Megane IV

[timo.r80]

Alkaa ittekin hirvittään kuinka kalliiks tulee takuun jälkeen. Ittellä taitaa olla takuu 4v/100tkm. Akkutakuu pidempi. En ole vielä kauaa omistanut tätä -22 mallin arkanaa. Tuli kans just takasin vaihteiston vaihdosta ja samalla korjattiin jäähd veden solenoidi/venttiili joka vuosi. Samoin oli irronnut muovisia pohjalevyjä. Nyt odottaa vielä osia - vaihdetaan peruutuskamera ja lämmityslaitteen kenno. Olis tosi mukava auto ajella, jos vaan vois luottaa ettei tule kalliita yllätyksiä takuun jälkeen.

Itse odottelen omaani takaisin. Nyt olen ajellut uudella fiestalla ja octavialla jotka ollet ns. sijaisautoja liikkeeltä, enkä voi puhua niistä edes samana päivänä rellun kanssa. Onhan se rellu ihan luxusta noihin verrattuna.
Itseäni kans ihmetyttää, että onko suomeen kaikki maanantaimallit tullet kun ei noita maailmalta kuulu et ois porsineet.
Ittellä menee myös sähkömoottori, diodisillat, lämpötila anturointi ja mahdollisesti ajoakku uusiin. Ajokakku pitää alle 60% luvatusta virtaa.
Muistakaa sit hyväy kanssakulkijat, että korvausvelvollisuus ei pääty takuuseen, vaan suomessa on todella korkea kuluttajansuoja myös valmistuvirheiden ja virhevastuun suhteen. Älkää siis luottako myyjien puheisiin että kun takuu loppuu niin heillä ei ole asiaan vastuuta.
Tästä on itsellä varmaa tietoa kuluttajalain kautta.

 

[MTI]

Vasta oli huutokaupassa captur -21 alle 20tkm ajettu. Takuu loppunut kun oli tuontiauto. Se olisi tarvinnut uuden sähkömoottorin, vaihdelaatikon ja johtosarjan. Ei ilmeisesti valmistajan takuuseen ole mennyt kun oli huutokaupassa.

 

[Partse]

Ajokakku pitää alle 60% luvatusta virtaa.

Miten ton ajoakun voi tarkistaa missä kunnossa on. Vai voiko niitä edes takistaa kun ei ole plug in hybridi vaan malli joka lataa polttomoottrilla akkua. Tarkistaako ne esim vuosihuollossa akun kunnon (kun on pieni ajoakku niin lataa/purkaa akun monta kertaa pienelläkin reissulla)?
Itsellä oli 7000km ajettu hybrid honda sijaisautona ja renu tuntui kans luksusautolta hondan jälkeen kun sen takaisin sai. Olis vaan kiva tietää että on jotain muutettu korjauksissa (vaihteisto, solenoidi...) ettei ole samat remontit edessä parin vuoden jälkeen.

 

[timo.r80]

Miten ton ajoakun voi tarkistaa missä kunnossa on. Vai voiko niitä edes takistaa kun ei ole plug in hybridi vaan malli joka lataa polttomoottrilla akkua. Tarkistaako ne esim vuosihuollossa akun kunnon (kun on pieni ajoakku niin lataa/purkaa akun monta kertaa pienelläkin reissulla)?
Itsellä oli 7000km ajettu hybrid honda sijaisautona ja renu tuntui kans luksusautolta hondan jälkeen kun sen takaisin sai. Olis vaan kiva tietää että on jotain muutettu korjauksissa (vaihteisto, solenoidi...) ettei ole samat remontit edessä parin vuoden jälkeen.

Pystyy ne akun rasitus ja kapasiteetin tarkistamaan SOC testerillä huollossa ja alkaa noita vermeitä olemaa jo muillaan pajoilla. Siinä ajetaan akku tyhjiin ja ladataan uusiksi, mitataan sisäistä resistanssia sekä akkumodulien jännite-eroja. Yleensä noissa reguloiduissa ja stabiloiduissa akuissa menee jokin akun moduuleista vaan huonoksi. Joissain hybridi autoissa on vaihteistosta päässyt öljyä sähköjen sekaan ja sekoittanut pelin. Omassa tuo oli yksi syy vikaantumiseen.
Mutta akun testaus siis huollon kautta paras teettää.

