Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

[Laguna00]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

--
Olisin odottanut tuollaisen himmelin nitisevän, natisevan ja helisevän ajon aikana enemmänkin, mutta aika hiljakseen se tyytyi hetken asetuttuaan olemaan. Täytyy vielä hieman kiristää kallistusmekanismia, nykyisellään suoja tuppaa lerpahtamaan turhan takakenoon kiihdytyksissä, eikä ilmanpyörre jaksa vauhdissa sitä nostaa pystyyn.

Olisko kaasujouset buenot pitämään tuota ns. auki?

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Olisko kaasujouset buenot pitämään tuota ns. auki?

High end hifiä. Itse kuitenkin uskon tässä kohtaa voimakkaaseen säästökoodaukseen... ;D
Eli mutterien kiristys auttoi ainakin toistaiseksi, nyt suoja pysyy siinä asennossa missä pitääkin.

Kuluneella viikolla tuli tehtyä hieman lisää tilaa vasemmalle takapyörälle. Kirurginen toimenpide kohdistui lokasuojan ja puskurin rajapinnan tienoille, jossa jo ihan silmämääräisesti näytti olevan ahtainta. Toinen hieman yllättävä kontakti oli kaaren etuosassa Karmann-merkin korkeudella. Siinä kohtaa renkaasta on kaaren reunaan parisen senttiä tilaa, ja koska ollaan renkaan etupuolella niin ei millään uskoisi että renkaan liikerata ja kaari voisivat kohdata sillä kohtaa. Mutta niin vain kävi, ja molemmilla puolilla. Epäsuotuisaan suuntaan pyörivä rengas nappasi molemmilla puolilla kiinni kantin reunaan ja rullasi reunan pari senttiä taaksepäin! Maalivaurioilta kuitenkin vältyttiin, ja kumivasaralla takaisin naputtelemalla reunasta tuli entistä ehompi. Samalla hiellä naputtelin reunan hieman edemmäs eli kauemmas renkaasta. Nyt vallitsee vasemmalla puolella hiljaisuus eli voi ajaa huoletta isompaakin kovaa routaheittoihin. Matkustajan puolen kaarelle pitää vielä tehdä samat temput.

Jo viime kesänä oikean puoleinen takasivulasinnostin lakkasi toimimasta (sammahti onneksi yläasentoon), ja silloin selvisi että käyttökytkimelle ei tule virtaa. Sulake vaikutti kuitenkin ehjältä. Ja tänä vuonna käyttöönoton yhteydessä puolestaan havaitsin, että keskuslukitus ei toimi. Vilkut kyllä vilkahtavat avaimenperästä painettaessa, mutta lukitusmoottorit ovat mykkiä. Koska molemmat oikuttelut viittaisivat sulakerasian suunnalle, päätin viimeinkin selvittää miten sulakerasia irtoaa kojelaudan uumenista.

Pienellä tuskailulla ja taskulampulla tiiraillen irrotus selvisi, ja sulakerasia lähti lopulta alle vartissa irti.

Irrotin kaikki UCH:lle tulevat liittimet, mutta missään niistä ei näkynyt hapettumaa. Kaiken kaikkiaan kuivalta näytti, joten ainakaan vesivuotoja ei kabiinin puolelle liiemmälti ole. Varmuuden vuoksi suihkin kuitenkin sähköliitosten puhdistusainetta kaikkiin liitoksiin:

Sininen sulakerasiahan on mustassa pidikekehikossa oma kokonaisuutensa, mutta itse UCH:n päätyyn on myös integroitu muutama sulake:

Ja yleismittarillahan niistä löytyi yksi palanut 20A:n sulake. Sulakerasian kannen merkintöjen mukaan kyseessä oli juuri keskuslukituksen sulake.

Seuraavaksi kävin läpi sinisen sulakerasian jokaisen sulakkeen; Irrotin paikaltaan, suihkutin kontaktipuhdistajaa kontakteihin ja mittasin sulakkeen yleismittarilla. Näin toimien löytyi yksi palanut 25A:n sulake, joka taas merkintöjen mukaan natsasi lasinnostimeen. Eli taas löytyi "helppo" selitys toimimattomuudelle, eli välttämättä ei tarvitsisi alkaa metsästää johtokatkoksia jostain kojelaudan syövereistä.

Vielä tuli ihmeteltyä joidenkin sulakkeiden kontakteille tulevia johtoja:

Tuossakin osaotoksessa näkyy kolme sellaista sulakepaikkaa, joissa näyttäisi tulevan/lähtevän johdot vain sulakkeen toiselle "jalalle". ??? Ensin säikähdin että rasiaa irrotettaessa johdot ovat repeytyneet liittimiltä irti, mutta ei missään mitään irrallisena heiluvia johtoja näkynyt. Sitten ajattelin, että nämä ovat taas näitä tapauksia, jossa asennusvariaatioiden vähentämiseksi tehdas asentaa tietyt johdot ja sulakkeet myös malleihin, joissa niitä ei välttämättä tarvittaisi. Eli jollekin tietylle sulakepaikalle saattaa tulla virransyöttö, mutta kyseiseltä sulakepaikalta ei kuitenkaan lähde johtoa millekään komponentille. Ajattelin, että esim. kuvan oikeassa alareunassa näkyvä toispuoleisesti johdotettu sulake on tällainen "dummy". Niinpä otin ikkunannostimeksi merkityn sulakkeen irti, ja yllätyksekseni vasemman puoleinen takasivulasinnostin lakkasi toimimasta. Sulake takaisin paikalleen ja taas toimi. Eli ilmeisesti tuolla rasian sisällä kuitenkin kulkee näkymättömissä metsllijohde, joka tuo tai vie virran sulakkeen toiseltakin jalalta.

Koska sulakerasiassa tai sille tulevissa liittimissä ei päällisin puolin näyttänyt olevan kosteus- eikä kuumuusvaurioita niin keplottelin rasian takaisin kojelaudan uumeniin ja kytkin akun uudestaan kiinni. Oikea tasasivulasi toimi tämän operaation (ja siis sulakkeen uusimisen) jälkeen mainiosti, eli vaikuttaisi että ainakin yhden sähkövian sain korjattua. Keskuslukituksen suhteen ei sen sijaan ollut yhtä hyvä tuuri; Uusi sulake kesti tasan yhden painalluksen kaukosäätimestä ennen kuin paloi. Takaluukun lukitus kuitenkin ehti sulkeutua, mutta ovet eivät. Vaikuttaisikin siltä, että joko oven lukitusmoottori tai sitten itse lukkomekanismi on turhan jäykkäliikkeinen, jolloin moottorin tai moottorien kasvanut virrantsrve polttaa sulakkeen. Niinpä täytyy purkaa ovipaneelit ja tutkia mistä ahdistaa. Helpoimmillaan pääsee moottorien (vain n. 15€/kpl) uusimisella, pahimmillaan itse lukkomekanismin vaseliini on niin pikeentynyttä että joutuu perusteellista liuotinpesua harrastamaan...

