MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

[bugenhagen]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Lähteenä on Wikipedia joka tarjoaa toista:

http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times

Pirun lujaahan tuo rellu on mennyt, sama se onko nopeempi vai hitaampi Etuvetoisten enkka.

 

[Jakz]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Kovakulkuselta vehkeeltä vaikuttaa kyllä

 

[Theros]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Ja nyt on sitten Megane RS 265 Trophy-mallikin julkistettu.

Suorituskyky on parantunut vakiomallista huimasti: 0-100km/h 6.1s --> 6.0s ja huiput 250km/h --> 254km/h.

No joo, ei tuo ehkä ollutkaan se juttu tässä mallissa. Tuo numeroitu ja rajoitettu sarja on tietysti ihan hauska juttu.

Ja tuo Nyrren kierrosaikakin on ihan hauska juttu... 8:07.97. Taakse jää niin M6, E60 M5 kuin Evo IX:äkin...

Rellu jäi M6:sen taakse ;D Tarkkuutta.
http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html

M6:n aIKA 8:09 ...Meganella pienempi...joten tarkkuutta...

 

[joker-1979]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

M6:n aIKA 8:09 ...Meganella pienempi...joten tarkkuutta...

Täh..? ???

98.
BMW M6
8:07.76

99.
Renault Megane RS 265 Trophy
8:07.97

 

[Theros]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Riippuu radasta....

8:07.97 Renault Megane RS Trophy Laurent Hurgon June 17th, 2011 www.europeancarnews.com (06/2011), new record for a FWD car.[56]

8:09 Audi RS4 Sport Auto (06/2006)

8:09 BMW M6 E63 Horst von Saurma Sport Auto (12/2005), Sport tires, 259 km/h speed limiter.[citation needed]

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Hienoa kun niitä nyt saa. Vielä hienompaa on se, että niitä on kohta katukuva mustanaan; sen verran moni on tälläkin palstalla vaatinut mallia Suomeen myyntiin. Nyt nähdään ketkä ostaa ja ketkä on olleet pelkkiä suunpieksijöitä...

Tietoa pitäisi tulla 22. päivän paikkeilla, kun automyyjä palaa lomaltaan. Niihin aikoihin pitäisi myös rellun tulla maahan, Siis sen Megane RS:n.

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

No nyt se rs on tuolla autotallissa. Hain eilen Tampereelta.

 

[Laguna00]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

No nyt se rs on tuolla autotallissa. Hain eilen Tampereelta.

Onnittelut hakureissun johdosta! Taitaapi mennä tuleva yö tallissa tutustuessa

 

[Jakz]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

No nyt se rs on tuolla autotallissa. Hain eilen Tampereelta.

Onnittelut! Ja kuveja : 8)

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

En ole siellä tallissa juuri ehtinyt aikaa kuluttamaan, ensi viikolla sitten perusteellisemmin. Kai niitä kuvejakin sitten saan aikaiseksi.

 

[Jakz]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

En ole siellä tallissa juuri ehtinyt aikaa kuluttamaan, ensi viikolla sitten perusteellisemmin. Kai niitä kuvejakin sitten saan aikaiseksi.

8)

 

[3Gee]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Lyhyt juttu Meganen RS-mallista Hesarissa: http://autot.oikotie.fi/uutinen/renault-m%C3%A9ganen-sporttimalli-hymyilytt%C3%A4%C3%A4-mutkateill%C3%A4/25509?ref=HS

Pari kommenttia tuli mulla mieleen. Eikös tuossa ole peruutustutka vakiona helpottamassa pysäköintiä? Ja tehokkaassa autossa tehon sääteleminen kaupunkiajossa on lienee vaikeampaa kuin perheautossa.. : Muut esille nostetut asiat sitten ovatkin enemmän makuasioita. Toki moottoria ja ajettavuutta kiitellään, käsittääkseni ihan aiheellisesti. 8)

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Lyhyt juttu Meganen RS-mallista Hesarissa: http://autot.oikotie.fi/uutinen/renault-m%C3%A9ganen-sporttimalli-hymyilytt%C3%A4%C3%A4-mutkateill%C3%A4/25509?ref=HS

Pari kommenttia tuli mulla mieleen. Eikös tuossa ole peruutustutka vakiona helpottamassa pysäköintiä?

