Mégane III
- Keskustelun aloittaja Juha™
- Aloitettu
jyha
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 796
Vs: Mégane III
^Maalaisjärjellä aatellen vaikutus on just päinvastainen, kuin edellä kerrotaan. Alumiini johtaa paremmin lämpöä kuin rauta, joten väittäisin moottorin lämmön siirtyvän tehokkaammin jäähdetysnesteeseen ja sitäkautta tehokkaammin lämmityslaitteen kennon kautta sisäilmaan.
Nykyautojen heikompi lämpeneminen johtunee moottorin paremmasta hyötysuhteesta, eli pienemmästä hukkalömmöstä. Lämpöhän tulee loppujen lopuksi polttoaineen palamisesta, eli mitä vähemmän poltetaan sitä vähemmän lämpiää.
^Maalaisjärjellä aatellen vaikutus on just päinvastainen, kuin edellä kerrotaan. Alumiini johtaa paremmin lämpöä kuin rauta, joten väittäisin moottorin lämmön siirtyvän tehokkaammin jäähdetysnesteeseen ja sitäkautta tehokkaammin lämmityslaitteen kennon kautta sisäilmaan.
Nykyautojen heikompi lämpeneminen johtunee moottorin paremmasta hyötysuhteesta, eli pienemmästä hukkalömmöstä. Lämpöhän tulee loppujen lopuksi polttoaineen palamisesta, eli mitä vähemmän poltetaan sitä vähemmän lämpiää.
Vs: Mégane III
Juu toi on ihan totta, että luistonesto kannattaa ehdottomasti ottaa pois jos pitää saada kerättyä vauhtia vaikka lumiseen mäkeen. Taas jos ollaan paikallaan jumissa pehmeässä lumessa tokkopa luistoneston poistamisesta on hyötyä, se sallii kuitenkin aika paljon luistoa ja enemmällä sudituksella monesti auto kaivautuu vaan entistä syvemmälle lumeen. Mutta eipä näihin ole mitään yhtä totuutta olemassa, riippuu aina niin paljon ajotilanteista ja monesta muustakin seikasta että kannattaako luistonestoa käyttää vai ei...
3Gee sanoi:
Juu toi on ihan totta, että luistonesto kannattaa ehdottomasti ottaa pois jos pitää saada kerättyä vauhtia vaikka lumiseen mäkeen. Taas jos ollaan paikallaan jumissa pehmeässä lumessa tokkopa luistoneston poistamisesta on hyötyä, se sallii kuitenkin aika paljon luistoa ja enemmällä sudituksella monesti auto kaivautuu vaan entistä syvemmälle lumeen. Mutta eipä näihin ole mitään yhtä totuutta olemassa, riippuu aina niin paljon ajotilanteista ja monesta muustakin seikasta että kannattaako luistonestoa käyttää vai ei...
Vs: Mégane III
Oikeastaan hyvä kysymys. Minulla oli ennen Renaulteihin siirtymistä uusi Toyota joka oli hirvittävän kylmä talvella. Valitin monesti asiasta mutta huollon mukaan mitään ei voinut tehdä koska kylmyys johtui heidän mukaansa korkealla hyötysuhteella olevasta alumiinilohkoisesta moottorista. Ei tuota vanhemmassa valurautalohkoisella koneella olleessa mallissa ollut kylmä talvella. Mutta voihan olla, että se johtui vain korkeasta hyötysuhteesta jolloin hukkalämpöä ei vain tule niin paljon.
Alumiinihan johtaa hyvin lämpöä mutta menisikö sitä sen vuoksi paremmin harakoille niin ettei kaikki lämpö siirry jäähdytysveteen?
Nyt tuli ajettua eka tankillinen 98E5:llä loppuun. Ajotietokone väitti kulutukseksi 9 litraa mutta oma laskutoimitus kertoi 8,48 litraa. Aika hassu tankattava tämä on joten en varmasti uskalla sanoa tuliko tankki piri pintaan. Taas mittari katkaisi syötön jo useita litroja ennen ja 4-5 kertaa jatkoin liruttelua.