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Ja sen verran vielä vuodatusta, että nyt vaikuttaisi uudet rengaspaineanturit olevan ohjelmoitu keskuselektroniikkaan. Ainakin diagnostiikan mukaan uudet koodit tallentuivat järjestelmään, vaikkakin rengaspaineet näyttävät vielä 3,5 baria. Mutta olikohan niin, että vasta hieman pidemmän ajon jälkeen anturit ja keskuselektroniikka alkoivat keskustella ihan tosissaan. Vielä en nimittäin ehtinyt ajaa metriäkään.

Järjestelmässä on onneksi myös anturien koodien käsinsyöttömahdollisuus, eli ei tarvita anturit herättävää "exciteria", eikä myöskään tarvitse kikkailla paineenalentamisen kanssa anturien herättämiseksi. Näillä työvaiheilla kuvittelisin saaneeni uudet anturit opetettua autolle:

Neljän anturin ohjelmoinnin käynnistyttyä järjestelmä alkaa automaattisesti etsiä anturien signaaleja yksi pyörä kerrallaan. Pyörää kohti skannaus kestää n. puoli minuuttia, jonka aikana enteriä painamalla pääsee halutessaan pakkosyöttämään koodin käsin. Kun koodi on syötetty ja kuitattu enterillä, järjestelmä siirtyy vähän ajan päästä automaattisesti skannaamaan seuraavan anturin koodia.

Tuossa parametriluettelossa näyttää siis vielä epätodellisen korkeita paineita, täytyy vielä ajon aikana (liikenteeltä suljetulla alueella) tarkistaa muuttuvatko lukemat. Jos muuttuvat niin ohjelmointi meni oikein ja anturit ovat yhteensopivat. Jos ei niin sitten on luvassa vielä pientä laittoa...

Ohjelmoin muuten suositelluiksi normaalipaineiksi 0,2-0,3 baria tehtaan suosituksia korkeammat, koska 17 tuuman 40-sarjalaisilla lituskoilla ei rengas- ja vannevaurion pelossa uskalla ajaa ihan confort-paineilla. Tällä hetkellä todellisina paineina renkaissa on edessä 2,6 ja takana 2,5 bar.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Tänään purin oikean oven verhoilun ja kurkistin mitä lukkomekanismille kuuluu. Ihan normaaliahan sinne näytti kuuluvan, ei mitään ylenmääräistä pikeentymistä havaittavissa eikä myöskään ruostetta. Irrotin lukkomoottorin ja kokeilin keskuslukitusta moottori irrallaan mutta kiinni johdoissa: sulake kesti hienosti.

Kieltämättä lukkomekanismin nivelkohdat vaikuttivat kuivilta vaikka suht kevyesti tuntuivat liikkuvankin. Varmuuden vuoksi suihkuttelin niihin vähän aseöljyä, samoin kuin "pesin" varsin tahmaisesti toimineen avainpesän samaisella öljyllä. Saattoi tietysti olla virhekin; kenties mekanismin kuuluukin olla kuiva jottei se kerää pölyä, joka sitkistyy ja alkaa takerrella? No, tehty mikä tehty. Nyt ainakin keskuslukitus toimi useita peräkkäisiä syklejä polttamatta sulaketta vaikka olin kiinnittänyt lukkomoottorinkin taas paikalleen.

Samalla verhoilun purulla rasvasin ikkunannostimenkin liukukiskot ja aseöljysin nivelkohdat. Mutulla arvioiden ikkuna nousee nyt hieman sutjakammin kuin aiemmin, jolloin nousu oli todella vaivalloista. Lisäksi sumuttelin ovipellin ulkosaumoihin tunkeutuvaa kotelonsuojaa ennen kuin kasasin oviverhoilun takaisin.

Jälkikäteen tuli mieleen, että sulakkeen palaminen saattoi tietysti johtua heikohkokuntoisesta akustakin. Nyt oli tuon herkistelyurakan ajan akkulaturi koko ajan kiinni, mutta aiemmin sulakkeen palaessa akun jännite on saattanut olla varsin alhaalla. Alhaisemmalla jännitteellä tietysti Ohmin lain mukaisesti lukitusmoottorit haukkaavat vastaavasti suuremman virran, joka on saattanut olla sulakkeelle liikaa. Mielenkiinnolla seurailen tilannetta...

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Nyt on sitten oikean puolen takakaarestakin karsittu ylimääräinen äänentoistojärjestelmä. Tänään muistin napata kuvan renkaan sisäänjoustossa aiheuttamasta tuhosta:

Oli napannut mutkalle vain tuon ulkopellin, eli ulko-ja sisäpellin välinen sauma oli siis auennut apposelleen. Ennen kuin naputtelin mutkan suoraksi, suihkin paljastuneeseen saumaan ensin sinkkimaalia ja sen hieman kuivuttua ruuttasin perään tiivistemassaa. Sitten pellin naputtelu kumivasaralla paikalleen, jolloin välistä tursusi ylimääräiset tiivistemassat eli tiivistä pitäisi taas oleman. Naputtelua jatkoin taas niin kauan, että lippa kääntyi selkeästi eteenpäin pois renkaan ulottuvilta. Sitten lopuksi pellinreunan paikkamaalaus sinkkimaalilla, ja muovipohjainen kiveniskumassa viimeistelyksi.

Ja matkustajankin puolelle siis pieni peltikirurginen dremelöinti kaaren takaosaan puskurin sauman tienoille. Ja sinkkimaalaus. Ja tiivistemassaus. Ja kiveniskumassaus. Puskurin päätykin sai tuta Dremelin hivelevän kosketuksen.

Nyt alkaa olla huivi melko täynnä tuollaisista koko kevään kestäneistä "likaisista" hommista, joten pitää päästä toteuttamaan itseään lähemmäs omaa mukavuusaluetta. Eli siisteihin sähköhommiin.