Kyllä on.

 

[Portti]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Nyt kun palstalla saattaa jollakin (ainakin Einarilla) olla jo jonkinlaisia käytännönkin kokemuksia Megane RS -mallista niin minkälaisia ovat olleet nuo kokemukset? Auton plussat ja miinukset? Onko ollut teknisiä ongelmia?

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Auton plussat ja miinukset? Onko ollut teknisiä ongelmia?

Tässä jotain:
-ahdas peräpenkki (tosin en minä siellä istu).
-peilit hieman hankalasti sijoitetut. Taustapeli on vähän turhan keskellä näkökenttää.
-sivupeilien näkyvyysalue turhan pieni
-kulutusta voisi vähentää, tosin se on aivan kiinni ajotavasta. Tähän vaikuttavat ne takakonttiin tunkevat bemarinrievut
-radio on varsin luokaton ja ihmetyttää, miksi tuollaiseen autoon tungetaan sellaista värkkiä.
Täydennetään vielä pari miinusta:
-ei saa automaattivaihteisena :'(
-ei saa nelivetona :-[
-kytkin ottaa melko hätäiseen kiinni. Tarkkana luistattamisessa ja liikkeellelähtiessä, ettei sammu.

+moottorissa riittää tehoa ja autosta löytyy vähintäänkin riittävästi nopeutta. Kiihtyvyys on myös melko hyvä johtuen em. seikoista.
+suhteellisen tukeva ja vakaa ajettava
+varsin tyylikäs kokonaisuus
+samanlaisia ei tule vastaan jokaisessa kadunkulmassa. Tähän mennessä olen bongannut vain yhden epävarman tulevan vastaan
+itse asiassa se tila on käytetty varsin viisaasti. Takakonttiin mahtuu yllättävän paljon kamaa eli ainakin kahden ihmisen viikonlopputarpeet, reilustikin. Etupenkilläkin tilaa tuntuisi olevan kuin isommassa (159) alfassa.
+melko hyvä varustelu jo perusmallissakin

Teknisiä ongelmia ei ainakaan toistaiseksi ole esiintynyt.

 

[Portti]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Kiitoksia vastauksesta Einari! Paljonkos tuo RS on sinun ajossasi kuluttanut? Minulla aiemmin ollut saman tehoinen 147 GTA vei sekalaisessa ajossa keskimäärin n. 12 l/100 km, tuskin Megane ihan samoihin lukemiin pääsee?

Itse kävin kesällä koeajamassa kahta eri RS:ää, ensin cup-paketin kanssa ja sitten toista yksilöä ilman cup-pakettia. Ohessa silloin toisaalle kirjoittamani omat kokemukset näistä:

1. Cup-versio:

"Kävin tänään ohikulkumatkalla Hämeenlinnan Renault-liikkeessä koeajamassa Renault Megane III RS:n ja tässä vähän ei-Renault-kuskin kokemuksia autosta.

Taustaksi kerrottakoon, että tällä hetkellä autona on Abarth 500 esseesse, jossa 160 hv, painoa 1.110 kg kuskin kanssa ja 0-100 km/h 7,4 s. Tätä ennen autona oli Alfa 147 GTA, joka on kooltaan ja suorituskyvyltään hyvin lähellä RS Meganea. GTA:n tehot 250 hv ja 0-100 km/h 6,3 s, koneena GTA:ssa 3,2 l vapaastihengittävä V6.

