Mégane III

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Samalla kysymys muille Meksun omistajille. Heiluuko teillä jarrupoljin sivusuunnassa?
Huomaa selvästi ihan jalallakin, kun jarrupoljin ylhäällä pystyy heiluttelemaan. Klappia on ehkä sentti - puolitoista, kuitenkin selkeästi enemmän kuin kytkinpolkimessa.

En ole Meganen omistaja enää, mutta ihan sama juttu oli mun III:sessa, jarrupolkimessa tuntui olevan klappia melkoisesti sivusuunnassa. Sen tuntee ihan jalassakin jos painaa poljinta vähänkin vinoon ja tietysti jos ottaa kädellä kiinni polkimesta, niin klappi tuntuu. Taitanee kuulua ihan asiaan, poljin itsessään kyllä vaikutti olevan ihan tukevasti kiinni.

 

[megano]

Vs: Mégane III

1.4 Tce -moottoriahan on usein haukuttu korkeasta kulutuksesta, mutta voisiko osa johtua siitä, että on katsottu vain ajotietokoneen lukemaa eikä mitattu todellista kulutusta?

Ei. Ajotietokoneen laskemana kulutus on vieläkin suurempi.

Minulla laskennallinen keskikulutus n. vuoden ajalta on 8,18 litraa satasella. Ennätys 9,35 ja pienin 7,35 litraa satasella. Ajotietokoneen ilmoittamista kulutuksista en ole pitänyt niin tarkkaa kirjaa mutta ne mitä on tallessa, keskikulutus on niiden mukaan reilu 8,8 litraa satasella.

Pienimpään kulutukseen näköjään pääsee keväällä ja syksyllä lämpimien kelien aikaan. Lämmitys ja jäähdytys lisäävät selvästi kulutusta.
Hyvä esimerkki tästä on viimeisin tankkaus jossa laskennallinen kulutus 9,2 ja ajotietokoneen ilmoittama 9,9 litraa satasella. Tuosta näkee hyvin miten kova pakkanen lisäsi kulutusta. Pienin kulutus olisi, jos ajo on pääasiassa maantietä n. 70km/h nopeudella. Suurempi nopeus ja kaupunkipyörittely, jota oma ajeluni pääasiassa on, lisää kulutusta huomattavasti. Matka-ajossa olen päässyt pienimmillään 7,77 litraa satasella.


Samalla kysymys muille Meksun omistajille. Heiluuko teillä jarrupoljin sivusuunnassa?
Huomaa selvästi ihan jalallakin, kun jarrupoljin ylhäällä pystyy heiluttelemaan. Klappia on ehkä sentti - puolitoista, kuitenkin selkeästi enemmän kuin kytkinpolkimessa.

Kävin mielenkiinnosta kokeilemassa ihan kädellä tuota jarrupoljinta. Enpä ole asiaan kiinnittänyt huomiota, mutta kyllä - poljin heiluu varmasti sen sentin - puolitoista sivusuunnassa. Kytkinpoljin on ihan napakasti paikallaan.

Tuo kulutus on jotenkin epälooginen tässä koneessa. Tai tuntuu, että ihan samanlaisella ajolla tulee välillä ihan erilaisia kulutuslukemia. Kokonaisuutena kulutus on mielestäni ihan ok - ei mitenkään erinomainen, muttei mitään katastrofaalistakaan. Se, että TSI-koneet menevät ilmeisesti hieman vähemmällä voi johtua ihan vaan suorasuihkutuksesta. Rellullaha tämä hienous tuli/tulee mukaan vasta 1.2 TCe:n myötä. Liekö sekään autuaaksi tekevä asia. Noita avattuja koneita kun on lehtien palstalta nähnyt, niin hyvinpä on karstainen imuventtiili suorasuihkutuskoneissa, kun ei polttoaineseos ole venttiiliä puhdistamassa.

Ihan kursioteettina voi mainita vaikkapa Fordin Ecoboost-koneen. Se litrainen ja kolmipyttyinen. Kovasti on hehkutettu maailman edistyneimmäksi ja piheimmäksi koneeksi. Kuitenkin tuulilasin(?) testissä kone vei bensaa ihan samaan tahtiin vapaasti hengittävän 1.8 litraisen kanssa (maantie jotain kuuden korvilla ja kaupungissa yli kahdeksan, kun ilmoitettu yhdistetty kulutus on 5,1). Ja tuo Hondan vapari oli vieläpä tehokkaampi kuin Fordin ecoboost.

