Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Sullakin on tuollainen Tukesin vaaralliseksi toteama tunkki ;D

Sininen vai punainen? Epäilisin että kuitenkin punainen, koska sininen on Biltema ja siinä ei siis voi olla mitään sanottavaa! Onhan nuo pikkutunkit sellaisia rimpuloita, lähinnä soveltuvat tuollaiseen kevyeen mallailutunkkaukseen.

 

[Reino88]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Sullakin on tuollainen Tukesin vaaralliseksi toteama tunkki ;D

Sininen vai punainen? Epäilisin että kuitenkin punainen, koska sininen on Biltema ja siinä ei siis voi olla mitään sanottavaa! Onhan nuo pikkutunkit sellaisia rimpuloita, lähinnä soveltuvat tuollaiseen kevyeen mallailutunkkaukseen.

Punainen, niitäkin oli neljää eri merkkiä mutta tunkki muuten samanlainen. Itse ostin Motonetistä joskus. Bilteman sähköinen tunkki todettiin samassa jutussa vaaralliseksi sen takia, koska rakenne murtui maksimipainoa nostettaessa 8)

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Eilen jäi kuskin puolen vääntösauvan irroitus vaiheeseen, kun ulosvetopultti otti ja räjähti poikki suunnilleen samalla intensiteetillä kuin Myytinmurtajien sementtiauto, mutta sentään hieman pienemmällä kilotonnimäärällä. Onneksi katkesi puolesta välistä niin sai sauvan päästä pultinjämän kierrettyä lukkopihdeillä irti.

Tänään hain pulttiliikkeestä uuden 10,9-lujuuksisen pultin, tällä kertaa oli valinnanvaraa joten otin suoraan täyskierteisenä. Edellinen oli osakierteisestä kierrepakalla jatkettu, se saattoi edesauttaa murtumista? Lisäksi löytyi 10,9-lujuuksinen tuplakorkuinen mutteri, sellainen tuli kyytipojaksi. Ja ei kun työkalu paikoilleen:

Kuskin puoli tuntui olevan haulikon puolta lujemmassa. Ensimmäiset viisi milliä tulivat yhtä "helposti" kuin haulikon puolellakin, mutta sitten alkoikin ahdistaa oikein huolella. Taas sitä normaalia kuumennusta, öljyämistä ja paukuttamista, sillä erolla että nyt paukuttamista oli aiempaa enemmän. Keskilinkkiä kun hakkasi oikein tosissaan sauvan ollessa vedossa, niin yhtäkkiä paukahti vapaaksi. Siitä lähtikin sitten tulemaan ulosvetäjällä suht helposti, pari kertaa tosin piti matkalla paukahduksen kun jännitykset vapautuivat. Saattoi olla ruostetta joka ahdisti, tai sitten veto sai keskilinkin hieman vinoon kun toisen puolen etusauva ei ollut enää paikoillaan pitämässä keskilinkkiä suorassa, ja vinosti spooreihin kohdistuva veto mahdollisesti ahdisti. Oli miten halusi, mutta nyt on siis vihdoin vasurikin vapaana:

Huomenna pääsee sitten siivoamaan spooreista pahimmat ruosteet ja töhnät pois, minkä jälkeen spoorien huolellinen rasvaus ja sitten pääseekin takajousituksen korkeutta säätämään.

 

[Luukkonen]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Ei se haittaa missään autossa jos paineenmittausvalo palaa, ne anturit pitää olla vain ensiasennus renkaissa, kun renkaat vaihtuu niin paineenmittausantureita ei ole pakko asentaa...

No niinhän se taisi asetus katsastuksen osalta mennäkin. Mutta edelleen, kyllä se haittaa autossa kuin autossa jos sattuu tarpeeksi neuroottinen kuski...

Toi neuroottisuus on kyllä paha sairaus, saa ihmisen tekemään ihme asioita vanhoille autoille. ;D

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Näin on. ;D

Tämäkin ilta tuli elämästä tuhlattua räpylät rasvassa. Auto teki mieli vihdoin saada pyörilleen joten pakkohan ne vääntösauvat oli takaisin asentaa, vaikka ensin tuntitolkulla ahersin niitä irti! Outoa tosiaankin kun ei osaa päättää...

Spoorit putsasin ensin parhaani mukaan ruosteesta liuotinaineella harjaamalla ja teräsharjaamalla, minkä jälkeen kuivaus paineilmalla ja pienellä "creme brulé" -liekinheittimellä. Ja lopuksi spoorien suojaksi reippaasti kuparirasvaa.

Olin ennen sauvojen irrotusta mitannut vapaana riippuvista (=iskarien alapultit irti) tukivarsista etäisyyden pyöränkaaren korkeimmasta kohdasta pyörännavan rasvakupin reunaan: tämä vertailumitta oli olevinaan 44 cm. Seuraavaksi piti päättää paljonko madalletaan. Olin aiemmasta sivuprofiilikuvasta öögaillut että sopiva madallus voisi olla 195/50R16-renkaiden kyljen korkeus, joka mittanauhan mukaan oli noin 6 cm.

