Mégane III

[T_White]

Joo, Kiastahan oli puhe ja onneksi ei noin Relluissa ainakaan. Periaatteessa kaikkien dieseleiden suuri vaara on tuo suuttimien löystyminen ja sitä kautta riskit hajota jostain enemmänkin.

Tuli mieleen kaverin vanha kuplawolkkari, siis toki bensakone ja joka alkas yhtäkkiä pitämään hirveetä kolinaa, tai ennemminkin kovaa kopsetta. Oltiin aika varmoja, että joku laakeri moottorista tai pahempaa, mutta... Olikin vain tulppa löysällä! Hyvä vertaus vain näihin suuttimiin vielä Monenlaista ääntä voi tulla.

 

[Fuego Turbo]

Kyllähän noin voi käydä ihan helposti ja varsinkin jos öljyjä harvoin vaihdettu, mutta tässä tapauksessa ei luultavasti ole niitä laiminlyöty?

Anyway. Jos suutin on paljon "löysällä", niin sehän vuotaa polttoainetta öljyn sekaan ja kokkaroituu kuumissa paikoissa ja sitä myöten joutuu lopulta öljysihtiin tukkien sen. Se on sit siinä.

Sinänsä oli hyvä itsekin tarkistaa kaikkien suuttimien kireys, varsinkin koskemattomien ja vaikkei paljoa vielä ääntänytkään, niin eron huomasi selkeesti kun vähän löysällä olevia kahta suutinta kiristi.

Kannattaa Fuegonkin tarkistaa nyt ainakin tuo kireys ensihätään, tai isommassa vuodossa prikkaa vaan vaihtoon putsauksen kera.

Joo täytyy pitää mielessä, ei ole nyt onneksi ajossa. Sen supsituksen kyllä tosiaan kuulee , niin ulkona ja sisällelkin, kun osaa kuunnella. Ei kaikilla kierroksilla . Ehkä parhaiten 2000-2500 kierrosten korvilla. Voi johtua myös rikkinäisestä koneen korvakkeesta ja kun muovisesta moottorikopasta painaa, niin tuntuu vähän se ääni häviävän. Mystinen on " ongelma".

 

[Asialla]

103 000km ja alapallonivel edestä väljä.

 

[Juntunen]

103 000km ja alapallonivel edestä väljä.

Se on pikkujuttu näissä vanhoissa autoissa. Laittaa tilalle jonkin OEM-laatuisen osan niin voi kestää saman matkan.

 

[Asialla]

Onhan se 2,5 kertaa pidempi matka kuin Clio nelosella.
Siihen piti vaihtaa molemmat alapallot 40 000km kohdalla.

 

[Juntunen]

Autonosavalmistajat vain testaa miten halvalla osia pystyy tekemään ilman että se tuottaa tappiota reklamointien takia. Itse tulee minesti laitettua TRW:n niveliä mutta kokeeksi laitoin toiseen meganeen Mapcon etupään nivelsarjan alatukivarsineen kun oli aika edullinen paketti. Saa nähdä pitääkö heti vuoden päästä jotain noista vaihtaa. Ulommat ohjausnivelet oli läpinäkyvillä suojakumeilla, saa nähdä kestävätkö Suomen pakkasia.

No se on seuraava vaihto aina nopeampi tehdä kun tietää prosessin.

 

[Fuego Turbo]

Niin mikä sitten on pidempi tai parempi tai hyvä. Pääsääntöisesti kaikki riippuu siitä, miten ajat, missä, minkälaisia katuja, reittejä yms. Jos ajat paljon kaupunkiajoa ( kiihdytyksiä, kuoppia, koloja ja reikiä) ei mikään kestä. Tietenkin on huomattava, että hyvälaatuiset ( ei halvimmat) alapallot kestää hyvin. Omakohtaisia kokemuksia oli itsellä, kun Traficilla + peräkärryllä ajelin hyvinä aikoina 4 kk aikana 50000 km. Meni halvimmat AD korjaamon alapallot takuuseen. Ei kestänyt. Tosin eihän Trafic ole mikään pikkuauto vaikka Laguna II pallot onkin. Kun ne ei kestä edes Lagunassa, niin ei tuossakaan. Sen jälkeen laitettiin HD Meilet ja rasvaa palloihin. Ei ole tarvinnut uusia enää niin paljon. Mielestäni nämä kuluvat osat ovat normaalia kulumista ja näille ei voi mitään. Autojen painot ovat nousseet ja koot kasvaneet. Ei kannata verrata niitä nivelien kulumisia siihen corollaan jota huollettiin Toyota autossa 15000 km välein.

 

[Juntunen]

Voideltu suojattu nivel ei varsinaisesti ole kuluva osa. Oikein mitoitettuna se kestää auton iän. Alapallo ei edes ole kovin kovalla rasituksella kuoppaisella tiellä verrattuna vaikka iskareihin koska alapallo vain pitää pyörän oikeassa asennossa. Tokikaan valmistajat eivät autoja tee kestämään 500tkm vaan paljon vähemmän, joten nivelet voi mitoittaa ehkä hiukan alakanttiin mutta sekin näkyy sitten katsastustilastoissa.