Itse pääsin kesällä maantiellä ajotietokoneen mukaan useammalla reissulla kuutosella alkaviin lukemiin - parhaimmillaan taisi olla reilun sadan kilometrin pätkällä 6,3. Ja rajoitus oli sentään 100 km/h. Toisaalta välillä mentiin taas yli seitsemän, vaikka tuntui, että ihan samanlaista ajoa oli kyseessä.

En ole kulutuksia tilastoinut, mutta perstuntuma on sellainen, että seka-ajossa kesällä/syksyllä kulutus on seitsemän ja kahdeksan välillä ja kaupunki/taajama-ajossa vähän yli kahdeksan. Nyt pakkasten myötä kaupunkipyörityksien jälkeen tietokone näyttää 9,7 litran kulutuslukemia. Eli todellisuus lienee lähellä yhdeksää.

Tuota vakionopeussäätimen vaikutusta kulutkseen olen joskus miettinyt. Kun eikös se ole ihan faktaa, että bensakone käy kaikista parhaalla hyötysuhteella kunnolla kuormitettuna. Tällöinhän tuntuisi järkevältä, että ylämäessä koneesta otetaan reilusti vääntöä ulos isolla vaihteella ja laitetaan kone työskentelemään parhaalla hyötysuhteella. Sitten alamäet voi rullailla moottorijarrulla nollakulutuksella. Jos taas ylämäessä höllätään kaasua ja annetaan vauhdin tippua, niin kone käy vain pienellä kuormalla ja huonomalla hyötysuhteella. Sama juttu alamäessä - menetettyä vauhtia pitää kuroa kiinni pintakaasulla ja pienellä kuormituksella, eli jälleen huonolla hyötysuhteella.

En ole itse mitenkään tuota testannut ja olen tosiaan ihan samassa uskossa aina ollut, että vakkari päällä kulutus on hieman suurempi. Vaan onko tästä mitään "virallisia" testejä olemassa?

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Tuota vakionopeussäätimen vaikutusta kulutkseen olen joskus miettinyt. Kun eikös se ole ihan faktaa, että bensakone käy kaikista parhaalla hyötysuhteella kunnolla kuormitettuna. Tällöinhän tuntuisi järkevältä, että ylämäessä koneesta otetaan reilusti vääntöä ulos isolla vaihteella ja laitetaan kone työskentelemään parhaalla hyötysuhteella. Sitten alamäet voi rullailla moottorijarrulla nollakulutuksella. Jos taas ylämäessä höllätään kaasua ja annetaan vauhdin tippua, niin kone käy vain pienellä kuormalla ja huonomalla hyötysuhteella. Sama juttu alamäessä - menetettyä vauhtia pitää kuroa kiinni pintakaasulla ja pienellä kuormituksella, eli jälleen huonolla hyötysuhteella.

En ole itse mitenkään tuota testannut ja olen tosiaan ihan samassa uskossa aina ollut, että vakkari päällä kulutus on hieman suurempi. Vaan onko tästä mitään "virallisia" testejä olemassa?

Cruisen oikeastaan ainut ongelma on se, että se ei osaa ennakoida maastoa kuten hyvä kuljettajaa osaa. Jos on esimeriksi alamäki ja heti sen perään ylämäki ennakoiva kuljettaja kerää monesti alamäessä ihan pikkasen extra vauhtia ja sen johdosta ylämäki menee helpommin ylös. Cruise taas laskettelee alamäen moottorijarrulla ja kun ylämäki alkaa se reagoi myöhässä ja vauhti pääsee tippumaan hieman alle pyydetyn. Tän jälkeen cruise kiihdyttää täysillä pyydettyyn nopeuteen ja Meganen tapauksessa aina 2kmh yli pyydetyn, ainakin oma ex-Megane III 1.5dci teki aina näin, ja sitten pudottaa pyydettyyn nopeuteen.