Ajettavuus:

RS Meganen ajettavuutta on ulkomaan lehdissä kovin hehkutettu, joten ennakko-odotukset olivat siinä suhteessa kovat. Koeajoautossa oli Cup-alusta sisältäen mekaanisen tasauspyörästön lukon ja ajettavuus tuntui hyvin tasapainoiselta ja ohjaus oli melko tunnokas. Yllättävän hyvä kompromissi oli löydetty ajettavuuden ja mukavuuden välille kun auto ei ollut ollenkaan kivireen tuntuinen vaan aivan passelin oloinen normaaliajossa.

Tässä suhteessa RS Megane päihittää GTA:n kun GTA:ssa jousitus ei ollut vakiona mukavuudeltaan kovin hyvällä tasolla. Eibachin alustasarja kylläkin paikkasi tätä tilannetta GTA:ssa jonkin verran.

Suorituskyky:

Suorituskyky oli lievä pettymys kun tuntui, että alle 2.500 kierroksen auto ei liikahda oikein mihinkään. Kun 80 km/h vauhdissa kutosella painoi kaasua niin kiihtyvyys oli alkuun varsin verkkaista. GTA:n kutonen oli kyllä paljon nöyrempi liikkuja alakierroksilla. Vertailin vielä kotimatkalla oman 90 heppaa vähätehoisemman ja 350 kg kevyemmän Abarthin kiihtyvyyttä 80 km/h vauhdista isoimmalla vaihteella ja subjektiivisesti arvioiden Abarth tuntui liikkuvan ensi alkuun aivan vertailukelpoisesti Rellun kanssa. Ylärekisterissä RS Meganen kulkupuoli kyllä oli iloinen.

Moottorin äänet eivät ole myöskään kovin kummoiset Meganessa, välillä kuului jotain pientä vinkunaa, mutta eipä juuri muuta mainitsemisen arvoista.

Muita huomioita:

- Ratti oli aika pienikokoinen ja myös ohut. Pieni koko oli plussaa, mutta tuon kehän ohuuden takia esim. Abarthin ratti tuntuu paremmalta käteen. Varsinainen ohjaus on sitten eri asia ja siinä Rellu vie selvän voiton Abarthista ja myös GTA:sta.
- Takanäkyvyys erittäin huono. Takaikkuna on todella surkean matala ja taakse näkee selvästi huonommin kuin esim. uudessa Alfa Giuliettassa, jossa siinäkään ei ole paras mahdollinen takanäkyvyys.
- Tein normaalin takapenkkitestin eli laitoin apumiehen etupenkin minulle (191 cm) sopivaan asentoon ja istuin takapenkille - tosin Meganessa tämä jäi yritykseksi kun en onnistunut taipumaan penkin ja ovenkarmin välistä takapenkille. Vasta kun olin siirtänyt etupenkkiä eteenpäin sain itseni mahdutettua takapenkille. Takatilat olivat melko klaustrofobiset kun sekä takalasi, että takasivulasit ovat pikkuriikkiset. Pääntilaa oli myös niukasti. Muilta osin tilat takana ok.
- Koeajoautossa olleet lisävaruste-Recaro-etupenkit olivat aika makeat. Ajoasennon sai hyväksi ja siinä ainoa moittimisen paikka oli 45-kokoiselle jalalle aika kapea rako jarrupolkimen ja keskikonsolin välillä mikä teki kaasun painamisesta vähän hankalaa ennen kuin siihen tottui.
- Tavaratila on kohtuullisen kokoinen, mutta nostokynnys erittäin korkea ja tilan aukko kapea.
- Radio ja muutama muu hallintalaite olivat käsittämättömän hankalan oloisia ensi alkuun.

Vaikka miinuksiakin Rellusta löytyi niin oli nuo ajo-ominaisuudet sen verran makeat ainakin ensivaikutelman perusteella, että ei huono peli ollenkaan."