 

[2528ej]

Jännä nämä nivelet. Minulla kesäautossa on alkuperäiset tukivarret nivelineen. Autolla ikää 33v ajettu parisataa tuhatta yli millin. Myös vetarit nivelineen on alkuperäiset, suojakumeja on kyllä uusittu useamman kerran. No käsijarrun vaijerit myös alkuperäiset. Toinen moottori kylläkin menossa, vaihteistoon uusittu laakerit.

 

[Asialla]

Miula oli edellinen auto Opel vuodelta 2005.
360 000km oli mittarissa kun luovuin siitä. Yksi alapallo, takajarrusatula ja takaiskarit oli vaihdettu. Takaiskarit sen takia, kun toinen hajosi kovalla pakkasella.
Koiranluita menee repullinen joka merkillä, joten niitä ei lasketa...

 

[Juntunen]

Ajelin aikanaan Vectra A:n mittariin 350tkm. Yhtäkään alapalloniveltä tai edes pyöränlaakeria ei vaihdettu. Siihen aikaan oli vielä työmatkallakin soratietä, mutta sehän ei alapalloja sen kummemmin rasita. Takapyöränlaakerit kerran putsasin, rasvasin ja kiristin. Tässä ei ollut koiranluitakaan vaan kallistuksenvakaaja suoraan alatukivarressa kiinni.

Osat mitoitettu oikein ja tehty hyvin niin ne kestää auton iän.

 

[Asialla]

Onko kellään vinkkiä Megane kolmosen radion kuuluvuuteen?
Antenni on kierretty irti ja kierteet rasvattu, muuta ei ole tehty.
Nykyään radio toimii hyvin kaupunkialueella, mutta hapuilu alkaa muutama metri taajama päättyy kyltin jälkeen.
Vertaan taas Meganea 10 vuotta vanhempaan Ooppeliin, jossa radio toimi kaikkialla oikein hyvin.
Harmittaa, kun mökille mennessä ei voi radiota kuunnella, ei edes YLE kuulu kunnolla.

Onko muuta vaihtoehtoa kuin BT:n kautta nettiradio, että voi kuunnella merisään?

 

[LeCaster]

Saattaisi tällainen Megane III bensa-farmarina olla sopiva seuraavaksi autoksi. Onko näissä jotain tiettyä moottorimallia jota kannattaisi ehdottomasti välttää (kestävyyden suhteen), onko jakoketjujen ja öljynkulutuksen kanssa ongelmia ym. ? Mihin tyyppivikoihin kannattaa kiinnittää erityisesti huomiota koeajolla?

 

[ArtOfLife]

Saattaisi tällainen Megane III bensa-farmarina olla sopiva seuraavaksi autoksi. Onko näissä jotain tiettyä moottorimallia jota kannattaisi ehdottomasti välttää (kestävyyden suhteen), onko jakoketjujen ja öljynkulutuksen kanssa ongelmia ym. ? Mihin tyyppivikoihin kannattaa kiinnittää erityisesti huomiota koeajolla?

Möin 1.4TCe koneella olleen vm 2011 tuossa kesällä pois ja silloin oli mittarissa noin 170000km. Ei ollut ongelmia jakoketjun eikä kuluttanut öljyä. Joku täällä kyllä kirjoitteli, että hänellä oli mennyt about 240 tkm kohdalla noi ketjun kiristimet tjsp. Piti jotain ääntä ennakkoon. Taittaa olla enemmän poikkeus kuin sääntö. Löytyi muistaakseni tällä foorumilla Dacia keskustelun alta .
Olen ymmärryksessä, että noissa 1.2 TCe koneissa ollut enemmän ongelmia jakopään kanssa...

Tyyppiviat löytää melkein tästä ketjusta jos jaksaa penkoa. Rekkari valot ruostuu kun lisäjarruvalon tiiviste fuskaa. Tuo 1.4 TCe saattaa hieman nykiä kylmänä esimmäisen kilometrin tai kaksi riippuen jostain tekijöistä joista en koskaan päässyt perille. Ominaisuus

 

[tiva55]

Nyt useampana -30 pakkasaamuna Megane 3 rattilukko ei meinaa jaksaa lähteä pois päältä kun avainkortin laittaa paikalleen. 2019 syksyllä uusittu Varta 74Ah akku on ollut yöt ylläpitolatauksessa lyhyen työmatkan takia. Jos rattilukon saa auki rattia liikuttelemalla ja käynnistysnappia painelemalla niin lähtee käyntiin aika hyvin. Pientä epätasaisuutta aluksi tyhjäkäynnissä mutta kaasua painamalla tasoittuu. Viitisen vuotta sitten kun rattilukko jumitteli kovemmilla pakkasilla niin akun uusiminen auttoi. Onkohan rattilukolle mitään tehtävissä vai onko akun uusimisen aika? Epäilyttää kuitenkin kun jaksaa käynnistää vaikka useammankin kerran että johtuuko akusta vai jumittaako kovempi pakkanen rattilukon kun muutenkin auton liikkuvat osat niin jäykkiä näillä pakkasilla.

