Rellun asiakaspalvelu pyysi olemaan yhteydessä huoltoon, ja huolto sanoi, ettei heillä ole keinoa tuohon, ehdottivat palata asiaan seuraavassa huollossa (eli ensi syksynä, jos ei vikoja tule).
Markun Scenic E-Tech 220 Esprit Alpine
- Keskustelun aloittaja markkul
- Aloitettu
Renault Suomen asiakaspalvelu tuntuu olevan vain välityspiste, joka ohjaa yhteydenotot joko jälleenmyyjille tai jälleenmyyjien huoltoon. Jokusen kerran ollut yhteydessä tuonne ja vain kerran saanut oikeaa palvelua - senkin vasta sen jälkeen kun kerroin saaneeni huollosta väärää tietoa.
Softaversioloki jatkuu, 12.10.2025. Tänään tuli "Sähkömoottori 3.1.1":
"Virheellisten havaintojen korjaaminen, jotka aiemmin johtivat virheilmoitukseen 'akun lataaminen mahdotonta'.
UUTUUS: pikalatausnopeuden näyttö auton sisällä (vain autoissa, joissa ei vielä ole Sähkömoottori 2.1.0 -päivitystä)"
Näistä kumpikaan ei ole ollut itselle ongelma.
Versiotietolistoissa ei tapahtunut muutoksia.
Päivityshistoria-listassa näkyy tällä hetkellä:
- SÄHKÖMOOTTORI 3.1.1 (12 lokakuuta 2025)
- MULTIMEDIA 3.5 USB (29 syyskuuta 2025)
- CONNECTIVITY 3.3 USB (29 syyskuuta 2025) (tässä punainen ruksi)
- OPENR LINK 3.2.0 (07 toukokuuta 2025)
- TEKNINEN PALVELU 1.1.0 (22 maaliskuuta 2025)
- Palvelun päivitys (01 lokakuuta 2024)
Nyt riitti Android Auto. Ainakin tällä erää.
Puhelimeni vaihtui Samsung S22:sta S25:een, ja homma meni uudella puhelimella sellaiseksi, että kun autosta poistui ja auto meni perässä lukkoon, puhelin jäi silti roikkumaan siihen AA:n automaattisesti tekemään ja käyttämään "Share_RENAULT_Hotspot_xxxxxx"-wifi-verkkoon. Se taas tarkoitti sitä, että mikään koti-wifistä riippuva asia ei puhelimessa toiminut, vaan puhelimessa piti manuaalisesti katkaista wifi-yhteys ja laittaa se taas päälle, jolloin puhelin löysi koti-wifin automaattisesti. Ainakin kerran tuo vaihto meni automaattisesti, kun vaan odotti tarpeeksi pitkään kotona, muutaman minuutin.
En tiedä, miksi tuo noin käyttäytyy. Toki ongelmaa ei liene, jos auton pysäköi niin kauaksi, että AA:n wifi-verkko ei enää kuulu.
Muutenkin on AA:ssa ärsyttänyt se, että AA-välilehti (jossa on Google Maps) käynnistyy autossa automaattisesti, ja kaikkihan tietää, että AA:n gmaps ei tiedä auton akusta mitään, joten navigointia varten pitää erikseen vaihtaa siihen kotivälilehdelle, jossa auton oma Google Maps on, jos/kun haluaa tietää akun laskennallisen tilanteen määränpäässä tai esilämmittää akkua latausta varten. Ei ole ollut yksi tai kaksi kertaa, kun vahingossa on navigoinnin käynnistänyt väärällä sivulla, ja sitten on pitänyt vaihdella konffeja kesken ajon. Turhaa säätämistä.
Toinen uusi ärsytyksen aihe puhelimen vaihdon jälkeen oli, että mediasoitin aloitti soiton aina automaattisesti, vaikka puhelimen AA-asetuksissa sen laittoi pois päältä (oletuksena tulee aina päälle uudessa AA-liitoksessa). Tähän ratkaisuna oli mennä autossa Android Auton asetukset-sovellukseen, ja sieltä täpätä pois sama valinta. Tällaista ei koskaan tarvinnut edellisen puhelimen kanssa tehdä, siinä riitti silloin tuo puhelimen pään asetus.