Viime vuonna askartelemani-paskartelemani sumarien tilalle tulevat päiväajovalot odottaisivat asennustaan, mutta tällä välin olen tullut hieman toisiin ajatuksiin. Alhaalla helmassa helottavat sinertävänvalkoiset tarvikepäivävalot aiheuttaisivat tämän ikäisessä autossa ehkä turhan voimakkaita korttelinkiertoassosiaatioita, etenkin nyt kun auto on muutenkin menty jonnettamaan madalluksella ja kiiltometallivanteilla. Eli jospa kuitenkin antaisi niiden orggissumarien levätä rauhassa siellä omalla paikallaan. Mutta kyllä veri silti vaatii saada keulalle talmut. ;D

Pitkän markkinatutkimuksen jälkeen uskaltauduin tilaamaan Yankkilästä tällaiset:

Suhtauduin melkoisella varauksella myyjän yli 500 luumenin väitteisiin, mutta kyllä vaan taitaa lupaukset paikkansa pitää. Ainakin jos suhteutetaan siihen että Osramin teknisten speksien mukaan normaali 21 watin hehkulakapolttimohan on reilut 400 luumenia, niin kyllä nuo ledit vaan silmädynon mukaan kirkkaammat ovat. Eri asia sitten miten hyvin lämmönhallinta on toteutettu, eli kestänevätkö paria viikkoa pidempään ennen kuin alkavat sammuilla tai vilkkua...

Tässä kokeiltuna oranssi vilkku:

Vaikka kännykän valotus lähteekin tuossa kohtaa kebabille niin aina pettämätön silmädyno kertoo, että kirkkaus vastaa varsin hyvin alkuperäistä oranssia 21 watin hehkulankapolttimoa. Heijastinkin "täyttyy" riittävän tasaisesti, ja eteenpäin suunnatut, suurentavan linssin takana olevat kolme lediä parantavat näkyvyyttä suorassa auringonpaisteessa.

Ja sitten valkoinen moodi:

Valkoinen onkin kirkkaudeltaan sitten luokkaa "älä katso liekkiin paljain silmin"! Täytyy vielä tehdä päivännäöllä ulkosalla vertailevia tutkimuksia tyyliin aito päivävalo vs. tuo ledipolttimo. Vaikuttaisi kuitenkin, että tuossa saattaisi kirkkaus riittää uskottavaan päivävaloimitaatioonkin.

Kun sattuu yhdet ylimääräiset Meganen vilkkupolttimoiden kannat olemaan, niin ajattelin ne teurastaa ja viritellä niihin nuo kaksi"lankaiset" polttimot. Eiväthän ne lain kirjainta tule täyttämään, mutta hengen toivottavasti kyllä.

Vielä en malttanut noita viritellä vilkkureleen perään, mutta pikainen manuaalinen testi viittaisi siihen, että switchback-toiminto on myyjän lupaamaa "tyyppiä kaksi". Ainakin kun vaihtoi johdon nopeasti oranssilta navalta valkoiselle niin valkoinen syttyi vasta reilun sekunnin viiveellä. Ja toisin päin vaihdettaessa taas oranssi syttyi välittömästi. Eli valkoisen pitäisi pysyä automaattisesti sammuksissa niin kauan kuin vilkku on päällä, ja syttyä sitten pienellä viiveellä kun vilkku on viimeisen vilkautuksensa vilkuttanut.

 

[juhizz]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Jaa että tuommoisiakin polttimoita on siunaantunut markkinoille. Aika mielenkiintoiset. Ysitoistaiseen ei viitsi tosin tuollaisia laittaa kun on erilliset vilkku-umpiot. Tuollaisissa "kokoumpioissa" toimii varmasti kivasti.

Omaan käyttöpeliinihän laitoin ns "jenkkiparkit" ihan oem-tyylillä. Eli Volvolta jenkkiversion vilkunkannat kaksilankahehkupolttimoineen ja avot, muuta ei tarvittu. 100 %Bolt-on.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Päivävaloprojekti II jatkuu. Ovela suunnitelmani tehdä muokatuista polttimonkannoista suoraan yhteensopivat auton johtosarjan alkuperäiseen vilkun liittimeen kariutuivat A) sorminäppäryyden puutteeseen B) juotostinaa hylkiviin liitinnastoihin ja C) potentiaalisen sähköpalon pelkoon. Niinpä haistatin OEM:llä pitkät ja tuoksuvat, ja ostin suosiolla metalliset BAY15d-polttimonkannat. Valitettavasti tarjolla oli vain johtojen ruuvikiinnityksellä olevaa mallia, mutta kyllä niistäkin pienellä suunnittelulla pitäisi luotettavat saada.

Metallikannat siis istutetaan alkuperäisiin muovisiin polttimokantoihin. Tai tässä tapauksessa ei-alkuperäisiin kantoihin; Luonto ei antanut periksi rituaaliteurastaa auton alkuperäisiä Valeo-osia, joten operointipöydälle päätyivät uusien kiinalaisten TYC-piraattiumpioiden uutuuttaan narisevat polttimokannat.

Ensin muovikantojen metalliosat pois, minkä jälkeen kairataan keskelle metallisen tarvikekannan mentävä reikä. Kuvassa vasemmalla käsitelty osa, oikealla alkuperäisessä kuosissaan oleva:

Betasalpaajat jäivät ennen Dremelin höyrypaineiden nostoa nauttimatta, niinpä kairaus on suomalais-ugrilaiset puolisen milliä epäkeskeinen.

Ledien maanantaisen koepolton perusteella umpion heijastin valaistuu näillä polttimoilla optimaalisesti mikäli polttimo saadaan hieman taaemmas kuin alkuperäinen hehkulankapolttimo. Hehkulankapolttimossahan valo tuotetaan hyvin pistemäisesti hehkulangassa, joka sijaitsee tarkasti umpion heijastimen polttopisteessä. Moniledisissä polttimoissa ledit eivät kuitenkaan sijaitse optimaalisesti juuri polttopisteessä, joten polttimon paras mahdollinen asento vaatii hieman "öögailua" ja asennon säätämistä. Tätä silmällä pitäen poistin polttimonkannan kauluksesta materiaalia, jotta polttimo saadaan asettumaan umpiossa taaemmas:

Sitten metallinen polttimonkanta ledipolttimoineen työnnetään kairattuun reikään sopivalle syvyydelle:

Pitkärunkoisesta polttimosta näkee selvästi, että se istuu hieman vinossa polttimonkantaan nähden. Tätä en kuitenkaan ota omalle kontolleni, vaan tarvikekannan pohjan jousikuormitus työntää polttimon pakosti vinoon. Tietysti olisi se pitänyt kompensoida kairaamalla reikä vastakkaiseen suuntaan vinoon... : Ei sillä, että meillä päin pilkkua viilattaisiin...

Oikeastaan turha julkaista kännykän kameralla otettuja kuvia, koska kirkkaiden pistemäisten kohteiden saaminen "filmille" yhtään totuutta muistuttavasti on yhtä tuskaa. Mutta yritetään silti. Ensin hätävilkut vilkkumaan, kuskin puolella alkuperäinen oranssi PY21W-hehkulankapolttimo, matkustajan puolella led:

Koska kuva siis valehtelee enemmän kuin tuhat sanaani niin kerrottakoon silminnäkijälausuntona, että ledi on vastoin kaikkia odotuksia selvästi kirkkaampi kuin hehkulankapolttimo! Jopa siinä määrin, että hämärämmällä kelillä herkkäsilmäisimmät ovat vaarassa häikäistyä...

