikakoodeja noista ei ollut jäänyt muistiin. Pa-painehäviöstä sitävastoin oli jäänyt vikakoodi, ja epäily kohdistui hikoilevaan paineanturin tiivisteeseen, jota kiristettiin hieman ja jäimme seuraaman tilannetta. Voihan itse paineanturi myös olla tiensä päässä, eipä vissin olisi eka 1.5 dCi jossa moinen olisi vaihdettu? Eiköhän jotain selvyyttä saada asiaan seuraavassa huollossa.

Omassa Lagunassa hieman vähemmän kilometrejä enkä itsekään keksi mitään syytä vaihtaa autoa. Samantyylisiä vaihtoehtojakaan ei Renaultilla ole kuin Talisman ja Megane 4, mutta jotenkin en usko että ajomukavuus tai ominaisuudet lisääntyisivät yhtä paljon kuin pitäisi sijoittaa pääomaa jos päivittää uudempaan.

Näinhän se on. Lagge3 on kuitenkin iso ja mukava auto, eikä aika ole vielä jättänyt sitä ominaisuuksiltaan pahasti taakse. Poppikone voisi toki olla parempikin, ja peruutustutka/kamera olisi kiva, mutta nämähän voi toki jälkiasentaa, jos oikein alkaa noita juttuja himoita. Lisäksi uusimmat turvavarusteet puuttuvat (kaistavahti, adaptiivinen vakkari, hätäjarrutusautomatiikka jne), mutta kyllähän ilmankin noita pärjäilee.

Iso plussa Lagge3:ssa on iso tankki ja pieni kulutus. Edellisellä tankkausvälillä päästiin 1074 km, ja tankkiinkin jäi vielä kymmenisen litraa naftaa, eikä edes "tankkausvalo" vielä syttynyt . Eipä tartte ihan joka päivä asemalla käydä ... kerran viikossa (yleensä) riittää. Tuo e.m. tankkausväli oli runsaat 4 päivä (pe - ti) .

 

[Juntunen]

Pa-painehäviöstä sitävastoin oli jäänyt vikakoodi, ja epäily kohdistui hikoilevaan paineanturin tiivisteeseen, jota kiristettiin hieman ja jäimme seuraaman tilannetta. Voihan itse paineanturi myös olla tiensä päässä, eipä vissin olisi eka 1.5 dCi jossa moinen olisi vaihdettu?

Se korkeapaine-anturi? Luulis että aiheuttais viallinen anturi myös jotain käynnistys tai käyntihäiriötä.
Kyllä nuo korkeapainepuolen komponenttien tiivisteet joskus alkaa vuotamaan, oli Megane 1:ssä joskus olikohan 300tkm jälkeen alkoi tihkua yhdestä suuttimelle tulevan putken liittimestä. Hiukan kiristin sitä ja sillä meni loppuun asti vuotamatta.

Näinhän se on. Lagge3 on kuitenkin iso ja mukava auto, eikä aika ole vielä jättänyt sitä ominaisuuksiltaan pahasti taakse. Poppikone voisi toki olla parempikin, ja peruutustutka/kamera olisi kiva, mutta nämähän voi toki jälkiasentaa, jos oikein alkaa noita juttuja himoita. Lisäksi uusimmat turvavarusteet puuttuvat (kaistavahti, adaptiivinen vakkari, hätäjarrutusautomatiikka jne), mutta kyllähän ilmankin noita pärjäilee.

-11 mallissa taitaa olla vakiona peruutustutka, mutta toki kamerakin olis kiva, jos se vaan pysyy puhtaana siellä takana.
Adaptiivinen vakkari olis kiva kun aika moni ajelee ilmeisesti kokonaan ilman vakkaria minkä vuoksi vauhti seilaa jatkuvasti.

Iso plussa Lagge3:ssa on iso tankki ja pieni kulutus. Edellisellä tankkausvälillä päästiin 1074 km, ja tankkiinkin jäi vielä kymmenisen litraa naftaa, eikä edes "tankkausvalo" vielä syttynyt . Eipä tartte ihan joka päivä asemalla käydä ... kerran viikossa (yleensä) riittää. Tuo e.m. tankkausväli oli runsaat 4 päivä (pe - ti) .

Se on totta, taitaa olla luokkaa 66 litraa. Oma Laguna ei vain pihimmästä päästä ole (+-6l/100 km), epäilen että ainakin hiukkassuodatin vie osansa, joko kasvaneen virtausvastuksen vuoksi tai noen polttamisessa kuluvan polttoaineen vuoksi, vaikka luulis ettei monta desiä per poltto kulu ja polttojakin on vain harvakseltaan.

