Mégane III

[3Gee]

Vs: Mégane III

Mielestäni on vaan hyvä, että ESP ei reagoi ihan pienistä.

Näin on ja hienosti se Meganessa toimiikin. ESP oikaisee luiston tappamatta kuitenkaan vauhtia kokonaan. Ja sitten matka jatkuu sulavasti eteenpäin ilman että kuski juuri edes huomaa tapahtunutta. Lisäksi järjestelmä sallii pienet luistot puuttumatta niihin mitenkään. Erittäin pätevä systeemi omaan makuuni. Vielä parempi se olisi jos ESP:n saisi kokonaan kytkettyä pois edes hiljaisessa vauhdissa. Mutta kaipa tässä on haettu turvallisuuden maksimointia ja ehkäpä myöskin kustannussäästöjä kun tällainen toiminto on jätetty pois.

 

[einari]

Vs: Mégane III

Näin on ja hienosti se Meganessa toimiikin. ESP oikaisee luiston tappamatta kuitenkaan vauhtia kokonaan. Ja sitten matka jatkuu sulavasti eteenpäin ilman että kuski juuri edes huomaa tapahtunutta. Lisäksi järjestelmä sallii pienet luistot puuttumatta niihin mitenkään. Erittäin pätevä systeemi omaan makuuni. Vielä parempi se olisi jos ESP:n saisi kokonaan kytkettyä pois edes hiljaisessa vauhdissa. Mutta kaipa tässä on haettu turvallisuuden maksimointia ja ehkäpä myöskin kustannussäästöjä kun tällainen toiminto on jätetty pois.

Juuri noin. Se "hienosäätö" ei ole tunkemassa ihan joka väliin, vaan antaa auton luistellakin hieman.

Toinen hyvä ominaisuus tuossa omassa härvelissäni on, että se ei starttaa lainkaan, jos moottorin lämmitys on kytkettynä. On tullut edellisen auton kanssa pari kertaa nypättyä piuha irti lähtiessä, kun ei sitä yleensä aina tajua mennä vilkaisemaan sieltä keulan puolelta varsinkin, kun se keula saattaa olla varsin lähellä autotallin takaseinää.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Toinen hyvä ominaisuus tuossa omassa härvelissäni on, että se ei starttaa lainkaan, jos moottorin lämmitys on kytkettynä.

Mitenkäs tämä on teknisesti toteutettu? ???

 

[einari]

Vs: Mégane III

Toinen hyvä ominaisuus tuossa omassa härvelissäni on, että se ei starttaa lainkaan, jos moottorin lämmitys on kytkettynä.

Mitenkäs tämä on teknisesti toteutettu? ???

Toteutuksesta minulla ei ole mitään tietoa. Härveli vain oli asennettu (tilaukseni mukaisesti) maahantuojalla. Tuosta ominaisuudesta en tiennyt ennen kuin yritin käynnistää autoa piuhan ollessa kiinni, eikä mitään tapahtunut. Irrotettuani johdon, käynnistys tapahtui normaalisti.

 

[megano]

Vs: Mégane III

Rekisteriotetta katsellessa huomasin, että autoni omapaino oli 1315 kg. Renun sivuilla ja esitteissä vuorottelee tieto 1315 kg ja 1360 kg. TM-testissä kerrottiin 1360 kg.
Ihmeellistä. Mitä teillä rekisteriotteet kertoo omapainoksi?

Minulla näyttää omapaino kanssa olevan 1315 kg.

Tuohon ESP:hen liittyen voin yhtyä edellisiin kirjoittajiin; Järjestelmä toimii hyvin ja ei tosiaan ole heti lyömässä jarruja päälle, vaikka pieni luisto tapahtuukin. Sopivan huomaamattomasti ja kuitenkin riittävän tehokkaasti se on luistoja oikonut.

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Kyllä se ESP taitaa minullakin olla. Eilen vähän rajummin kääntelin ja kiihdyttelin jolloin ajotietokoneessa vilahteli punaisia kuvia. Taisi olla jopa erilaiset sutimiselle ja ajonhallinnalle mutta en ihan varmaan mene tuota sanomaan, kun niin pikaisesti katsoin. Aika huomaamattomasti nuo toimii koska perstuntumalla en edes huomannut, että se mitään tekisi mutta kojelaudan mukaan jotain ilmeisesti tapahtui. Testailin ASR-kytkintä ja näytti, että sillä voi alle 40km/h vauhdissa valita traction control off mutta se meni automaattisesti on-tilaan, kun vauhti ylitti 40km/h eikä suuremmissa nopeuksissa napin painelu antanut mitään tekstiä näytölle.
Aikaisemmin ei ESP:tä ole ollut autoissani niin kuvittelin sen jotenkin rajummin puuttuvan peliin mutta oikeastaan parempi noin koska hanskalla tulee paikottua vanhasta muistista ja on kait tuo sitten hätätilanteessa (jota toivottavasti ei koskaan tule) avuliaampi.