Kuuden sentin madallus tavoitteena tunkkasin siis molemmat takatukivarret korkeudelle, jossa vertailumitaksi pyöränkaaren reunaan tuli 38 cm. Tässä asennossa molempien puolien vääntösauvat sujahtivat vaivatta huulille, ja sain painettua sauvat noin puoliväliin spooreja ihan sormivoimin. Tässä vaiheessa varmistusmittaus: molemmat puolet 38 cm eli ei kun hanaa. Loppumatka sauvoja piti avittaa kevyesti naputtelemalla. Tämä ei helmapellin takia onnistunut kohtisuoraan sauvan päätyyn lyömällä, vaan piti lyödä hieman viistosts lyöntituurnan avulla. Mutta helposti onnistui niinkin. Kun molemmat puolet kolahtivat pohjaan tein vielä tarkistusmittauksen, joka edelleen antoi molemmilla puolilla mitaksi 38 cm.

Lopuksi vielä hieman lisää kuparirasvaa sauvan päädyn suojaksi:

Intoa puhkuen pulttasin takapyörät paikoilleen, tunkkasin auton pois pukeilta ja laskin pyörilleen. Vielä käsijarru pois päältä ja muutama painallus takakulmista jousituksen asettamiseksi (edelleen iskarin alapultit irti, eli heilui aika kauan...) Lopputulos oikean puolen profiilikuvassa koko lailla sellainen kuin oli haussakin:

Etupää on perään nähden turhan korkealla vaikka edessä on -30 mm jouset. Täytyy kuitenkin muistaa että etujousitus ei ole vielä "asettunut" koska autolla ei ole jousien asennuksen jälkeen ajettu metriäkään. Lisäksi alatukivarsien pultit löysäämällä jousitus yleensä putoaa melko selvästi, joten olen varovaisen luottavainen että profiili saadaan kuntoon. Varasuunnitelmakin on olemassa; Koska etuiskarit osoittautuivat päässeen finaaliin, tilasin Saksasta hinnat-alkaen -merkkisen madallussarjan, jossa neljän uuden iskunvaimentimen ohessa tulee käytännössä ilmaiseksi 40 mm madaltavat etujouset. Eli viimeistään niillä pitäisi tulla toivottu tulos.

Jottei kaikki aina olisi pelkkää voittoa, niin eipä tämä madalluskaan vielä aivan nappiin mennyt. Kuskin puolen sauva pitää vielä ottaa irti ja säätää korkeus uudelleen:

Piha ei ole aivan tasainen mutta silti on selvää, että kuskin puoli on repsikan puolta 1,5 cm matalammalla. Hieman outoa kun molempien tukivarsien korkeus auto pukeilla ja sauvat paikoillaan oli se 38 cm. Luulisi siis, että paino päälläkin molemmat puolet olisivat samalla korkeudella... No, jossain kohtaa meni jokin mittaus pieleen ja noin pääsi käymään. Mutta eipä tuo enää pahempaa päänsärkyä aiheuta; Nyt kun sauvat on herkistelty niin kuskin puolen uudelleensäädössä ei paljon yli tuntia pitäisi mennä.

 

[Laguna00]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Kannattaa ajaa auto vielä, mahdollisuuksien mukaan,täysin tasaiselle alustalle ja sitten tarkistella madalluksen tasoa uudestaan. Pienikin heitto pihassa näkyy äkkiä sauvajousituksessa isona heittona. Mä olen meinaan välillä ollut diapamia vailla valmis että nyt meni lagunasta vääntösauvat - mutta ehei, siellä onkin pieni kuoppa toisen puolen renkaan alla ja siksi vastakkainen puoli näyttää olevan "normaalia alempana". Kun hurauttaa auton asfalttipihalle parkkiin - tilanne onkin taas ihan normaali.
Tässähän alkaa tulla masokistisia fiiliksiä tuosta sauvojen irroittelusta. Ihan vain irroittamisen vuoksi. Josko pitäis Lagunaan tehdä sama jumppa jotta eivät ryydy paikalleen. Joku vuosi sitten tuli niihin kyllä rustoffia ruiskittua etteivät ihan ns huomiotta ole olleet.

 

[Sähköjänis]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Aikas kivat vanteet, jotain tuonkaltaisia olen omaankin autooni haaveillut hankkivani. Tuninkifoorumin irc -kanavalla aina toisinaan olen aiheesta huudellutkin, että sellaiset monipuolaiset olisi kivat. Villinä ajatuksena vielä mietin että soisiko keltaiseen koriin jotkin mustahkot vanteet peräti.

Mutta tälleen persaukisena tämä ostattelu on enemmän satunnaisen nettivaraosan klikkailun varassa, ja on niin herrassa että löytyisikö sieltä ja osaisiko ostaa sitten sopivaisia.