 

[timo.r80]

Vasta oli huutokaupassa captur -21 alle 20tkm ajettu. Takuu loppunut kun oli tuontiauto. Se olisi tarvinnut uuden sähkömoottorin, vaihdelaatikon ja johtosarjan. Ei ilmeisesti valmistajan takuuseen ole mennyt
kun oli huutokaupassa.

Noissahan on hybridi osille 8v ja 160tkm takuu ja vaikka ei olisikaan, niin virhevastuu kattaa tuommoisen. Briteissä noita on mennyt enemmänkin.

 

[timo.r80]

Ja nyt tuli sit kadjar saman vian takia.... Saasteenesto, sähkömolttori kuumee, jne..

 

[TurboJ]

Nuo aikaisemmat kaksoiskytkinvaihteistot on ollut Getragin valmistamia,sama kuin Ford Powershift, mutta näissä hybrideissä on monitilavaihteisto, niin niiden valmistajaa en tiedä.

Onko foorumilaisilla pidempiaikaisia käyttökokemuksia noista vaihteistoista - kestävätkö ne kilometrejä?

Entä tosiaan Megane IV moottorit - on kerrottu, että 1.3:ssa olisi vähemmän jakoketjumurheita kuin 1.2:ssa. Onko muuten tiedossa miten hyvä pata tuo 1.3 on?

Entä 1.6? Siinä on Hitachin valmistama moottorinohjaus - liekkö moottori siis Nissanin peruja? Onko näissä sitten ollut minkälaisia ongelmia, vai onko perusluotettava kone kyseessä? Lienee sama moottori myös Clio IV RS-mallissa. Kokemukset kiinnostaisivat näistä tekniikoista.

 

[Jukkis1961]

Megane e-tech phev. Laatikko on renun valmistama ja siinä ei ole kytkintä. Sama tekniikka löytyy myös muista E-Tech renusta kuten gadjar ja Arkana.
Oma megane on juuri nyt atomeina ja siihen vaihdetaan mm. kokonaan uusi laatikko kilkkeineen. Mittarissa kunnioitettavat 26tkm ja vm. 2021. Takuutyönä menee ja hinta olisi n. 20.000€+ työt ja sijaisauto.
Muutoin hyvä auto kaikin puolin ja edullinen käyttää.
Etäohjaus lämmitykselle ja jäähdytykselle tapahtuu My Renault sovelluksella joka vaatii toimiakseen autossa aktiivisen "Remote Pack" lisenssin ja sen, että tiedonsiirto auton ja mobiililaitteen välillä on sallitu auton asetuksista.

Oma vastaava auto meni myös remonttiin jossa vaihdettiin vaihteisto-sähkömoottori -paketti johtoineen. HInta 13.400 joka meni takuuseen. Autolla ajettu reilu 60 tkm ja takuuta on vielä vuosi jäljellä. Ladattavissa Captureissa on sama tekniikka ja kun tästä puhuttiin ko mallin threadissa, niin näytti yleensä tuo reilu 60 tkm olevan raja minkä jälkeen vaihteiston ja sähkömoottorin välinen stefa alkaa vuotamaan ja aiheuttaa tolkuttoman kalliin remontin.

Kysyin maahantuojalta onko tuo heikkous uusissa osissa jo huomioitu ja voiko tekniikkaan remontin jälkeen luottaa. Vastaus oli, että varaosanumerot ovat vaihtuneet, joten jotain on ehkä tehty, mutta mitään sen varmempaa eivät osanneet sanoa. Kyllä tässä pelko persuuskissa nyt on. Auto on todella hyvä ja en siitä mielelläni luopuisi.

Jos auto taas hajoaa reilun kahden vuoden päästä, kun seuraava 60 tkm on täynnä, niin takuu on loppunut kaksi vuotta aikaisemmin. Maahantuojan luulisi tulevan vastaan kustannuksissa, mutta kyllä tuossa olisi tosi paljon maksettavaa jos joutuu esim 50% tms itse kustantamaan...