Ja sitten valkoinen puoli tulille:

En oikein tiennyt minkä mukaan valotuksen olisi säätänyt, on nimittäin niin tautisen kirkas polttimo että kännykän kenno tuppaa normaalivalotuksella yliohjaamaan aivan "tukkoon". Niinpä tuo otos on melko reippaasti alivalotettu, jotta tuo kirkas kohta ei palaisi aivan puhki.

Sitten vielä vertailuotos, matkustajan puolella tuleva päivävalo vs. kuskin puolella normaali H7-ajovalo:

Taaskin kuva valehtelee tolkuttomasti. Tuon perusteella voisi luulla, että kellertävällä ajovalolla olisi jotain jakoa kisassa valkoista lediä vastaan. Todellisuudessa silmädyno kertoo, että ajovalo on säälittävän kelmeä himerrys verkkokalvoa polttavan kirkkaaseen lediin verrattuna!

Eli pelko ledien kirkkauden riittämättömyydestä hälveni sen siliän tien. Päivävaloina nuo tulevat näkymään myös auringonpaisteessa hienosti. Itse asiassa ihmetyttää miten H7-ajovalot voidaan sallia päiväkäyttöön, ei niistä edes näe ovatko ne päällä vai eivät. Äkkiseltään olisin valmis väittämään, että tämä epävirallinen viritys rökittää kirkkaudellaan esim. Volkkareiden ledinauhat puhumattakaan halpisluokan heijastimettomista sinisävyisistä ledirimpsupäivävaloista.

Prototyyppivaiheen rohkaisemana seuraavaksi teurastan siis toisenkin puolen kannan ja viimeistelen asennuksen. Täytyy mietiskellä minkä massan sisään metallikantojen takapäät johtoliitoksineen valaisi. Kaksikomponettinen epoksiliima voisi olla yksi, ainakin helposti löydettävä materiaali. Täytyy ensin tosin selvittää miten epoksi kestää lämpöä, valkoiset leditkin nimittäin haukkaavat yli 5 wattia ja palavat siis pahimmillaan tuntitolkulla putkeen kuumassa auringonpaisteessa.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Edellisessä viestissä raportoimastani koepolttotilaisuudesta tarttui iPuhelimeen myös eläviä kuvia, joissa näkyy vertailu switchback-ledin ja normaalin oranssin PY21W-hehkulankapolttimon välillä vilkkutoiminnossa. Foorumille ei ilmeisesti voi upottaa suoraan SinäPutkilo-videota, joten tässä linkki: https://youtu.be/fMPhcOYKtAs.
Projektin mahdollisesti joskus valmistuttua yritän tehdä kunnon "esittelyvideon" jalustalla ja hieman paremmalla kameralla, jossa pystyy valotuksen lukitsemaan. Nyt iPuhelin kyllä antoi videotilassa käsitarkentaa ja -säätää valotuksen, mutta heti kun kamera liikahti niin manuaalisäätö muuttui takaisin automaattiseksi. ???


Tänään tuhosin toisenkin puolen polttimonkannan, ja piti muistoksi ottaa kuva millaisilla välineillä tuli näverreltyä. Perussettiä:

Kun molempien puolien kannat oli kairattu auki, piti alkaa toteuttaa tarvikekantojen pysyvämpää naittamista originaalikantoihin. Onneksi jostain ihmeen syystä kaivoin vielä molempien puolten umpiot esiin koesovitusta varten, jolloin huomasin olemassaolon perusteita järisyttävän seikan: Polttimonkantojen bajonettikiinnitykset ovatkin eri puolilla toistensa peilikuvat! ??? Eli oikean puolen umpiossa"koepolttamaani" protokantaan tekemäni "YLÖS"-merkintä tulikin vasemman puolen umpioon asennettuna alaspäin! Tästähän ei hehkulankapolttimon kanssa ole haittaa, mutta tämän projektin kolmisivuinen ledipolttimo olisi toisella puolella asettunut aiottuun nähden väärin päin jos olisin tehnyt molemmista kannoista identtiset. No, joskus on hullun tuuria matkassa... :

Plussajohdoillehan on metallisissa tarvikekannoissa helppo ruuvikiinnitys, mutta maajohdon kiinnitykseen ei ole valmiiksi mietittyä ratkaisua. Ilmeisesti on tarkoitettu, että kanta maadoittuisi käyttökohteessa suoraan valaisimen metalliseen runkoon. Tässä projektissa se ei kuitenkaan ole mahdollista vaan tarvitaan erillinen maajohto. Aikani tuskailtuani päädyin juottamaan maajohdon näin:

Litteäksi matoksi levitetyt kuparisäikeet sai juotostahnan avulla tarttumaan mahdollisimman ohuella tinakerroksella, jolloin liitos mahtuu olemaan välissä kun metallinen kanta työnnetään pesäänsä muoviseen kantaan.

Maajohdon tinauksen jälkeen levitin metallikannan ympärille kaksikomponettista epoksiliimaa, minkä jälkeen naputtelin metallikannan pesäänsä. Oli molemmilla puolilla todella tiukka sovitus, eli vaikka varsinainen vedonpoisto puuttuu niin eipä maajohto mihinkään karkaisi tuollaisenaankaan. Kuitenkin plussajohtojen kiinnittämisen jälkeen valan koko operoidun peräpään epoksin sisään, jotta saan paketin vesitiiviiksi ja johdoille murtumiseneston.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Tänään amatööri tutustui valimotyöläisen arkeen.

Ensin valmisteltiin valukohde poraamalla muutamia (sinänsä vaarattomia) tartuntoja:

Tehtiin valumuotit:

Varmistettiin, että kohteet seisovat asennossa eivätkä pakene operaation kestäessä:

Otettiin täysin mutulla valitut valuaineet esiin:

Lapioitiin muotit täyteen:

Seuraavaksi odotellaan niin kauan, että selviää valitun muovihitsausaineen totaalinen soveltumattomuus tähän käyttötarkoitukseen. : Joko katastrofaalisen lopputuloksen tai sitten besserwisserien neuvojen kautta...

Sen verran itselläkin sentään leikkasi, että tajusin massan lapioimisen jälkeen laskea "ponnarille" niputetut kolme johtoa vapaiksi, jolloin ne erkaantuivat toisistaan. Pelkona oli, että muuten hitsausaine sulattaa toisissaan kiinni olevien johtojen eristeet ja syntyy oikosulku.