Niinpä laitoin AA:n jäähylle nyt. Ei muuten ollutkaan ihan suoraviivainen operaatio: mistään ei löydy suoraa valintaa, jolla pääsisi eroon AA:n kyselyistä ja ehdotuksista. Esimerkiksi auton sovellusvalikon Laitehallinnasta kun katsoo puhelimen tietoja, niin AA-nappia ei vaan saa pysymään poissa päältä, se tulee automaattisesti takaisin, tai jotain muuta vastaavaa sekoilua. Lopulta toimiva ratkaisu löytyi puhelimen asetuksista: Asetukset - Sovellukset - Android Auto - Poista käytöstä. Eli sovelluksen tappokytkin. Normaalistihan AA konffataan kohdassa Asetukset - Yhdistetyt laitteet - Android Auto, mutta mitään "älä kytkeydy automaattisesti" -tyyppistä asetusta ei siellä ole. Anyway, tällä tappokytkimellä pääsi eroon kaikista auton ja puhelimen ruudulle tulevista AA-notifikaatioista ja yritelmistä saada yhteys aikaiseksi, ja toki tuo alussa kuvailemani wifi-ongelmakin poistui sillä.
Nyt siis puhelin on puheluita ja mediakäyttöä varten yhteydessä autoon pelkällä bluetooth-yhteydellä, ihan kuin 15 vuotta ennen Sceniciäkin. Mediasoitin eli esim. podcastien kuuntelu puhelimesta toimii kuten ennenkin, ja auton sovelluksissa suoraan oleva Youtube Music toimii tietysti myös. Nähtäväksi jää, tuleeko jotain AA-vieroitusoireita vielä eteen. Toki Teams-puhepalaverien käyttö suoraan auton näytöltä on ollut hyödyllinen toiminto, mutta voipi olla, että työpaikan uudet asetukset olisivat estäneet sen muutenkin.
Tällainen Brodit-puhelinteline on ollut käytössä uudesta saakka (saman valmistajan tuotteita käyttänyt edellisissäkin autoissa), ajanut tehtävänsä ihan ok, vaikka mukana ei tullutkaan kiinnitystarroja, joilla alusta tarraa kiinni tuuletusritilän reunoihin klipsien lisäksi. Kuva otettu reilusti alempaa kuin kuljettajan silmät, joten puhelin jää kokonaisuudessaan tuulilasin alareunan alapuolelle kuljettajan näkökentässä.
Puhelimeni vaihtui Samsung S22:sta S25:een, ja homma meni uudella puhelimella sellaiseksi, että kun autosta poistui ja auto meni perässä lukkoon, puhelin jäi silti roikkumaan siihen AA:n automaattisesti tekemään ja käyttämään "Share_RENAULT_Hotspot_xxxxxx"-wifi-verkkoon. Se taas tarkoitti sitä, että mikään koti-wifistä riippuva asia ei puhelimessa toiminut, vaan puhelimessa piti manuaalisesti katkaista wifi-yhteys ja laittaa se taas päälle, jolloin puhelin löysi koti-wifin automaattisesti. Ainakin kerran tuo vaihto meni automaattisesti, kun vaan odotti tarpeeksi pitkään kotona, muutaman minuutin.
En tiedä, miksi tuo noin käyttäytyy. Toki ongelmaa ei liene, jos auton pysäköi niin kauaksi, että AA:n wifi-verkko ei enää kuulu.
Muutenkin on AA:ssa ärsyttänyt se, että AA-välilehti (jossa on Google Maps) käynnistyy autossa automaattisesti, ja kaikkihan tietää, että AA:n gmaps ei tiedä auton akusta mitään, joten navigointia varten pitää erikseen vaihtaa siihen kotivälilehdelle, jossa auton oma Google Maps on, jos/kun haluaa tietää akun laskennallisen tilanteen määränpäässä tai esilämmittää akkua latausta varten. Ei ole ollut yksi tai kaksi kertaa, kun vahingossa on navigoinnin käynnistänyt väärällä sivulla, ja sitten on pitänyt vaihdella konffeja kesken ajon. Turhaa säätämistä.