Mihin suuntaan se pistoolin kärki pitäisi osoittaa tankatessa? Itse survaisen sen niin syvälle kuin menee ja tuntuisi, että vähän etuviistossa se haluaisi olla.
Kulutus laskennallisesti oli sama kuin 95E10:llä mutta ajotietokoneen mukaan E10:tä meni vähemmän.
Edit: meni sanat sekaisin valuraudan ja alumiinin kanssa. Boldattu kohta korjattu.
dci sanoi:
Oikeastaan hyvä kysymys. Minulla oli ennen Renaulteihin siirtymistä uusi Toyota joka oli hirvittävän kylmä talvella. Valitin monesti asiasta mutta huollon mukaan mitään ei voinut tehdä koska kylmyys johtui heidän mukaansa korkealla hyötysuhteella olevasta alumiinilohkoisesta moottorista. Ei tuota vanhemmassa valurautalohkoisella koneella olleessa mallissa ollut kylmä talvella. Mutta voihan olla, että se johtui vain korkeasta hyötysuhteesta jolloin hukkalämpöä ei vain tule niin paljon.
Alumiinihan johtaa hyvin lämpöä mutta menisikö sitä sen vuoksi paremmin harakoille niin ettei kaikki lämpö siirry jäähdytysveteen?
Nyt tuli ajettua eka tankillinen 98E5:llä loppuun. Ajotietokone väitti kulutukseksi 9 litraa mutta oma laskutoimitus kertoi 8,48 litraa. Aika hassu tankattava tämä on joten en varmasti uskalla sanoa tuliko tankki piri pintaan. Taas mittari katkaisi syötön jo useita litroja ennen ja 4-5 kertaa jatkoin liruttelua.
Mihin suuntaan se pistoolin kärki pitäisi osoittaa tankatessa? Itse survaisen sen niin syvälle kuin menee ja tuntuisi, että vähän etuviistossa se haluaisi olla.
Kulutus laskennallisesti oli sama kuin 95E10:llä mutta ajotietokoneen mukaan E10:tä meni vähemmän.
Edit: meni sanat sekaisin valuraudan ja alumiinin kanssa. Boldattu kohta korjattu.
E
einari
Vieras
Vs: Mégane III
Kuinkahan tuota taulukkoa tulkitsisi? Minusta näyttää siltä, että valuraudalla ja alumiinilla on varsin erilaiset ominaisuudet sen lämmönjohtokyvyn suhteen. Isompi lukema kai tarkoittaa lämmön herkempää siirtymistä ja päinvastoin. Ainakin kuparin kyvystä voisi päätellä, että isompi lukema tarkoittaa voimakkaampaa lämmönjohtokykyä ja eikös kupari ole tunnetusti siinä asiassa hyvä.
Taulukko täällä
renu_mega sanoi:
Kuinkahan tuota taulukkoa tulkitsisi? Minusta näyttää siltä, että valuraudalla ja alumiinilla on varsin erilaiset ominaisuudet sen lämmönjohtokyvyn suhteen. Isompi lukema kai tarkoittaa lämmön herkempää siirtymistä ja päinvastoin. Ainakin kuparin kyvystä voisi päätellä, että isompi lukema tarkoittaa voimakkaampaa lämmönjohtokykyä ja eikös kupari ole tunnetusti siinä asiassa hyvä.
Taulukko täällä
E
einari
Vieras
Vs: Mégane III
Juuri noin, alulohko tosiaan jäähtyy nopeamin.RemuGS sanoi:
Vs: Mégane III
Siitä se taitaa johtua. Horisin aikaisemmassa viestissäni valuraudan johtavan paremmin lämpöä, kun piti sanomani alumiini.
Renun 1.4 tce:n kanssa ei kuitenkaan ole ongelmia lämpöjen kanssa, vaan ihan mukavasti tuntuu tarkenevan vaikkei se ihan lagunan vanhan valurautalohkon mukavuuteen yllä.