Mikäli massa kovettuu toivotulla tavalla, niin sitten täytyy autoon asennusta silmällä pitäen tukea kovasta massasta pilkistävät pehmeät johdot jollain tavalla tärinää ja heilumista vastaan, etteivät katkea juuresta.

 

[Sähköjänis]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Kuinka paljon tällaisessa uudemmassa avossa kori "elää" ajossa?

19:ssa ainakin tuntuu että kori vatkaa ja tuulilasinkehys väpättää. Aurinkolipat tärisee jätkivasti
Tosin onhan tuossa vähän vakiota jäykempi alustakin ja 40 sarjan kumit. Saattavat olla osasyyllisiä..

Tähän täytyy näin jälkijättöisesti vielä huudella sen verran, kun aikanaan en muistanut, että Meganessahan tuossa etupäässä on tuo ylimääräinen lasi ja tuki tuulilasin takana, eli kuljettajan ikkuna ei aukea tuulilasille asti vaan siinä on välissä 'pilari'. Siten nuo mahdolliset peilin värinät ja muut natinat varmasti osaltaan vähenevät. Jos en ihan väärin kuvia kuikuillut, niin R19:ssä sivuikkunat aukeavat oikeaoppisemmin eteen asti.

 

[juhizz]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

^Aivan totta juu.. Ei ole tosiaan pikkuikkunoita ovissa. Saattaa hyvinkin vaikuttaa väpätyksiin.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Tänään sain yhdeksän tuntia kulumaan huomiovalojen kytkentään, varsin saamatonta nysväämistä siis. Halusin tuhota auton alkuperäistä johdotusta mahdollisimman vähän ja tehdä lisäjohdotuksesta sekä huomaamattoman että helposti purettavan, siksi tuumailuun ja osien purkamiseen kului aika paljon aikaa.

Auton alkuperäisestä johtosarjasta piti koskea kahteen "karvaan": virtalukon jälkeiseen plussaan sekä parkkivalojen johtoon. Molemmat löytyivät näppärästi konehuoneen sulakerasiasta. En ole "ryöstäjien" suuri kannattaja, joten liitin uudet johdot juottamalla alkuperäisiin liitinpiikkeihin. Liimalla varustettu kutistesukka varmistaa liitoksen luotettavuuden. Tähän malliin:

Tuollainen liitos on tarpeen tullen mahdollista "perua" ilman, että jää juurikaan pysyviä jälkiä johtosarjaan. Vielä elegantimpi ratkaisu olisi tietysti ollut uusi liitinpiikki, johon olisi puristettu sekä vanha että uusi johto. Valitettavasti vaan koskaan ei satu olemaan juuri sitä sopivan mallista liitinpiikkiä käsillä kun sitä tarvittaisiin...

Kun mainitut kaksi johtoa oli juotettu, tarvitsi enää vetää releelle maajohto sekä releeltä johto huomiovaloille. Maajohdon sai näppärästi paisuntasäiliön alapuolella olevaan maadoituspisteeseen. Keulalle menevää huomiovalojen johtoa varten hommasin taipuisaa asennusputkea, jonka suojassa johdot kulkevat samaa reittiä kuin muutkin keulalle menevät valojohdot.

Olisi tehnyt mieli käyttää auton omassa sulakerasiassa olevia vapaita rele- ja sulakepaikkoja, mutta taaskin sopivien liittimien puute esti aikeet. Niinpä käytin tarvikemallisia rele- ja sulakekantoja:

Ne sijaitsevat sulakerasian takaseinässä:

Kun johdotukset sulakerasiassa olivat valmiit ja sulakerasia ja akkuteline asennettu takaisin paikoilleen, olikin aika johdottaa valaisimien puoli. Jälleen kerran en halunnut vilkkujen johdotukseen mitään peruuttamattomia muutoksia, joten piti hieman miettiä miten edetä. Lopulta askartelemistani "switchback"-polttimonkannoista tuli johdotuksineen tällaiset:

Kuten näkyy niin en jaksanut mitään show-tasoista viimeistelyä muovihitsausaineella tekemääni valuun hifistellä... Pääasia, että viritelmä on mekaanisesti erittäinkin kestävä.

Johdoista kaksi kapeilla 2,8 mm uroslattaliittimillä varustettua ovat vilkun plussa sekä maa. Nämä liittimet sopivat auton johtosarjan alkuperäisen vilkkuliittimen liitinpiikkeihin.

Edellisten urosliitinten juuresta lähtee kaksi johtoa kaksinapaiselle vesitiiviille liittimelle. Vastakkainen kaksinapainen liitinpuolisko puolestaan tulee 8 ohmin vastukselta, joka on kiinnitetty tukevasti (katseilta piiloon) keulan metallipalkkiin. Vastusta tarvitaan huijaamaan vilkkurelettä, muuten pienitehoinen ledipolttimo aiheuttaisi vilkkumisen liian nopeaan tahtiin.

Lopuksi ruskean johdon päässä on yksinapainen vesitiivis liitin. Tämä on huomiovalon liitin, ja sille on siis vastaliitin releeltä tulevassa johdossa.

Kun kaikki johdot oli kytketty, uudet TYC:n piraattiumpiot asennettu ja etupuskuri asennettu takaisin, oli aika kytkeä akkukaapelit kiinni. Ja kas kummaa, kytkentä meni kerralla oikein. Nyt kiiluu keulalla kirkkaat valkoiset huomiovalot kun laittaa virrat päälle. Parkki- ja ajovalojen kytkeminen sammuttaa huomiovalot. Ja vilkku vilkkuu normaalitahdilla.

Lisää kuvia ja mahdollisesti video myöhemmin...

 

[Laguna00]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

On muuten upeeta harrastamista, huiput kuvat ja jutut - ja vielä toimiva lopputulos. Waude! Mä katsoin noita ledipolttimoiden johdotuksia kyllä enemmän siitä vinkkelistä jotta onnistuit sitten tekemään vahvasti oem henkisen johtosarjakin
Kun autosähköistä en tiedä muuta kun plussan ja miinuksen niin öö oliko toi kahden alkuperäisjohtosarjan johdon käyttö tulkittava niin, että AAC asento liipasee ledit päälle ja ns. valoautomatiikka on poiskytkettynä aka "blondit". Kun pyöräyttää parkit/ajovalot päälle, tulee siitä ohjausvirta sammuttaa ledit?

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Kun autosähköistä en tiedä muuta kun plussan ja miinuksen niin öö oliko toi kahden alkuperäisjohtosarjan johdon käyttö tulkittava niin, että AAC asento liipasee ledit päälle ja ns. valoautomatiikka on poiskytkettynä aka "blondit". Kun pyöräyttää parkit/ajovalot päälle, tulee siitä ohjausvirta sammuttaa ledit?

