Mégane III

[Mustis v6]

Laitan tähän vastaavan kuvan -95 cliosta jonka sain taannoin haltuuni.
Jospa joku havahtuisi huuhtelun tarpeeseen aikanaan.

 

[Mustis v6]

Ettei tarttis seuraavien tehdä tätä.

 

[Akseli]

^ Clio V mallissa sama ongelma, muutaman kerran putsasin.
Vaikka roiskeläpät niin pieni rako mistä kura pääsee.

 

[Asialla]

2015 facelift Megane 1,2tce moottorilla ja 84 000km ajettu.
Ollut taloudessa kesästä saakka.
Edellinen auto oli Clio 1,4 2017.

Kun on eka bensaturbo taloudessa, niin täytyy sanoa, että miellyttävä moottori ja kulkee mielestäni taloudellisesti.
Kaikki toimii ja kiesi kulkee, niin mikäs sillä on ajellessa, joten olen ihan tyytyväinen ostokseen.

Ohjaus (tehostin) on vähän outo, kun se "nykii" vastaan keskialueella tai tuntuu vähän kulmikkaalta.
Tietysti se jakoketju huolettaa ,että milloin se pitää vaihtaa, mutta eiköhän tuolla seuraavaan huoltoon vielä pääse...

Jakoketju vaihdettiin 97 000km kohdalla, kun alkoi rallattamaan.

Onneksi riitti ketjun ja lisukkeiden vaihto. Rattaiden vaihto olisi lisännyt reilusti kustannuksia.
Merkkiliike velotti hommasta 1500€

 

[Asialla]

Laitan tähän vastaavan kuvan -95 cliosta jonka sain taannoin haltuuni.
Jospa joku havahtuisi huuhtelun tarpeeseen aikanaan.

Tuo on hyvin yleistä merkistä ja mallista riippumatta.
Meidän Meganeen asennettiin roiskeläpät eteen ja taakse, niin siinä samalla oli hyvä hetki poistaa muutama kilo hiekkamutaa pois...

 

[T_White]

Roiskeläpät on tulossa https://www.aliexpress.com/item/400...der_detail.order_detail_item.3.37bbf19cXCKONb

Viitsitkö laittaa kuvia "esiasennuksesta" ? Miltä näyttää ja miten istuvat läpät autoon. Tilaukseen täältä myös sitten.

 

[jykaD5]

Viitsitkö laittaa kuvia "esiasennuksesta" ? Miltä näyttää ja miten istuvat läpät autoon. Tilaukseen täältä myös sitten.

Eilen laitettiin etuläpät paikoilleen. Musta teippi maalipinnalle, vähän hiottiin läpän reunat veitsenterävää muovireunaa tylsemmäksi jotta ei heti syö sisään. Alareunasta joutui leikkaamaan aika reilusti kun yleisläppä.
Kun 100 km jo ajettu kuvaushetkellä, koivunlehti pilkistää jo kotelon ja lokarin saumasta.
Päivitin tähän vielä 7.10. paremmat kuvat miten läpät istuvat.

 

[Meksu78]

Moikka! Onko kenelläkään muistikuvia/kokemusta kuinka paljon maksaa 1.2 tce 115 koneeseen jakoketjun vaihtotyö? Itsellä siis kone vielä täysin kunnossa ja hyvin pidetty. Kilometrejä ajettu tuolla koneella n. 100 000 ja mietin kannattaako vaihtaa, jos meinaisin pitempään ajella samalla kiesillä. Öljyt vaihdan 10 000 välein tuohon ja toistaiseksi toiminut kuin unelma.

 

[Toppe-Super5]

Viime huollossa vaihdatin akun, kun entisellä oli ikää 10 vuotta. Konepellin alle ilmestyi Volvon tarralla oleva akku Kuulemma sama akku 30 tai 40 € kalliimpi Renaultin tarralla

Oliko akun vaihdolla muuten vaikutusta kulutukseen?

 

[Toppe-Super5]

Huhuu! Vieläkö kukaan muu ajelee kolmos Meganella, vai ovatko jo päätyneet paaliin? Itsellä 140 tkm ja ihan tasaista menoa edelleen. Kuluvia osia vaihdeltu ja aika perushuolloilla pärjäilty. Maalipinta hieman hilseilee katolta, mutta ruostetta ei havaittavissa. Ajeleehan tuolla, kun konekin kehrää vielä normaaliin tapaan.

No jo vain ajelee . . . Megane 3 dci 1.9 vm. 2010 edelleen puhdikkaassa kunnossa - ajokilometrejä vielä vielä varsin maltillisesti 152 tkm. Auto on toiminut perusluotettavasti ja on kohtuullisen mukava ja vaivaton ajella. Itse olen pitänyt erityisesti tuosta vääntävämmästä diesel -padasta. Keskikulutus on liikkunut tuossa 5,2 - 5,5 l paikkeilla.