 

[JaLe]

Samalla saa paja katsoa hehkut, niissä oli viimeksi jotain häikkää. Kylmäkäynnistys on ajoittain ollut hieman nihkeää talvella, kun lämpötila on painunut alle -15 asteen, ja epäilys on että jokin hehku olisi pimeänä.
Katsastuskin pitää hoitaa lähiaikoina pois päiväjärjestyksestä.

Matkamittarilukema on tällä hetkellä 268 tkm, josta omaa ajoa on n.145 tkm. Olen vieläkin tyytyväinen Laggeen, eikä suunnitelmissa ole tämän vaihtamista lähitulevaisuudessa.

Omaan Laguna III 1,5dci -11 vuotinen hehkut vaihdoin syksyllä kun viimetalvena oli myös noita käynnistys ongelmia pakkasilla, mutta eipä tuo asia tunnu muuttuneen, nytkin kun oli -25 astetta ja parin tunnin lämmityksessä olon jälkeen meni starttaamaan niin varmaan 6 starttausta ennen kuin suostu käyntiin.

Nyt tänä aamuna -20 ja 3 tuntia johdon nenässä niin lähti heti käyntiin.. Olisiko hehkun rele/ ohjanilaite vai mikä sitten viallinen kuitenkin, vanhoja hehkuja en mittaillut, mutta olivat aika siistin näköiset samanlaiset Berut mitkä meni uudetkin, että olisiko joskus vaihdettu jo. Mittarissa omassani alkaa olla 277tkm

 

[Juntunen]

Missä kunnossa akku on?

Voihan tuo lämpöanturivikakin olla, eli jos näyttää liian lämmintä ECU:lle niin ei hehkuta tarpeeksi. Moottorin kuvitteleman lämpötilan saattaa saada millä tahansa diagnostiikkalaitteella luettua, ehkä.

Pihtivirtamittarilla voi akulle menevästä johdosta mitata syökö hehkut virtaa. Karkeasti laskien pitäis 4 hehkutulpan kylmänä haukata kymmeniä, jopa 100 Ampeeria, joten jos ei akun johdossa näy huomattavaa virtaa niin sitten voi olla ettei hehkuta.

Kolmas vaihtoehto on sitten että venttiilit kantaa ja kylmänä pääsee paineet karkaamaan sylintereistä. Jos ei muuta vikaa löydy niin kannattaa venttiilin välykset tarkistaa. Ei ne pitäisi noin vähän ajetussa autossa vielä olla kyllä paljoa muuttuneet, jos vain ilmansuodatin on ollut kunnossa eikä pöly päässyt hiomaan venttiilien tiivistyspintoja.

Tuosta ilman hehkuttamista käynnistämisestä, niin meinasi aikanaan Megane I jäädä Helsinki-Vantaan lentoaseman parkkiin -15 asteen lämpötilassa. Onneksi oli hyvä akku, joten se lähti kuitenkin käyntiin aikani sahailtua. Kotona sitten mittailin hehkutulppia, niin kaikki pimeänä. Eli tuollanen dCi kone voi lähteä hyvinkin kylmänä käyntiin ilman hehkuttamista jos vain akussa riittää puhtia.

 

[maximi]

Huolto tilattu jouluviikolle, jolloin myös todennäköisesti hehkut menee vaihtoon. Lisäksi, kun lämpötila putosi -18 asteen paikkeille, alkoi pientä nykimistä tasakaasulla (ja vakkarilla) ilmaantua. Huollon kanssa keskustelun jälkeen päädyimme kokeilemaan suutinpuhdistusainetta. Nykiminen tuntui loppuneen/vähentyneen, mutta toisaalta samoihin aikoihin ulkolämpötila nousi lähemmäs 0:aa, joten ei voi oikein päätellä tehosiko putsausaine, vai edesauttoiko tuo lämpötilan nousu nykimisen loppumiseen. Jäämme seuraamaan tilannetta, ja viikonlopun jälkeen pitäisi taas ilmojen kylmentyä, jolloin ehkä saamme lisätietoa....tai sitten ei.

Akku pitäisi olla kunnossa, pari-kolme vuotta sillä on ikää, joten ei nyt mikään ikäloppu vielä. Iloisesti kyllä startti jaksaa pyörittää myös kylmällä, joten epäilen että akku olisi vielä kondiksessa.