Paljonko nuo vanteet kevensivät kukkaroa?
ja 17 -tuumaisetkos ne nyt olivat?

Itselle ostin viime kesänä uudet 195/50R16 kumit, joten niiden mukaan pitäisi vanteetkin sitten vaihtaa. Tuo koko tuntuu ihan riittävältä.
Eikä minua häiritse se korkea peräkään, vaikka kieltämättä tuo madallus saa auton näyttämään paremmalta, varsinkin kun eivät renkaat teiniangstisesti katoa sinne kaarien sisään.

Se jos mikä olisi härskiä - "Sulla taitaa olla iskarit rikki kun renkaat ui tuolla auton sisällä?".

Omaan silmään ne lättäperäiset avoautot ovat jotenkin pliisuja, Mazdat ja sensellaiset; siksipä tämä rellu ja MGF ovatkin ne avoautot jotka moponi saavat tästä köyhän kansalaisen hintaluokasta keulimaan.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Kannattaa ajaa auto vielä, mahdollisuuksien mukaan,täysin tasaiselle alustalle ja sitten tarkistella madalluksen tasoa uudestaan.

Näinhän se tietysti olisi fiksuinta, mutta tällä hetkellä verhoilijalla n. 300 km päässä sijaitsevat etupenkit ja ratti hieman rajoittavat auton liikuttamista. Muutenhan sitä sompaisi vaikka lukkopihdeillä mutta ei oikein viitsi kytkeä akkua kiinni kun on ratti- ja istuinairbagit poissa. Täytyy punnertaa käsivoimin auto metrin taaemmas ja katsoa vertaileva tulos, mutta kyllä edelleenkin melko varma olen että säätöhommiin pääsee.

Paljonko nuo vanteet kevensivät kukkaroa?
ja 17 -tuumaisetkos ne nyt olivat?

Raha-asioista puhuminen on niin arkista... Nämä löytyivät osoitteesta rengaskontti.net, sieltä saa jonkinlaista osviittaa.
Ja 17-tuumaisethan ne.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Vuoden jahkailun jälkeen raaskin vihdoin tilata tuulisuojan, nyt löytyi nimittäin vihdoin hinnaltaan tarpeeksi edukas tarjous, arkisesti ilmaistuna "vain" 79 oiroa. Onhan sekin tietysti näppärän omin-käsin-onneen -taitajan mielestä suhteeton pyynti parista pätkästä taivutettua metalliputkea ja niihin pingotettua nailonverkkoa, mutta kyllä ainakin itseltäni jäisi tekemättä... Aika hurjia hintahaarukoita muuten noissa tuulisuojissa: tuosta 79 euron hinnat-alkaen -pyynnöstä aina 349 euroon! Voihan se olla että laatu ja hinta kulkee noissakin käsi kädessä, mutta kyllä ainakin itselläni kulkee noinkin vanhassa kipossa kipukynnys melko matalalla sen suhteen mitä olen siihen valmis rahaa hassaamaan... Jännä muuten, että syksyllä ja talvella kun cabrio-tuotteiden kuvittelisi olevan varastontyhjennyshinnoissa, niin hinnat liikkuivat huomattavasti korkeammalla tasolla. Tai sitten on niin, että nyt sesongin alettua kaikki huijarit ovat ryömineet esiin kivien alta ja narraavat tällaisia otollisessa tilassa olevia pokia houkuttelevan halvoilla hinnoilla?

Tällainen sieltä mualimalta siis pitäisi tulla, kuva häikäilemättä varastettu myyjän eBay-ilmoituksesta:

Tuli klikattua Osta-nappia melko myöhään yöllä silmät jo suht puolitangossa, joten seuraavana päivänä katumuskatselmusta tehdessäni säikähdin melkoisesti kun aloin verrata tuon suojan muotoja muiden myyjien kuviin; Tuo kehikkohan on aivan naurettavan korkea, ainakin vaaksan korkeampi kuin kilpailijoilla, eli nousee todella tökerön korkealle niskatukien yläpuolelle, hyvä jos katto mahtuu päälle ilman että tuon kippaa alas. Sitten onneksi valkeni, että tuo onkin tuossa kuvassa "selällään" ja väärin päin: tuo makuulla oleva matalampi kehys on se, joka tulee pystyyn niskatukien taakse, ja tuo ylöspäin sojottava kehys puolestaan peittää vaakatasossa takaistuinkaukalon. Niin ainakin olettaisin, silloin nimittäin tuon muodot täsmäisivät kilpailevien myyjien kuviin, joissa vastaavanlainen (=sama?) suoja on asennettuna paikalleen autoon.