Toinen uusi ärsytyksen aihe puhelimen vaihdon jälkeen oli, että mediasoitin aloitti soiton aina automaattisesti, vaikka puhelimen AA-asetuksissa sen laittoi pois päältä (oletuksena tulee aina päälle uudessa AA-liitoksessa). Tähän ratkaisuna oli mennä autossa Android Auton asetukset-sovellukseen, ja sieltä täpätä pois sama valinta. Tällaista ei koskaan tarvinnut edellisen puhelimen kanssa tehdä, siinä riitti silloin tuo puhelimen pään asetus.
Niinpä laitoin AA:n jäähylle nyt. Ei muuten ollutkaan ihan suoraviivainen operaatio: mistään ei löydy suoraa valintaa, jolla pääsisi eroon AA:n kyselyistä ja ehdotuksista. Esimerkiksi auton sovellusvalikon Laitehallinnasta kun katsoo puhelimen tietoja, niin AA-nappia ei vaan saa pysymään poissa päältä, se tulee automaattisesti takaisin, tai jotain muuta vastaavaa sekoilua. Lopulta toimiva ratkaisu löytyi puhelimen asetuksista: Asetukset - Sovellukset - Android Auto - Poista käytöstä. Eli sovelluksen tappokytkin. Normaalistihan AA konffataan kohdassa Asetukset - Yhdistetyt laitteet - Android Auto, mutta mitään "älä kytkeydy automaattisesti" -tyyppistä asetusta ei siellä ole. Anyway, tällä tappokytkimellä pääsi eroon kaikista auton ja puhelimen ruudulle tulevista AA-notifikaatioista ja yritelmistä saada yhteys aikaiseksi, ja toki tuo alussa kuvailemani wifi-ongelmakin poistui sillä.
Nyt siis puhelin on puheluita ja mediakäyttöä varten yhteydessä autoon pelkällä bluetooth-yhteydellä, ihan kuin 15 vuotta ennen Sceniciäkin. Mediasoitin eli esim. podcastien kuuntelu puhelimesta toimii kuten ennenkin, ja auton sovelluksissa suoraan oleva Youtube Music toimii tietysti myös. Nähtäväksi jää, tuleeko jotain AA-vieroitusoireita vielä eteen. Toki Teams-puhepalaverien käyttö suoraan auton näytöltä on ollut hyödyllinen toiminto, mutta voipi olla, että työpaikan uudet asetukset olisivat estäneet sen muutenkin.
Tällainen Brodit-puhelinteline on ollut käytössä uudesta saakka (saman valmistajan tuotteita käyttänyt edellisissäkin autoissa), ajanut tehtävänsä ihan ok, vaikka mukana ei tullutkaan kiinnitystarroja, joilla alusta tarraa kiinni tuuletusritilän reunoihin klipsien lisäksi. Kuva otettu reilusti alempaa kuin kuljettajan silmät, joten puhelin jää kokonaisuudessaan tuulilasin alareunan alapuolelle kuljettajan näkökentässä.