Bensaa nämä kaksi syö melkein saman verran, joten hukkalämpöä riittää matkustajien mukavuudeksi. Mieluiten näin kuin, että tarvitsisi lisälämppäreitä asennella.
Onko renun bensakoneissa sähkövastusta lämmityslaitteessa?
RemuGS sanoi:
Siitä se taitaa johtua. Horisin aikaisemmassa viestissäni valuraudan johtavan paremmin lämpöä, kun piti sanomani alumiini.
Renun 1.4 tce:n kanssa ei kuitenkaan ole ongelmia lämpöjen kanssa, vaan ihan mukavasti tuntuu tarkenevan vaikkei se ihan lagunan vanhan valurautalohkon mukavuuteen yllä.
Bensaa nämä kaksi syö melkein saman verran, joten hukkalämpöä riittää matkustajien mukavuudeksi. Mieluiten näin kuin, että tarvitsisi lisälämppäreitä asennella.
Onko renun bensakoneissa sähkövastusta lämmityslaitteessa?
E
einari
Vieras
Vs: Mégane III
Kyllä siellä tuntuu ainakin näillä keleillä tarkenevan, saa nähdä sitten todellisilla pakkasilla. Moottori tuntuu jäähtyvän vähän turhankin nopeasti. Ei tarvitse kuin kaupassa "piipahtaa" niin moottorin lämpö on pudonnut useita pykäliä.renu_mega sanoi:
Jakz
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 674
Vs: Mégane III
Lämpöaiheisiin liittyen huvikseni tähän kommentoin verraten nykyaikaisiin alulohkoihin.. Tuli tuossa enon kanssa puhetta näistä nykyautoista ja juuri tuosta kun ne ei kauaa lämpöä pidä, vaikka vaan kaupassakin käväisisi. Kertoi sitten että aikanaan kun hänellä oli Toyota Crown niin kävi käyttämässä aina kovilla pakkasilla illalla ennen nukkumaan menoa auton lämpimäksi asti ja lähti aamulla sitten vielä vähän lämpimällä koneella töihin ;D Autossa ei siis ollut lohkolämppäriä niin sen vuoksi noin teki mutta on se ero melko iso
Lämpöaiheisiin liittyen huvikseni tähän kommentoin verraten nykyaikaisiin alulohkoihin.. Tuli tuossa enon kanssa puhetta näistä nykyautoista ja juuri tuosta kun ne ei kauaa lämpöä pidä, vaikka vaan kaupassakin käväisisi. Kertoi sitten että aikanaan kun hänellä oli Toyota Crown niin kävi käyttämässä aina kovilla pakkasilla illalla ennen nukkumaan menoa auton lämpimäksi asti ja lähti aamulla sitten vielä vähän lämpimällä koneella töihin ;D Autossa ei siis ollut lohkolämppäriä niin sen vuoksi noin teki mutta on se ero melko iso
Pappa
Jäsen
- Viestejä
- 330
Vs: Mégane III
Ensimmäinen vuosi tuli täyteen yhteiseloa tuon vekottimen kanssa ja olisi ehkä pienen yhteenvedon aika.
Kilometrejä tuli mittariin 16000, mikä oli hiukan odotettua vähemmän. Auto on toiminut mainiosti ilman ainuttakaan vikaa tai ongelmaa eli huollossa ei ole tarvinnut rampata.
Vähän numerotietoa:
Kulutus n. 5,3l/100km ja hinta n. 0,07 eur/km
Vakuutus+verot n. 0,09 eur/km
Pikku tarvikeostot n. 0,015 eur/km
Yhteensä 0,175 eur/km
Tämän lisäksi pitäisi kai laskea pääomakulut ja arvonalenemiset. Laskekoon kuka haluaa,minä en. Jos auto on tarpeellinen, miksi näillä kannattaa mielensä pahoittaa. Tämä samahan pätee kaikkeen muuhunkin tavaraan, mitä ympärillemme keräämme.