Vakkarit on kyllä kehittynyt tosi paljon ja niiden kulutuslisä varmasti pienenee koko ajan, jos vertaa esim. Megane II ja Megane III cruisea, niin ero on kuin yöllä ja päivällä, III:sessa se reagoi monta kertaa nopeammin nopeuden laskuun/nousuun. Silti III:sessakin cruise miettii liian kauan kun pitäisi siirtyä moottorijarrutuksesta kiihdytykseen, juuri näissä tilanteissa sitä polttoainetta kuluu hiukan extraa.

Mitä mäkisempi maasto sen enemmän cruisea käyttämällä häviää polttoaineessa, tasaisella moottoritiellä taas ero on plus miinus nolla, monesti voi kääntyä jopa cruisen eduksi kun nopeus ei seilaa edes takaisin.

 

[mVm]

Vs: Mégane III

Renaultissa on sentään cruisen napit ratissa joten sitä on helppo napsutella päälle ja pois tarpeen mukaan - liikenteen ja kelin salliessa.

Monesti tulee käytettyä cruisea ikäänkuin käsikaasuna ja esim. alamäessä napsautan sen pois päältä. Tällä värkkäämisellä sain GS II:sen bensa-automaatinkin kulutuksen kohtuulliseksi mäkisessä maastossa, siinä kun cruise/moottorinohjaus piti polttoaineen syötön päällä selvästi pidempään kuin tässä dieseli GS III:ssa.

 

[PM]

Vs: Mégane III

Saaneeko uuden auton odotus suhtautumaan aiempaa kriittisemmin vielä toistaiseksi alla olevan kulkupelin ominaisuuksiin. Kylmänykiminen on kuitenkin mielestäni selvästi lisääntynyt. Tasakaasulla ja loivaan alamäkeen ajettaessa pieni häiritsevä nykiminen - tai epäpuhtaalta tuntuva koneen käynti - alkaa olla hyvin häiritsevää. Takajarrut pitävät myös melkoista rohinaa kylmänä. Täytynee nekin vielä avata ja herkistää. Megane II:ssa ne tulikin huollettua joka syksy renkaanvaihton yhteydessä.

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Saaneeko uuden auton odotus suhtautumaan aiempaa kriittisemmin vielä toistaiseksi alla olevan kulkupelin ominaisuuksiin. Kylmänykiminen on kuitenkin mielestäni selvästi lisääntynyt. Tasakaasulla ja loivaan alamäkeen ajettaessa pieni häiritsevä nykiminen - tai epäpuhtaalta tuntuva koneen käynti - alkaa olla hyvin häiritsevää. Takajarrut pitävät myös melkoista rohinaa kylmänä. Täytynee nekin vielä avata ja herkistää. Megane II:ssa ne tulikin huollettua joka syksy renkaanvaihton yhteydessä.

Sama juttu kuin pidemmässä suhteesa, aikaa myöden alkaa jotkut jutut nyppiä
Uusi auto tulossa ja vielä ajattelit jarruja herkistellä Kunnioitettava asenne...
Minulla rohisee vain ensimmäisessä jarrutuksessa kurakelien ja vesisateella ajon jälkeen.

En tiedä onko minun TCe poikkeuksellinen (ei tietääkseni softapäivitetty), kun nypyttämistä esiintyy vain harvoin. Ehkä joka 15-20 startti. Tai sellainen tuntuma on.
Tai sitten vain oma luonteeni on suuripiirteisempi ja sallivampi.
Kerran tankatessa vanhempi herrasmies tuli kysymään mitä olen autosta tykännyt ja onko ollut ongelmia. Kävi ilmi että hänellä oli myös TCe koneella oleva. Hänellä esiintynyt myös nykimistä ja ongelmia takaluukun lukittumisen kanssa. Muuten oli ollut tyytyväinen. Oli kuulemma pari edellistäkin autoa ollut Relluja.