Kummasti vaihtelee auton omapainosta annettavat tiedot eri lähteissä. Tosiaan katsoin juuri TM-testin ja siellä puhuttiin 1360 kg:stä ja vielä mainittiin, että kantavuus tavaroille on vain 31 kg, kun 5 kpl 80 kg ihmistä ahtautuu sisään. Minulla on rekisteriotteessa omapaino 1315 kg ja kantavuus 1790 kg joten 5 aikuista ja 75 kg tavaraa menee kyytiin sen perusteella.

Edelleen mukavaa kyytiä autossa on ollut vaikka erilainen tämä lagu2:n jälkeen on. Vähänlaisesti pikkutavaroille tässä on tiloja eikä esimerkiksi aurinkolaseille ole sellaista kätevää koteloa kuin lagussa oli kuskin puolella katon rajassa.

Nyt on kokeilussa 98 bensa mutta janoiselle vaikuttaa edelleen ja alustavasti näyttää kuluttavan jopa hieman enemmän kuin 95:ttä. Pakkaset koventui juuri pahasti tankkauksen tienoilla, joten se osaltaan selittänee asian.

 

[einari]

Vs: Mégane III

Kyllä se ESP taitaa minullakin olla. Eilen vähän rajummin kääntelin ja kiihdyttelin jolloin ajotietokoneessa vilahteli punaisia kuvia. Taisi olla jopa erilaiset sutimiselle ja ajonhallinnalle mutta en ihan varmaan mene tuota sanomaan, kun niin pikaisesti katsoin.

Jos sitä kaasua painaa oikein huolimattomasti, tulee siihen näytölle sellainen oranssi väri, joka kai markkeeraa liukasta keliä. Se sama tausta tulee myös joskus liikkeelle lähtiessä, kun tie on jäinen. Tai sitten huolimattomasti survaisee märällä asfaltilla kaasun pohjaan kakkosen ollessa päällä.

Niille aurinkolaseille minäkin olen etsinyt sopivaa paikka, mutta en ole löytänyt.

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Minusta se näytti punaiselle mutta saattoi olla oranssikin. Kuitenkin kuvake jossa taisi olla liukasteleva auto tuli siihen ajotietokoneen lcd-näyttöön eikä sen yläpuolella oleviin merkkivaloihin, kuten netistä ladattavassa ohjekirjassa väitetään. En ole taskulampun kanssa katsonut olisiko omassani edes valmista kuvaketta tuolle näytön yllä.

 

[einari]

Vs: Mégane III

Minusta se näytti punaiselle mutta saattoi olla oranssikin. Kuitenkin kuvake jossa taisi olla liukasteleva auto tuli siihen ajotietokoneen lcd-näyttöön eikä sen yläpuolella oleviin merkkivaloihin, kuten netistä ladattavassa ohjekirjassa väitetään. En ole taskulampun kanssa katsonut olisiko omassani edes valmista kuvaketta tuolle näytön yllä.

Minusta siinä on joku kolmion muotoinen varoitusmerkki jonka keskellä on joku lumihiutaleen symboli. Tai sitten sellainen juopuneista autoilijoista varoittava kuva. Muualla en ole havainnut mitään varoituksia tai sitten en vain ole huomannut.

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Minusta siinä on joku kolmion muotoinen varoitusmerkki jonka keskellä on joku lumihiutaleen symboli. Tai sitten sellainen juopuneista autoilijoista varoittava kuva. Muualla en ole havainnut mitään varoituksia tai sitten en vain ole huomannut.

Joku kolmio siinä kuvakkeessa taisi olla. Tuo tosiaan tuli minulla siihen ajotietokoneen lcd-näytölle eikä sen yläpuolella oleviin merkkivaloihin (en ole vielä katsonut näyttäisikö omassani olevan edes merkkivalon paikkaa tuolle).

 

[einari]

Vs: Mégane III

Joku kolmio siinä kuvakkeessa taisi olla. Tuo tosiaan tuli minulla siihen ajotietokoneen lcd-näytölle eikä sen yläpuolella oleviin merkkivaloihin (en ole vielä katsonut näyttäisikö omassani olevan edes merkkivalon paikkaa tuolle).