Muuten kaikki toimii kuten ennenkin. Kilsoja mittarissa tällä hetkellä 271 tkm.

 

[maximi]

Huollossa on käyty, ja syy huonohkoon kylmäkäynnistykseen selvisi. Yksi hehkuista oli pimeänä, joka aiheutti kylmällä kelillä parin sekunnin "kolmella pytyllä käynnin". Kaikki hehkut on nyt siis vaihdettu, ja kylmäkäynnistystä on päästy kokeilemaan kunnon pakkasilla (n. -15 astetta) ilman lämmitystä. Hyvin lähti kaikilla neljällä pytyllä käyntiin....result! Samalla tehtiin normihuolto, kaikkine öljyn- ja suodattimien vaihtoineen. Hintaa tuli 345 euroa mikä mun mielestä on kohtuullista. Normihuollon lisäksi tuo sisälsi hehkujen vaihdon + pari parkkipolttimonvahtoa ja litra "lisäysöljyä". Oma ajan- sekä osaamisen puute rajoittaa omien remppojen tekemistä, kuten myös sopivan tilan puute. Pitää siis ulkoistaa homma, ja olen ollut tyytyväinen nykyiseen pajaan.

Kaksi tankillista on ajettu suuttimien putsausainelisäyksellä, ja ennen esiintynyt lievähkö nykyminen tuntuu loppuneen kokonaan. Hyvä näin, voisi vaikka ottaa tavaksi kerran vuodessa lykätä pullollinen tököttiä tankkiin, jos nykiminen loistaisi poissaolollaan. Tuskin tuosta suutimien putsausainelisäyksellä mitään haittaakaan ole.

Alla olevilla kitkoilla on pärjätty hyvin vielä tänä talvena, vaikka takana on niillä runsaat 3 talvea ja n. 30tkm. Ei ole vielä tullut sellaista tilannetta eteen, jossa tuntuisi että pito loppuu kesken ja/tai ei olisi eneää turvallista. Oma ajotapa on ehkä sen verran rauhallinen että läheltäpiti-tilanteista ollaan vältytty.

Kilsoja mittarissa tällä hetkellä vajaat 273t, ja rellu käy ja kukkuu .

 

[Juntunen]

Omaan Laguna III 1,5dci -11 vuotinen hehkut vaihdoin syksyllä kun viimetalvena oli myös noita käynnistys ongelmia pakkasilla, mutta eipä tuo asia tunnu muuttuneen, nytkin kun oli -25 astetta ja parin tunnin lämmityksessä olon jälkeen meni starttaamaan niin varmaan 6 starttausta ennen kuin suostu käyntiin.

Nyt tänä aamuna -20 ja 3 tuntia johdon nenässä niin lähti heti käyntiin.. Olisiko hehkun rele/ ohjanilaite vai mikä sitten viallinen kuitenkin, vanhoja hehkuja en mittaillut, mutta olivat aika siistin näköiset samanlaiset Berut mitkä meni uudetkin, että olisiko joskus vaihdettu jo. Mittarissa omassani alkaa olla 277tkm

Kannattaa mitata pihtivirtamittarilla akun kaapelista kuluuko kylmäkäynnistyksessä virtaa ennenkuin startti lähtee pyörimään. Omassa Megane II:ssa ei virtaa kulkenut, hehkut mitatun resistanssin perusteella ehjät joten vaihdoin hehkureleen. En ole päässyt itse testailemaan auttoiko kylmäkäynnstykseen, mutta eiköhän se tässä talven mittaan selviä.

 

[Juntunen]

Huollossa on käyty, ja syy huonohkoon kylmäkäynnistykseen selvisi. Yksi hehkuista oli pimeänä, joka aiheutti kylmällä kelillä parin sekunnin "kolmella pytyllä käynnin". Kaikki hehkut on nyt siis vaihdettu, ja kylmäkäynnistystä on päästy kokeilemaan kunnon pakkasilla (n. -15 astetta) ilman lämmitystä. Hyvin lähti kaikilla neljällä pytyllä käyntiin....result! Samalla tehtiin normihuolto, kaikkine öljyn- ja suodattimien vaihtoineen. Hintaa tuli 345 euroa mikä mun mielestä on kohtuullista. Normihuollon lisäksi tuo sisälsi hehkujen vaihdon + pari parkkipolttimonvahtoa ja litra "lisäysöljyä". Oma ajan- sekä osaamisen puute rajoittaa omien remppojen tekemistä, kuten myös sopivan tilan puute. Pitää siis ulkoistaa homma, ja olen ollut tyytyväinen nykyiseen pajaan.

