En tunnistanut mitään mainintaa maksullisuudesta tai koeajasta (eikä itselläni ole google-profiilissa maksullisia Gemini-tilauksia), haluaisin olettaa, että se kuuluu auton 5-vuotiseen Etäpalvelut- tai Yhdistetyt ajamisen paketit -palveluun.
Renault Scenic Electric / Vision Concept
- Keskustelun aloittaja Hakkapeliitta
- Aloitettu
Renault Scenic E-Tech electric 220hv long range esprit Alpine business/korkotarjous Maastoauto SUV 2025 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Renault Scenic E-Tech electric 220hv long range esprit Alpine business/korkotarjous 2025 - Turku Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
www.nettiauto.com
Moi,
Mitäs olette mieltä KO esittelyautosta, olisiko jotain mitä kannattaisi ottaa huomioon? myyjän mukaan my26 mallia vaikkakin ilmoituksessa 2025, löytyy profiilivalinta kasvojentunnistuksen kautta ja sähköiset etuistuimet. Harman Kardonin puute vähäsen harmittaa, osaisiko joku kertoa miten iso ero on rellun oman äänentoiston ja H/K välillä?
relluttelija
Jaa mitä että?
- Viestejä
- 329
Ei ole itselläkään kokemusta perus äänentoistosta, mutta voisin ihan kuvitella, että H/K on huomattavasti parempi kuin perus. H/K kyllä kuulostaa hyvältä, vaikka vähän luukuttaakin, niin ei ääni mene yhtään puuroksi.Renault Scenic E-Tech electric 220hv long range esprit Alpine business/korkotarjous Maastoauto SUV 2025 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Renault Scenic E-Tech electric 220hv long range esprit Alpine business/korkotarjous 2025 - Turku Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
Moi,
Mitäs olette mieltä KO esittelyautosta, olisiko jotain mitä kannattaisi ottaa huomioon? myyjän mukaan my26 mallia vaikkakin ilmoituksessa 2025, löytyy profiilivalinta kasvojentunnistuksen kautta ja sähköiset etuistuimet. Harman Kardonin puute vähäsen harmittaa, osaisiko joku kertoa miten iso ero on rellun oman äänentoiston ja H/K välillä?
Mulla on perusäänet, ja voin kuvitella, että ei se musiikkiharrastajalle riitä. Itselle on kyllä riittänyt puheohjelmien kuunteluun ja satunnaiseen musiikkifiilistelyyn, toki niitä Jarren (käsittääkseni) tekemiä valmiita äänimaailmoja olen kokeillut ja valinnut niistä itselle miellyttävimmän. Itse luokittelen tuon "ihan ok" -kategoriaan.
Minulla on autossa ollut google puheentunnistuksen herja tts-models_preview lataus epäonnistui. Poistin tuon ja google assistantin (poistaa päivitykset) ja päivitin nuo uudestaan. Seuraavalla käynnistyskerralla auto kysyi geminin asentamista ja asentelin sen.. toimi hyvin ja voi tosiaan keskustella pidemmästi kysymästään asiasta... äkkiseltään monipuoliempi kuin assistant. Suomen kieli saapunee myöhemmin tuohonkin.
No, seuraavalla käynnistyskerralla gemini oli hävinnyt ja meno jatkuu assistantin kanssa. Missään ei näy hajuakaan geministä. Mistähän tuon voisi saada takaisin?
No, seuraavalla käynnistyskerralla gemini oli hävinnyt ja meno jatkuu assistantin kanssa. Missään ei näy hajuakaan geministä. Mistähän tuon voisi saada takaisin?
Vuosimallista -25 vuosimalliin -26 AC-lataus taisi muuttua 22 kilowatista 11 kilowattiin jos oikein muistan. Ehkä tuon tarkistaisin, varsinkin jos sillä on omassa käytössä merkitystä. Muutenkin selvittäisin, mikä auton vuosimalli todellisuudessa on. Perusäänentoistossa ja Harman Kardonissa on omasta mielestäni aika iso ero. Toki riippuu tämäkin omasta käytöstä, onko asialla merkitystä.
Testasin tänään, Gemini oli täällä edelleen voimissaan. Kaipa jotain deleteä ja uudelleenasennusta voisi kokeilla?
Ainakin tuollaisella GRS-alkuisella rekkarilla uusia autoja ensirekisteröitiin lokakuussa 2025 mm. omani.
Olikohan tuolla vaikutus myös V2L:ään, kun Meganen hinnastossa muistaakseni 22kW optio poisti V2L:n.
Scenicin nykyhinnastossa kuitenkin on vakiona 11kW ja V2L, tonnin lisävarusteena puolestaan 22kW, jossa myös V2L.
Kappas vaan, niinpä tuolla lukee! Mun mielestä aiemmin 11 kW ei sisältänyt V2L:ää.