 

[hhelminen]

Taitanee vanhat kuivuneet vaseliinit vain pakkasella jämähtää, näin tuppaa käymään mm ovien keskuslukituksessa vanhemmiten..

 

[Petteri75]

Elämässä pitäisi mennä eteenpäin, niin vain alle tuli nyt ainakin väliaikaisesti taas Megane III, tällä kertaa vm. -11 (tehty kai 2010). Nyt 1.6i:nä, turboista pyydetään lisää rahaa mitä ei ehkä niin ole. Edellinen olikin käytössä 2013.

Kysymyksiä:

Oliko näissä radioissa jotain eroja? Lähinnä varustetasoa arvuutellaan, takaovissa on sähköiset lasinnostimet, autossa on navigaattori & ACC, mutta aivan suurta varmuutta ei ole löytyykö esim. sadetunnistinta (joka olisi tehnyt tästä PLUS-varustellun). Parkkitutkia ei ole ja istuimet ovat normit, eli ainakaan ei ole Dynamiqué.

Tuliko pidempi perävälitys vain 1.4Tce-moottorisiin? Tässä on melkein samat kierrokset kuin Clio 2:ssa 1.4 16V:ssä, eli 100km/h 3000rpm (alla 14" renkaat). Melutaso onneksi vähän alempi ja ohjaus kevyempi.

Liittyen kevyeen ohjaukseen, kuinka paljon Megane III:et ns. hakevat? En muista enää ajettavuudesta omien renujen kohdalla, mutta tämä tuntuu olevan kovasti herkkä, eli olisikohan aurauskulmissa säädettävää, jotta olisi hiukan rauhallisempi? Siinä mielessä uusi kokemus, että 16-tuumaisilla vanteilla on mielestäni mukavampi kuin 15-tuumaisilla. Turboa kaivattaisiin, jyrkässä mäessä tämä 1.6i ei jaksa pitää nopeutta yllä, olin ehtinyt jo unohtamaan.. Mutta muuten kyllä ikäisekseen kohtuullisen hiljainen ja mukava, penkki liian kapea mutta 14-vuotiaana ei kojelauta nitise/natise? Hatchback on mielestäni hiukan hiljaisempi kuin farmari, mikä on ehkä ihan järkeenkäypää kun on pienempi ns. kaukopohja ja painavampi hattuhylly. Takatilat ovat kyllä pienemmät.

EDIT: On näköjään radioissa eroja, tässähän on jopa Bluetooth. Kun vielä saisi TomTom-navigaattorin päivitettyä niin, että tunnistaisi edes oman kotikadun (jota ei ollut olemassakaan vuonna 2011), niin ns. tech alkaisi olemaan hyvällä tasolla.

 

[paulivil]

Iskareiden vaihdon yhteydessä tuli ohjauskulmien tarkistus. Kävi ilmi, että taka-akseli on jotenkin kiero ja sille ei voi mitään. Mulla on kolmosvaiheen Megane vuodelta 2014. Ohjauksesta tuli oudon oloinen vaihdon jälkeen, ikäänkuin laakeri kantaisi polkupyörässä. Sanooko tuo nyt mitään? Ylälaakerit uusittiin. Iskarit ovat alkuperäisiä vastaavat trw-mallia. Aika jämäkkä verrattuna edellisiin eikä enää niiaa jarrutuksessa. Carminatiin voi kyllä ostaa päivityksiä, olen itse muuttanut radion Pioneerin malliin. Ja käytän kännykkää navigointiin. Tosin välillä on ollut ongelmia GPS signaalin hukkaamisen kanssa. Peilin viereen olen laittanut kameran, se tuntuu kyllä löytävän koordinaatit. Autossa on kaksialueinen automaattinen ilmastointi ja kaiketi sitten sellainen metallikalvotettu tuulilasikin.

 

[hhelminen]

Kävi ilmi, että taka-akseli on jotenkin kiero ja sille ei voi mitään.

Tätä väittämää olen kuullut aiemmin eikäs se pidä paikkaansa.
Megane III taka-akselin pyöränkulmat (niin kuin mm clioissa ja monissa muissakin relluissa) saadaan korjattua shimmeillä, tosin ko akseli maksaa uutena Puolassa vain 190€.

Alla kuvassa ko akselin säätö shim..

 

[rummukainen]

Hei. Itellä Megsu 4 ja huomasin kanssa noin 30000km:ssä, että toinen takapyörä kulunut muistaakseni sisäreunasta. Takuu voimassa ja Autosalpa ei alkanut väittämään jotain että ajettu reunakiveen ,vaan vaihtoivat takuuseen ilmeisesti juuri nuo Helmisen mainitsemat shimmit. Vika ainakin poistui. Totesivat vaan heti että pyörän renkaan outoa kulumaa on ollut tehtaan jäljiltä.