Joku kolmio siinä on lcd-näytöllä on sellaisella oranssiin vivahtavalla pohjalla. Taisin tänään nähdä siinä jonkinlaisen liukkaaseen keliin viittaavan ajoneuvon kuvakkeen. Tai näin ainakin oletin, kun oli vähän tökeröä tuo keli. Mitään sen kummempia merkkivaloja ei missään näkynyt - enkä niitä siinä kaipaakaan.

Joissain automerkeissä on oma piippauksensa alhaiselle lämpötilalle ja mahdollisesti varoitus sutimisestakin, mutta tässä ei onneksi tule mitään kilkutuksia muusta kuin (yli)nopeudesta (jonka olen itse määritellyt). Poliisit hoitavat ne varsinaiset fanfaarit virkansa puolesta.

 

[megano]

Vs: Mégane III

Huomasin tuossa työmatkalla erikoisen "ominaisuuden" (tosin käytännön merkitys on aika lailla mitätön).

Käsijarruunhan liittyy varoitusääni, jos sen vetää vauhdissa päälle. Paikallaan ollessa tätä ääntä ei kuulu. Vaan jos ennakoi pysähtymistä ja vetää käsijarrun päälle jo pienestä vauhdista niin, että hälytysääni alkaa soida, niin tuo varoitusääni ei sammu, vaikka auto pysähtyy. Samalla jää soimaan myös turvavyön varoitusääni, vaikka nousisit pois penkiltä.

Tällainen skenaario toteutui itselle, kun vein kirjettä postilaatikkoon. En kiinnittänyt vyötä, koska siirsin autoa vaan kaupan pihalta postilaatikolle. Siinä sitten hienosti pienestä vauhdista vedin jo kevyesti käsijarrua päälle, jolloin auto nätisti pysähtyi postilaatikon eteen. Oli vain hieno konsertto, kun käsijarrusireeni pimputti ja sen kun sai sammumaan päästämällä kahvan alas, niin turvavyövaroitin jatkoi omaa hälytystään, vaikka nousin autosta pois. No sekin sammui, kun istuin takaisin ja kiinnitin vyön.

Eihän tuolloista tilannetta oikeasti juuri koskaan tule, eikä siitä juuri mitään haittaa ole, mutta mielestäni käsijarrun ei tarvitsisi varoitella auton ollessa paikallaan. Vaikka se olisi vauhdissa kytkettykin. Ja jotenkin tuo turvavyövaroitinkin jäi päälle, vaikka nousin penkiltä pois ja auto oli pysähdyksissä.

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Mielestäni on vaan hyvä, että ESP ei reagoi ihan pienistä.

Näin on ja hienosti se Meganessa toimiikin. ESP oikaisee luiston tappamatta kuitenkaan vauhtia kokonaan. Ja sitten matka jatkuu sulavasti eteenpäin ilman että kuski juuri edes huomaa tapahtunutta. Lisäksi järjestelmä sallii pienet luistot puuttumatta niihin mitenkään. Erittäin pätevä systeemi omaan makuuni. Vielä parempi se olisi jos ESP:n saisi kokonaan kytkettyä pois edes hiljaisessa vauhdissa. Mutta kaipa tässä on haettu turvallisuuden maksimointia ja ehkäpä myöskin kustannussäästöjä kun tällainen toiminto on jätetty pois.

Muistankohan ihan väärin mutta mielestäni Megane II:sessa myös esp kytkeytyi pois alta 50kmh nopeudessa napista? Sillä oli kätevä heittää parkkiksella kässärillä ympäri ihan hiljaisellakin vauhdilla ja homma onnistui just eikä melkeen kun tällä nykymallilla tarvii jo ihan eritavalla vauhtia, että kässärikäännöksen saa ylipäätään onnistumaan. Voi kyllä olla, että muistan väärinkin... Auriksesta sai ainakin sekä luistoneston että esp:n pois napista ja ne meni takaisin vasta seuraavan käynnistyksen jälkeen, varsin kätevää.

 

[ArtOfLife]

Vs: Mégane III

Mielestäni on vaan hyvä, että ESP ei reagoi ihan pienistä.