Muutaman päivän käytön jälkeen AA:ttomuuden kokemukset:
- Näppituntuma on, että puhelin lämpenee vähemmän ja puhelimen akkua kuluu vähemmän (mikä voi tarkoittaa sitä, että langaton lataus toimii paremmin, jos sitä käyttäisi)
- Ehdoton positiivinen puoli on, että kun tulee puhelu, se tulee nopeammin ruutuun näkyviin ja puhelun päätyttyä auton navi on taas näkyvissä (kun taas Android Auton ollessa käytössä ruutu jäi puhelun jälkeen AA:n karttaruutuun)
- Negatiivinen puoli on se, että en ole vielä keksinyt keinoa käynnistää podcastin soitto ajoon lähtiessä auton mediaohjaimesta (AA:lla se onnistui kun painoi tuplanapilla muten ja vielä uusiksi), mutta saapi sen käyntiin tuosta ruudulla olevasta play-napista, ja toki puhelimen sovelluksesta myös (äänikomentoa en ole kokeillut, kun ei sitä tule muutenkaan käytettyä, pitäisi varmaan harjoitella)
Viikko sitten 5.12.2025 auto kävi huollossa, selvityksen aiheina aiemmin mainitun Connectivity-päivityksen korjaus, OPD-päivitys jos on saatavilla (mainostettu keväällä), OpenR Link 3.5.0 -päivitys jos saatavilla (mainostettu lokakuun alusta My Renaultissa) ja syksyllä ongelmiin joutuneen My Renaultin lämmitystoiminnon palauttaminen toimintaan (maahantuoja pyytänyt huoltokäyntiä, koska heillä ei ollut tietoa yleisemmästä ongelmasta).
Auto palautui huollosta ilman näkyviä parannuksen merkkejä (kaikki näkyvät versiotiedot ovat ennallaan), en saanut kysymälläkään kommenttia näistä "jos saatavilla" -päivityksistä, ja Connectivity-päivitys näkyy edelleen virheellisenä. My Renaultin toimintaongelmista on huollon mukaan maahantuojan/valmistajan tiedote, että on palvelinongelmia, mutta joissain autoissa päivitykset ovat auttaneet. Kuulemma "BCM-päivitys" suoritettu ja muutkin päivitykset ns. ajettu uudelleen sisään.
Seuraavana päivänä ilmeni taas luvitusongelma eli auto hävitti itsekseen edellisenä päivänä asetetun tietojenjakoluvan, joten kaikki sovellusyhteydet oli poikki, kunnes hoksasin tilanteen virheilmoitusten perusteella. OpenR Link 3.5.0 -päivityksen tiedotteessa (jota on taas alkanut näkyä) luvataan päivityksen korjaavan tuon.
Nyt 13.12. (kuten koko ajan tuon huoltokäynnin jälkeen) My Renault ei toimi yhtään sen paremmin, jopa niin, että tänään ei lukkojen avaus/sulkukikkakaan saanut lämmitystä toimintaan, "viimeksi päivitetty" -tieto kyllä päivittyi palvelimille joka yrityksellä. Yksityisyysasetus on pysynyt hyväksytty-asennossa kuitenkin tämän viikon.
Seuraillaan tilannetta ja toivotaan parannuksia näihin ongelmiin. Seuraavaksi menee 27000 km rikki, ajelut menneet hyvin.
Auto palautui huollosta ilman näkyviä parannuksen merkkejä (kaikki näkyvät versiotiedot ovat ennallaan), en saanut kysymälläkään kommenttia näistä "jos saatavilla" -päivityksistä, ja Connectivity-päivitys näkyy edelleen virheellisenä. My Renaultin toimintaongelmista on huollon mukaan maahantuojan/valmistajan tiedote, että on palvelinongelmia, mutta joissain autoissa päivitykset ovat auttaneet. Kuulemma "BCM-päivitys" suoritettu ja muutkin päivitykset ns. ajettu uudelleen sisään.
Seuraavana päivänä ilmeni taas luvitusongelma eli auto hävitti itsekseen edellisenä päivänä asetetun tietojenjakoluvan, joten kaikki sovellusyhteydet oli poikki, kunnes hoksasin tilanteen virheilmoitusten perusteella. OpenR Link 3.5.0 -päivityksen tiedotteessa (jota on taas alkanut näkyä) luvataan päivityksen korjaavan tuon.
Nyt 13.12. (kuten koko ajan tuon huoltokäynnin jälkeen) My Renault ei toimi yhtään sen paremmin, jopa niin, että tänään ei lukkojen avaus/sulkukikkakaan saanut lämmitystä toimintaan, "viimeksi päivitetty" -tieto kyllä päivittyi palvelimille joka yrityksellä. Yksityisyysasetus on pysynyt hyväksytty-asennossa kuitenkin tämän viikon.