Juuri noin on kytkentä suoritettu. Tämä yksilö on alkujaan Saksan markkinoilta, joten valoautomatiikkaa ei tämän projektin onneksi ole.

Ja todisteena, että kiinalaiseen laatuun voi aina luottaa, niin tuon asennuksen jälkeisenä aamuna oli tarkoitus lähteä Meganella nautiskelemaan aurinkoisesta säästä. Onneksi kuitenkin tarkistin vielä moottorin käynnistyksen jälkeen keulasta mitä valoja siellä palaa. Ja siellähän paloi: Vasemmalla puolella kirkas valkoinen ja oikealla kirkas oranssi! Siis WTF!?

Edellisillan testissä sekä pelkkä sytytysvirta kytkettynä että kone käynnissä kaikki toimi hienosti, ja nyt siis tuollainen "siperianhusky-efekti". Kuka näitä kytkentöjä käy sabotoimassa yön aikana? Ledipolttimon vaihto oikealta vasemmalle, ja oranssikin siirtyi vasemmalle. Eli siis polttimo p**kana, mitäpä muutakaan voi odottaa kiinalaisilta. Tallissa virtalähteellä kokeillen molemmista navoista syttyi vain oranssit ledit, ei valkoista ollenkaan. Sitten kun kokeilin kääntää vaiheistuksen eli plussasyöttö tulikin polttimon rungolle, niin miinus kummassa tahansa navassa antoi puolestaan tulokseksi valkoiset ledit päälle. Eli polttimon sisäinen lämmönhallinta oli juuri niin surkeaa laatua kuin kinuskeilta voi odottaakin, ja switchback-ohjainpiiri on selvästikin kyrvähtänyt.

No, nyt odotellaan Jenkkilästä korvaavia polttimoita. Ei varmaan olleet ensimmäiset vialliset polttimot, sen verran hövelisti suostuivat lähettämään uudet tilalle eikä vanhoja tarvitse palauttaa. En kyllä usko että uudetkaan tulevat olemaan yhtään pitkäikäisemmät, mutta markkinoille tulee koko ajan uusia keksintöjä, kyllä jossain vaiheessa joku onnistuu tekemään hyvälaatuisetkin polttimot. Tai sitten täytyy tilata V-Ledsin Triton V3 Switchbackit...

Toistaiseksi siis mennään huomiovalojen sulake irti uusia polttimoita odotellessa.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Meganen aiemmilla holhoojilla on ilmeisesti ollut takapuskurissa roikkuminen verissä, sen verran pöhöttyneen oloinen tuulilasi on.

Lisäksi koko lasi on rokonarpinen kuin hiekkapuhalluskaapissa vieraillut, joten vähänkin vasta-aurinkoa niin läpi joutuu katselemaan ponnistellen. Joten ei kun maanantaina lasinvaihtoon, tilalle tulee alkuperäistoimittaja Saint-Gobainin uusi lasi.

Koska luotto suomalaisiin ammattiosaajiin on mitä on, tuli purettua tuulilasin ympäriltä tarvittavat kosmeettiset paneelit pois, ettei asentajan tarvitse itse rikkoa ja murjoa kiinnikkeitä rikki:

En edes tiedä tarvitseeko kaikkia noita paneeleja irrottaa, mutta varma on varmaa. Ja asennuksesta kotiin päästyä on sitten ilman paneeleja helpompi vesisuihkutuskokeen jälkeen todeta, mistä kohtaa vesi vuotaa kabiiniin... :

 

[Sähköjänis]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Minähän tunnetusti oman lasini, joka oli helmesti ehjä ja täyteläinen, omin pikku kätösin rikoin viime syksynä. Uuden saaminen onkin ollut sitten työläämpää; paikallisesta lasiliikkeestä sovin asennuksen keväälle, mutta kun aika koitti, unohti hän ensin koko asian ja sitten kertoi että hänen lasitoimittajansa ei ko. malliin lasia saakaan. On kuulemma eri lasi kuin muissa Meganeissa tässä avomallissa.

No eipä siinä mitään, seuraavaksi varasin sitten Helsingistä vaihtoaikaa kun tiesin sopivan päivämäärän jolloin reissua oli sinne muutenkin tulossa.
Kaiken piti olla kunnossa, mutta paikalle saapuessani minulle esiteltinkin sävytettyä lasia kirkkaan sijaan; saisin sen kuulemma tavallisen hinnalla kun varastosta ei ollut löytynytkään sitä tilaamaani lasia vaikka piti.
Ja tämä oli nyt kuulemma sama lasi kuitenkin kuin muissakin Meganeissa, ainakin Coupessa.

Vaikeaksi menee. 300 euron hujakoilla noissa olivat pyynnit vaihdettuina, mutta vielä tänä päivänä itse vaihto on jäänyt tekemättä.

Seuraavaksi yritän onneani Joensuun suunnalta.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Minulla onnistui lasin vaihto onneksi sujuvammin. Lasi on avokkaassa sama kuin 2-ovisessa coupéssa, muissa korimalleissa on eri lasi. Saint-Gobainin Suomen luettelon mukaan avoon/coupéhen ei ole olemassakaan kuin yhtä lasia, ja ainakin omaan avoon sattui juuri oikea sävy. En ole syvällisemmin jaksanut Renaultin omaa varaosaohjelmaa tutkia, mutta kyllä mielestäni äveriäämpiin coupé-versioihin oli tarjolla myös lämpöä heijastava erikoislasi? Eli sikäli tarvikevalmistaja tarjonnassaan on hieman "oikaissut". Tiedä sitten saako enää Renaultiltakaan näin vanhoihin muuta kuin yhden sävyistä lasia.

Nörttitriviana vielä merkinnät vanhasta ja uudesta lasista:

Vanha:

Uusi:

Kuten näkyy niin valmistajan nimi molemmissa on Saint-Gobain, mutta hyväksyntänumerot ovat aivan erilaiset. Joko johtuu siitä, että vanha on autovalmistajan eli Renaultin "oma" lasi ja sillä on siksi oma hyväksyntänsä, tai sitten Saint-Gobainille tekee lasit markkinoilta poistuneisiin malleihin nykyisin jokin alihankkija eri tehtaassa ja hyväksyntä on siksi jouduttu teettämään uusiksi? Hieman muuten ihmetyttää miksi lasissa täytyy olla myös DOT-hyväksyntä eli jenkkihyväksyntä? Renaulthan ei ole ollut myynnissä Valloissa sitten vuoden 1987. Vai onko sitten niin, että esim. Argentiinassa myytävissä autoissa vaaditaan DOT-hyväksyntä?

Olipa miten lystää. Nyt näkee taas klasista pinnistelemättä pihalle.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Vasen takavaloumpio on jo pidempään ollut vaihdon tarpeessa. Ensinnäkin linssin uloimmassa kohdassa eli keskellä peruutusvaloa on halkeamia...

