Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

[JaLe]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Tuohan on melko siistiä jonne touhua.. ;D

Itse joskus muinoin 2000 luvun alkupuolella kun 1 korisessa Lagunassa 18" pyörät hinkkasi takana kaaren reunaan enkä muista oliko moiset mankelit edes kovin yleisiä niin tuli vedettyä rälläkällä nuo kantit pois ja ihme kyllä ei edes ruostunut kun suihki kotelonsuoja aineet ja massat valeli päälle.. :

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

...tuli vedettyä rälläkällä nuo kantit pois...

Sitä keinoa ei vaan valitettavasti voi käyttää (ainakaan Meganen) takakaarissa: Sisä- ja ulkopeltihän on juuri siitä pois rälläköitävästä lipasta pistehitsattuina toisiinsa kiinni, joten jos kantin rälläköi pois niin pellit eivät ole enää millään kiinni toisissaan. Tai no, ehkä alustamassan voimin mutta käytännössä siis takakyljen rakenteellinen jäykkyys menetetään...

Pahuksen jäykkä muuten edelleenkin kaaren takakulma, ei sitä mankelilla kovin helpolla saa siirtymään ulospäin kun siinä on jäykistävä kulmapokkaus. Niinpä tänään tein koesovituksen uudella pepsi-replikalla ja 25 millin välipalalla, josko vaikka jo tehty mankelointi riittäisi. Muualta kyllä näyttäisi riittävän, mutta juurikin se takanurkka puskurin sauman kohdalla näyttäisi voivan ahdistaa sisäänjoustossa. Niinpä täytyi taas antaa maalipinnalle lämpöä kuumailmapuhaltimella ja pikkuhiljaa takoa se kulmapokkaus ylös nailonpäisellä vasaralla. Nyt vaikuttaisi, että saattaisi rengas jopa mahtua pyörimäänkin, tai mikäli sisäänjoustossa nappaa kiinni niin ainakaan ei terävä kantti revi renkaan kylkeä rikki heti ekassa koeajossa. Mikäli vieläkin nappaa kiinni, niin sitten täytyy kevyesti näyttää rälläkkää sille kulmapokkaukselle (sillä kohtaa ei onneksi ole hitsipistettä), minkä jälkeen takanurkankin pitäisi taipua mankelin suostutteluun...

 

[juhizz]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Kuinka paljon tällaisessa uudemmassa avossa kori "elää" ajossa?

19:ssa ainakin tuntuu että kori vatkaa ja tuulilasinkehys väpättää. Aurinkolipat tärisee jätkivasti
Tosin onhan tuossa vähän vakiota jäykempi alustakin ja 40 sarjan kumit. Saattavat olla osasyyllisiä..

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Kuinka paljon tällaisessa uudemmassa avossa kori "elää" ajossa?

Kyllä Meganessakin kori elää. Korin vääntöjouston tuntee siitä kun epätasaisuuksissa ratti ja penkki liikkuvat eri suuntiin. Ja isommat terävähköt röykyt aiheuttavat kyllä korissa selvästi tuntuvan "puistatuksen". Aurinkolipat eivät kyllä mielestäni paljonkaan väpätä.

Vääntöjäykkyydessä varmaankin nykyavoissa tapahtunut eniten kehitystä näihin ensimmäisen ja toisen sukupolven avoihin verrattuna. Pituussuuntainen taivutusjäykkyys puolestaan vaikuttaisi Meganessa olevan melko korkealla tasolla; vaikka auto on tunkattuna ristiriipuntaan niin ovien välit tuntuvat pysyvän vakioina eivätkä ovilukot ahdista hahloissaan. Eli kynnyskoteloissa on riittävän paksut pitkittäisjäykisteet.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Lauantaina hain penkit ja ratit verhoilijalta ja nyt kyllä täytyy lapset sanoa, että Nasse-setä ei ole kovin tyytyväinen. Tämä keikka meni nimittäin rankasti sinne "oppirahat on maksettava"-osastolle, ja kirvoittipa myös "itte tarttis kaikki tehdä"-tuntemuksiakin...

Sinänsähän kuskin penkin korjaus sujui ihan kohtuullisesti, vaikka sivupaneeli vetikin vähän rypyille ja ommelkin yhdessä kohtaa tekee melkoisen mutkan. Mutta valitettavasti ratin ja penkkien värjäys menikin sitten aivan penkin alle. (Heh.) Kävi nimittäin ilmi, että verhoilijaa on vaivannut lievää pahempi värisokeus, tai sitten työtilan valaistuksessa olisi melkoisesti parannettavaa.