Seuraillaan tilannetta ja toivotaan parannuksia näihin ongelmiin. Seuraavaksi menee 27000 km rikki, ajelut menneet hyvin.
Hmmh, näin netissä (fb) keskustelun, jossa joku oli asentanut sanomansa mukaan OpenR Link 3.5.0:n, minkä jälkeen auto näytti tuota samaa softaversiota kuin mun auto syyskuun huollon USB-päivityksen jälkeen, vaikka mun auton päivityslistassa OpenR Link on edelleen kevään 3.2.0-tasolla.
Ihan sama, auto kulkee edelleen, talvi ei ole vielä pahana, ja lämmityksenkin on välillä saanut päälle, jos ei ihan tulenpalava kiire ole eli jos ehtii nypläämään sen kanssa.
Extempore-talvilataustesti 87 kWh Scenicillä nippelitietoineen. Tulipa tuossa mieleen, että jospa laittaisin auton teholaturille kauppareissun ajaksi, että mitähän tehoja sieltä tulisi tälleen -7 asteen talvikelillä ilman isompaa varautumista.
Lähtötilanne: Autolla ajettu puolisen tuntia, sitä ennen esilämmitys saatu päälle noin 5 minuutin kikkailun jälkeen ehkä kuudennella käynnistysyrityksellä, kun olin auton valoja ensin vilkutellut kaukosäätimellä kaksi kertaa ja odottanut auton tietojen päivittyneen sovelluksiin (ja palvelimille) kolme kertaa. Tässä kohtaa ajoakun lämpö noin -2 astetta, vesi noin +10 astetta, akun varaustaso 56%. Navigointi päälle, kohteeksi Prisman laturi (ei mitään välietappisäätöjä), matkaa laturille 20 minuuttia, arvio 40% saapuessa.
Ei siis lähellekään ideaalitilanne: korkeahko varaus, vähän lämmitysaikaa, kylmä akku.
Lähempänä Prismaa katselin navigaattorista ja myös ABC-mobiilista, että siellä on kaikki kuusi letkua (anteeksi, kaapelia, tästä on minua huomautettu) ahkerassa käytössä, joten ajoinkin samalla lämmitysvaivalla lähellä olevaan Saleen, jossa oli 100 kW laturit vapaina (max yhteisteho 100 kW), kun arvelin, että ei tässä isoja tehoja laturilta kuitenkaan kaivata.
No ei kaivattu, ei. Perillä akun lämmöt olivat n. +3 - +6 astetta (min ja max kennot), vesi noin 23 astetta, akkua 42% (moottoritiellä 80-rajoitus). Latauksen alussa 41 kW piikki, sitten sellaista 34-37 kW ekat 15 minuuttia, sen jälkeen havaittavissa pientä nousua, huipputeho 44 kW, kun lopetin latauksen 56 prosenttiin 20 minuutin latauksen jälkeen (puolet ajasta istuin autossa, lämmöt päällä, tutkimassa datoja ja kokeilemassa, olisiko ehkäpä päivityksiä tarjolla autoon, no ei ollut).
Akun lämmöt lopussa 14-18 astetta, vesi 32 astetta. Kempower kertoi koko latauksen ajan, että auto rajoittaa. (Siihen tuli testini aikana myös ID.5 lataamaan, mutta se ei laturin kertoman mukaan vaikuttanut saamaani tehoon. ID.5 sai kyllä sitten hiukan enemmän, kun olin oman lataukseni lopettanut.)
