Mégane III

[turncoat]

Vs: Mégane III

Megun osalta molempien vertailuautojen olisi pitänyt olla farkkuja tai sitten hatchbackejä, ihan järjetöntä vertailla tiloiltaan farkkua ja hb:ta. Kulutus on kuitenkin käytännössä sama. Eli kyllä tuossa testissä puutteitakin on mutta on toki ansioitakin. Ymmärsin, että Megun pikkudiesel oli tuossa testissä se tehokkaampi versio eli 110hv-versio.

Ei kun tuon testi idea on juuri se että siinä on eri malleja, on mallisarjan ekoeko-versio ja sitten se normaali tai tehoversio. Samoissa mallisarjoissa on myös erilaisia korimalleja. Megane dCi 90 (ei ollut siis 110, sitä ei liene ollut Suomessa saatavillakaan silloin kun tuo testi on aloitettu?) on se pihein ja dCi 130 se tehokkain (suomessa myytävä) diesel-malli. Siinähän testataan siis onko se saman mallisarjan paperilla pihein versio oikeasti pihi. Eihän siinä olisi mitään järkeä jos vertailtaisi mahdollisimman samanlaisia autoja, ne testit ovat sitten erikseen. Kaikista autoistahan ne eivät saaneet tavallista tai tehoversiota testiin, kuten Audista, että olihan siinä testissä puutteensakin.

Kannattaa ostaa vaikka se lehti jossa on selitetty paljon enemmän, siitä selviää mikä on tuon testin idea. Ja siinä on selitetty enemmän miksi kulutus varsinkin talvikelillä on monesti niin kaukana EU-normikulutuksesta.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Ei kun tuon testi idea on juuri se että siinä on eri malleja, on mallisarjan ekoeko-versio ja sitten se normaali tai tehoversio. Siinähän testataan siis onko se saman mallisarjan paperilla pihein versio oikeasti pihi.

Juu, tämä on selvää mutta silti opponoin sitä, että vertaillaan eri korimalleja toisiinsa. Sen toteamiseen, että farkussa on paremmat tilat kuin viisiovisessa ei kyllä tarvita mitään testiä vaan sen voi todeta kuka tahansa ilman testejäkin. Eli kun tuossa testissä painotetaan myös tiloja ja/tai tavaratiloja, niin autojen tulisi olla samaa korimallia, jotta vertailussa olisi järkeä. Tuo ekodisun ja tehodisun vertailu oli tietty se koko testin idea.

Mutta mielenkiintoinen juttu, varsinkin kun itsekin tuolla 1.9 dCi:llä huristelen. Ja joo kai tuohon lehteen voisi investoidakin, niin tietäisi mistä täällä huutelee.

 

[Seba]

Vs: Mégane III

Kävin eilen kanssa koeajamassa Megane Sport Tourerin Dynamique-varusteilla ja 1.4 TCe:llä. Ihan kiva auto oli ajoltaan ja todellakin hiljainen (195/65/R15 HKPL 7:t). Kuitenkin muutama asia ärsytti tossa autossa:

- keskikyynärnoja on pelkkä vitsi, tällaisella lyhyellä ihmisellä kun säätää penkin hyväksi niin kyynärnoja jää ihan liian taakse
- kytkintuntumaa ei tunnu olevan ollenkaan, aivan liian kevytkäyttöinen
- liukkaalla on vaikea lähteä paikaltaan kun yhtäkkiä turbo potkaiseekin kunnolla ja sitten ESP aloittaa rajoittamisen
- penkki on istuinosastaan aivan liian lyhyt ja kokoajan tuntuu kuin tippuisi pois siltä

Istuin sitten vaihtoautopuolella Megane II Break Extremessä ja siinä on sentään kunnon penkki (sporttipenkki) ja keskikyynärnoja on kunnollinen.