TCe 130:ssä en ole havainnut vaikeuksia käynnistymisessä piuhassa olon jälkeen. Tai sitten Calix ei toimi

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Takana vajaa 7tkm, auto on ollut käytössä syyskuusta 2012 lähtien, Tce 1.4 Sport Tourer (Ranskalaisilla sivustoilla se on vain Estate?).
Kulutus ajotietokoneen mukaan nyt 6.4L/100km, ennen kylmiä se aleni 6.3:een jossa pysyikin sitten aika pitkään. Cruise on päällä aina kuin mahdollista, varmasti n. 90% ajomäärästä. Ehkä kulutusta saisi laskettua ilman sitäkin, mutta varsinkin pidemmillä siivuilla vakionopeudensäädin alkaa olemaan jo melko oleellinen osa liikenneturvallisuutta, kun ei tarvitse nopeutta tarkkailla oikeastaan yhtään, vain sovittaa se rajoituksiin ja olosuhteisiin. Aivan tarkkaa todellisen kulutuksen määrää ei ole päässyt laskemaan johtuen yhä jatkuvista tankkausvaikeuksista. Tankin saa kyllä nyt täyteen, mutta vain liruttamalla ja kääntämällä (täällä olleiden ohjeiden mukaan) pistoolin kärkeä kohti takaistuinta.

Moottori on hyvä, yhtä pitkää kokemusta kilpailijoista ei ole, mutta ainakin omaan käyttöön tuo 130hv on riittävästi. OK, Astran 1.4-litrainen on vieläkin tehokkaampi mutta ohjaus tunnottomampi. Jos vain pääsee valitsemaan, ei enää vapaastihengittävää. Teho on paljon täyteläisempää ja sitä tulee dynaamisemmin jokaisella kierroksella 2000rpm:n jälkeen lisää.Oli päässyt kokonaan unohtumaan, viimeisin turbo oli Saab 900 T16 -90 (Suomi-auto punaisella ohjausboksilla, 175hv) neljän vuoden takaa. 1.2Tce Clioa ajaneena en vaihtaisi tuohon, sen verran tehottomampi. Ja kylmä lisää tehoja. Kylmä, lämpenee aivan selkeästi hitaammin käyttölämpöiseksi kuin 1.6 vapaastihengittävä, toivottavasti eteen hankittu viimasuoja (55€!!) auttaa jonkin verran.

Navigaattoria ei ole kaivannut missään muodossa, Nokia E72 ajaa saman asian ja paremmin. Radion näyttökin on selkeämpi.

Farmari korimallina on liian iso. Jos vain olisi porrasperäinen Fluence myynnissä ja samaan hintaan kuin tuo ylitsevuotinen (tehty kai 01/12), niin voisi tullakin kaupat. Tosin tässä taloudellisen elämän vaiheessa oli aivan typerää vaihtaa vain 3-vuotias auto uuteen samanlaiseen, mutta ainakaan teoriassa tuota ei tarvitse vaihtaa mihinkään. Skoda Rapid voisi olla tosin mielenkiintoinen?

 

[jake01]

Vs: Mégane III

30.000 km alkaa lähestyä niin pitäisi huolto varata. Kannattaako auto huollattaa merkkikorjaamossa vai olisiko joku pienempi paikka (esim. Kujala Korsossa) parempi? Onko merkkilikkeen leimoilla mitään vaikutusta auton hintaan jos sen vaihtaa vaikka parin-kolmen vuoden päästä? Mitä nyt hintoja muutamasta paikasta kyselin niin erot ovat ainakin tämän huollon osalta pieniä. Autosalpa tarjosi huollon 270 euron hintaan ja 200 taisi olla paras tarjous ei-merkkikorjaamosta.

 

[Pappa]

Vs: Mégane III

30.000 km alkaa lähestyä niin pitäisi huolto varata. Kannattaako auto huollattaa merkkikorjaamossa vai olisiko joku pienempi paikka (esim. Kujala Korsossa) parempi? Onko merkkilikkeen leimoilla mitään vaikutusta auton hintaan jos sen vaihtaa vaikka parin-kolmen vuoden päästä? Mitä nyt hintoja muutamasta paikasta kyselin niin erot ovat ainakin tämän huollon osalta pieniä. Autosalpa tarjosi huollon 270 euron hintaan ja 200 taisi olla paras tarjous ei-merkkikorjaamosta.