Näin on ja hienosti se Meganessa toimiikin. ESP oikaisee luiston tappamatta kuitenkaan vauhtia kokonaan. Ja sitten matka jatkuu sulavasti eteenpäin ilman että kuski juuri edes huomaa tapahtunutta. Lisäksi järjestelmä sallii pienet luistot puuttumatta niihin mitenkään. Erittäin pätevä systeemi omaan makuuni. Vielä parempi se olisi jos ESP:n saisi kokonaan kytkettyä pois edes hiljaisessa vauhdissa. Mutta kaipa tässä on haettu turvallisuuden maksimointia ja ehkäpä myöskin kustannussäästöjä kun tällainen toiminto on jätetty pois.

Muistankohan ihan väärin mutta mielestäni Megane II:sessa myös esp kytkeytyi pois alta 50kmh nopeudessa napista? Sillä oli kätevä heittää parkkiksella kässärillä ympäri ihan hiljaisellakin vauhdilla ja homma onnistui just eikä melkeen kun tällä nykymallilla tarvii jo ihan eritavalla vauhtia, että kässärikäännöksen saa ylipäätään onnistumaan. Voi kyllä olla, että muistan väärinkin... Auriksesta sai ainakin sekä luistoneston että esp:n pois napista ja ne meni takaisin vasta seuraavan käynnistyksen jälkeen, varsin kätevää.

Nykyautot tunnutaan suunnitelevan reilusti yliohjaaviksi ja taipumusta sitten kaitsetaan ESP:llä. Joten mielummin etuvetoisella pitäisin ESP:n päällä liikenteessä.
Nykyinen vanhukseni (-97) taas puskee niin perhanasti etenkin jos lumipöpperössä tarjoaa vähänkin kaasua... Pari kertaa onkin pitänyt tänä talvena tarjota käkkäriä että on saatu kääntymään ennen penkkaa.
Kaverilla on 407 Pösö ja sehän on aivan hirvittävän yliohjaava, joten talvella ja soratiellä ESP valo vilkkuu taajaan.

 

[einari]

Vs: Mégane III

Yksi uusi huomio liikenteestä: muut autoilijat eivät ole ilmeisesti vielä sisäistäneet tuota rellun automaattista päiväajovalotoimintoa täysin. Päivällä juuri joku outo autoilija vilkutteli perässäni valojaan enkä oikein tajunnut, miksi hän sellaista teki. Tarkemmin mietittyäni ymmärsin, että eihän siellä takana ole mitään valoja päivävalotoiminnon ollessa kytkettynä ja tämä parässä tulija yritti vilkutella valottomuudestani. Olisi kai pitänyt edes morjestaa, kun tyypillä näytti olevan myös megane.

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Mielestäni on vaan hyvä, että ESP ei reagoi ihan pienistä.

Näin on ja hienosti se Meganessa toimiikin. ESP oikaisee luiston tappamatta kuitenkaan vauhtia kokonaan. Ja sitten matka jatkuu sulavasti eteenpäin ilman että kuski juuri edes huomaa tapahtunutta. Lisäksi järjestelmä sallii pienet luistot puuttumatta niihin mitenkään. Erittäin pätevä systeemi omaan makuuni. Vielä parempi se olisi jos ESP:n saisi kokonaan kytkettyä pois edes hiljaisessa vauhdissa. Mutta kaipa tässä on haettu turvallisuuden maksimointia ja ehkäpä myöskin kustannussäästöjä kun tällainen toiminto on jätetty pois.

Muistankohan ihan väärin mutta mielestäni Megane II:sessa myös esp kytkeytyi pois alta 50kmh nopeudessa napista? Sillä oli kätevä heittää parkkiksella kässärillä ympäri ihan hiljaisellakin vauhdilla ja homma onnistui just eikä melkeen kun tällä nykymallilla tarvii jo ihan eritavalla vauhtia, että kässärikäännöksen saa ylipäätään onnistumaan. Voi kyllä olla, että muistan väärinkin... Auriksesta sai ainakin sekä luistoneston että esp:n pois napista ja ne meni takaisin vasta seuraavan käynnistyksen jälkeen, varsin kätevää.

Nykyautot tunnutaan suunnitelevan reilusti yliohjaaviksi ja taipumusta sitten kaitsetaan ESP:llä. Joten mielummin etuvetoisella pitäisin ESP:n päällä liikenteessä.
Nykyinen vanhukseni (-97) taas puskee niin perhanasti etenkin jos lumipöpperössä tarjoaa vähänkin kaasua... Pari kertaa onkin pitänyt tänä talvena tarjota käkkäriä että on saatu kääntymään ennen penkkaa.
Kaverilla on 407 Pösö ja sehän on aivan hirvittävän yliohjaava, joten talvella ja soratiellä ESP valo vilkkuu taajaan.