 

[Salmiakkipatonki]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Vuoden jahkailun jälkeen raaskin vihdoin tilata tuulisuojan, nyt löytyi nimittäin vihdoin hinnaltaan tarpeeksi edukas tarjous, arkisesti ilmaistuna "vain" 79 oiroa. Onhan sekin tietysti näppärän omin-käsin-onneen -taitajan mielestä suhteeton pyynti parista pätkästä taivutettua metalliputkea ja niihin pingotettua nailonverkkoa, mutta kyllä ainakin itseltäni jäisi tekemättä... Aika hurjia hintahaarukoita muuten noissa tuulisuojissa: tuosta 79 euron hinnat-alkaen -pyynnöstä aina 349 euroon! Voihan se olla että laatu ja hinta kulkee noissakin käsi kädessä, mutta kyllä ainakin itselläni kulkee noinkin vanhassa kipossa kipukynnys melko matalalla sen suhteen mitä olen siihen valmis rahaa hassaamaan... Jännä muuten, että syksyllä ja talvella kun cabrio-tuotteiden kuvittelisi olevan varastontyhjennyshinnoissa, niin hinnat liikkuivat huomattavasti korkeammalla tasolla. Tai sitten on niin, että nyt sesongin alettua kaikki huijarit ovat ryömineet esiin kivien alta ja narraavat tällaisia otollisessa tilassa olevia pokia houkuttelevan halvoilla hinnoilla?

Tällainen sieltä mualimalta siis pitäisi tulla, kuva häikäilemättä varastettu myyjän eBay-ilmoituksesta:

Tuli klikattua Osta-nappia melko myöhään yöllä silmät jo suht puolitangossa, joten seuraavana päivänä katumuskatselmusta tehdessäni säikähdin melkoisesti kun aloin verrata tuon suojan muotoja muiden myyjien kuviin; Tuo kehikkohan on aivan naurettavan korkea, ainakin vaaksan korkeampi kuin kilpailijoilla, eli nousee todella tökerön korkealle niskatukien yläpuolelle, hyvä jos katto mahtuu päälle ilman että tuon kippaa alas. Sitten onneksi valkeni, että tuo onkin tuossa kuvassa "selällään" ja väärin päin: tuo makuulla oleva matalampi kehys on se, joka tulee pystyyn niskatukien taakse, ja tuo ylöspäin sojottava kehys puolestaan peittää vaakatasossa takaistuinkaukalon. Niin ainakin olettaisin, silloin nimittäin tuon muodot täsmäisivät kilpailevien myyjien kuviin, joissa vastaavanlainen (=sama?) suoja on asennettuna paikalleen autoon.

Erittäin järkevä hankinta, ihan tiedän omasta kokemuksesta II Cabriosta. Pysyy takatukka ojennuksessa maantievauhdissakin. Ja hinta on todella edullinen, omaani kun vastaavan ostin jokunen vuosi sitten, oli halvin tarjokas e-kaupassa englantilainen nyrkkipaja, joka nyhti vastaavasta tuotteesta jotakuinkin kolminkertaisen hinnan Mutta vaihtoehtona olisi ollut vain merkkilikkeen vielä kalliimpi... Tosin on kyllä sanottava, että työn laadussa näkyi halvempi hinta aika selvästi, mutta eipä sitä siinä selän takana tarvitse ajaessa katsella ja ei sinne kabiiniin ohikulkijat ehdi sen vertaakaan nähdä.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Josko maalaisi keulasta salmiakin ja maskien kehykset mustiksi:

Toisaalta tasapainon vuoksi tuo vaatisi kyllä sitten kromisiin umpioihinkin vähän kajaalia, joten jääköön nyt vielä tältä kesältä...


Tämän vuoden katsastukseen en viitsi mennä enää härnäämään vanhoilla, jo kertaalleen tekohengitetyillä takajarrulevyillä. Paksuuttahan niissä ei ole enää kuin viitisen milliä ja pinta on ruostunut todella huokoiseksi eli ruostekuoppaa on vieri vieressä. Jo viime keväänä tuli hommattua uudet takajarrulevyt, mutta sitten kun katsastus menikin läpi vanhoilla niin niiden vaihto jäi. Tänä keväänä kuitenkin on tartuttava toimeen.

Tuli hommattua budjettiluokan NK:n levyt, joista siis puuttuu kaikenlainen pintakäsittely. Kaikki koneistamattomat pinnat ovat paljasta valurautaa, joten ne vetävät ruosteeseen ensimmäisestä vesipisarasta. Sehän ei käy päinsä, joten tilanne pitää yrittää ottaa haltuun:

Varastointirasva ensin pois rasvanpoistoaineella, minkä jälkeen pensselillä kuumakestomaalia kaikkiin pintoihin, jotka eivät joudu jarrupalojen kanssa kosketuksiin.

Etupuolesta ei ole kuvaa, mutta sielläkin reippaasti maalia keskiön kupeeseen. Varsinaiseen vanteen kiinnityspintaan en sipaissut maalia kuin nimeksi, ettei tule ikäviä yllätyksiä ajossa.

Samalla tuli todettua, että halvasta hinnasta huolimatta (vai siitä johtuen?) laakereina näissä on aidot ranskalaiset SNR:t.