Täytyy myöntää että oli todella ilo palata Clion rattiin ton Meganen jälkeen.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Kuitenkin muutama asia ärsytti tossa autossa:
- keskikyynärnoja on pelkkä vitsi, tällaisella lyhyellä ihmisellä kun säätää penkin hyväksi niin kyynärnoja jää ihan liian taakse
- kytkintuntumaa ei tunnu olevan ollenkaan, aivan liian kevytkäyttöinen
- liukkaalla on vaikea lähteä paikaltaan kun yhtäkkiä turbo potkaiseekin kunnolla ja sitten ESP aloittaa rajoittamisen
- penkki on istuinosastaan aivan liian lyhyt ja kokoajan tuntuu kuin tippuisi pois siltä

Makuasioita eli toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä tai jotain.. Kytkimen ja liikkeellelähdön osalta näihin ominaisuuksiin tottuu kyllä jos autolla enemmän ajaa. Tosin enpä ole itse havainnut moisia ongelmia, riippuu varmaan vähän siitä mihin on tottunut.

Keskikyynärnojan pitäisi olla sellainen, joka liukuisi eteenpäin jotta se toimisi täydellisesti. Itse pidän penkkiä niin takana, että käsi sopii kyllä ihan mukavasti nojalle. Mulle se voisi nousta ehkä hiukan ylemmäksi. :-\ Penkki on tosiaan istuinosaltaan melko lyhyt mutta muuten napakka ja sivuttaistukeakin löytyy kohtuullisesti. En ole penkkiä vielä kokeillut useamman tunnin taipaleella, joten "kestotesti" penkin kanssa on tekemättä.

Omalta osaltani täytyy todeta, että pirun tyytyväinen olen autoon ollut. Onhan tuossa jotain pikkujuttuja, jotka olisi voitu tehdä paremminkin mutta tien päällä mikään noista pikkujutuista ei kuitenkaan ala ärsyttämään tai häiritse ajonautintoa. Ja aika harvasta autosta voi sanoa samaa.

Lisäksi näin jälkeenpäin voi todeta myöskin, että onneksi tuli laitettua autoon muutama tonttu lisää ja riittävät varusteet ja varsinkin tuo mellevä 1.9dCi. Melkein harmittaa, että jäi se toinen varustepaketti tilaamatta.

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Täytyy myöntää että oli todella ilo palata Clion rattiin ton Meganen jälkeen.

Tuon takia on hyvä käydä koeajolla.

Itselläni ensivaikutelma penkistä oli myös juuri tuo että istuinosa on liian lyhyt, mutta tällä kertaa ensivaikutelma oli väärä. Kun ajoin toisen, pidemmän koejon (n. tunnin), alkoi penkki tuntua siltä että sillähän matkustaa pidemmänkin taipaleen. Monessa penkissä kun kokemus on ollut juuri päinvastainen.

Kytkin ja kyynärnojakin olivat mielestäni ihan ok, mutta enpä ole Cliolla ajanutkaan ikinä.

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Itselläni ensivaikutelma penkistä oli myös juuri tuo että istuinosa on liian lyhyt, mutta tällä kertaa ensivaikutelma oli väärä. Kun ajoin toisen, pidemmän koejon (n. tunnin), alkoi penkki tuntua siltä että sillähän matkustaa pidemmänkin taipaleen. Monessa penkissä kun kokemus on ollut juuri päinvastainen.

Kun muistelin asiaa tarkemmin, niin onhan tuolla Megulla tullut sellainen 500km/6h-reissu suuntaansa heitettyä eli on tuota penkkiä tullut sen verran testattua. Eikä ole tälläkään kokemuksella moitittavaa penkistä. Ei ole kyllä muidenkaan autojen penkeistä moitittavaa 205:en jälkeen. Tuossa Pökötissä piti kaarteissa pitää yhdellä kädellä ratista ja toisella kädellä penkin reunasta kiinni, että ei olisi pudonnut penkiltä. Pehmeä penkki ja olematon sivuttaistuki olivat kaarteissa huono yhdistelmä muuten hyvässä autossa. ;D

 

[Kottero]