Kaksi tankillista on ajettu suuttimien putsausainelisäyksellä, ja ennen esiintynyt lievähkö nykyminen tuntuu loppuneen kokonaan. Hyvä näin, voisi vaikka ottaa tavaksi kerran vuodessa lykätä pullollinen tököttiä tankkiin, jos nykiminen loistaisi poissaolollaan. Tuskin tuosta suutimien putsausainelisäyksellä mitään haittaakaan ole.

Alla olevilla kitkoilla on pärjätty hyvin vielä tänä talvena, vaikka takana on niillä runsaat 3 talvea ja n. 30tkm. Ei ole vielä tullut sellaista tilannetta eteen, jossa tuntuisi että pito loppuu kesken ja/tai ei olisi eneää turvallista. Oma ajotapa on ehkä sen verran rauhallinen että läheltäpiti-tilanteista ollaan vältytty.

Kilsoja mittarissa tällä hetkellä vajaat 273t, ja rellu käy ja kukkuu .

No hyvin ovat hehkutulpat kestäneet. Ajattelin myös seuraavaksi talveksi vaihtaa molempiin autoihin jos ne vaikka saisi vielä katkeamatta irti. No kaippa ne lähtee kun moottori on kuuma. Alumiini laajenee lämmetessään enemmän kuin teräs, jota ne tulppien rungot taitaa olla.

Saattaa nuo putsausaineet ehkä auttaa, mutta sitten kun jokin suutin ei toimi enää kunnolla, niin ei auta kuin laittaa uutta tilalle.

 

[maximi]

No hyvin ovat hehkutulpat kestäneet. Ajattelin myös seuraavaksi talveksi vaihtaa molempiin autoihin jos ne vaikka saisi vielä katkeamatta irti. No kaippa ne lähtee kun moottori on kuuma. Alumiini laajenee lämmetessään enemmän kuin teräs, jota ne tulppien rungot taitaa olla.

Saattaa nuo putsausaineet ehkä auttaa, mutta sitten kun jokin suutin ei toimi enää kunnolla, niin ei auta kuin laittaa uutta tilalle.

Pajalla olivat sitä mieltä että "näissä 1.5:ssa saa hehkut ehjinä irti". Suosittelen niiden vaihtamista hyvissä ajoin ennen kylmäkäynnistysongelmia. Hehkujen hinta ei ole iso, ja tuossa "pääsee nopeasti tuntipalkoille", jos taito, tila ja työkalut löytyvät tuohon vaihtohommaan, olettaen tietysti että hehkut lähtevät sovinnolla irti. En tullut kysyneeksi oliko korjaamolla jotain vippaskonstia tai patenttiratkaisua tuohon hehkujen irroitukseeen, mutta koska itse vaihtotyöstä veloitettiin vain 7 € (ja tulpista 17 €/kpl), niin kovin hankala homma tuo vaihto ei liene ollut.

Suuttimien todellinen kunto on siis edelleen mysteeri, mutta jäämme seuraamaan tilannetta. Lähiviikkojen aikana on sitten edessä katsastus.

 

[Juntunen]

Kyllä juu on tarkoitus vaihtaa nuo tulpat kunhan kelit lämpiää sen verran, että saa ulkona pestyä hiekat pois ettei mene tulpan kierteisiin ja sylintereihin. Ei noissa paljoa joudu purkamaan, välijäähdyttimeltä tuleva putki ja sellainen muovisuoja siitä moottorin päältä. Ehkä nivelvääntimellä voi joutua vääntämään tulpat, kun näytti suuttimien kiinnitysraudat olevan hiukan edessä. Aikanaan 1.9 litraseen pariin kertaan vaihtelin tulpat ja ne kyllä lähti ihan kiltisti irti. Oli vain sitten kerran uudessa tulpassa kierteessä vikaa ja jonkin matkaa sitä väkisin kitinän saattelemana kiersin paikalleen ennenkuin tarkistin miksi ahdistaa. No kyllä siinäkin reiässä tulppa pysyi eli ei kierre pahasti vioittunut. Mutta näköjään pitäis kaikki uudetkin osat aina silmämääräisesti tarkistaa ennenkuin asentaa paikalleen.