2. Ei-cup-versio:

"Kävin tänään ajamassa toisenkin RS-yksilön täällä Lahdessa. Nyt ajettu yksilö erosi Hämeenlinnassa ajamastani autosta siten, että tässä ei ollut Cup-pakettia eikä Recaro-penkkejä. Muutamia havaintoja tästä koeajosta:

- Cup-alustalla en huomannut ohjauksen vetelyä missään tilanteessa, mutta ilman Cup-pakettia havaittavissa oli pientä vetelyä reippaissa kiihdytyksissä uraisilla osuuksilla. Olisiko eron syynä Cup-paketin tasauspyörästön lukko? Muuta merkittävää eroa ei jäänyt mieleen alustan suhteen. Normi-alustallakin ajettavuus kohdallaan. Mukavuudessakaan en huomannut olennaisia eroja koeajojen perusteella.
- Vakiopenkit oli muuten sopivasti tukevan oloiset, mutta selkänojan keskiosa tuntui aika pehmoiselta vaikka ristiselän tuen säädön veti maksimiin. En tiedä väsyisikö selkä pitkällä matkalla vakiopenkeillä, mutta lyhyen tuntuman perusteella Recaroille voitto tässä suhteessa.
- Nyt kävin myös moottoritiellä ajamassa, Hämeenlinnan koeajo ei sisältänyt moottoritieosuutta. Tästä ei muuta raportoitavaa kuin melkoinen tuulen suhina kuskin oven tienoilta.
- Lahden yksilössä vaihteensiirto oli jäykkä joillakin vaihteilla. Tämä oli hieman yllättävää.
- Suorituskyky alhaisilla kierroksilla tuntui toisenkin koeajon jälkeen aneemiselta.
- Keltainen väri oli aika pirteä, siihen väriin sopisi passelisti Cup-paketin mustat vanteet. Koeajoautossa alla olleet titaanin väriset vanteet sen sijaan eivät oikein keltaiseen autoon passaa minusta."

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Kiitoksia vastauksesta Einari! Paljonkos tuo RS on sinun ajossasi kuluttanut? Minulla aiemmin ollut saman tehoinen 147 GTA vei sekalaisessa ajossa keskimäärin n. 12 l/100 km, tuskin Megane ihan samoihin lukemiin pääsee?

Ei pääse ihan tuollaisille lukemille. Pätkäajossa kymmenen tietämille, mutta matka-ajot menneet parhaimmillaan jonnekin alle 8 eli 7,xx. Tankillisella tulee ajeltua yleensä se n. 700 +/-30 km tankin koon ollessa 59 litraa. Se tosin edellyttää menkoista hermojen ja vakkarin hallintaa eikä peräkonttiin saa olla ketään tunkemassa.

Itse kävin kesällä koeajamassa kahta eri RS:ää, ensin cup-paketin kanssa ja sitten toista yksilöä ilman cup-pakettia. Ohessa silloin toisaalle kirjoittamani omat kokemukset näistä:

1. Cup-versio:

"Kävin tänään ohikulkumatkalla Hämeenlinnan Renault-liikkeessä koeajamassa Renault Megane III RS:n ja tässä vähän ei-Renault-kuskin kokemuksia autosta.

Taustaksi kerrottakoon, että tällä hetkellä autona on Abarth 500 esseesse, jossa 160 hv, painoa 1.110 kg kuskin kanssa ja 0-100 km/h 7,4 s. Tätä ennen autona oli Alfa 147 GTA, joka on kooltaan ja suorituskyvyltään hyvin lähellä RS Meganea. GTA:n tehot 250 hv ja 0-100 km/h 6,3 s, koneena GTA:ssa 3,2 l vapaastihengittävä V6.

Ajettavuus:

RS Meganen ajettavuutta on ulkomaan lehdissä kovin hehkutettu, joten ennakko-odotukset olivat siinä suhteessa kovat. Koeajoautossa oli Cup-alusta sisältäen mekaanisen tasauspyörästön lukon ja ajettavuus tuntui hyvin tasapainoiselta ja ohjaus oli melko tunnokas. Yllättävän hyvä kompromissi oli löydetty ajettavuuden ja mukavuuden välille kun auto ei ollut ollenkaan kivireen tuntuinen vaan aivan passelin oloinen normaaliajossa.