Vs: Mégane III

Clion, Megane Break 1.6:n ja Megane Break 2.0:n jatkoksi tuli minullekin nyt uusi Megane. Megane Sport Tourer Dynamique 2.0 CVT. Kyllä on mielestäni laatu mennyt paljon eteenpäin esim. verhoilujen / materiaalien osalta. Minun mielestäni myös ajoasento on parempi kuin kakkosessa. Tuo CVT-laatikko toimii loistavasti. Ei häviä mielestäni DSG-laatikolle millään lailla. Kävin koeajamassa myös Golfia ja Octaviaa DSG-laatikolla, eikä se nyt mielestäni niin ylivoimainen ole, ainoastaan kulutuksen osaltahan se saattaa olla parempi. Golfissa sitäpaitsi laatikko paukkui aina pysähtyessä, liekö ollut jotain vikaa. Kaipa DSG-laatikko Megsuunkin jossain vaiheessa tulee, istuisi hyvin TCE-malliin. Lisävarusteina otin xenonit, panoraamapaketin ja Arkamys poppilaitteen, jota suosittelen lämpimästi. Muistelin, että edellinen Megsu oli melkein samanhintainen tämän uuden kanssa vaikka nykyisin tulee, jos jonkinlaista lisävarustetta, kuten TomTom mukaan. Hyvä niin!

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Kaipa DSG-laatikko Megsuunkin jossain vaiheessa tulee, istuisi hyvin TCE-malliin.

Rellulla se kulkee nimellä DCT ja tulee ekana dCi 110 -padan kanssa, muistaakseni Megane III CC:ssä ihan ekan kerran 8)

 

[Seba]

Vs: Mégane III

Niin siiis eihän 63 000km ajettua Clio II:sta voi suoraan verrata 5700 km ajettuun Megane III:een. Meganesta löytyy ESP, enemmän voimaa, parempi alusta pitkälle matkalle, cruise ym. Kuitenkaan ei koeajon jälkeen tullut ollenkaan hinkua että pitäis vaihtaa Clio Meganeen jos tarvitsisin isompaa autoa. Mä kattelisin mielummin vaikka kivasti varusteltua Megane II:sta tai miksei jopa Megane II RS:ää.

 

[Kottero]

Vs: Mégane III

Kaipa DSG-laatikko Megsuunkin jossain vaiheessa tulee, istuisi hyvin TCE-malliin.

Rellulla se kulkee nimellä DCT ja tulee ekana dCi 110 -padan kanssa, muistaakseni Megane III CC:ssä ihan ekan kerran 8)

Niinhän se on. Tulee vaan aina jotenkin tuota kaksoiskytkinvaihteistoa puhuteltua tuon VAG:n lootan mukaisesti.. DCT istuu varmaan mukavasti tuohon dCi 110 moottoriin, haluaisin kyllä nähdä sen TCe padassa, se olisi asiallinen veto.

 

[HiTec]

Vs: Mégane III

Tulee vaan aina jotenkin tuota kaksoiskytkinvaihteistoa puhuteltua tuon VAG:n lootan mukaisesti...

Yep ja osittain myös siksi jos nyt haluaa DCT/DSG + TCe/TSI, niin kyllä sitä täytyy tuon VAG-konsernin tuotetarjontaan valitettavasti kääntyä. Ja sielläkin Skoda Octavia HB lienee se edullisin (1.2 TSI + 7-koloinen DSG, Ambiente-varustein, 21.760e) :-\

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Ei sillä, että asialla olisi minulle mitään merkitystä, mutta ihmettelenpähän vaan:

http://www.renault.fi/fi/Henkiloautot/Uusi-Megane-Sport-Tourer/Tekniset-tiedot.aspx

Miksi 1.5 dCi 110:llä ei saa vetää juuri mitään verrattuna muihin ja miksi sen ilmoitetut CO2-päästöt eli kulutus ovat pienemmät kuin dCi 90:ssä? Onko siinä jotakin uutta mullistavaa tekniikkaa (kuten autom. start/stop tai DCT)? Itselleni varsinkin tuon jarruttoman painon sallittu määrä oli aika tärkeä kriteeri autossa ja siksikin tuo 1.9 dCi oli ylivoimainen moneen kilpailijaan nähden. Mutta nyt kun tarkistin, että onko myyjän koukkuna käyttämää tulevaa 1.9:n hinnannousua tapahtunut, pisti silmään tuo seikka. Mitä ihmeellistä siinä mallissa on kun se noin poikkeaa?