No niin, taas meinaa mopo karata käsistä. Eli hyvin on mennyt, toivottavasti jatkossakin.
Ensimmäinen vuosi tuli täyteen yhteiseloa tuon vekottimen kanssa ja olisi ehkä pienen yhteenvedon aika.
Kilometrejä tuli mittariin 16000, mikä oli hiukan odotettua vähemmän. Auto on toiminut mainiosti ilman ainuttakaan vikaa tai ongelmaa eli huollossa ei ole tarvinnut rampata.
Vähän numerotietoa:
Kulutus n. 5,3l/100km ja hinta n. 0,07 eur/km
Vakuutus+verot n. 0,09 eur/km
Pikku tarvikeostot n. 0,015 eur/km
Yhteensä 0,175 eur/km
Tämän lisäksi pitäisi kai laskea pääomakulut ja arvonalenemiset. Laskekoon kuka haluaa,minä en. Jos auto on tarpeellinen, miksi näillä kannattaa mielensä pahoittaa. Tämä samahan pätee kaikkeen muuhunkin tavaraan, mitä ympärillemme keräämme.
No niin, taas meinaa mopo karata käsistä. Eli hyvin on mennyt, toivottavasti jatkossakin.
Vs: Mégane III
Mulla tulee tänään vuosi täyteen, kilsoja vähän vajaa 20t, kulutus pitää tarkistaa erikseen. Pajalla on pitänyt muutaman kerran käydä heti alkuun, turbon säätöventtiili paukahti viime talven kovilla pakkasilla ja päiväajovalotoiminto aktivoitiin. Bluetooth-ongelmakin poistui kun puhelin meni vaihtoon. Ainoa miinus on parkkitutkan puute, mutta muuten olen ollut oikein tyytyväinen. Katsotaan sitten vaihtotilanteess kuinka paljon arvonalennus pistää itkettämään...
Mulla tulee tänään vuosi täyteen, kilsoja vähän vajaa 20t, kulutus pitää tarkistaa erikseen. Pajalla on pitänyt muutaman kerran käydä heti alkuun, turbon säätöventtiili paukahti viime talven kovilla pakkasilla ja päiväajovalotoiminto aktivoitiin. Bluetooth-ongelmakin poistui kun puhelin meni vaihtoon. Ainoa miinus on parkkitutkan puute, mutta muuten olen ollut oikein tyytyväinen. Katsotaan sitten vaihtotilanteess kuinka paljon arvonalennus pistää itkettämään...
jyha
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 796
Vs: Mégane III
tässä ns.varauskyky-asiassa lienee kyse massasta. mitä suurempi massa, sitä suurempi kyky ottaa vastaan lämpöenergiaa. tästä syystä pysyy fe-lohko kaupan pihalla pitempään lämpösenä. mikäli rauta- ja alulohkoisissa koneissa olisi sama hyötysuhde ja sama jäähdytysjärjestelmä, lämpeisi fe-lohko hitaammin, ja myöskin jäähtyisi hitaammin, juurikin tuosta lämpöenergian varastoitumisesta johtuen. normaali käyntilämpötilassa alumiini johtaa sylinterilämmön paremmin jäähdytysveteen, tästä syystä lohkon uloimpien osien lämpötila ei nouse yhtä korkeaksi kuin rautaisen serkkunsa. on myös huomioitava nesteen lämmönjohtavuus, vedellä parempi kuin glykolilla. tämä teoreettinen höpinä vaatisi myös identtiset nesteet molempiin lohkoihin.
kiitos ja anteeks.
