MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

[3Gee]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Ei tuossa mallissa ainakaan ulkoisesti mitään suurta muutosta näyttäisi olevan.

Täysin epäolennainen asia tämän mallin kohdalla mutta pisti silmään tuo radio. Ei näyttäisi olevan kumpikaan Meganeen aiemmin saatavista malleista. Vai onko tämä se Arkamys-radio..

Ei ole edelleenkään tämä auto hankintalistalla mutta mitenhän tuota moottorin ja pakoputkiston äänimaailmaa on muutettu tässä päivityksessä. Jos ei kaipaa mitään tuning-hirvitystä, niin voi käydä pikemminkin hermoille jos auto pörisee jo liikaakin. :-\ Jos taas "pörinät" on rajattu sopivalle kierrosalueelle, niin voi olla ihan kivakin juttu. Onhan näitä mietitty muissakin autoissa; mm. Peugeot RCZ:ssa.

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Täysin epäolennainen asia tämän mallin kohdalla mutta pisti silmään tuo radio. Ei näyttäisi olevan kumpikaan Meganeen aiemmin saatavista malleista. Vai onko tämä se Arkamys-radio..

Ei se mikään epäolennaisuus ole. Minusta se Arkamyksen härveli on sen verran surkea, että sitä ei oikein saisi tuon luokan autoon asentaa.

 

[Portti]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

...Jos tarvitset sporttiin manuaalia niin sellainen (nettiversio) löytyy minultakin ja eiköhän sen voi laittaa liitetiedostoksi ...

Tänks. Englanninkielinen RS:n manuaali minulla jo onkin, mutta onko tuo sinun versiosi jopa suomenkielinen? Pistän sinulle sähköpostiosoitteeni.


Arkamys-audiolaitetta on myös ulkomaan keskustelupalstoilla kovin haukuttu ja sellainen on minunkin RS:ään tulossa joten nähtäväksi jää onko laite maineensa veroinen. Parissa edellisessä italiaanossa tuli totuttua varsin hyvään äänenlaatuun.

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Arkamys-audiolaitetta on myös ulkomaan keskustelupalstoilla kovin haukuttu ja sellainen on minunkin RS:ään tulossa joten nähtäväksi jää onko laite maineensa veroinen. Parissa edellisessä italiaanossa tuli totuttua varsin hyvään äänenlaatuun.

On se melkoinen järkytys Bosen äänentoistoon tottuneelle.

 

[Portti]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Minkäslaiset vanteet einarilla tai jollain muulla RS:n omistajalla on talvi/toisina vanteina? Hieman vähänlaisesti näyttää olevan vannevaihtoehtoja tarjolla tuohon malliin.

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Mulla on samanlaiset vanteet molemmille, talvi- ja kesärenkaille. En ainakaan muista niissä mitään eroja ja kovasti nuo muistuttavatkin toisiaan. Ne vanteet tulivat silloin uuden auton mukana, kun tinkasin siihen talvirenkaat (Hakkapeliitta joku numero 4, 5, 6, 7, tms.) mukaan.

 

[Portti]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Kiitos tiedosta Einari. Ilmeisesti sinulla siis Rellun alkuperäiset 18" AX-L -vanteet joko harmaana tai mustana. Eli tuollaiset:

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Juuri tuollaiset. En vain nyt ihan tältä istumalta muista, olivatko mustat vai harmaat. Veikkaisin harmaita...
Ne jarrulevyt eivät tuossa meikäläisen mallissa ole punaiset, vaan ihan normaalit harmaat. Tuntuu se kuitenkin ihan hyvin pysähtyvän niilläkin.
Ne punaiset levyt tulevat sen sport-varustelun (alusta ja joitain mittareita + recarot) mukana. Minä en välittänyt niistä recaroista, kun niihin ei olisi saanut (perseen)lämmitintä. Tosin en saanut tähän vakioonkaan ennen kuin kävin urputtamassa autoliikkeeseen, jossa oli unohdettu laittaa ruksia lämmittimien kohdalle. No, nyt siellä on jonkinlaiset vastukset asennettuna.