Tässä suhteessa RS Megane päihittää GTA:n kun GTA:ssa jousitus ei ollut vakiona mukavuudeltaan kovin hyvällä tasolla. Eibachin alustasarja kylläkin paikkasi tätä tilannetta GTA:ssa jonkin verran.

Suorituskyky:

Suorituskyky oli lievä pettymys kun tuntui, että alle 2.500 kierroksen auto ei liikahda oikein mihinkään. Kun 80 km/h vauhdissa kutosella painoi kaasua niin kiihtyvyys oli alkuun varsin verkkaista. GTA:n kutonen oli kyllä paljon nöyrempi liikkuja alakierroksilla. Vertailin vielä kotimatkalla oman 90 heppaa vähätehoisemman ja 350 kg kevyemmän Abarthin kiihtyvyyttä 80 km/h vauhdista isoimmalla vaihteella ja subjektiivisesti arvioiden Abarth tuntui liikkuvan ensi alkuun aivan vertailukelpoisesti Rellun kanssa. Ylärekisterissä RS Meganen kulkupuoli kyllä oli iloinen.

Kovin laiskasti tuo lähtee alhaisilla kierroksilla. Jotain alkaa tapahtua vasta 3000+ jälkeen,

Moottorin äänet eivät ole myöskään kovin kummoiset Meganessa, välillä kuului jotain pientä vinkunaa, mutta eipä juuri muuta mainitsemisen arvoista.

Muita huomioita:

- Ratti oli aika pienikokoinen ja myös ohut. Pieni koko oli plussaa, mutta tuon kehän ohuuden takia esim. Abarthin ratti tuntuu paremmalta käteen. Varsinainen ohjaus on sitten eri asia ja siinä Rellu vie selvän voiton Abarthista ja myös GTA:sta.
- Takanäkyvyys erittäin huono. Takaikkuna on todella surkean matala ja taakse näkee selvästi huonommin kuin esim. uudessa Alfa Giuliettassa, jossa siinäkään ei ole paras mahdollinen takanäkyvyys.
- Tein normaalin takapenkkitestin eli laitoin apumiehen etupenkin minulle (191 cm) sopivaan asentoon ja istuin takapenkille - tosin Meganessa tämä jäi yritykseksi kun en onnistunut taipumaan penkin ja ovenkarmin välistä takapenkille. Vasta kun olin siirtänyt etupenkkiä eteenpäin sain itseni mahdutettua takapenkille. Takatilat olivat melko klaustrofobiset kun sekä takalasi, että takasivulasit ovat pikkuriikkiset. Pääntilaa oli myös niukasti. Muilta osin tilat takana ok.
- Koeajoautossa olleet lisävaruste-Recaro-etupenkit olivat aika makeat. Ajoasennon sai hyväksi ja siinä ainoa moittimisen paikka oli 45-kokoiselle jalalle aika kapea rako jarrupolkimen ja keskikonsolin välillä mikä teki kaasun painamisesta vähän hankalaa ennen kuin siihen tottui.
- Tavaratila on kohtuullisen kokoinen, mutta nostokynnys erittäin korkea ja tilan aukko kapea.
- Radio ja muutama muu hallintalaite olivat käsittämättömän hankalan oloisia ensi alkuun.

Tavaratilan suhteen olen samaa mieltä, korkea kynnys ja vähän turhan kapea aukko. Onneksi totuin tuohon ominaisuuteen alfassa, jossa oli vaivaiset 100 ltr isompi tila, vaikka olikin sw...

Vaikka miinuksiakin Rellusta löytyi niin oli nuo ajo-ominaisuudet sen verran makeat ainakin ensivaikutelman perusteella, että ei huono peli ollenkaan."