RemuGS sanoi:
tässä ns.varauskyky-asiassa lienee kyse massasta. mitä suurempi massa, sitä suurempi kyky ottaa vastaan lämpöenergiaa. tästä syystä pysyy fe-lohko kaupan pihalla pitempään lämpösenä. mikäli rauta- ja alulohkoisissa koneissa olisi sama hyötysuhde ja sama jäähdytysjärjestelmä, lämpeisi fe-lohko hitaammin, ja myöskin jäähtyisi hitaammin, juurikin tuosta lämpöenergian varastoitumisesta johtuen. normaali käyntilämpötilassa alumiini johtaa sylinterilämmön paremmin jäähdytysveteen, tästä syystä lohkon uloimpien osien lämpötila ei nouse yhtä korkeaksi kuin rautaisen serkkunsa. on myös huomioitava nesteen lämmönjohtavuus, vedellä parempi kuin glykolilla. tämä teoreettinen höpinä vaatisi myös identtiset nesteet molempiin lohkoihin.
kiitos ja anteeks.
Vs: Mégane III
Kivasti näyttää lämpenevän -20 asteessa. Moottorin lämmöt nousi normaaliin vajaan 15 km ajon jälkeen. Sisällä tarkeni jo paljon aikaisemmin. Lämmityslaitteen puhallus saisi ehkä olla vähän tehokkaampi. Vaikka se puhisee äänekkäästi, ei se ihan lagu2:n hiuksia nostattavaan puhallustehoon pääse. Penkit kiitettävän nopeasti vielä näinkin kylmällä.
Moottori kävi ensimmäisten kilometrien aikana vähän nykivästi maantiellä mutta tasaantui pian. Kulutus nousi ajotietokoneen mukaan n. litran näillä pakkasilla. Varsinkin kiihdytyksissä ja maantienopeuksilla kulutus on todella kovaa -20 pakkasella.
Kivasti näyttää lämpenevän -20 asteessa. Moottorin lämmöt nousi normaaliin vajaan 15 km ajon jälkeen. Sisällä tarkeni jo paljon aikaisemmin. Lämmityslaitteen puhallus saisi ehkä olla vähän tehokkaampi. Vaikka se puhisee äänekkäästi, ei se ihan lagu2:n hiuksia nostattavaan puhallustehoon pääse. Penkit kiitettävän nopeasti vielä näinkin kylmällä.
Moottori kävi ensimmäisten kilometrien aikana vähän nykivästi maantiellä mutta tasaantui pian. Kulutus nousi ajotietokoneen mukaan n. litran näillä pakkasilla. Varsinkin kiihdytyksissä ja maantienopeuksilla kulutus on todella kovaa -20 pakkasella.
E
einari
Vieras
Vs: Mégane III
Suunnilleen saman verran vaatii, vaikka auto on parisen tuntia johdon päässä. Lämmityslaite tuntuu toimivan kohtuullisesti ja penkitkin lämpiävät mukavasti. Tosin pakkasta ei täällä ollut aamulla kuin -14.
Bensaa tuo tuntuu haukkaavan ihan kiitettävästi (11+ litraa) ainakin tällaisilla lyhyillä 10 km pätkillä, jolloin moottori lämpenee normaalilämpöön vasta paluumatkalla. No, en minä tuosta mitään talousihmettä odottanutkaan. Epätasainen ja kiihdyttelevä ajo nostaa kulutusta melkoisen radikaalisti. En nyt kuitenkaan ole suunnitellut mennä testaamaan minnekään Ahvenistolle...
renu_mega sanoi:
Suunnilleen saman verran vaatii, vaikka auto on parisen tuntia johdon päässä. Lämmityslaite tuntuu toimivan kohtuullisesti ja penkitkin lämpiävät mukavasti. Tosin pakkasta ei täällä ollut aamulla kuin -14.
Bensaa tuo tuntuu haukkaavan ihan kiitettävästi (11+ litraa) ainakin tällaisilla lyhyillä 10 km pätkillä, jolloin moottori lämpenee normaalilämpöön vasta paluumatkalla. No, en minä tuosta mitään talousihmettä odottanutkaan. Epätasainen ja kiihdyttelevä ajo nostaa kulutusta melkoisen radikaalisti. En nyt kuitenkaan ole suunnitellut mennä testaamaan minnekään Ahvenistolle...