Btw1. Megane 3:sta tuli taas "hitti" - pääsi tässä otsikoihinkin - kts. https://www.is.fi/autot/art-2000009426438.html
Btw2. Laadukasta/luotettavaa sekä kohtuuhintaista huoltopalvelua on ollut tarjolla ranskalaismerkkeihin erikoistuneessa autokorjaamossa Korsossa - suosittelen!
[/QUOTE]

Samoin täällä ajetaan Megane 3:lla yhä! Olen toinen omistaja tälle yksilölle. Meidän aikana ajettu tauluun lukemasta noin 107 tkm lukemaan —221 tkm Minulla ei ole ikinä ollut autoa, jossa olisi mennyt korjauksiin yhtä vähän rahaa. Tankkauksista mitattu keskikulutus viimeiseltä 12 kuukaudelta ollut 4,9 l.

Jarrujen kulutusosien lisäksi tehty seuraavat korjaukset:
Takajouset
Jarruvalo (myyjäliikkeen piikkiin omistuksen alussa)
Valojen johtosarjan korjaus takaluukun taipeessa.
Koiranluut eteen molemmin puolin
Jarrusatula taakse, hanttarin puoli. Sähkökäsijarru jumitti. Alkuperäinen TRW-satula oli Motonetissä muistaakseni 117 €.

Nyt olisi piakkoin ohjelmistossa alkuperäisen akun vaihto, sekä jakohihnan vaihto.

 

[Asialla]

Moikka! Onko kenelläkään muistikuvia/kokemusta kuinka paljon maksaa 1.2 tce 115 koneeseen jakoketjun vaihtotyö? Itsellä siis kone vielä täysin kunnossa ja hyvin pidetty. Kilometrejä ajettu tuolla koneella n. 100 000 ja mietin kannattaako vaihtaa, jos meinaisin pitempään ajella samalla kiesillä. Öljyt vaihdan 10 000 välein tuohon ja toistaiseksi toiminut kuin unelma.

Keväällä tehtiin merkkiliikkeessä ketjun ja hilppeiden vaihto. Autolla oli silloin ajettun. 96 000km ja ketju oli pitänyt ääntä alle 1000km verran.
Hinta 1500€
Jos olisi pitänyt ketjupyörät vaihtaa, niin 1000€ lisää, koska pitää irroittaa esim. öljypohja.

 

[Fuego Turbo]

Sen verran nuo varmaan kustantaa tuossa TCE koneessa.

 

[MTI]

Lainaus luigin pajalta:

"1. Ketjupyörät kuluvat, pelkkä ketjunvaihto ei riitä.
-Jos uusii pelkän ketjun, kuluneet hihnapyörät syövät uuden ketjun TODELLA nopeasti,
pahimmassa tapauksessa RIKKOVAT uuden ketjun -> ei voi jättää uusimatta.

2. Öljypumppu, joka on moottorin sisällä on uusittava samalla
-Tämä on mm. Nissanin korjausohjessa kun jakopäähän uusitaan kiristin
-Tapauksia öljynpaineongelmista

3. Ketjusta ja hammaspyöristä irotava metallimuju on saatava pois moottorista. Tehtäviä hommia vähintään:
-Moottorin sisäpuolen pesu ennen remonttia (jos auto on vielä käyttämiskuntoinen)
-VVT-Solenoidien puhdistaminen + kanavien puhdistaminen
-Öljypohjan sisäpuolen puhdistaminen

4. Peltinen öljypohja on usein tehtaan liimalla kovaa kiinni
-Niin kovaa, että sen irrottaimen vääntää helposti pohjan “korkkiruuviksi”
-Suositus uusia ko. öljypohja

5. Riippuen autosta ja mallista, jakopään koppa ei mahdu pois
-Moottoria voi joutua irroittamaan /siirtämään





KOKONAISKUSTANNUSARVIO PAKOLLISISTA VAIHEISTA ON HELPOSTI ALKAEN 2500 – 3000 €"

 

[Juntunen]

Lainaus luigin pajalta:

"1. Ketjupyörät kuluvat, pelkkä ketjunvaihto ei riitä.
-Jos uusii pelkän ketjun, kuluneet hihnapyörät syövät uuden ketjun TODELLA nopeasti,
pahimmassa tapauksessa RIKKOVAT uuden ketjun -> ei voi jättää uusimatta.

2. Öljypumppu, joka on moottorin sisällä on uusittava samalla
-Tämä on mm. Nissanin korjausohjessa kun jakopäähän uusitaan kiristin
-Tapauksia öljynpaineongelmista

3. Ketjusta ja hammaspyöristä irotava metallimuju on saatava pois moottorista. Tehtäviä hommia vähintään:
-Moottorin sisäpuolen pesu ennen remonttia (jos auto on vielä käyttämiskuntoinen)
-VVT-Solenoidien puhdistaminen + kanavien puhdistaminen
-Öljypohjan sisäpuolen puhdistaminen

4. Peltinen öljypohja on usein tehtaan liimalla kovaa kiinni
-Niin kovaa, että sen irrottaimen vääntää helposti pohjan “korkkiruuviksi”
-Suositus uusia ko. öljypohja

5. Riippuen autosta ja mallista, jakopään koppa ei mahdu pois
-Moottoria voi joutua irroittamaan /siirtämään





KOKONAISKUSTANNUSARVIO PAKOLLISISTA VAIHEISTA ON HELPOSTI ALKAEN 2500 – 3000 €"

Näitä tulee siis olemaan edullisesti tarjolla harrastajille jotka tekevät hommat itse. Mitäs nuo osat kustantaa noin suurinpiirtein?