Tuosta yo. kuvastakin jo käy ilmi, että alkuperäisessä värissä olevat oviverhoilut ovat viininpunaiset mutta uudelleenvärjätyt etupenkit peruspunaiset. Ja tuo peruspunainen vaikuttaa aivan oranssilta tuon viininpunaisen rinnalla.

Ja kiirekin värjäysurakassa on tullut kun maalia on lipsahdellut aika paljon muuallekin kuin mihin lienee ollut tarkoitus:

Jääköön verhoomon nimi armollisesti pimentoon kun en ole vielä asiasta mitenkään reklamoinut. Toteanpahan vain, että kymmenen vuotta sitten hyvää laatua kohtuuhintaan tehnyt paikka ei välttämättä sitä enää tee.

Myönteisenä puolena kuskin penkki on siis nyt ehjä, joten nyt voin sitten värjätä penkit itse oikean värisiksi. Menipähän vaan taas kerran luotto minkäänlaiseen suomalaiseen ammattitaitoon, mikä siinä on että rahallakaan ei saa sellaista laatua kuin pitäisi, vaan hommat pitää lopuksi kuitenkin tehdä itse kun ammattilaiset eivät osaa? Muutan helvetti kohta pois Suomesta johonkin maahan, jossa vielä on tekijöillä ammattiylpeyttä.

No, tuon karaisevan kokemuksen jälkeen olikin sitten vuorossa pelkääjän puolen takakaaren mankelointi. Se meni jo rutiinilla, ja vielä pienemmillä maalivaurioilla kuin kuskin puolella. Mankeloinnin jälkeen suihkin syntyneisiin kouruihin sinkkimaalia, jonka kuivuttua "suljin" kourut tiivistemassalla. Se hankkimani Soudalin ruiskutettava massaputkilo ei ollutkaan puristuspistooliin sopiva, joten päädyin käyttämään etikatonta liimamassaa, jonka painoin kouruun ja levitin vähemmän proosallisesti sormella. Massaa on sen verran paksulti että sen lienee parasta antaa ilmakuivua pari-kolme päivää ennen kuin päälle suihkuttaa puolielastista kiveniskumassaa lisävarmistukseksi ja optiseksi naamioinniksi.

Tiivistemassan levityksen jälkeen korjasin pyöränkaarista pienellä pensselillä muutamat pienet maalilohkeamat ja kiveniskemät lähelle alkuperäistä osuvalla metallinhohtopunaisella maalilla.

Puskurin takanahan näytti tähän asti melko lohduttomalta jossain aiemmassa elämässä tapahtuneen puskuripalon jäljiltä. Mm. matkustamon ilmanpoistoläppähän oli sulanut muodottomaksi, tässä pari muistikuvaa viime kesältä:

Ja takapuskuriin peruutusanturit asentanut neropatti oli puskurin ohella tuhonnut johtoja vetäessään myös nuo kaksi pitkulaista vaahtomuoviteipin palaa, jotka tehdas on asentanut tukkimaan puskurin takaisessa peräpellissä olevia isoja aukkoja. Eli kaikesta tästä johtuen takapuskurin alta oli tavaratilaan varsin avoimet kulkuyhteydet, mikä ilmeni tolkuttoman nopeasti tolkuttoman pahasti pölyyntyvänä takakonttina. Pölyn kulkua oli siis syytä rajoittaa.

Ilmanpoistoläppä löytyi onneksi purkuautosta. Epäonneksi se ei irronnut luovuttajastaan ilman että toinen kiinnitysklipseistä hajosi, joten kiinnitys oli varmistettava liimamassalla:

Rikkinäisten vaahtomuoviteippien tilalle en jaksanut metsästää vastaavaa materiaalia (saako sitä edes kuluttaja mistään ostettua?), joten turvauduin korvaavaan ratkaisuun. Ensin risat teipinjämät irti ja aukkojen ympäristön huolellinen puhdistus:

Ja korvaavaksi materiaaliksi aina luotettavaa alumiiniteippiä, jossa on kiitettävän voimakas liimapinta:

Ei alkuperäistä mutta saa kelvata. Nyt pitäisi tuolta osin pölyn kulkutiet olla tukitut.

Sen verran vielä riitti päivään inspiraatiota, että aloitin takajarrulevyjen vaihdon. Koska jarrusatulaan tulee jäykkä jarruputki eikä taipuisa jarruletku niin satula sai jäädä paikalleen tukivarteen. Irrotin sen sijaan jarrupaloja pitävän ikeen, joka on kahdella pultilla kiinni alumiinisessa satulassa.