ABS-kehiähän noissa ei ole, mutta täytyy kokeilla jos saisi vanhat kehät ehjinä irti vanhoista levyistä. Hieman kyllä sorvi suussa sen suhteen miten niitä lähtisi irti yrittämään... ???


Edit: Löytyi muuten mahdollisesti toimittaja, jolta saattaa löytyä ilmanputsarille menevää imuilmaletkua tarvitsematta ostaa koko uskomattoman kallista suulake-resonaattorikotelohässäkkää kuten Renault haluaisi kylkiäisenäpakkomyydä:

Mutta katsotaan nyt ensin tuleeko osa koskaan Suomeen ja onko se sinne päinkään, ennen kuin hehkutetaan enempiä.

 

[hhelminen]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Varastointirasva ensin pois rasvanpoistoaineella, minkä jälkeen pensselillä kuumakestomaalia kaikkiin pintoihin, jotka eivät joudu jarrupalojen kanssa kosketuksiin.

Itse olen maalannut levyt ihan suojaamatta itse levyn pintaa, meinaan kyllä ne maalit katoaa levyn pinnoista taivaan tuuliin parin kovan jarruttelun seurauksena, myöskin paloista...

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Itse olen maalannut levyt ihan suojaamatta itse levyn pintaa, meinaan kyllä ne maalit katoaa levyn pinnoista taivaan tuuliin parin kovan jarruttelun seurauksena, myöskin paloista...

Niinhän ne katoaa, mutta tuossa pensselimaalauksessa oli se juju, että levyt täytyi saada samassa sessiossa molemmilta puolilta maalattua ja lopuksi siirrettyä muualle. Nyt pystyi näppärästi kääntämään/siirtämään levyjä kitkapinnoista puristamalla; Jos olisi maalannut kitkapinnatkin niin näpit olisivat olleet vielä huomattavasti enemmän maalissa kuin tällä tavalla meneteltäessä... ;D

Yllättävästi alkaa näin kevään korvalla kuriiripakua tunkea tontille kun kaikki viime hetken tarve(?)hankinnat alkavat kotiutua maailmalta suunnilleen kaikki yhtä aikaa. Tänään oli vuorossa UPS, joka toi saksalaisen alumiinileipurin maistuvia mustalimppuja:

Nämä ovat valmiiksi mustiksi eloksoidut, joten maalin kanssa läträämisen voi näiden osalta unohtaa.

Melkoinen kato näytti käyneen Saksan limppumarkkinoilla, leipureiden määrä on vähentynyt huomattavasti parin vuoden takaisesta. Nämä ovat ST-brändättyjä, eli KW:n halpisbrändi kyseessä. Itse palojen kyljissä lukee kuitenkin Power Tech, joka puolestaan oli aikanaan tunnettu hieman ekstreemimmeistä madallusjousista ja levikepaloista. Näyttäisi että KW on alkanut ostella pieniä valmistajia oman "brändisateenvarjonsa" alle ja haluaa laajentua täyden valikoiman alustaosatoimittajaksi. Ja jonkinlaista herrasmiessopimusta ilmeisesti myös eri toimijoiden välillä harrastettu, koska esim. H&R näyttäisi pudottaneen valikoimistaan tavalliset levikepalat kokonaan ja tarjoaa nykyisin pelkästään pulttijakomuutoslevikepaloja? Samoin edullisemmassa päässä FK näyttää karsineen verkkokaupassaan levikepalavalikoimaa runsaasti. Sitten on toki boutique-valmistaja SCC, jolta ainakin toistaiseksi näyttäisi löytyvän varsin laaja valikoima erityyppisiä paloja ja kustomointimahdollisuus asiakkaan yksilöllisten toiveiden mukaan.

Itselleni olisi vallan hyvin kelvannut yksinkertaisempikin malli, jossa pyöränpultit tulevat suoraan alumiiniin tehtyihin kierteisiin. Viime kesänä tuli aika monta tuhatta kilometriä Meganeen, jossa taka-akselilla oli FK:n 20-milliset halpislimput, ja ilman mitään ongelmia. Toki tuollaiset erillisillä teräskierteillä varustetut kestävät hieman ronskimpia otteita pultteja ruuvatessa, tai vaihtoehtoisesti useampia pyöränvaihtokertoja.

 

[Sähköjänis]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Josko maalaisi keulasta salmiakin ja maskien kehykset mustiksi:

Ei kyllä ainakaan minun silmääni sytytä tuollaisena. Vaatisi tosiaan varmaan kokonaisvaltaisemman värituuningin että asettuisi silmään.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Vaatisi tosiaan varmaan kokonaisvaltaisemman värituuningin että asettuisi silmään.

Tarkemmin ottaen juuri noin. Pitäisi peräpeilistä kromiset Renault- ja Megane-tekstitkin mustata, muuten olisi keula ja perä keskenään epätasapainossa. Ja tämän ikäisessä autossa mustat kromiosat eivät kuulu aikakauteen, joten turhan tuunatulta ehkä näyttäisi.