Vs: Mégane III
Jäi mainitsematta, että minullakin oli auto pari tuntia ollut ensin johdon nokassa.
Tuli nyt sitten testattua -23 asteessa ja nyt ei saman pituisella ajomatkalla ehtinyt nousta moottorin lämmöt normaaliin vaan oli vain yksi pykälä. Sisällä tarkeni vieläkin vaikkei ihan niin hyvin lämmenyt kuitenkaan. Taas oli pientä nykimistä ensimmäisten kilometrien aikana.
Kulutus todella nousee rajusti pakkasella. Hetkellistä kulutusta seuratessa luvut oli todella suuria jopa tasaisessa maantienopeudessa ja nousi jyrkästi, jos oli vähänkään edes loivaa nousua. Keskikulutus näillä pakkasilla on asettunut n. 10 l/100km ajotietokoneen mukaan.
Minullekin tuli auton kulutus selväksi kahden eri yksilön koeajolla mutta silti olisin toivonut, että rauhallisella ajolla olisi voinut päästä vähän alhaisempiin lukuihin.
Pitää kokeilla vielä kuitenkin 95:llä koska hypähdys kulutuksessa tapahtui heti 98:iin siirtymisen jälkeen. Tuolloin kyllä kelitkin kylmeni, joka se taitaa suurin syy olla.
Eikös RS:ssä muuten ole valurautalohko? Moottorin tyyppi näyttäisi olevan F4R-alkuinen kuten oli meikäläisen entisessä lagussa.
Jäi mainitsematta, että minullakin oli auto pari tuntia ollut ensin johdon nokassa.
Tuli nyt sitten testattua -23 asteessa ja nyt ei saman pituisella ajomatkalla ehtinyt nousta moottorin lämmöt normaaliin vaan oli vain yksi pykälä. Sisällä tarkeni vieläkin vaikkei ihan niin hyvin lämmenyt kuitenkaan. Taas oli pientä nykimistä ensimmäisten kilometrien aikana.
Kulutus todella nousee rajusti pakkasella. Hetkellistä kulutusta seuratessa luvut oli todella suuria jopa tasaisessa maantienopeudessa ja nousi jyrkästi, jos oli vähänkään edes loivaa nousua. Keskikulutus näillä pakkasilla on asettunut n. 10 l/100km ajotietokoneen mukaan.
Minullekin tuli auton kulutus selväksi kahden eri yksilön koeajolla mutta silti olisin toivonut, että rauhallisella ajolla olisi voinut päästä vähän alhaisempiin lukuihin.
Pitää kokeilla vielä kuitenkin 95:llä koska hypähdys kulutuksessa tapahtui heti 98:iin siirtymisen jälkeen. Tuolloin kyllä kelitkin kylmeni, joka se taitaa suurin syy olla.
Eikös RS:ssä muuten ole valurautalohko? Moottorin tyyppi näyttäisi olevan F4R-alkuinen kuten oli meikäläisen entisessä lagussa.
megano
Kadjar dCi 110 EDC Bose
- Viestejä
- 118
Vs: Mégane III
Tuolla lämmitinketjussa vähän kyselinkin moottorin lämpeämisestä, mutta täällähän onkin hyvin tuota lämpenemistä puitu. Kun mietin vaan tuota moottorinlämmittimen tehoa.
Miten pitkään teidän pitää ajaa, ennen kuin ensimmäinen palkki koneen lämpömittariin syttyy? Ja onko ero miten selvä lämmitetyllä/lämmittämättömällä koneella.