Eipä tällaisia yllätyslataustarpeita ole vielä kertaakaan itselle tullut vajaan 30000 km aikana. Jos tästä joku haluaa jonkun opin ottaa ja nopeaa latausta haluaa, niin erityisesti talvella kannattaa laittaa esilämmitys päälle hyvissä ajoin, mieluummin vähintään lähempänä tuntia kuin puolta tuntia ennen kohdetta. Relluissa se tapahtuu navigoimalla laturille, auto huolehtii sitten lämmityksen itse oikeaan aikaan. Kannattaa myös varmistaa, että se navigointi todellakin on laturille (eli että navigaattori näyttää laturitietoja kohteelle), eikä esim. huoltoasemalle tai markettiin, jonka pihassa tiedät olevan laturin, koska navigoinnin mielestä se ei välttämättä ole sama asia.
Auton lämpötiedot katsottu Car Scannerilla ja bluetooth-OBD-lukijalla, akun varaustilana käytetty auton näytöllä ilmoitettua lukemaa.
Lähtötilanne: Autolla ajettu puolisen tuntia, sitä ennen esilämmitys saatu päälle noin 5 minuutin kikkailun jälkeen ehkä kuudennella käynnistysyrityksellä, kun olin auton valoja ensin vilkutellut kaukosäätimellä kaksi kertaa ja odottanut auton tietojen päivittyneen sovelluksiin (ja palvelimille) kolme kertaa. Tässä kohtaa ajoakun lämpö noin -2 astetta, vesi noin +10 astetta, akun varaustaso 56%. Navigointi päälle, kohteeksi Prisman laturi (ei mitään välietappisäätöjä), matkaa laturille 20 minuuttia, arvio 40% saapuessa.
Ei siis lähellekään ideaalitilanne: korkeahko varaus, vähän lämmitysaikaa, kylmä akku.
Lähempänä Prismaa katselin navigaattorista ja myös ABC-mobiilista, että siellä on kaikki kuusi letkua (anteeksi, kaapelia, tästä on minua huomautettu) ahkerassa käytössä, joten ajoinkin samalla lämmitysvaivalla lähellä olevaan Saleen, jossa oli 100 kW laturit vapaina (max yhteisteho 100 kW), kun arvelin, että ei tässä isoja tehoja laturilta kuitenkaan kaivata.
No ei kaivattu, ei. Perillä akun lämmöt olivat n. +3 - +6 astetta (min ja max kennot), vesi noin 23 astetta, akkua 42% (moottoritiellä 80-rajoitus). Latauksen alussa 41 kW piikki, sitten sellaista 34-37 kW ekat 15 minuuttia, sen jälkeen havaittavissa pientä nousua, huipputeho 44 kW, kun lopetin latauksen 56 prosenttiin 20 minuutin latauksen jälkeen (puolet ajasta istuin autossa, lämmöt päällä, tutkimassa datoja ja kokeilemassa, olisiko ehkäpä päivityksiä tarjolla autoon, no ei ollut).
Akun lämmöt lopussa 14-18 astetta, vesi 32 astetta. Kempower kertoi koko latauksen ajan, että auto rajoittaa. (Siihen tuli testini aikana myös ID.5 lataamaan, mutta se ei laturin kertoman mukaan vaikuttanut saamaani tehoon. ID.5 sai kyllä sitten hiukan enemmän, kun olin oman lataukseni lopettanut.)
Eipä tällaisia yllätyslataustarpeita ole vielä kertaakaan itselle tullut vajaan 30000 km aikana. Jos tästä joku haluaa jonkun opin ottaa ja nopeaa latausta haluaa, niin erityisesti talvella kannattaa laittaa esilämmitys päälle hyvissä ajoin, mieluummin vähintään lähempänä tuntia kuin puolta tuntia ennen kohdetta. Relluissa se tapahtuu navigoimalla laturille, auto huolehtii sitten lämmityksen itse oikeaan aikaan. Kannattaa myös varmistaa, että se navigointi todellakin on laturille (eli että navigaattori näyttää laturitietoja kohteelle), eikä esim. huoltoasemalle tai markettiin, jonka pihassa tiedät olevan laturin, koska navigoinnin mielestä se ei välttämättä ole sama asia.
Auton lämpötiedot katsottu Car Scannerilla ja bluetooth-OBD-lukijalla, akun varaustilana käytetty auton näytöllä ilmoitettua lukemaa.