 

[maximi]

Tuli rumennettua katsastustilastoa tänään. Hylky tuli poikki menneestä etujousesta, muuta huomautettavaa ei ollut. Jarrut, iskarit, savutusarvo sekä muut tarkastuksen alaiset asiat olivat kunnossa. Vaihto on jo tilattu, ja vaihtoon menee siis molemmat etujouset. Edelliset etujouset on vaihdettu vuoden 2018 alussa n. 180 tkm:n kohdalla, eli tämä etuvieteri kesti näköjään vajaat 4 vuotta ja 90 tkm. Ja kyseessä siis Monroe-merkkiset vieterit, joten ei kai nuo ihan mitään nimetöntä skeidaa pitäis olla? No, kuluvia osia nuo ovat, ja vaihtamalla tulee kuntoon. Halvalla tehdyt....
Katsuri kehui Laggea "yllättävän hyväkuntoiseksi ollaakseen 14v vanha auto", ja totesi samaan syssyyn että "eipä nämä ranskalaiset näytä ruostuvan...toisin kuin jotkut muut merkit". Hän näytti olevan jopa hieman pahoillaan kun joutui hylkäämään muuten hyvässä kunnossa olevan auton tuon etujousen takia .

Tällä kertaa katsuri otti kierroslukulukeman OBD:n kautta, eikä siis imusarjasta pulssianturilla, ja olin varautunut tähän tyhjentämällä etupenkkien välissä olevan lokerikon/kyynärnojan, koska OBD-pistokehan asustelee siellä. Hän ei sitä heti löytänyt, ja hetken epätoivoisen etsimisen jälkeen totesin että, "jos OBD-pistoketta etsit, niin se löytyy keskilokerikon pohjalta". Kerran aiemmin katsastuksessa on ollut ongelmaa, koska pistokkeen paikaa ei löytynyt katsurin tietokannasta (Autodata?). Silloin nettihakukone (Google) osasi kertoa missä kyseinen veijari Lagge3:ssa asustelee...

Uudet hehkut toimivat ongelmitta, lagge hyrähtää kiltisti käyntiin kaikilla pytyillä kylmässä ilman esilämmmitystäkin. Muistin jopa kysyä tänään pajalla, jos oli ongelmia niiden vaihdossa. Ei kuulemma ollut, nätisti olivat irronneet kuten, heidän sanojensa mukaisesti, "ei näissä rellun koneissa ole ollut ongelmia saada hehkuja (ehjänä) irti".

Suuttimet lienevät (kutakuinkin) kunnossa, koska auto toimii OK, eikä esim savutusarvossa näkynyt mitäään hälyttävää. Seurataan (vieläkin...) tilannetta.

Edellinen tankkaus suoritettiin kokeilumielessä uudehkolla St1:n HVO-dieselillä (https://www.st1.fi/yksityisille/tuotteet-ja-palvelut/polttonesteet/dieselit-ja-adblue/hvodiesel). Kilsoja tankkauksen jälkeen on tullut noin 400, ja "siinähän tuo palaa missä normaali dinosaurusmehukin". Kelien ollessa täälläpäin nollan vaiheella, niin en (vielä) voi ottaa kantaa miten tuo toimii kylmemmällä kelillä. Kai tuo toimii kylmässäkin, "talvilaatuna" (-34C) tuota mainostettiin.
Hintaa HVO:lla on parisenkymmentä senttiä/L enemmän kuin fossiilisessa, mutta kokeillaan nyt tätä, kun St1 avasi lähistölle kylmäaseman josta tuota saa. Olen ennen satunnaisesti ajanut Nesteen MY:llä, joka on kutakuinkin samoissa hinnoissa kuin tämäkin. MY toimii hyvin, kuten tämäkin HVO näyttää toimivan. Tän jälkeen voisi vielä kokeilla Teboilin vastaavaa, eli "Green+" (https://www.teboil.fi/tuotteet/diesel/teboil-green-uusiutuva-diesel/), jota myös on saatavilla Turussa.
Uusiutuvien dieseleiden suhteen alkaa tilanne näyttää paremmalta täällä päin, verraten parin vuoden takaiseen, kun MY oli ainoa saatavilla oleva e.m. dieseli, ja sitä sai vain yhdeltä asemalta.

Kilsoja on mittarissa tällä hetkellä n 274 000, ja edellisestä katsastuksesta (Tammikuu 2021, 232 tkm) on siis taitettu vuoden aikana runsaat 40 tkm, jota muuten myös katsuri kommentoi: "aika paljon kilsoja edellisestä katsastuksesta..."