Tietääköhän muuten kukaan, mitä nuo palkit tuossa lämpömittarissa tarkoittavat? Kun yksi palkki syttyy, niin mitähän se tarkoittaa käytännössä? Ylärajahan on varmaan 100 - 120 astetta ja normaalilämpö n. 80 - 90. Olisikohan nuo palkkien syttymisrajat sitten vaikka tyyliin:
[list type=decimal]
[*]55-60 astetta
[*]75-80
[*]95-100
[*]115-120
[/list]
Eihän noiden tietysti tarvi mitenkään lineaarisesti mennä, eikä edes näyttää mitenkään tarkasti oikeaa lämpötilaa. Saisihan nuo lämpötilat tietty ihan tarkasti tuolta OBD-liittimen kautta. Lukijakin olisi, mutta se liittimen peittävä luukku ei ihan pienellä vänkäämisellä auennut, niin enpä alkanut särkemään pakkasen haurastuttamaa muovia.
Tuolla lämmitinketjussa vähän kyselinkin moottorin lämpeämisestä, mutta täällähän onkin hyvin tuota lämpenemistä puitu. Kun mietin vaan tuota moottorinlämmittimen tehoa.
Miten pitkään teidän pitää ajaa, ennen kuin ensimmäinen palkki koneen lämpömittariin syttyy? Ja onko ero miten selvä lämmitetyllä/lämmittämättömällä koneella.
Tietääköhän muuten kukaan, mitä nuo palkit tuossa lämpömittarissa tarkoittavat? Kun yksi palkki syttyy, niin mitähän se tarkoittaa käytännössä? Ylärajahan on varmaan 100 - 120 astetta ja normaalilämpö n. 80 - 90. Olisikohan nuo palkkien syttymisrajat sitten vaikka tyyliin:
[list type=decimal]
[*]55-60 astetta
[*]75-80
[*]95-100
[*]115-120
[/list]
Eihän noiden tietysti tarvi mitenkään lineaarisesti mennä, eikä edes näyttää mitenkään tarkasti oikeaa lämpötilaa. Saisihan nuo lämpötilat tietty ihan tarkasti tuolta OBD-liittimen kautta. Lukijakin olisi, mutta se liittimen peittävä luukku ei ihan pienellä vänkäämisellä auennut, niin enpä alkanut särkemään pakkasen haurastuttamaa muovia.
E
einari
Vieras
Vs: Mégane III
Minulla ei valitettavasti ole mitään palkkeja (lämpö)mittarissani =viisari, mutta entisessä autossani viisarin mukaan normilämpö oli 90. Siitä johdatellen tuohon kai pitäisi olla 3-4. Ne digivehkeet ovat vähän erilaisia...megano sanoi:
P
PM
Vieras
Vs: Mégane III
Meganen jäähdytysnesteen digitaalinen lämpömittari ei paljon kerro moottorin lämpenemisestä. Ensimmäinen pykälä osoittaa jonkinlaista osalämpöä ja seuraava pykälä onkin jo normaalilämpö. Jo osalämmöllä sisälle saa hyvin lämpöä, joten en ole kokenut ongelmaksi, vaikkei kone ehdi 10km työmatkalla kokonaan lämmetäkään.
Calixin 550W letkulämmitin tuntuu riittävän tehokkaalta. Ilman roikkaa yli -15 asteen pakkasesta käynnistettäessä kone käy melkoisella rohinalla pitkään. Esilämmitettynä ei. Myös ilmastointiautomatiikka huomaa esilämmityksen. Esilämmitettynä se alkaa puskea laseille ilmaa välittömästi käynnistyksen jälkeen. Ilman esilämmitystä se heräilee vasta 1-2 km ajon jälkeen.
Meganen jäähdytysnesteen digitaalinen lämpömittari ei paljon kerro moottorin lämpenemisestä. Ensimmäinen pykälä osoittaa jonkinlaista osalämpöä ja seuraava pykälä onkin jo normaalilämpö. Jo osalämmöllä sisälle saa hyvin lämpöä, joten en ole kokenut ongelmaksi, vaikkei kone ehdi 10km työmatkalla kokonaan lämmetäkään.
Calixin 550W letkulämmitin tuntuu riittävän tehokkaalta. Ilman roikkaa yli -15 asteen pakkasesta käynnistettäessä kone käy melkoisella rohinalla pitkään. Esilämmitettynä ei. Myös ilmastointiautomatiikka huomaa esilämmityksen. Esilämmitettynä se alkaa puskea laseille ilmaa välittömästi käynnistyksen jälkeen. Ilman esilämmitystä se heräilee vasta 1-2 km ajon jälkeen.