Testailin lisää luistoneston toimintaa. Jäisillä risteysalueilla liikkeelle lähdettäessä suttaa niinkin paljon, että tulee yleensä itse annettua periksi ja löysättyä totuttuun tapaan kaasua. Hieman pitävämmällä alustalla luistonesto toimii hanakammin. Käänsin renkaat pienessä vauhdissa pois jäiseltä ajouralta hieman sivuun lumelle ja oikaisin nilkan jolloin ajotietokoneessa näkyi luistoneston kuvake eikä eturenkaat sutineet lainkaan. Muutenkin kiihtyi hieman verkkaammin, joten luistoesto oli toiminnassa.

Kulutus edelleen näyttää 98:lla olevan hitusen korkeampi kuin 95:llä. Ilmat on olleet kylmemmät joten se varmaan vaikuttaa osaltaan. Vai olisiko niin ettei uudemmissa moottoreissa ero enää ole niin merkittävä näiden kahden välillä?
Lukemat on omassa ajossani melkein samat kuin mitä oli lagu2:ssa 2.0 litraisella vaparilla. Tuossa ei ole edes huomioitu autojen painoeroa. Tehtaan ilmoittamat kulutukset on syytä ottaa huumorilla mutta samaa se näyttää olevan muillakin pikkuturbojen valmistajilla.

Ihan kivasti autossa pakkasillakin tarkenee. Lämmityslaite ei ole ihan niin tehokas kuin lagussa mutta ihan hyvä alumiinilohkoiselle koneelle. Lisäksi penkinlämmitin on selkeästi nopeampi ja tehokkaampi kuin lagussa.

Onko 1.4 tce koneessa turbon suhteen mitään ongelmia pakkasten kanssa joihin pitäisi varautua? Näin monen valittavan volskun välijäähdyttimien kondenssiongelmista mutta rellusta ei näyttänyt samanlaisia löytyvän mutta näitä on niin paljon vähemmän täällä. Hyvin on ainakin tähän mennessä auto pelannut pakkasista huolimatta.

 

[tuomas-82]

Vs: Mégane III

Testailin lisää luistoneston toimintaa. Jäisillä risteysalueilla liikkeelle lähdettäessä suttaa niinkin paljon, että tulee yleensä itse annettua periksi ja löysättyä totuttuun tapaan kaasua. Hieman pitävämmällä alustalla luistonesto toimii hanakammin. Käänsin renkaat pienessä vauhdissa pois jäiseltä ajouralta hieman sivuun lumelle ja oikaisin nilkan jolloin ajotietokoneessa näkyi luistoneston kuvake eikä eturenkaat sutineet lainkaan. Muutenkin kiihtyi hieman verkkaammin, joten luistoesto oli toiminnassa.

Mitä itse olen tuota testaillut, niin asr pitää luiston varsin kohtuullisena ja tuntuu, että kiihtyvyys on parempaa luistoneston kanssa kuin ilman. Ilman sutimisenestoa pyörät karkaa helposti sutimaan liikaa ja sitten joutuu keventämään kaasua jotta homman saa hallintaa ja sitten taas uudestaan lisää kaasua jne, jolloin kiihdytyksessä on monta hetkeä jolloin oikeasti ei edes kiihdytetä. Itsellä on tapana liukkaissa olosuhteissa jättää homma auton haltuun eli annan kiihdytyksissä kaasua ihan reippaasti ja sutimisenesto saa pitää luiston sopivana...

Lisäksi pitää muistaa, että toi sutimisenesto järjestelmä toimii myös osittain tasauspyörästön lukkona jarrujen avulla eli jos toisenpuolen renkailla on parempi pito kuin toisella niin järjestelmän avulla saadaan parempi kiihtyvyys kuin ilman järjestelmää. Sama homma jos jäädään jumiin vaikka pehmeään lumeen, niin järjestelmää ei kannata heti ottaa pois päältä, koska monesti irtipääseminen onnistuu paremmin sutimisenesto kytkettynä kun voimaa siirtyy renkaalle joka pitää.
Kuka ei usko ajakaa auto jyrkkään ylämäkeen, jossa toisen etupyörän alla on pitävää ja toisen etupyörän alla todella liukasta. Siitä kun kun koittaa lähteä liikkelle ilman sutimisenestoa, niin ei taatusti onnistu. Järjestelmä päälle kytkettynä ja tarpeeksi reilulla kaasunkäytöllä liikkellelähtö onnistuukin kun järjestelmä jarruttaa sutivaa rengasta ja voima siirtyy pitävälle pyörälle.