Tämä taitaa kulminoitua paremminkin noihin mahdollisiin takuujuttuihin. Uskoisin, että mahdollisissa erimielisyys asioissa merkkihuollossa huolletun auton omistaja on paljon vahvemmassa asemassa.
Uuden Clion itsensä paljastustilaisuudessa Hyvinkään Auto-Ilveksessä varasin saman 30 tkm huollon hintaan 230 eur. Pyyhkijän sulat ja pesunesteet olivat se luvattu extraetu.

 

[PM]

Vs: Mégane III

30.000 km alkaa lähestyä niin pitäisi huolto varata. Kannattaako auto huollattaa merkkikorjaamossa vai olisiko joku pienempi paikka (esim. Kujala Korsossa) parempi? Onko merkkilikkeen leimoilla mitään vaikutusta auton hintaan jos sen vaihtaa vaikka parin-kolmen vuoden päästä? Mitä nyt hintoja muutamasta paikasta kyselin niin erot ovat ainakin tämän huollon osalta pieniä. Autosalpa tarjosi huollon 270 euron hintaan ja 200 taisi olla paras tarjous ei-merkkikorjaamosta.

Minusta alle 300e huoltokustannus 30tkm/2vuotta huoltovälille on hyvin kohtuullinen, eli valitsisin (ja valitsinkin) merkkihuollon. Samalla hoitui takuutyöt eli rekisterinkilven valojen ja johtosarjan vaihto.

PS. Ainakaan vaihdossa MB:hen huoltokirjalla ei liene ollut vaikutusta. Tai ainakin vaihtohyvitys oli joka tapauksessa hävytön

 

[PM]

Vs: Mégane III

TCe 130:ssä en ole havainnut vaikeuksia käynnistymisessä piuhassa olon jälkeen. Tai sitten Calix ei toimi

Itse testailin epätieteellisen empiirisesti tuon Calix-letkulämppärin tehoa. Tulos oli, että automaatti-ilmastointi alkaa puskea ilmaa sisätiloihin aavistuksen aikaisemmin 2h esilämmityksen jälkeen. Ero lämmittämättömyyteen mahtunee kuitenkin virhemarginaaleihin. Kai se kuitenkin jotain lämmittää, kun ottaaa tehoakin verkosta

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

30.000 km alkaa lähestyä niin pitäisi huolto varata. Kannattaako auto huollattaa merkkikorjaamossa vai olisiko joku pienempi paikka (esim. Kujala Korsossa) parempi? Onko merkkilikkeen leimoilla mitään vaikutusta auton hintaan jos sen vaihtaa vaikka parin-kolmen vuoden päästä? Mitä nyt hintoja muutamasta paikasta kyselin niin erot ovat ainakin tämän huollon osalta pieniä. Autosalpa tarjosi huollon 270 euron hintaan ja 200 taisi olla paras tarjous ei-merkkikorjaamosta.

Tämä taitaa kulminoitua paremminkin noihin mahdollisiin takuujuttuihin. Uskoisin, että mahdollisissa erimielisyys asioissa merkkihuollossa huolletun auton omistaja on paljon vahvemmassa asemassa.
Uuden Clion itsensä paljastustilaisuudessa Hyvinkään Auto-Ilveksessä varasin saman 30 tkm huollon hintaan 230 eur. Pyyhkijän sulat ja pesunesteet olivat se luvattu extraetu.

Käyttöauto Tampereella teki omaani 30000 huollon about 320€ hintaan joten siihen verrattuna Autosalvan tarjous on jopa edullinen... (siis 1.4 TCe)

 

[renååå]

Vs: Mégane III

ensimmäistä talvea tulee nyt renåålla ajeltua ja on tullut huomattua pari ärsyttävää piirrettä.

- takalasinlämmitin ei sulata pyyhkiän sulkaa ollenkaan, vaan on aina jäässä.

- tuulilasinpyyhkijänsulat vaikeet putsata ja lumi kerääntyy konepellin ja niiden väliin. (jäätyy)

- pissapojan ja pyyhkijöitten ohjelmointi, varsinkin näin talvella v*****aa.

mutta ainakin 1.6 vaparilla auto lämpenee nopeasti kovallakin pakkasella eikä tarvitse huudattaa lämmityslaitetta. hyvä talviauto ainakin omasta mielestäni.

iltalehti julkaisi katsastusraportin ja megane löytyy sijalta 98... ei oo ranskan ladan laatuu siis pahemmin parantunu.