 

[hhelminen]

Näitä tulee siis olemaan edullisesti tarjolla harrastajille jotka tekevät hommat itse. Mitäs nuo osat kustantaa noin suurinpiirtein?

Eräälle foorumilaisen autolle tuo jakoketjun vaihto oli tehty (en muista missä tosin missä ketjussa täällä foorumilla oli), kustansi korjaamolla koko remontti noin 500€..
Laatuketjusarjan kiristäjän ja ohjureiden kera saa alle 130€, halvimmat ketjusarjat pyörii sillä alle 90€ hinnassa..
Eikä se ole edes vaikea vaihtaa itse (monasti jopa helpompi kuin jakohihna) koska ketjussa on valmiina ajoitusmerkit, youtubesta (google haulla tce chain replace) löytyy hyvin kyllä videoita..
EDIT ja harvoin noita hammaspyöriä vaihdetaan jos ei nyt ihan *askaksi ole päästetty ketjua, puhumattakaan öljypumpusta..

 

[T_White]

Luigin pajan korjausarviot on kyllä sen verran out, ettei ihan pysty ymmärtämään.

Joskus luin suuttimien korjauksista, niin pelkkä hankala irtoitus saattoi olla jopa 1000 ekee. Huhhuh. Mikään suutin ei ole niin kireellä. Ja jos oiskin, niin ei muutakuin mutteria löysemmälle ja autoa käyntiin, niin johan lähtee jo melkein itsestään. Relluissa tätä ei kyllä taida tapahtua.

 

[Mustis v6]

Joskus luin suuttimien korjauksista, niin pelkkä hankala irtoitus saattoi olla jopa 1000 ekee. Huhhuh. Mikään suutin ei ole niin kireellä. Ja jos oiskin, niin ei muutakuin mutteria löysemmälle ja autoa käyntiin, niin johan lähtee jo melkein itsestään.

Kyllä ne voi olla. 1.9dci vaati useamman kuukauden ajoa "löysätyllä mutterilla" että viimeinen suutin irtosi.
Voi vaan kuvitella mitä olisi vaatinut jos olisi väkisin ruvettu irrottamaan...

Nykyinen 2.0 dci oli käynyt paikallisella dieselpajalla kannen irroituksessa ja 2suuttimen poraus/irroituksessa.

 

[Fuego Turbo]

Kyllä nuo suuttimet todellakin voivat olla , 4 suuttimesta ,3 uusittiin, senjälkeen on " korjattu" suuttimia ja tiivisteitä yms.. Kireällä ja tiukassa on olleet kun moskaa ja paskaa on kerääntynyt. Nyt taitaa taas vuotaa kun nakuttaa...

 

[T_White]

Kyllä ne voi olla. 1.9dci vaati useamman kuukauden ajoa "löysätyllä mutterilla" että viimeinen suutin irtosi.
Voi vaan kuvitella mitä olisi vaatinut jos olisi väkisin ruvettu irrottamaan...

Nykyinen 2.0 dci oli käynyt paikallisella dieselpajalla kannen irroituksessa ja 2suuttimen poraus/irroituksessa.

Näköjään voi sitten olla Relluiski. (Fuegollakin). Itse kun taannoin otin irti 1.5dci:stä, niin lähti nätisti kuin rusakko puskasta

Silloin lueskelin muista merkeistä, että lujaskin voi olla, mutta aina oli lähtenyt mutteria löysäämällä. Täytynyt sulla olla todella hitsaantunut / kauan vuotanut tiivisteestä pohjia myöten kun noin kauan pitänyt ajella, että irtos.

Btw. Muutenkin ennen suuttimien irtoitusta kannattaa kone ajaa lämpöiseksi, jos vain mahdollista / käyntikuntoinen on.

Edelleen ihmettelen noitten pajojen hintoja.. Toisaalta, eihän se tyhmä ole joka pyytää, vaan se joka maksaa, vai miten se meni.

 

[Fuego Turbo]

Juu en kyllä valita, mutta korjaamo , jossa noita irrotettiin ja vaihdettiin, kertoi ,että vaikeaa oli kuulemma ollut. Kun jumahtaneet kiinni. Ei kovin montaa vuotta ole olleet kiinni kun Tammer Dieselissä vaihdettiin. Tosin jos alkaa vuotaan ja mössöä syntyy niin voi se varmaan tiukassa olla ( 2.5 dCi). Lämpimäksi oli kuulemma käytetty ennen purkamista.