And now for something completely different.

En erityisemmin suosi Siwaa, mutta täytyy myöntää että siellä on kokoisekseen kaupaksi yllättävän monipuoliset valikoimat; Tänään siellä poiketessa nimittäin tarttui matkaan paketillinen tällaisia "...Jussi-paitoja, melkein aitoja": ;D

Noillahan on aitojen asioiden kanssa tasan yhtä paljon yhteistä kuin aiemmin esittelemilläni uusilla kallismetallivanteilla. Eli mikäli eräät herrat Baumgartner ja Brand sattuisivat jo olemaan vainajoituneita, niin jossain päin Schiltachissa saattaisi tuon kuvan näyttämisen jälkeen olla taas parilla haudalla multa melkoisen kuohkeaa... : *endofmautonvitsi*

No mutta joo, piratismihan on oikeinkin iloinen asia niin kauan kun ei omaan nilkkaan kolahda... Ja vanteiden omat Infiny-keskikupit ovat kyllä niin onnettoman pliisut ja tyylittömät esitykset, ettei mitään rajaa:

"Light Alloy Wheels". Olipa hyvä että oikein tekstillä kerrotte, muuten olisikin saatettu erehtyä luulemaan peltivanteiksi. Ja "light"!? Älkää nyt viitsikö naurattaa aikuista ihmistä... "Design from Japan"! Just joo, en tiennytkään että legendaarinen saksalainen BBS (jolta tuo design siis on varastettu) suunnitteli vanteensa Japanissa. Eikä oikein täsmää siltäkään kantilta, että tuo Infiny on vuonna 2007 perustettu ranskalainen (markkinointi?)firma. Jos tuohon keskikuppiin olisi yksi edes puoliksi paikkansapitävä fakta haluttu laittaa niin siinä voisi lukea vaikkapa "Design from Obi Wan Kenobi's brother". Koska kaikkihan me tiedämme, että Obi Wanin nuorempi veli on tässä tapauksessa Tai Wan.

Mutta minusta replikavanne on paremman näköinen kun siinä on siihen kuuluva oikea replikalogo:

Miettiessäni minkä värisellä tekstillä olevat keskiöt tilaisin, tulin Kuuklen kuvahakua selaillessani siihen tulokseen, että kultapuolaisissa Pepseissä kuuluu olla hopeiset tekstit, ja hopeapuolaisissa puolestaan kullitetut tekstit. Jostain syystä se vaan menee noin, vaikka voisi kuvitella että siitä syntyy värien sekamelska.

Nyt vaan täytyy olla hieman tarkkana; Aidoilla ultrakeveillä tako-BBS:illä siunatut paremman luokan kansalaiset todennäköisesti julistivat tämän mauttoman pyhäinhäväistyksen nähtyään juurikin minuun kohdistuvan fatwan... : Joten jos minusta ei enää tämän jälkeen kuulu niin tiedätte, että oikeus lopulta voitti.

Edit: Eilen saapui perille tuulisuojakin. Täytyy sanoa, että etenkin hintaluokka huomioon ottaen erittäinkin asiallinen kapistus. 8)

Ja tänään puolestaan tuli moottorin imuilmaletkukin Turkista. Käsittämättömän nopeasti tuli tällä kertaa DHL:llä: Tilaus lähti sähköpostilla Turkkiin myöhään illalla 26.4. ja paketti toimitettiin kotiovelle Suomeen 29.4.! Sen verran ankeasti tulee rännänsekaista vodaa tällä hetkellä taivaalta, että vielä ei ole hirvinnyt ulos kokeilemaan sopiiko letku Meganen konepellin alaiseen topografiaan...

 

[arson]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Onhan noita törkeämpiäkin nähty
http://www.vannetukku.fi/lemans-silver-p-54865.html

Hieno tuosta Meganesta on tulossa ja olen kyllä muiden kanssa samaa mieltä, että kromit kannattaa jättää maalaamatta. Noita mustaksi vedettyjä kromiosia näkee nykyään vähän turhankin paljon.

 

[Sähköjänis]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Tällainen sieltä mualimalta siis pitäisi tulla, kuva häikäilemättä varastettu myyjän eBay-ilmoituksesta:

Rohkeasti laitoin juuri samaisen tuotteen itsekin tilaukseen. Lähes samanlainen näytti toisella myyjällä olevan myös samaan hintaan myynnissä, mutta kokonaiset viisi euroa kalliimmat toimituskulut sekä tämä postaus kallistivat vaakakuppini tähän malliin .

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Avasin pitkän tauon jälkeen konepellin, ja ilmeisesti sen verran kylmä oli viime talvi ettei poistamani rikkinäisen moottorin imuilmaputken tilalle ollut ehtinyt kasvaa uutta. Tyhjää huusi:

Alun perin tekstiiliperustainen ilmaputki on siis sikäli hankala tapaus, että se on toisesta päästä halkaisijaltaan toista suurempi. Ja toinen pää on pyöreä ja toinen soikea, mikä asettaa materiaalille joustovaatimuksia.