 

[maximi]

Jatkoa edelliseen kirjoitukseen, eli "katkennut etujousi osa 2".

Kuten tuossa aiemmin kirjoitin, niin viime keskiviikkona (aamupäivällä) havaittiin katsastuksessa katkennut vasen etujousi. Ajoin suoraan luottopajalleni, jossa sain vaihtoajan molemmille etujuosille 7.2. Tuumasin että ei kai tässä nyt mitään tulenpalavaa kiirettä ole tuon kanssa, varovaisesti kun ajaa, niin eihän tässä mitään suurempaa hätää ole. Noh, torstai-iltana lähdin kauppaan. Ehdin ajaa vajaat 50 m parkkipaikalta, kun etuoikealta kuului aikamoinen pamaus. Arvasin heti mitä oli tapahtunut, ja nopea kyykkykeikka taskulampun kanssa paljasti totuuden: myös oikealta puolelta etujousi poikki. Hämmästyttävän tasa(huono)laatuisia molemmat vieterit olivat...

Nyt tuli kuitenkin maximille pieni tenkkapoo. 7.2 on aika kaukana tulevaisuudessa, enkä oikein uskalla/raaski ajaa kun molemmat etujouset ovat poikki. Päätin perjantaiaamuna pistäytyä pajalla tiedustelemassa mahdollisuudesta aikaistaa jousivaihto-operaatiota. Kerroin pajalla että "nyt se toinenkin etujousi pamahti poikki", mikä aiheutti hetkellisen (huvittuneen) epäuskoisuuden. Kysyin varovaiseti, että olisiko mitenkään mahdollista jos tuota jo varattua jousivaihtoaikaa jotenkin voisi aikaistaa, koska en oikein tällä hetkellä haluaisi ajaa autolla poikkimenneillä etujousilla. Tähän korjaamosta rauhoiteltiin, että jos voin tuoda auton ensi viikolla, niin päivässä parissa saadaan (muiden töiden ohessa) uudet jouset (+kääntölaakerit) vaihdettua. Maanantai-aamuna vien siis laggen pajalle, hyvin varovaisesti ajaen.

Tätä minä kutsun asiakaspalveluksi, helpompi olisi ollut jättää asiakas tuon jo varatun ajan varaan. Hyvät kanssarelluilijat, mikäli löydätte korjaamon joka tekee hyvää jälkeä, ja johon luotatte, pitäkää siitä kiinni! E.m. tapaisissa tapauksissa se asiakaspalvelutahto on mittaamattoman arvokas!

Nimimerkillä: "yli 7 v saman korjaamon tyytyväinen asiakas"

Edit: typoja korjattu.

 

[maximi]

Lagge on käynyt molemminpuoleisessa jousi- ja kääntölaakerivaihdossa, sekä käyty näyttämässä katsastuskonttorilla.

Homma siis meni niin, että vein laggen (viime viikolla) maanantaiaamuna korjaamolle, ja tiistaina sain sen takaisin. Kääntölaakerit olivat (ilmeisesti) tulleet elinikänsä päähän. Oikeanpuoleinen etujousi oli pamahtanut kahdesta kohdasta poikki, joka oli aiheuttanut hieman hämmästyneisyyyttä korjaamolla. Sen voin sanoa, että lagge "ui tosi syvällä" kun sen korjaamolle varovaisesti ajoin. Onneksi jousilautaset ovat riittävän isot tässä, ettei ihan tarvitse pelätä että rikkinäinen jousi putoaa lautaselta ja puhkaisee eturenkaan. Jousirempan hinnaksi muodostui 365 € (jouset 100 €/kpl, laakerit 26 €/kpl ja työt päälle).

Hiivatin liukasta on ollut täälläpäin, mutta hyvin ollaan vielä noilla kitkoilla pärjäilty, sekä kaupungissa että motarilla. Ja uudet hehkut toimivat kuten niiden kuuluukin, eli mitään kylmäkäynnistysongelmia ei enää ole. Vuodenvaihteen tienoilla esintyneet satunnaiset lievät nykimiset ovat loistaneet poissaolollaan, liekö syy siihen sattumaa, suutinpuhdistusaine tai kuun asento.

Lisäkilsoja on mittariin viime päivityksen jälkeen kerääntynyt vajaat 1000 kpl.