Mielenkiintoista latausdataa, tuli itsekin kokeiltua useampaakin pikalaturia kun on tullut reissattua tässä viime viikkoina. Todella huonoja lataustehoja sain latureista, mikä pääosin johtui kauppojen huonoista pikalatureista. Sen sijaan K-latauksen Kempowerin laturille oli isot odotukset ja ainakin yritin myös esilämmittää akkua laturia varten. Latausteho nousi kyllä aika nopsaan sinne 70-80 kW mutta sitten putosi 40-50 kW ja laturi ilmoittaa, että auto rajoittaa.. Olikos se nyt niin, että laturi piti laittaa navigaattoriin välietapiksi, jotta varmasti saa esilämmityksen päälle?
Ei missään tapauksessa, tuo on joku urbaani legenda. Voi laittaa välietapiksikin, mutta myös suora kohde käy. Kunhan siis tosiaan käyttää auton navia (eikä esim. Android Autoa) ja navigoi laturille, ei huoltoasemalle tai markettiin.
Ks. esim. https://renaultkeskustelu.net/fooru...ch-220-esprit-alpine.27777/page-3#post-175492
(Edit: Korjaan, toki, jos joku sanoo jotain muuta, pyytäisin esittämään faktaa tilanteesta eli käytännössä vaikka OBD-lukijan näyttämiä arvoja. Kun enhän voi tietää, jos jossain laite/ohjelmistoversiossa toimii sittenkin eri tavalla. Mutta omassa autossani toiminut koko ajan noin, ja moni muu on kertonut samaa muualla. Kenenkään, kuka on vaatinut välietapin käyttöä, en ole vielä nähnyt näyttäneen lämpötilafaktoja.)
Seba
Jäsen
- Viestejä
- 448
Sellainen huomio Android Autosta että käyttää sitä piuhalla tai langattomasti, niin se leikkaa kaikki korkeat äänet 16 kHz jälkeen pois ja musiikki kuulostaa ihan tunkkaiselta. Vaihto Applen tuotteisiin ja Carplayhin tai ihan vaan Bluetoothiin tuottaa selvästi paremman äänenlaadun.
Jos joku miettii, miten Scenicin akkua lämmitetään kaapelin ollessa kytkettynä, niin tältä näytti lämpötilat autossa aamulla, kun akku oli latautunut 27%->81% iltamyöhään, ja ollut AC-laturissa (3 x 13 A eli 9 kW) edelleen kiinni koko yön, ulkolämpötila-alue -11..-14 astetta:
(akku noin -9..-10 astetta, vesi -7 astetta)
Eli ei nähtävästi lämmitetä latauksen jälkeen, ellei ole lähtöä ohjelmoitu.
(akku noin -9..-10 astetta, vesi -7 astetta)
Eli ei nähtävästi lämmitetä latauksen jälkeen, ellei ole lähtöä ohjelmoitu.
Huoltotarinaa muistiin. Tänään sain auton takaisin parin viikon pajakeikalta: tammikuussa diagnosoitu kolmitieventtiilin vuoto oli kovilla pakkasilla niin paha, että auto vietiin hinurilla huollon pihaan odottamaan osan saapumista. Samalla oli määrä tutkia ohjelmistoasioita.
Tulokset: Kolmitieventtiili kuulemma vaihdettu, softaa tutkittu, mutta ei ehditty softille tekemään mitään siinä kahdessa viikossa.
Softaversiotiedot siis edelleen samat kuin ennenkin (eli lokakuun päivityksen tasolla), ja Connectivity-päivitys näkyy virheellisenä.
Tulokset: Kolmitieventtiili kuulemma vaihdettu, softaa tutkittu, mutta ei ehditty softille tekemään mitään siinä kahdessa viikossa.
Softaversiotiedot siis edelleen samat kuin ennenkin (eli lokakuun päivityksen tasolla), ja Connectivity-päivitys näkyy virheellisenä.