Suoraan sopivaa alkuperäisvaraosaa ei ainakaan Meganen varaosakuvastosta löydy. Renault tarjoaa korjaukseksi kokonaisvaltaista ratkaisua, jossa kangasputken kanssa samassa paketissa tulee sekä tuo jäähdyttimen yläpuolella oleva ilmanottosuppilo että ilmanputsarikoteloa edeltävä resonaattorikotelo. Hintaluokka noin 200 euroa. Juu ei.

Tilallehan olisi varmasti saanut erinäisiä tarveaineita yhdistelemällä konstruoitua jonkinlaisen kulkukäytävän raikkaalle ilmalle, mutta lopputulos olisi ollut enemmän tai vähemmän mallia tarvikehaitari... Haaveissa kuitenkin oli saada jonkin verran alkuperäisen näköinen korvaava viritelmä aikaiseksi. Interwebistä alkuperäisvaraosanumerolla kooklettamalla tuli pelkkää vesiperää (tai siis se sikahintainen alkuperäisvaraosa) kunnes jostain sattuman oikusta syötin varaosanumeron kuvahakupuolelle. Heti ensimmäisten tulosten joukosta pomppasi esiin epäilyttävän lupaavan näköinen osa. Kyseessä oli turkkilainen, ilmeisesti sikäläiselle autoteollisuudellekin osia vääntävä pumppu, jolla vieläpä sattui olemaan verkkokauppakin. Noin kuusi sekuntia riskejä arvioituani tein ostopäätöksen, ja Paypal huoli taskunpohjaa polttelevat rahani. Ajattelin, että tuskin koskaan tulen saamaan rahoilleni vastinetta, joten järkytys oli melkoinen kun reilun kahden päivän päästä kotiovelle pompsahti DHL:n rahtipussi. Siis kahdessa päivässä osa Turkista kotiovelle Suomeen! Ei varsin hullumpi suoritus...

Tuo osahan ei ole lainkaan samanlainen pinnaltaan vakuuttavan angoramaisen pehmeä esitys kuin mitä Meganessa alunperin oli. Tuokin on kyllä kangasputkea, jonka sisällä on tukena metallispiraali, mutta pinnaltaan tämä on krouvimpaa kudosta muistuttaen edellisessä sukupolvessa (esim. Renault 19) nähtyä estetiikkaa.

Pääasia kuitenkin, että putki on kaikesta huolimatta suht OEM-tyyppinen ratkaisu, ja nuo päiden kumitötteröt ovat erilaisia halkaisijoiltaan. Ja niinpä osa solahtaiksekin sujuvasti paikalleen:

Tuossa kun se kerää muutaman viikon pölyä niin sitähän ei enää alkuperäisestä erota.

Firman nettiosoite taisi muuten olla turbohose.com shop.merchantex.de ja hinta tuollaisesta putkenpätkästä edelleenkin mielestäni suhtalaisen suolainen 23 euroa.

Ja Meganen alkuperäisen suppilo-putki-resonaattorikotelohässäkän varaosanumerohan on 8200166104, mutta tämän korvaavan putken ilmoitetaan tottelevan numeroa 7700114072.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

No niin. Ihan alkuun varoitus: Seuraa kuvia, jotka aiheuttavat ahdistusta autojen alkuperäisyydestä ja hyvinvoinnista välittäville ihmisille. Vandalismi tulee kukoistamaan.

Ensin sinänsä viaton kuva:

Sunnuntaina pesin takapyöränkaivot liuotinaineella ja (aktiivipalveluksesta poistuneella) tiskiharjalla, tavoitteena poistaa irtonainen hiekka ja tiukemmassa istuva kura. Tuo kuva on siis takapyöränkaaren lipan takapuolelta. Puhdistus oli esivalmistelua tänään alkaneelle vandaloinnille:

Kyllä, näette valitettavasti aivan oikein. Tähän asti mahdollisesti ajoittain puolittain järjissään olevana pidetty pitkän linjan harrastaja sortuu varsinaiseen jontteiluun, kollitouhuista tuomittavimpaan. Siitä vaan mankeloimaan täysin tervepeltistä ja suhteellisen harvinaista avomallia. Luodaanpa takakaariin otolliset ruostepesäkkeet:

Sen verran on kuitenkin vielä järkeä päässä, että nuo potentiaaliset ruostepesäkkeet on tarkoitus suojata mahdollisimman tarkoin vedeltä. Ensin suihkin syntyneisiin rakosiin reippaasti sinkkimaalia, joka tunkeutuu alkuperäiseen koritiivistemassaan syntyneisiin halkeamiin. Sinkkimaalin kuivuttua on tarkoitus ohutkärkisellä suuttimella painaa onkalo ääriään myöden täyteen Soudalin ruiskutettavaksi tarkoitettua tiivistemassaa, samaa jolla esim. konehuoneissa on tehtaalla ruiskutettu sisälokasuojien ja iskaritolppien väliset saumat. Näin ollen vesi ei siis tule pääsemään sinne onkaloon vaan valuu ohi kuin hanhen selästä. Lopuksi vielä tiivistemassan päälle lisäsuojaksi kiveniskumassa. Ja lopuksi vielä takakontin puolelta pitkällä letkusuuttimella ohutta kotelosuojaa sisä- ja ulkopellin väliseen saumaan. Ei pitäisi hapantua ihan heti kesäkäytössä.