 

[jake01]

Vs: Mégane III

ensimmäistä talvea tulee nyt renåålla ajeltua ja on tullut huomattua pari ärsyttävää piirrettä.

- takalasinlämmitin ei sulata pyyhkiän sulkaa ollenkaan, vaan on aina jäässä.

- tuulilasinpyyhkijänsulat vaikeet putsata ja lumi kerääntyy konepellin ja niiden väliin. (jäätyy)

- pissapojan ja pyyhkijöitten ohjelmointi, varsinkin näin talvella v*****aa.

mutta ainakin 1.6 vaparilla auto lämpenee nopeasti kovallakin pakkasella eikä tarvitse huudattaa lämmityslaitetta. hyvä talviauto ainakin omasta mielestäni.

iltalehti julkaisi katsastusraportin ja megane löytyy sijalta 98... ei oo ranskan ladan laatuu siis pahemmin parantunu.

Joo, se on vähän ärsyttävää, että tuulilasin pyyhkijöitä ei saa nostettua talvella ylös vaan ne jäävät vähän sinne konepellin alle.

Tarkoitat ilmeisesti TUV-raporttia. Tarkoittaako tämä (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288524950217.html) taulukko siis, että 7,4 %:ssa autoista on ollut isompaa vikaa ajokilometreillä 40000? Ilmeisesti tässä on jo Megane III-kopan autoista kyse. Olisi kiva tietää mitä nämä "isot" viat ovat olleet. Itse en ainakaan 30000 ajettuni ole huomannut (eikä huoltokaan huomannut) mitään palanutta rekisterikilven valoa suurempaa ongelmaa.

 

[Luukkonen]

Vs: Mégane III

ensimmäistä talvea tulee nyt renåålla ajeltua ja on tullut huomattua pari ärsyttävää piirrettä.

- takalasinlämmitin ei sulata pyyhkiän sulkaa ollenkaan, vaan on aina jäässä.

- tuulilasinpyyhkijänsulat vaikeet putsata ja lumi kerääntyy konepellin ja niiden väliin. (jäätyy)

- pissapojan ja pyyhkijöitten ohjelmointi, varsinkin näin talvella v*****aa.

mutta ainakin 1.6 vaparilla auto lämpenee nopeasti kovallakin pakkasella eikä tarvitse huudattaa lämmityslaitetta. hyvä talviauto ainakin omasta mielestäni.

iltalehti julkaisi katsastusraportin ja megane löytyy sijalta 98... ei oo ranskan ladan laatuu siis pahemmin parantunu.

Joo, se on vähän ärsyttävää, että tuulilasin pyyhkijöitä ei saa nostettua talvella ylös vaan ne jäävät vähän sinne konepellin alle.

Tarkoitat ilmeisesti TUV-raporttia. Tarkoittaako tämä (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288524950217.html) taulukko siis, että 7,4 %:ssa autoista on ollut isompaa vikaa ajokilometreillä 40000? Ilmeisesti tässä on jo Megane III-kopan autoista kyse. Olisi kiva tietää mitä nämä "isot" viat ovat olleet. Itse en ainakaan 30000 ajettuni ole huomannut (eikä huoltokaan huomannut) mitään palanutta rekisterikilven valoa suurempaa ongelmaa.

Auto kuin auto niin ei nyt alle 30tkm mitään saisi ollakkaan, siinä 100tkm kohdilla sitten varmaan alkaa remppaa olemaan, toki rellussa on niveliä vaihdettu jo tovin! ;D

 

[jake01]

Vs: Mégane III

A-katsastuksen vikatilaston mukaan vm. 2008 Lagunoista on hylätty Suomessa 1,2% ja keskimääräiset kilometrit olivat 67000 (http://www.a-katsastus.fi/Autolija-info/vikatilasto-2011/Sivut/default.aspx). Laguna oli siis yksi parhaiten menestyneitä siinä vertailussa. TUV-raportin mukaan isoja vikoja on 6,8 %:ssa Lagunoista ja keskimääräinen kilometriluku 58000.