 

[einari]

Vs: Mégane III

Kulutus edelleen näyttää 98:lla olevan hitusen korkeampi kuin 95:llä. Ilmat on olleet kylmemmät joten se varmaan vaikuttaa osaltaan. Vai olisiko niin ettei uudemmissa moottoreissa ero enää ole niin merkittävä näiden kahden välillä?

Kyllä ne ilmat vaikuttavat siihen kulutukseen merkittävästi. Kesäkelillä (syksyllä) ajelin matka-ajona sellaisia 7,5 kulutuksia, nyt ei juuri alle 8 pääse. Pätkäajossa kulutus näyttäisi asettuvan 10 tietämille, ainakin näin talvella.

Kulutus oli hieman korkeampi, kun lorotin vahingossa autoon puoli tankkia hippipensaa (95E). Sillä en kuitenkaan ole edes koittanut sen koommin ajella, käynti muuttuu epätasaiseksi.

Ja kyllä, ainakin vielä näillä pakkasilla rellussa tarkenee mainiosti. Saa sitten nähdä, kun lukemat putoavat 20-25 asteen paikkeille..

 

[renu_mega]

Vs: Mégane III

Kyllä ne ilmat vaikuttavat siihen kulutukseen merkittävästi. Kesäkelillä (syksyllä) ajelin matka-ajona sellaisia 7,5 kulutuksia, nyt ei juuri alle 8 pääse. Pätkäajossa kulutus näyttäisi asettuvan 10 tietämille, ainakin näin talvella.

Kulutus oli hieman korkeampi, kun lorotin vahingossa autoon puoli tankkia hippipensaa (95E). Sillä en kuitenkaan ole edes koittanut sen koommin ajella, käynti muuttuu epätasaiseksi.

Täytyypä jatkaa kokeilua jatkossakin bensalaatujen välillä. Hyvä kuulla, että eroa kulutuksessa on mutta sinulla on näköjään vähän tehokkaampi tce alla. En ole mikään e10 fani, joten vältän sitä jatkossakin, jos vain jotain eroa huomaan.

En laittanut paperille koskaan kulutuksia ylös vanhasta autosta mutta sellainen muistikuva on, että 98:iin siirryttyäni kulutus oli aika lailla samaa läpi vuoden, kun 95:llä se oli varsinkin talvella hieman korkeampi.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Sama homma jos jäädään jumiin vaikka pehmeään lumeen, niin järjestelmää ei kannata heti ottaa pois päältä, koska monesti irtipääseminen onnistuu paremmin sutimisenesto kytkettynä kun voimaa siirtyy renkaalle joka pitää.
Kuka ei usko ajakaa auto jyrkkään ylämäkeen, jossa toisen etupyörän alla on pitävää ja toisen etupyörän alla todella liukasta. Siitä kun kun koittaa lähteä liikkelle ilman sutimisenestoa, niin ei taatusti onnistu. Järjestelmä päälle kytkettynä ja tarpeeksi reilulla kaasunkäytöllä liikkellelähtö onnistuukin kun järjestelmä jarruttaa sutivaa rengasta ja voima siirtyy pitävälle pyörälle.

Liukkaalla jäällä luistonesto on ihan ok, vaikka eihän se sitä pitoa tietenkään paranna yhtään. Ehkä paras puoli tuossa on se, että se varoittaa liukkaasta kelistä jos sitä ei muuten huomaa. Hiljaisissa nykyautoissa kun ei välttämättä hyttiin kuule, vaikka renkaat pyörii tyhjää. Ja näinhän voi käydä ihan maantienopeuksissakin.

Mutta syvässä lumessa otan aina luistoneston pois päältä. Näin kävi viimeksi eilen kun auto oli parkissa tien laidassa johon oli aurattu kunnon kinos lunta. Luistonestohan tappaa lumessa vauhdin kokonaan ja auto kaivautuu hiljalleen siihen paikkaan. Ainakin itse tykkään tässä kohtaa ajaa autoa ilman luistonestoa. Vielä parempi esimerkki on luminen ylämäki, johon pitää saada vauhtia jotta pääsee ylös asti, vaikka sitten sudittamalla. No luistonestolla jäädään tässäkin kohtaa keskelle mäkeä ihmettelemään kun vauhti loppuu luistoneston jarruttaessa vetäviä pyöriä. 8) Manuaalissakin on mainittu tilanteita, joissa luistonesto voi vaikeuttaa etenemistä.