...jotka ovat todennäköinen syy siihen, että umpion sisään kertyy vettä, joka näkyy linssin alaosassa tummana alueena:

Umpion tyhjennyksen jälkeen pohjalle kertyi sentin verran vettä muutaman sateisemman päivän aikana. Valojen toimintaanhan tuolla ei ole välitöntä vaikutusta, mutta ei oikein näytä priimalta...

Toinen ongelma liittyy polttimoiden pitimeen. Ilmeisesti polttimonvaihto ei ole joskus mennyt ihan putkeen:

Tuossa polttimon aukon reunassa näkyy mustassa muovissa sulamisjälkiä. Polttimoiden pidike on asennettu huolimattomasti paikalleen, jolloin kuuma takavalopolttimo on ottanut kiinni umpion runkoon ja sulattanut sitä. Noiden sulamisjälkien lisäksi runko on kuumuudesta muuttanut muotoaan ja polttimoiden pidikettä pitelevät lukituskynnet ovat "muljahtaneet" pois alkuperäisiltä paikoiltaan. Sen takia polttimoiden pidike ei enää lukitu luotettavasti paikoilleen. Parikin kertaa on ajon jälkeen löytynyt vasen pidike irrallaan takakontissa roikkumassa johtojensa varassa. Ei siis optimaalinen tilanne paloturvallisuudenkaan kannalta, joten umpion vaihdolle oli turhamaisten ulkonäköseikkojen lisäksi ihan hyväksyttäväkin syy.

Jo toissa keväänä löytyi onnekkaasti täysin priimat käytetyt takavalot puretusta facelift-coupésta, jossa siis on samat takavalot kuin avossa. Kesti vain reilun vuoden ennen kuin sain aikaiseksi alkaa vaihtaa... Päätin symmetrisyyden takia vaihtaa oikeanpuoleisenkin umpion, koska "uusiin" umpioihin oli tullut tehtyä erittäin mieto personointi. Ennen uusien valojen kiinnittämistä piti kuitenkin ensin tehdä hieman ehkäisevää ruosteenpoistoa:

Noissa kohdissa on iskenyt "saksansyndrooma", eli turhamaisen pienivälyksisten korisaumojen takia puhki hiertynyt maalipinta, josta ruostuminen sitten alkaa. Takavaloumpioiden runko tulee noissa kohdissa käytännössä kiinni korin pintaan, jolloin tärinässä maalipinta hioutuu puhki. Ruosteet pois raaputeltuani tein maalipintaan vain pikaisen pensselikorjauksen, tarkoituksena ei mikään näyttelytason korjaus vaan ruostumisen estäminen. Lisäksi viilasin umpioiden runkojen reunoista noista kohdista materiaalia pois, jotta kontaktia ei enää tapahtuisi:

Maalikorjausten jälkeen uudet umpiot kiinni. Tässä vielä vertailukuva, vasemmalla vanha vs. oikealla "uusi":

Tässä vielä polttimoiden pidike, jossa jokaiselle valotoiminnolle hieman toisistaan poikkeavan tyyppistä polttimoa:

Peruutusvaloa lukuun ottamatta polttimot ovat Cree- tai Philips-ledeillä toteutettuja keksintöjä, laittomia kuin f**k tieliikenteessä luonnollisestikin. 8). Nämä polttimot ovat valikoituneet erittäin monen (kalliin) yrityksen ja erehdyksen kautta, tärkeimpänä kriteerinä että valon kirkkaus ja heijastimen "täyttyminen" ovat vähintään samalla tasolla kuin alkuperäisissä, laillisissa hehkulankapolttimoissa. Toinen tekijä, joka on selvinnyt vasta käyttötestien kautta, on ledien kestävyys; Karkeasti arvioiden 90% kaikista myynnissä olevista ledipolttimoista on luokattoman huonoa kiinalaista laatua, joiden eliniän odote vaihtelee 15 minuutista pariin viikkoon. Nämä nyt käytössä olevat ovat toimineet jo kuukausitolkulla ilman ongelmia.

Peruutusvalopolttimoita en ole vaihtanut ledeiksi, koska en ole löytänyt P21W-vastaavaa ledipolttimoa, joka olisi tarpeeksi tehokas ja lisäksi värilämpötilaltaan hehkulankaa vastaava "lämmin valkoinen" eli n. 2700-3500 kelviniä. Tarpeeksi kirkkaita ja kestäviä valkoisia BA15s-kantaisia ledipolttimoita löytyy kyllä miljoonalaatikosta useitakin, mutta ne kaikki ovat 6000-kelvinisinä sen verran julkean sinertäviä, että viherkaihinen Reettakin huomaa rusautettaessa pakki päälle että nyt on amismeininkiä noissa polttimoissa...

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Ja koska takakontin tienoilla touhusin, niin päätin viimeinkin siivota kontin oikein kunnolla. Ongelmanahan oli koko viime kesän se, että maantiepöly pääsi suht' esteettä sotkemaan kontin, koska kontin peräseinässä olevat ilmanpoistoläpät sekä puuttuivat että osittain olivat pilalle sulaneet. Nyt vasemman puolen läppä on uusittu ja keskimmäinen ja oikeanpuoleinen poistoreikä teipattu umpeen, joten enää konttiin ei kerry pölyä. Niinpä nyt oli otollinen aika tehdä suursiivous.

Vasemmassa takakulmassa on siis joskus vaikuttanut pieni palonalkukin, joten ilmanpoistoaukon muovinen peitepaneeli oli osittain antautunut painovoimalle:

Pölyjen pyyhinnän helpottamiseksi päätin poistaa paneelin, mutta yllättäen lattian takareunassa oikealle takavalolle kulkeva johtosarjakin halusi lähteä samaan matkaan!

Tekninen termi lienee "peitepaneeliin integroitu johtosarja"? : Tuolta näytti siis lattian puolella, yläpuolelta integraatio näytti vieläkin täydellisemmältä:

Sanottaisiinko vaikka, että varsin plastisia muotoja...

Muutama taktinen siirto peltisaksilla, ja sotkun keskeltä alkoi erottua johtosarjan muotokin:

Tuossa vaiheessa alkoi jo kangastella mielessä johtosarjan katkaisu- ja korjausurakka, mutta koskaanhan ei pidä luopua toivosta. Peitepaneelin muovi oli sulettuaan ja sitten jäähdyttyään onneksi muuttunut varsin hauraaksi, joten ryhdyin varovasti taivuttelemaan muovia, jolloin se halkeili ja sitä sai "kuorittua" johtosarjan ympäriltä. Olin pelännyt että koko sotku olisi sulanut kiinni johtojen eristeisiin asti, joten yllätys oli myönteinen kun muovi irtosi johtosarjaa peittävästä sähköteipistä. Eli muovin kuorimisen jälkeen johtosarja näytti ihan ehjältä, päällään aikanaan suojaksi kiedottu musta sähköteippi.