Melko pessimistisin odotuksin lähdin tuohon jumppaan, täysin varautuneena että joutuu kaaren maalaamaan tai maalauttamaan uudelleen koska maali tulee kantista lohkeamaan. Etenkin kun auto on kertaalleen uudelleenmaalattu, kuten näkyy tuosta kuvasta jossa aurinko paljastaa pyöränkaivoon lipsahtaneen punaisen maalisumun. Ihmetys olikin vallan melkoinen kun operazione onnistui yli odotusten: vain yksi pieni sentin pituinen lohkeama (näkyy tuossa ekassa mankeloinnin jälkeisessä kuvassa) ja sekään ei nouse kuin pari milliä näkyvälle puolelle eli periaatteessa pensselipaikkauksella selvitään. Itselleni harvinaisella maltilla maltoin kuumailmapuhaltimella lämmittää maalia jatkuvasti koko kolmituntisen operaation aikana; toinen käsi sääti ja operoi rullainta ja toisessa räpylässä huusi kuumailmapuhallin. Tämä riitti saamaan maalin sen verran elastiseksi, että suuremmilta lohkeamilta vältyttiin. Toki taite täytyy vielä käydä voimakkaan valon avulla läpi mikäli on tullut pienempiä hiushalkeamia.

Vasen puoli siis nyt lähes valmiiksi mankeloitu, oikea puoli vuorossa ilmojen seuraavan kerran salliessa. Takapuskuri täytyy vielä irrottaa, että pääsee paremmin käsiksi kulmaan jossa kaari muuttuu vaakasuoraan kulkevaksi linjaksi. Siinä kulmassa käy nimittäin rengas kaikkein lähimpänä, ja toisaalta siinä kohtaa rakenne on myös kaikkein jäykin eli työläin mankeloitava. Mutta eiköhän siitäkin maalaisjärjellä, maltilla ja aloittelijan moukantuurilla selvitä... ;D

Kyllä täytyy muuten taas kommentoida tuota Biltemasta hankitun työkalun laatua. Aivan onnettoman surkeasti toteutettu rullan kallistussäädön kiristys! Sitä ei millään saa pysymään kireällä eli rulla ei pysy varteen nähden 90 asteen kulmassa, joka olisi tarpeen kun kantin kärki lopuksi pitää painaa pystysuoraan. Kun varren painetta kasvatetaan niin rullan kaltevuussäätö antaa periksi ja kulma loivenee, jolloin kantin kärjen nosto ei onnistu. Ei auttanut kuin modata työkalua niin että porasin, rullan ollessa oikeassa 90 asteen kulmassa, reiän läpi sekä varresta että rullan kannatinraudasta. Sitten näiden reikien läpi lukitustappi, jolla kulman saa lukittua. Lukitustappina käytin ihan kolmemillistä peltiruuvia, joka sekin kuitenkin antautui kun painetta kasvatettiin tarpeeksi. Eli versio 2.0 tulee olemaan hieman isompi reikä ja järeämpi ruuvi.

Ja vielä vinkkiä ainakin näillä takajarruilla varustettuun Méganeen: Mankelin kiinnitys pyörännapaan vaatii spacerin! Ihmettelin ensin kun käsijarru oli pois päältä mutta mankeli ei pyörinyt. Mankelin kiinnityskehä tulee sen verran yli pyörännavan kiinnityspinnasta, että kiinnityskehä painuu vasten jarrupalan takapintaa estäen navan pyörimisen. Spaceri nostaa kiinnityskehän sen verran kauemmas jarrupalasta, että ei enää kanita.

Varsin jäykkää on muuten tuollainen terve kaksoispellitys etenkin pistehitsien kohdalta, ja lisäksi sisälokasuojan kantin ja ulkolokasuojan kantin välissä on tietenkin muutaman millin ilmaväli. Eli aivan litteäksi ei kantin reunaa millään saa. Levitin kanttia lievästi ulospäin, eli kaaren ulkopinnan alun perin pystysuora pokkaus ei ole enää aivan pystysuora, vaan se "jontteilee" hieman kartiomaisesti ulospäin:

 

[alderson]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Voihan Jontte sun touhujas! Ei vaiskaan, olkoon voima puolellasi.