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Miksi 1.5 dCi 110:llä ei saa vetää juuri mitään verrattuna muihin ja miksi sen ilmoitetut CO2-päästöt eli kulutus ovat pienemmät kuin dCi 90:ssä? Onko siinä jotakin uutta mullistavaa tekniikkaa (kuten autom. start/stop tai DCT)?

Taitaapa olla ihan vaan virheestä kyse ainakin kulutuksen suhteen. Eli nuo kulutus- ja päästötiedot ovat väärinpäin noilla pikkudisun tehoversioilla. Tuosta vetämisestä en osaa sanoa muuta kuin arvailla, että onkohan siinä ennakoitu tulevaa DCT:tä. Automaattilaatikoilla ei kai edelleenkään saa perävaunua vetää. :-\ Tai sitten tiedot ovat näiltäkin osin väärinpäin noilla eri tehoversioilla.

EDIT: Eipä ole tullut mieleenkään, että tuo Megu pelittää tosiaan vetojuhtanakin hyvin. Eipä tosin ole ainakaan vielä mitään tarvetta autolla vetää mitään tai autossa edes vetokoukkua asennettuna.

 

[d_a_mage]

Vs: Mégane III

Eiköhän se ole juuri toisin päin. Virhe on vetomassoissa, kulutukset oikein. Kulutusero selittyy eri vaihdelaatikoilla. 110 on 6-portainen ja 90 5-portainen. Saksan sivuilla näyttäis olevan 110:n vetomassat 1300/695.

 

[ripa]

Vs: Mégane III

Niin siiis eihän 63 000km ajettua Clio II:sta voi suoraan verrata 5700 km ajettuun Megane III:een. Meganesta löytyy ESP, enemmän voimaa, parempi alusta pitkälle matkalle, cruise ym. Kuitenkaan ei koeajon jälkeen tullut ollenkaan hinkua että pitäis vaihtaa Clio Meganeen jos tarvitsisin isompaa autoa. Mä kattelisin mielummin vaikka kivasti varusteltua Megane II:sta tai miksei jopa Megane II RS:ää.

Clio III Dynamiquen omistajana olen kanssasi hyvin pitkälle samaa mieltä. Uusi Clio on ollut harvinaisen onnistunut auto. Erittäin korkeatasoiset, ja monin paikoin kehutut sisustusmateriaalit, tosi tyylikäs, ja jännällä tavalla hauska kojelauta yms. Kaikki asiat erittäin kohdallaan. Niinpä uuden Meganen koeajo (expression sport tourer) oli ensi alkuun melkoinen pettymys. Olin lentää selälleni, kun katsoin sisustuksen viimeistelyä verrattuna Clioon. Ajotuntuma oli osittain vakaampi, mutta isoon dieselmoottoriin, ja sen traktorimaiseen ääneen ei tottunut lyhyellä ajomatkalla. Taakse näkyvyys on olematon. Kojelaudan härpäkkeet eivät ole ergonomisesti niin hyvässä järjestyksessä, eivätkä erityisesti miellytä silmää. Hinkua vaihtaa ei välttämättä synny.

Mutta Dynamique-versiossa istuminen toikin sitten jo sitä tuttuutta, mihin Cliossa on tottunut. Toisaalta - Meganen hinta, kokoluokka, erittäin hyvä varustelu, 4 vuoden takuu, menestys testeissä, ja silmää miellyttävä ulkonäkö, tarve jne. tekevät siitä niin houkuttelevan, että ostokynnys ylittyi.

 

[Seba]

Vs: Mégane III

Niin siiis eihän 63 000km ajettua Clio II:sta voi suoraan verrata 5700 km ajettuun Megane III:een. Meganesta löytyy ESP, enemmän voimaa, parempi alusta pitkälle matkalle, cruise ym. Kuitenkaan ei koeajon jälkeen tullut ollenkaan hinkua että pitäis vaihtaa Clio Meganeen jos tarvitsisin isompaa autoa. Mä kattelisin mielummin vaikka kivasti varusteltua Megane II:sta tai miksei jopa Megane II RS:ää.