Mitäköhän vikoja TUV-raportissa on katsottu?

 

[jake01]

Vs: Mégane III

Pisti myös silmään, että TUVin mukaan Kia Ceed olisi 2-3 vuotiassa vasta sijalla 112 (keskimäärin 43000 ajettu), mutta ilmeisesti saman tahon "kestotestissä" (http://www.hs.fi/autot/Sadantuhannen+kilometrin+kestotesti+panee+autot+koville/a1305627660904) malli oli yksi parhaiten menestyneistä.

Onko tässä kyse jostain suuresta yksilövaihtelusta?

 

[PM]

Vs: Mégane III

Joo, se on vähän ärsyttävää, että tuulilasin pyyhkijöitä ei saa nostettua talvella ylös vaan ne jäävät vähän sinne konepellin alle.

Kun muistaa auton sammuttamisen jälkeen siirtää pyyhkijöiden vivun ala-asentoon, pyyhkijät siirtyy ylösasentoon, jossa niitä on helppo putsata tai nostaa ne kokonaan irti lasista.

Itselläni on tehokas sisätilanlämmitin, mutta silti nostan pyyhkijät aina talvella pystyasentoon. Sulavat silloin lasin pinnallakin paljon paremmin kuin ala-asennossa.

 

[Petteri75]

Vs: Mégane III

Pyyhkijät saa ylös, mutta niissä ei ole mitään varotoimintoa sille, että ylösnostettu pyyhin ei sitten ottaisi vahingossa palaa konepellin takareunasta. Lisäksi ne ottavat hyvin herkästi ylösnostettuna kiinni ko. takareunaan (Renault-laatua). Lisäksi se hiton rako tuulilasin ja konelaudan välissä on joka ikinen aamu täynnä lunta, mikä jotenkin täytyisi saada puhdistettua. Kuljettajan näkökenttään tuli edellisessä ja tässä samaan kohtaan rantu, mikä lähtee vielä vähemmän kun tuulilasi jäätyy.

Auto on hiukan yliohjautuva, luistonhallinta ei aivan heti ole reagoimassa mitenkään. Lähes kevytperäinen. Ovien rakoihin kerääntyy aika hirveä määrä jäätä, mikä on vaihtelua syksyisestä mudasta.

Onhan noita mutta näillä mennään, jos olisi kalliimpaan varaa, niin sellainen olisi alla.

Joo, se on vähän ärsyttävää, että tuulilasin pyyhkijöitä ei saa nostettua talvella ylös vaan ne jäävät vähän sinne konepellin alle.

Kun muistaa auton sammuttamisen jälkeen siirtää pyyhkijöiden vivun ala-asentoon, pyyhkijät siirtyy ylösasentoon, jossa niitä on helppo putsata tai nostaa ne kokonaan irti lasista.

Itselläni on tehokas sisätilanlämmitin, mutta silti nostan pyyhkijät aina talvella pystyasentoon. Sulavat silloin lasin pinnallakin paljon paremmin kuin ala-asennossa.

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

iltalehti julkaisi katsastusraportin ja megane löytyy sijalta 98... ei oo ranskan ladan laatuu siis pahemmin parantunu.

Tarkoitat ilmeisesti TUV-raporttia. Tarkoittaako tämä (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288524950217.html) taulukko siis, että 7,4 %:ssa autoista on ollut isompaa vikaa ajokilometreillä 40000? Ilmeisesti tässä on jo Megane III-kopan autoista kyse. Olisi kiva tietää mitä nämä "isot" viat ovat olleet. Itse en ainakaan 30000 ajettuni ole huomannut (eikä huoltokaan huomannut) mitään palanutta rekisterikilven valoa suurempaa ongelmaa.

Dekran mielestä taas Megane pärjännyt hyvin, vähän ajetuissa parempi kuin mm Golf, A3, Auris:

DEKRA comments

Renault has a real hit with the third generation Megane and takes second place in the compact class. 
Everything is significantly better than the class average in the assemblies. Just a few vehicles with considerable wheel bearing play are unusual.
Typical Faults:
Wheel bearing play