Tästä lähikuvasta näkyy "poikkileikkaus", jossa uloimpana on sulanut muovikerros, jonka alla ohut musta kerros sähköteippiä:

Loppujen lopuksi sain kaiken sulaneen muovin irti johtosarjan ympäriltä, ja alta paljastui näennäisesti ehjä sähköteipin peittämä johtosarja. En kuitenkaan uskaltanut jättää tilannetta sikseen, koska teippi saattoi peittää koppuraksi kuumentuneet ja halkeilevat yksittäisten johtojen eristeet. Joten ensin piti kuoria sähköteippi pois vaurioituneesta kohdasta. Tämä oli helppoa, koska kuumuus oli haurastuttanut ja kovettanut sekä teipin että sen liiman. Teippi lohkeili palasina pois, ja vaurioitunut alue oli helppo rajata johtosarjaa taivuttelemalla: kuumentuneessa kohdassa teippi rapsahteli halki, kun taas vaurioitumattomassa kohdassa teippi oli joustavaa kuten pitääkin.

Vaurioituneesta kohdasta sähköteippi kuorittuna pois, johtosarjan yksittäiset johdot näkyvillä:

Tutkin johtojen eristeet tarkalla silmällä, mutta mitään vaurioita ei onneksi ollut havaittavissa. Eriste ei ollut kovettunut eikä osoittanut mitään sulamisen merkkejä edes oletettavasti palon kuumimmassa kohdassa:

Kunnon autosähköjohdon eriste kestää jonkin verran lämpöä, ja ilmeisesti johtoja ympäröinyt sähköteippikin on toiminut sen verran lämpömuurina, että itse johdot eivät ole vaurioituneet. Niinpä selvisin onneksi vaurioituneen kohdan uudelleen teippaamisella:

Juu tiedän, korjauskohdassa teippi on vääränkätisellä kierteellä... :

Kuumimmassa kohdassa palo oli hieman kiehuttanut tavaratilan lattian maalia, joten päätin kevyesti hioa vauriokohdan ja suihkaista päälle hieman maalia, ei niinkään naamiointimielessä vaan ruostumisen ehkäisemiseksi:

Samaa "sinne päin"-värisävyä, jolla paikkamaalasin viime kesänä takapuskurin takaa kuplineet maalit. Eli ei voita kauneuskilpailua, mutta ajaa asiansa eikä hyppää heti silmille eteenkään tuollaisessa (normaalisti) varjoisassa kohdassa.

Kirkkaalla salamalla räiskiminen toki paljastaa sävyeron korostetusti, samoin kuin sen että avoimiin koteloihin tuli samalla pääsyllä suihkuteltua kotelosuojaa:

Samassa kuvassa näkyy musta laatikko, joka siis on sähkökaton ohjaustietokone. Toissa keväänähän jouduin uusimaan kuumuudesta vaurioituneen sähköantennin ohjainboksin, ja kuumaan se on aikanaan kuukahtanut katon tietokonekin; Autohan on vslmistettu huhti-toukokuussa vuonna 2002, mutta katon ohjainboksin kyljessä oli seuraavanlainen tarra:

Kertoo siis selvästi sen, että ohjainboksi on aikanaan hommattu Saksassa purkamolta, noin kolme vuotta vanhemmasta yksilöstä. Boksin alkuperäisessa speksitarrassakin on leimattuna sama 6/99.

Aika hemmetin kuuma nuotio on kyllä takanurkan tienoilla täytynyt roihuta kun elektroniikka antautuu, ihmetyttää vaan ettei maalipinta kontin sisäpuolella ole enempää kärsinyt.

Sulaneen peitepaneelin tilalle löytyi onneksi ehjä käytetty, josta käy hyvin selväksi miten plastiseksi alkuperäinen olikaan valahtanut:

Lopuksi varsin palkitseva hetki kun voi kiinnittää ehjän peitepaneelin paikalleen:

Vielä täytyy löytää kaksi erihalkaisijaista peitetulppaa sekä yksi johtosarjakiinnike palossa sulaneiden tilalle.

Oikean takanurkan siivoaminen sujuikin sitten onneksi joutuisammin, siellä peitepaneeli ja johtosarja ovat kuin tehtaan jäljiltä. Hieman kyllä mietityttää kuuluisiko vasemman ja oikean puolen peitepaneelien välissä keskelläkin olla jonkinlainen peitepaneeli? Tässä yksilössä on kyllä peräpellissä selvästikin jollekin paneelille kiinnikkeiden reiät, mutta ei jälkeäkään kiinnikkeistä.

Huomenna täytyy vielä kunnolla tampata, imuroida ja mahdollisesti pestäkin takakontin huopaverhoilut erityisesti niiden taka-alakulmien osalta. Sen verran pitkään on konttiin päässyt pölyä, että huopa tuntuu olevan kyllästetty sillä... :

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Muistuipa vielä mieleen, että viikko sitten sain aikaiseksi kosmetisoida tuulilasinpyyhkijöiden varsien jo hiukan eltaantuneen oloisen maalipinnan siistimpään kuosiin. Projekti alkoi varsien irrottamisella, kunnon ulosvetäjä tuli onneksi aikanaan hommattua uunituoreen Polon madallusprojektia varten. Ulosvetäjällä homma käy kuin rivitanssi.

Mitenkään en voi käsittää että 170 000 km ajetun auton pyyhkijänvarret voivat olla tässä kunnossa:

Joko Valeon laatu on ollut heitteleväistä tuohon aikaan tai sitten auton omistajalla/omistajilla on ollut vähintäänkin vastenmieliset ajo- tai autonhoitotavat?

Uusia varsiakin olisi tällaiseen eurooppalaisittain jo romutusiän ohittaneeseen automalliin sanut nettikaupoista poistohintaan, mutta päätin kuitenkin turvautua oman käden oikeuteen. Ensin siis pahimpien epätasaisuuksien hionta ihan proosallisesti käsin hiomapaperilla, minkä jälkeen saranoiden tienoilla olevan loppuruosteen neutralointi hapolla. Sitten olikin valmista maalaukseen:

Maalausprosessi oli sen verran hektinen, että kuvat näköjään jäivät ottamatta. Pohjalle suihkaisin hyllystä löytyneen wash primerin (mitähän se nyt suomeksi onkaan?) jämät, ja sen kuivuttua vuorokauden seurasi pintaväri, satiininkiiltoista mustaa spraypullosta. Lopputuloksesta voisi napsaista otoksen lähiaikoina.