2. Ei-cup-versio:

"Kävin tänään ajamassa toisenkin RS-yksilön täällä Lahdessa. Nyt ajettu yksilö erosi Hämeenlinnassa ajamastani autosta siten, että tässä ei ollut Cup-pakettia eikä Recaro-penkkejä. Muutamia havaintoja tästä koeajosta:

- Cup-alustalla en huomannut ohjauksen vetelyä missään tilanteessa, mutta ilman Cup-pakettia havaittavissa oli pientä vetelyä reippaissa kiihdytyksissä uraisilla osuuksilla. Olisiko eron syynä Cup-paketin tasauspyörästön lukko? Muuta merkittävää eroa ei jäänyt mieleen alustan suhteen. Normi-alustallakin ajettavuus kohdallaan. Mukavuudessakaan en huomannut olennaisia eroja koeajojen perusteella.
- Vakiopenkit oli muuten sopivasti tukevan oloiset, mutta selkänojan keskiosa tuntui aika pehmoiselta vaikka ristiselän tuen säädön veti maksimiin. En tiedä väsyisikö selkä pitkällä matkalla vakiopenkeillä, mutta lyhyen tuntuman perusteella Recaroille voitto tässä suhteessa.
- Nyt kävin myös moottoritiellä ajamassa, Hämeenlinnan koeajo ei sisältänyt moottoritieosuutta. Tästä ei muuta raportoitavaa kuin melkoinen tuulen suhina kuskin oven tienoilta.
- Lahden yksilössä vaihteensiirto oli jäykkä joillakin vaihteilla. Tämä oli hieman yllättävää.
- Suorituskyky alhaisilla kierroksilla tuntui toisenkin koeajon jälkeen aneemiselta.
- Keltainen väri oli aika pirteä, siihen väriin sopisi passelisti Cup-paketin mustat vanteet. Koeajoautossa alla olleet titaanin väriset vanteet sen sijaan eivät oikein keltaiseen autoon passaa minusta."

Tuossa cup-paketissa tosiaan on se tasauspyörästöjuttu, mitä tuossa normipaketissa ei ole. Eron kyllä huomaa rauhattomampana käyttäytymisenä voimakkaissa ohituksissa, ilmanpaineiden pieni säätäminen (nostaminen) auttaa hieman tilannetta.

 

[Portti]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Mitähän mahtaa tarkoittaa RS:n varustelistan seuraava varuste:

- HandsFree avainkortti?

Toisessa ajamassani RS-yksilössä oli avainkortti, josta piti nappia painamalla avata ovet ja autoa käynnistäessä kortti piti työntää sille varattuun aukkoon kojetaulussa ennen Start-painikkeen painallusta. Toisessa oli täysautomaattinen systeemi, jossa ei tarvinnut painella mitään nappeja tai laittaa korttia mihinkään käynnistettäessä. Kumpi onpi tuo HandFree avainkortti?

 

[JaLe]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

HandsFree on se missä kortti saa lojua taskussa ovia avattaessa ja autoa käynnistettäessä.. :

Mielestäni kätevä systeemi nyt kun siihen on itsensä tuon Lagunana kanssa opettanut, miinuspuolena voisi pitää että avain on usein hukassa kun jää jonkun takin tai housun taskuun... ;D

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Mulla on myös tuo hands free -systeemi. Ei siinä tarvitse tunkea korttia mihinkään lokeroon, riittää kun se kortti on taskussa. Tietysti silloin on hyvä jättää se kortti sinne lokeroon, mikäli jättää eukon sinne autoon kuuntelemaan radiota tms, ettei tarvitse säikähtää varashälytintä emännän alkaessa liikkua. "En minä mitään tehnyt, se vain alkoi hälyttää... Ihan itsekseen. Ihan totta!?"

Se hands free on ihan kätevä toiminta, kun esim. kaupasta tullessa ei tarvitse alkaa kaivelemaan avaimia taskusta, voi vaan mennä suoraan nykäisemään kahvasta oven auki. Joskus saattaa olla molemmat kädet varattuna pussien raahaamiseen. :'(