Onkohan tuolla hybriditekniikalla jokin pidennetty takuuaika kuten akulla? Se vähän helpoittaisi tässä kohtaa.

 

[timo.r80]

Oma vastaava auto meni myös remonttiin jossa vaihdettiin vaihteisto-sähkömoottori -paketti johtoineen. HInta 13.400 joka meni takuuseen. Autolla ajettu reilu 60 tkm ja takuuta on vielä vuosi jäljellä. Ladattavissa Captureissa on sama tekniikka ja kun tästä puhuttiin ko mallin threadissa, niin näytti yleensä tuo reilu 60 tkm olevan raja minkä jälkeen vaihteiston ja sähkömoottorin välinen stefa alkaa vuotamaan ja aiheuttaa tolkuttoman kalliin remontin.

Kysyin maahantuojalta onko tuo heikkous uusissa osissa jo huomioitu ja voiko tekniikkaan remontin jälkeen luottaa. Vastaus oli, että varaosanumerot ovat vaihtuneet, joten jotain on ehkä tehty, mutta mitään sen varmempaa eivät osanneet sanoa. Kyllä tässä pelko persuuskissa nyt on. Auto on todella hyvä ja en siitä mielelläni luopuisi.

Jos auto taas hajoaa reilun kahden vuoden päästä, kun seuraava 60 tkm on täynnä, niin takuu on loppunut kaksi vuotta aikaisemmin. Maahantuojan luulisi tulevan vastaan kustannuksissa, mutta kyllä tuossa olisi tosi paljon maksettavaa jos joutuu esim 50% tms itse kustantamaan...

Onkohan tuolla hybriditekniikalla jokin pidennetty takuuaika kuten akulla? Se vähän helpoittaisi tässä kohtaa.

Hybridijärjestelmän kilkkeillä on pidennetty takuu. 160tkm tai 8v. Omassani taitaa mennä ajoakkukin uusiin...

 

[Jukkis1961]

Hybridijärjestelmän kilkkeillä on pidennetty takuu. 160tkm tai 8v. Omassani taitaa mennä ajoakkukin uusiin...

Hei, kysyin tätä tänään maahantuojalta ja vastaus oli: "160tkm / 8 vuoden pidennetty takuu koskee vain ajoakkua. Muulla autolla voimalinja mukaanlukien on normaali 4 vuotta / 100 000km auton käyttöönotosta". Harmillista.

 

[timo.r80]

Uusi laatikko porsi koeajossa. Kauhea kolina.

 

[cliok]

Eikö kukaan aja Meganella, kun topicci on näin kuollut?

Mitä nykyään tiedetään 1.3 ja 1.6 bensamoottoreista? Siis normi-Megane IV:n peruspata ja GT:n pata.

Entä Renaultin kaksoiskytkinvaihteistot; kuka ne valmistaa ja kestävätkö ne?

Tyytyväisenä ajellaan 4,5 vuotta sitten uutena ostetulla 1.3-litraisella manuaalisella farmarilla. Aina kun on väillä vuokrannut tai muuten ajanut muita autoja, on ollut ilo hypätä oman auton rattiin, ja suuremmin ei tosiaan ole ollut raportoitavaa.

Tähän asti vikoina ollut edessä koiranluut 14000 (!) km, vaihdon jälkeen kyllä kestäneet, sytytyspuola n. 30 000 km, pakokaasun paine-eroanturi 55 000 km ja alapallonivel 60 000 km. Eli ei ihan 100% ongelmatonta, mutta kaikki on hoituneet takuun puitteissa, joka loppui syksyllä. Nyt mittarissa 70 000 eikä ole ainakaan vielä käynyt vaihto muuhun mielessä.