Kohta 2 vuotta ajellut 22 kW Scenicillä, muistaakseni kaksi kertaa olen AC-ladannut yli 11 kW teholla: kerran ihan alkuaikana, kun testasin lähikaupan tolppaa (22 kW toimi), ja kerran testiksi viime talvena, kun sulattelin autoa pitkään Sellon hallissa (sain noin 14 kW, siellä oli aika täyttä AC-rivistössä). Kotona on 22-kykenevä latauslaite ja pääsulakkeet on 35 A (~24 kW), mutta latauslaite on silti konffattu vain 9 kilowattiin, kun autokatoksen syötön piuhat ja muu varaston käyttö ei kestä enempää. Yönylilatauksia olen käyttänyt muutaman kerran majoituslaitoksissa, ja Kolin parkkipaikalla laitoin lataukseen ulkoilun ajaksi, ja nämä ovat kaikki olleet 11 kW laitteita. Oma toteutunut käyttöprofiilini ei siis oikein perustele seuraavaan autoon 22-kilowattista laturia, jos siitä pitää lisähintaa maksaa. Mutta katellaan, mikä on mieliteko ensi vuonna.
Semmoinen juttu vielä, että tuo auton 6-metrinen 22 kW latauskaapeli on kyllä sellainen jööti, että ei sitä mielellään edes käytä. Kotilatauksessa mulla on kiinteä kaapeli, sekin 22 kilowattiin sopiva, mutta se ei haittaa, kun on tilaa roikottaa sitä sopivasti erillisessä pidikkeessä. Mielessä onkin, että pitäisikö hankkia erillinen vaikka 5-metrinen 11 kW kaapeli matkakäyttöä varten, lienee käyttömukavampi. Spiraalikaapeleista tuntuu olevan yleisesti kahdenlaisia kommentteja, joko ovat tosi hyviä (ehkä autoilla, joissa latausportti on kulmassa?) tai sitten ovat liian kireitä ja vetävät latausporttia niin, että lataus ei toimi kunnolla.
Spiraalikaapeli tuli aikoinaan mieleen, kun lukaisi R5:n manuaalista "Varmista, että latauskaapeli suoristuu koko pituudeltaan, jotta se ei ylikuumene". (renault-5-fi-12_2024_1490_2_fi-fi_pienennetty.pdf) Saattaahan siellä olla varoitus myös patonkitelineen käytöstä ajon aikana.
Tuon takia hankin Neloseen 3 metrin latauskaapelin kun sitä 6,5 metristä ei huvittanut levitellä ympäri autoa - latauslaitteen ja -luukun etäisyys kun on parisen metriä.
Sama kokemus kaapelista. Heitin R5:n mukana tulleen 32A kaapelin isäni autoon (kun siinä käytetään Type 2 -kaapelia niin harvoin) ja Relluun EV Asemalta hankitun kierrekaapelin. Edes autotalliin en kelpuuttanut auton mukana tullutta, vaan siihen hankin Motonetistä vastaavan pituisen 20A 1-vaihekaapelin, jota on paljon mukavampi käsitellä.
Mietin hetken miksi R5:n mukana edes tulee 32A kaapeli kun auto ei sitä kolmella vaiheella tue, mutta kai se 32A-mahdollisuus 1-vaihekohteissa siten on niin tärkeä jollekin.
Mietin hetken miksi R5:n mukana edes tulee 32A kaapeli kun auto ei sitä kolmella vaiheella tue, mutta kai se 32A-mahdollisuus 1-vaihekohteissa siten on niin tärkeä jollekin.
Kaiketi sen takia, kun tilataan vain yhtä kaapelityyppiä, niin yksikköhinta saadaan halvemmaksi.
3-vaihde on käytössä pääasiassa pohjoismaissa, vaikka yleistyy pikkuhiljaa muuallakin. Saksassaki nykyään kolmivaihde mutta pääsulakkeet yleensä min. 35A jolloin 22kW latausta voidaan käyttää myös kotona. Isossa osassa muuta eurooppaa Ranska, Hollanti, Britit on 1 vaihde isolla amppeerimäärällä. Isolla piuhalla nekin voi ladata yli 7kW teholla kotona. Eli lähes kaikille tuosta on hyötyä. Pohjoismaita varten ei varmaan kannata eri piuhaa hommata, kun Renuja myydään tänne muutamia hassuja vuodessa
Sama juttu täällä. Auton oma latauskaapeli on edelleen käyttämättömänä. Joku ehkä tykkää ladata kauppareissuilla halvemmalla AC-laturilla jos ei ole esim. kotilatausmahdollisuutta, jolloin asialla voi olla merkitystä. Harri Salohan aikanaan nimesi Scenicin kerrostaloasujan autoksi osittain tällä perusteella. Ja kieltämättä välillä pikalatureille on tunkua ja AC-laturit on vieressä vapaana. Itse tulee ladattua varmaan 90 prosenttisesti kotona.
Oma julkinen lataus on nyt ollut pitkälti sitä, että olen ajanut Turusta Tampereelle tai Uudellemaalle, ladannut kohteessa (usein urheiluhalli) ja ajanut takaisin. Siinä kohtaa 22 kW olisi teoriassa kiva, jos auto tukisi. Toinen on ollut kun on matkan varrella Pohjanmaalle pysähtynyt syömään paikkaan, jossa on pelkkää AC-latausta.