Clio III Dynamiquen omistajana olen kanssasi hyvin pitkälle samaa mieltä. Uusi Clio on ollut harvinaisen onnistunut auto. Erittäin korkeatasoiset, ja monin paikoin kehutut sisustusmateriaalit, tosi tyylikäs, ja jännällä tavalla hauska kojelauta yms. Kaikki asiat erittäin kohdallaan. Niinpä uuden Meganen koeajo (expression sport tourer) oli ensi alkuun melkoinen pettymys. Olin lentää selälleni, kun katsoin sisustuksen viimeistelyä verrattuna Clioon. Ajotuntuma oli osittain vakaampi, mutta isoon dieselmoottoriin, ja sen traktorimaiseen ääneen ei tottunut lyhyellä ajomatkalla. Taakse näkyvyys on olematon. Kojelaudan härpäkkeet eivät ole ergonomisesti niin hyvässä järjestyksessä, eivätkä erityisesti miellytä silmää. Hinkua vaihtaa ei välttämättä synny.

Mutta Dynamique-versiossa istuminen toikin sitten jo sitä tuttuutta, mihin Cliossa on tottunut. Toisaalta - Meganen hinta, kokoluokka, erittäin hyvä varustelu, 4 vuoden takuu, menestys testeissä, ja silmää miellyttävä ulkonäkö, tarve jne. tekevät siitä niin houkuttelevan, että ostokynnys ylittyi.

Niin joo koeajoinhan mä 2006 vuoden lopulla ihan uuden Clio III RS:n. Se oli oikein kiva kokemus ja sen ajon jälkeen ei ollutkaan niin hauskaa palata oman Clion rattiin. Kulki tosi hienosti pintakaasulla, mutta sitten kun yhdestä risteyksestä "erehdyin" avaamaan hanat niin voi että kun auto muuttuikin ihan erilaiseksi. Kyllä tollanen Clio III RS kelpais myös, mutta sitten se pitäis olla todennäköisesti se R27-malli (kunnon penkit, keltainen tai sininen väri...)

 

[turncoat]

Vs: Mégane III

Eiköhän se ole juuri toisin päin. Virhe on vetomassoissa, kulutukset oikein. Kulutusero selittyy eri vaihdelaatikoilla. 110 on 6-portainen ja 90 5-portainen. Saksan sivuilla näyttäis olevan 110:n vetomassat 1300/695.

Joo näyttäähän tuolla virheitä olevan muuallakin, esim. Megane Coupen jarruton ja jarrullinen massa on väärinpäin. Joku DCT olisi voinut selittää tuon mutta eihän sitä vielä pitäisi myynnissä olla. Onko joku copy/pastennut jostakin ihan muusta autosta nuo tiedot.

Jos kulutusero johtuu pelkästään vaihdelaatikosta niin melkoista optimointia on välityksiin tehty EU-ajosykliä varten, eli todellisuus voi olla vielä kauempana niistä lukemista kuin noilla muilla malleilla. On nimittäin aika optimistiset lukemat tuon kokoiselle ja tehoiselle autolle, jossa ei ole sammutus- / käynnistysautomatiikkaa.

 

[Theros]

Vs: Mégane III

Voishan sitä MIII:n ostaa jos vaihtoehtoina olis muutakin kuin ekopiiperrys moottoreita. Suomeen maahantuojan toimesta tuotuna siis....

Kiinnostais kovasti Meganen tehokkaimmat mallit ja Lagunan tehokkaimmat myös (turbollisena).

 

[Kottero]

Vs: Mégane III

Ovat näköjään ottaneet tuon konepellin alla olevan huovan pois näistä uusista Megsuista. Vanhassa autossani sellainen vielä oli. Vai onko dieselkoneissa tai pienemmissä bensakoneissa vielä huopa? Ihmettelen vaan...

 

[3Gee]

Vs: Mégane III

Ovat näköjään ottaneet tuon konepellin alla olevan huovan pois näistä uusista Megsuista.

Kyllä omasta autostani tuo huopa löytyy, peittää tosin vain n. puolet konepellistä. Onkohan omastasi jäänyt jostain syystä huopa pois? En tiedä onko tuolla sitten mitään virkaa käytännössä.