Vs: Mégane III
Juuri näin. Valitettavasti tässä kohtaa on menty muotoilun tai käheän ulkonäön ehdoilla. : Juurikaan informaatiota tuo lämpömittari ei tosiaan anna. Eikä sitä kesäkeleillä niin kaipaakaan mutta nämä paukkupakkaset on vähän eri juttu. Ensimmäisenä talvena tuota tuli ihmeteltyä enemmänkin ja veikkailin jo jäähdyttimessä olevan vikaa. 8) Ainakin omassa nokivasarassa lämpömittari seilaa välillä normaalilämmön ja sen yhden pykälän välillä. Todellisuudessahan muutos voi olla moottorissa esim. 0,1 astetta mutta Meganen mittarissa se näyttää paljon dramaattisemmalta. 8)
Kyllä tosiaan esilämmityksen huomaa liikkeelle lähtiessä. Suurin apu siitä on lasien huurtumisen suhteen. Kylmä kabiinihan on vain epämukavaa mutta huurteessa olevat lasit ovat sitten jo liikenneturvallisuuden kannalta arveluttavat. Kyllähän se lehmänhenkäys eli sähkövastuskin siellä puhkuu sen mitä teholtaan pystyy. Kaiken kaikkiaan auto lämpiää kyllä ihan riittävästi. En ole itse käyttänyt edes sisätilanlämmitintä. Kovemmilla pakkasilla olen heittänyt peitteen auton päälle, niin ei tarvitse raaputella laseja puhtaaksi. Jos olisi ylimääräistä rahaa, niin voisihan sitä laittaa polttoainetoimisen lisälämmittimen ja sille vielä kaveriksi akkulaturin, joka lataisi akkua roikan ollessa kiinni autossa. Muutenhan tuo Webasto tms. tahtoo imaista akun tyhjäksi jos sitä innostuu kovasti käyttämään.
PM sanoi:
Juuri näin. Valitettavasti tässä kohtaa on menty muotoilun tai käheän ulkonäön ehdoilla. :
Juurikaan informaatiota tuo lämpömittari ei tosiaan anna. Eikä sitä kesäkeleillä niin kaipaakaan mutta nämä paukkupakkaset on vähän eri juttu. Ensimmäisenä talvena tuota tuli ihmeteltyä enemmänkin ja veikkailin jo jäähdyttimessä olevan vikaa. 8) Ainakin omassa nokivasarassa lämpömittari seilaa välillä normaalilämmön ja sen yhden pykälän välillä. Todellisuudessahan muutos voi olla moottorissa esim. 0,1 astetta mutta Meganen mittarissa se näyttää paljon dramaattisemmalta. 8)PM sanoi:
Kyllä tosiaan esilämmityksen huomaa liikkeelle lähtiessä. Suurin apu siitä on lasien huurtumisen suhteen. Kylmä kabiinihan on vain epämukavaa mutta huurteessa olevat lasit ovat sitten jo liikenneturvallisuuden kannalta arveluttavat. Kyllähän se lehmänhenkäys eli sähkövastuskin siellä puhkuu sen mitä teholtaan pystyy. Kaiken kaikkiaan auto lämpiää kyllä ihan riittävästi. En ole itse käyttänyt edes sisätilanlämmitintä. Kovemmilla pakkasilla olen heittänyt peitteen auton päälle, niin ei tarvitse raaputella laseja puhtaaksi. Jos olisi ylimääräistä rahaa, niin voisihan sitä laittaa polttoainetoimisen lisälämmittimen ja sille vielä kaveriksi akkulaturin, joka lataisi akkua roikan ollessa kiinni autossa. Muutenhan tuo Webasto tms. tahtoo imaista akun tyhjäksi jos sitä innostuu kovasti käyttämään.