 

[Portti]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Tuo istuinlämmitin-juttu onkin mielenkiintoinen. Keski-Euroopassa RS:ään on tarjolla neljä eri istuinvaihtoehtoa: 1) Vakiopenkit kangaspäällysteillä, 2) Vakiopenkit nahkaisina, 3) Recarot kangaspäällysteellä ja 4) Recarot nahkaisina. Ainoa vaihtoehto, johon saa lämmittimet on nuo vakiopenkit nahkaisina, joita ei ole Suomessa tarjolla ollenkaan. Minulla olevissa Suomi-esitteissä ei myöskään mainita penkinlämmittimiä missään.

Antoiko automyyjä tilaushetkellä ymmärtää, että penkinlämmittimet kuuluisivat varusteluun vai onko sinulla jopa ihan mustaa valkoisella asiasta?

 

[einari]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Antoiko automyyjä tilaushetkellä ymmärtää, että penkinlämmittimet kuuluisivat varusteluun vai onko sinulla jopa ihan mustaa valkoisella asiasta?

Antoi kyllä, tai oikeastaan tarkistettiin niiden kuuluvan varustukseen. Lämmittimien olemassaolo oli mainittuna auton tilauksessa ja sitä tehtäessä ilmenikin se, että recaroihin ei saa millään kytkettyä niitä lämmittimiä. Jostain syystä se lämmitinjuttu oli sitten jäänyt kokonaan pois. Siitä on olemassa mustaa valkoisella.

 

[RSCUP]

Vs: MEGANE RENAULT SPORT - NYT SUOMESSA

Laitetaan omat kokemukset sekaan RS autoilusta. Ostin Cup version reilu vuosi sitten ja hiukan sattumalta. Kilometrejä kertynyt vajaa 20 tkm ja hauskaa on ollut. Auto on "kokoisekseen" huikea ajettava mutkateillä, moottoritiet menettelee vielä norminopeuksiin saakka mutta täällä Saksan rajoittamattomilla pauhu alkaa olla melkoista kabiinissa. Kokeilkaapa ottaa takapenkin pohja ylös, kaataa selkänojat niin pauke täyttää ohjaamon, äänet on rouheat, pakoputki paukkaa ja turbo ujeltaa. Miten nelipyttyinen pystyykään äänissä sävähdyttämään. Ihan turhaan koeajossa (Fifth Gear muistaakseni) valittivat vaihteenvaihtamisen piippauksesta, ei sitä kuulu kun ajaa, kyllä muut äänet sen peittää.

Kävin myös radalla ajamassa ja siinä moni kireän pelin omistaja ihmetteli kun ei pysy perässä, ei millään. Alusta pääsee oikeuksiinsa nopeassa ajossa, kauppareissuilla se ei ole mukavuushakuinen. Auto tarjoaa perää sivulle yllättävän reippaasti sopivalla kaasunkevennyksellä jo ESP vakiasennossa, sportilla kaasunvaste muuttuu vielä selkeästi ja meno kiihtyy. Sen verran vikkelä auto on liikkeissään että ole kokenut Off-asentoa tarpeelliseksi. Etupään lukko on oiva, vetelyä on todella vähän kiihdytyksissä, uria toki auto hakee.

Normikäytössä RS on pikkunäppärä, monet asiat toimivat todella sujuvasti, vakkari, Bluetooth, valot ja sadetunnistimet jne. Recaroihin laskeutuminen ja peruuttelu on ehkä ne huonoimmat ominaisuudet mutta toisaalta pulkissa pysyy ja peruutustutka on keksitty. Kulutus on jees-tasoa, litra yli normin vaikka tätä rellua on piinattu reippaasti.

Sitten kun vielä tuli mieleen hiukan repiä tehoa koneesta niin chippasin auton 321 hv ja 432 Nm tehoiseksi, mitattu dynossa ja käyrät on aika kivat. Radalla kisakuski kehui konetta sanoilla "aggressiivinen chipattuna" sillä halusin ajattaa ammattilaisella myös ilman chippiä, vertailun vuoksi. Jos jollain on tarvetta niin voin kertoa mistä paketti löytyy, hintaa tulee n. 450 EUR. Alustaan tehot sopii hyvin, eikä huolta ole jarruista, ne riittävät. Ohituksia on kiva heitellä kun vääntöä tuntuu olevan tolkuttomasti kun vain kierrokset pitää yli 2 000.

Suomessa auto on mielestäni sikahinnoiteltu mutta Euroopassa jopa edullinen. Tästä syystä auto on nyt Suomessa ja myynnissä koska uusi leikkikalu on saapumassa piakkoin.

Hauskaa RS kesää kaikille toivoo nimimerkki. Piinattu Rellu RS.