 

[rummukainen]

Hei. Sivuan aihetta, eli ns vanha 1.2 TCe moottori(year 2016)Megsu, joka haukuttiin silloin maan rakoon. Takuuseen 30000km kohdalla jakopäähän tehtiin jotain(en tiedä mitä ei kerrottu)takuuna, moottorinohjausjärjestelmää muutettiin, kaasupoljin vaihdettiin, koiranluut samoin. Nypytystä ei nyt ole ollut eikä muutakaan, ja tyytyväinen olen ollut, nyt tosin mittarissa vasta 80000km. Vaihteisto ja kytkin toiminut Ok. Ikuisesti on ainakin minulle jäänyt mysteeriksi, miksi toisissa on nypytystä ja karstoittumista ja toisissa ei. Eikös näissä 1.3TCe:ssä ja 1.6:ssa olekin sama ns suoraruiskutus-systeeemi. Kyllä nuo sähkövehkeiden vaihteisto-moottori-ongelmat ja korjaussummat niistä(tosin ilmeisesti suurin osa takuuseen) panee vähän miettimään.

 

[3Gee]

Muutoin hyvä auto kaikin puolin ja edullinen käyttää.

Meillä on oltu myös todella tyytyväisiä Meganen plugariin. Hintaansa nähden todella hyvä peli ja hyvillä varusteilla tarjoaa kyllä hyvät ja mukavat kyydit. 360-kameraa ja sähköistä takaluukkua joskus kyllä kaipailee.

Meidän autoon tehtiin syksyllä tuo vaihteistoremontti. Sitä ennen auto ei oireillut öljynvuotoa lukuun ottamatta mitenkään. Öljynvuotoakaan ei siis ollut auton ulkopuolelle. Remontin jälkeen auto on taas pelannut moitteetta. Tosiaan voimalinja tuntuu toimivan nyt jotenkin "kulmikkaammin" mutta tuohon ei suurin osa varmaan edes kiinnittäisi mitään huomiota.

Tuli kyllä itsekin jo vilkuiltua toisen merkin plugaria ja melkein jo naputeltua tarjouspyyntökin mutta takuuta on Meganessa vielä -25 syksyyn, joten eipä tässä kiirettä sen puolesta ole. Kalliilta tuntuu uudet autot kun Meganen sai aikanaan niin nätillä hinnalla.

 

[MTI]

Eikös näissä 1.3TCe:ssä ja 1.6:ssa olekin sama ns suoraruiskutus-systeeemi.

Ei ole.

 

[rummukainen]

Moi. MTI:lle onko sinä tiedät paremmin myös tuossa 1.3 TCe:ssä se perinteinen suihkutussysteemi eikä suoraruiskutus?

 

[hhelminen]

TCe 0.9 ja 1.0 on epäsuoralla (imusarjaan) suihkutuksella.
Suorasuihkutus noissa 1.2 ja 1.3 TCe koneissa on..

EDIT Lisättäköön että tuo 1.3 TCe on jatkokehitelmä 1.2T Ce koneesta, suurin uudistus on 1.2 TCe koneeseen verrattuna V sylinterikansi ja rullakeinuvivuilla toteutettu venttiilien ohjaus.

 

[MTI]

Moi. MTI:lle onko sinä tiedät paremmin myös tuossa 1.3 TCe:ssä se perinteinen suihkutussysteemi eikä suoraruiskutus?

Tietoni perustui kuulopuheisiin, ja taas väärässä

 

[Jukkis1961]

Olisi mielenkiintoista tietää kuinka monta ladattavaa (Captur/Megane) autoa löytyy joilla on ajettu > 70 tkm ja joihin ei ole tarvinnut tehdä vaihdelaatikko/sähkömoottori -kokonaisuuden liittyvää korjausta (yleensä tähän liittyy öljyvuoto). Jos sinulla on tälläinen auto niin laitatko tähän treadiin siitä tiedon + kilometrimäärän minkä ko tekniikka on kestänyt ilman ongelmia. Laitoin vastaavan kyselyn myös Capturin keskusteluun. Saadaan kuvaa kuinka yleinen tämä tekninen heikkous on.

 

[TurboJ]

EDIT Lisättäköön että tuo 1.3 TCe on jatkokehitelmä 1.2T Ce koneesta, suurin uudistus on 1.2 TCe koneeseen verrattuna V sylinterikansi ja rullakeinuvivuilla toteutettu venttiilien ohjaus.

Onko jakopää jotenkin selvästi muuttunut vanhaan verrattuna, vai mihin perustunevat väitteet siitä, että näillä 1.3-moottoreilla eivät enää ketjut petä samaan tapaan kuin monessa 1.2:ssa on käynyt?