 

[Akseli]

Renault Sport lopettaa toimintansa,

On paljon surkeampiakin tapoja sanoa hyvästit kuin Megane R.S. Ultime, johon Renault Sport lopettaa toimintansa

Renault Sport perustettiin vuonna 1976, mistä lähtien se on vastannut merkin kilpailutoiminnasta ja suunnitellut siinä ohessa vakiomalleista erityisen

tekniikanmaailma.fi

Jää hyvästi, Renault Megane R.S.! Viimeisenä julkaistaan kaikkien aikojen tykki

Renault kuoppaa hienon ja nopean, mutta ainakin Suomessa aliarvostetun Megane R.S.:n. Mutta hiljaa hiipumalla Ranskan keltainen salama ei lähde.

www.iltalehti.fi

 

[kimbe]

Näinhän se menee, tosin tiedossahan tuo on ollut jo pitempään. 47 vuotta Renault Sportia ja R.S. -logoja jää historian lehdille. No, Alpine sitten jatkaa perinteitä, ja jotain vinkuvia sähkövatkaimia sieltäkin alkaa linjalta ulos puskemaan. Toivottavasti joku joskus innostuu tuollaisen Megane R.S. Ultimatenkin tänne jostain roudaamaan ja kotimaan kilpiin rekkaamaan.

 

[Fuego Turbo]

Tuppaa noi rs mallit vaan hinnat nouseen niin pirusti, että halvemmalla saa kohta uutena kuin käytettynä. Suomestakin kannattaa viedä kaikki vanhat Rellut Eurooppaan ja Ameriikkaan kun hinnat on kohdallaan, siellä .

 

[Akseli]

Muutama kuva R.S Meganesta,

Renault Mégane R.S Ultime : Une série limitée en forme d'adieu - News

Renault offre un baroud d'honneur à sa Mégane R.S, avec une dernière série limitée : l'Ultime. Revue de détails.

www.blog-moteur.com

 

[Portti]

Kaivelin huvikseni Traficomin avoimesta datasta tietoja siitä, että kuinka paljon on viimeiseksi jääneen nelossukupolven Megane RS-malleja Suomessa. Tein tämän analyysin viimeisimmän käytettävissä olevan Traficomin ajoneuvojen avoimen datan perusteella. Data oli tilanteesta 30.4.2023. Kyseisessä datassa on kaikkien sillä hetkellä käytössä olevien ajoneuvojen data. Eli mikäli ajoneuvolle on tehty liikennekäytöstäpoisto, niin se ei näy datassa.

Datasta on suodatettu Megane 4 RS -mallit seuraavilla kriteereillä:
- Ajoneuvoluokka = M1 tai M1G (henkilöautot)
- Ajoneuvoryhmä = 0, 21 tai 26 (henkilöauto, museoajoneuvo, maastohenkilöauto)
- Merkkiselväkielinen = Renault
- Ensirekisteröintipvm = 1.1.2018 tai myöhemmin
- Kaupallinennimi = Megane
- Suurinnettoteho > 200 kW

Näillä kriteereillä löytyi 16 kpl ajoneuvoja. Nämä jakautuivat muutamalla kriteerillä seuraavasti:

Teho:
- 205 Kw (=280 hv) = 6 kpl
- 221 kW (=300 hv) = 10 kpl (=Trophy-versio)

Vaihteisto:
- Manuaali = 6 kpl (Trophy 2 kpl / normiversio 4 kpl)
- Automaatti = 10 kpl (Trophy 8 kpl / normiversio 2 kpl)

Ulkoväri:
- Oranssi = 7 kpl
- Keltainen = 3 kpl
- Valkoinen = 3 kpl
- Musta = 2 kpl
- Punainen = 1 kpl

Kotikunta:
- Espoo = 3 kpl
- Helsinki = 3 kpl
- Vantaa = 2 kpl
- Hyvinkää = 1 kpl
- Jyväskylä = 1 kpl
- Kaarina = 1 kpl
- Kärkölä = 1 kpl
- Masku = 1 kpl
- Oulu = 1 kpl
- Tuusula = 1 kpl
- Ulkomaat = 1 kpl

 

[kimbe]

Näillä kriteereillä löytyi 16 kpl ajoneuvoja.

Vaikka yleisesti ottaen säälittävän vähän noita täällä on, niin yllättävän monta kuitenkin, kun peilaa siihen, miten vähän niitä aiempiakin Renault Sport -malleja on aikoinaan tässä maassa uutena rekisteröity. Tämä viimeinen sukupolvi R.S. Meganestakin kuitenkin hinnaltaan jo sellainen, että varmaan ostajaehdokkailla on monessa tapauksessa vaaka kallistunut muutamien kilpailevien merkkien suuntaan.

Sekin itseäni vähän yllättää, että Trophy-malleja on reilusti enemmän kuin "perusversiota". Kuten myös se, että manuaalilaatikolla on noinkin monta tilattu. Tällä hetkellä on punainen 280 ja valkoinen 300 nettiautossa myynnissä. Melko runsas tarjonta myynnissä siis . Tosin ei tietoa, että näkyykö kyseiset yksilöt tuossa 16:n joukossa.

 

[Portti]

Joo, kohtuullisen monta noita kuitenkin löytyi datasta. Suurin osa hot hatchien ostajista ei varmastikaan edes harkitse Renaultin RS-malleja, ja valinta kääntyy helposti vaikkapa Golf GTi/Octavia VRS/Focus ST-akselille. Mikä on tietysti sääli kun RS-rellut ovat todella kilpailukykyisiä autoja.

Hinnan osalta tuon nelossukupolven RS Meganen Suomi-hinta on ollut hyvinkin kilpailukykyinen. Minulla on vuoden 2019 hinnasto, jonka mukaan 280 hv-version verollinen myyntihinta oli 39.990 eur ja 300-heppaisen Trophyn 42.990 eur. Kilpailijoiden hinnastoja vastaavalta ajalta minulla ei ole, mutta muutama vuosi aiemmin Focus ST maksoi enemmän kuin tuo kalliimpi Megane RS-versio. Octavia RS:ää myytiin ainakin jossain vaiheessa hyvin edullisesti Suomessa.

Esim. Saksan hintoihin verrattuna Megane 4 RS on ollut Suomessa halpa. Minulla on Saksan hinnasto vuodelta 2018, ja siinä 280 hv-versio (manuaali) on 36.190 eur kun Suomessa vertailukelpoinen autoveroton hinta on 30.320 eur. Eli verottomassa hinnassa Suomi-hinta kuutisen tonnia halvempi.

Nuo pari Nettiautossa olevaa yksilöä puuttuivat 30.4. datasta, todennäköisesti ovat olleet sillä hetkellä seisontavakuutuksessa/myyntivakuutuksessa tms., ja siitä syystä eivät ole Traficomin datassa mukana. Eli todellinen RS-mallien määrä lienee ainakin 16+2 eli 18.

 

[kimbe]

Hinnan osalta tuon nelossukupolven RS Meganen Suomi-hinta on ollut hyvinkin kilpailukykyinen. Minulla on vuoden 2019 hinnasto, jonka mukaan 280 hv-version verollinen myyntihinta oli 39.990 eur ja 300-heppaisen Trophyn 42.990 eur.

Onhan nuo suhteellisen edullisia täällä olleet joo, vaikka EDC-laatikolla vastaavat listahinnat v. 2019 onkin olleet sen 43.490 eur ja 46.490 eur (+ lisävarusteet). Meg III 250 RS vuonna 2011 Suomi-hinnastossa 39.600 eur (+ lisävarusteet, esim. nahkaverhoillut Recarot 4108e). Meg II RS ollut esim. vuoden 2006 alkupuolella 38.800 eur. Hinnat pysyneet perusvarusteisten osalta melkein samoissa, vaikka vuodet vierineet.

 

[Portti]

Kiitos tiedosta. Minulla olevassa hinnastossa (29.5.2019) ei ollut muuta kuin manuaaliversioiden hinnat. Saksassa automaattivaihteiston lisähinta oli 1.700 eur. Jännästi muuten Traficomin tietojen mukaan automaattiversioiden päästöt ovat NEDC-mittaustavalla pienemmät kuin manuaalin, mutta WLTP-mittauksella suuremmat kuin manuaalin. Hinnaston mukaan verotus tehty jo 2019 WLTP-päästöjen mukaan eli se selittää ainakin osittain automaatin ja manuaalin hintaeroa.

Onko sinulla kimbe muuten joku PDF-muotoinen hinnasto tms., jossa on nuo automaattivaihteistenkin tarkemmat hinnat? Pystyisitkö toimittamaan jotenkin minulle?