Levy ei irronnutkaan ihan kuin opetusvideoissa vaan laakerin sisäkehä istui akselitapissa pahuksen tiukassa. Jostain syystä ei ole tullut hankittua kunnollista pyöränpulttien alle kiinnitettävää ulosvetäjää, joten jouduin turvautumaan irrotuksessa armottomaan vasaralla paukutukseen. Onneksi ei tarvinnut sääliä vanhaa laakeria, se nimittäin antautui ensin, eli sisäkehä jäi edelleen akselitapille. Siihen sopiva ulosvetäjä onneksi löytyi, joten lopulta jarrulevy ja laakerinjämä olivat irti.

Seuraavaksi aloin naputtelemaan irti vanhassa levyssä olevaa abs-magneettikehää. Valitettavasti en omista tarpeeksi isoa laakerinulosvetolevyä, jossa olisi kehän taakse sopivat teroitetut leuat. Niinpä joudun naputtelemaan kehän irti pikkuhiljaa ruuvimeisselin ja vasaran avulla. Kyllä se niinkin tuntuisi lähtevän, kunhan tarjoilee välillä kuumuutta. On vaan pahuksen hidasta edistymistä kun meisselillä ei pääse iskemään kuin äärimmäisen suuressa kulmassa, siksipä tänään kehä ei vielä liikahtanut kuin puolisentoista milliä ennen kuin päivän työtunnnit (7,5) tulivat täyteen. Mutta jatkuu huomenna!

 

[JaLe]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

...tuli vedettyä rälläkällä nuo kantit pois...

Sitä keinoa ei vaan valitettavasti voi käyttää (ainakaan Meganen) takakaarissa: Sisä- ja ulkopeltihän on juuri siitä pois rälläköitävästä lipasta pistehitsattuina toisiinsa kiinni, joten jos kantin rälläköi pois niin pellit eivät ole enää millään kiinni toisissaan. Tai no, ehkä alustamassan voimin mutta käytännössä siis takakyljen rakenteellinen jäykkyys menetetään...

Enkä missään nimessa moista rälläkän heiluttelua suosittelekkaan, mutta silloin jonnetuksen kulta aikana kun oli vielä nuori ja tarmokas niin en muista oliko mankeleita ainakaan täällä syrjäseuduilla näkynyt niin se rälläkkä oli nuoren miehen ainut väline siihen hätään saada renkaille tilaa nopeasti, mutta ihmettelin lähinnä sitä että ei alkanut kaaret kukkimaan.. : Mutta tämä kyseinen auto on jo 20 vuotias mikäli enää edes tienpäälläkään joten rikos on vanhentunut.. ;D

Mutta on kyllä kieltämättä melko silmään pistävä tuo sävy ero noissa nahkoissa..

Se on todellakin ärsyttävää kun saa olla ammattilaisen tekemisiä paikkaamaassa oli sitten kyse autosta tai talossa tapahtuneesta remontoinnista, joskus itsekkin olen tähän ammattilaisen työnjäljen paikkailuun syyllistynyt..

 

[juhizz]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Voi ei.. Kyllä on tosiaan värjäys mehtään mennyt. Ja nuo vaeltavat saumatkin Luulisi tosiaan ammattilaisten osaavan.

Meinaatko reklaamia tehdä?

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Meinaatko reklaamia tehdä?

Saapas nähdä josko kesäloman alettua tulisi hurautettua verhoilijan pihaan lopputulosta näyttämään. Se "hauska" seikka tässä vielä on, että suositusten takia valitsin kotoani kolmen tunnin ajomatkan päässä sijaitsevan pajan... :

No joo, eipä vähä mitään. Tänään jatkui "onnistumisten" sarja, tällä kertaa aiheena takajarrulevyt. Ei mennyt ihan putkeen sekään aihe...

Abs-kehä irtosi lopulta varsin kivutta kaksikyntisellä ulosvetäjällä, periaatteena tämä:

Tietenkään en malttanut ottaa työkalun sijoittelukuvaa varsinaisessa irrotusvaiheessa. Sillä ruuvimeisselillä naputtelulla sain kehän sen verran nousemaan, että ulosvetäjän leuat mahtuivat kehän alle. Toisena vaihtoehtona on tietysti teroittaa ulosvetäjän leuat ohuemmiksi mikäli kehää ei ensin halua naputella.

Alkuperäinen levy näyttää tältä abs-kehän irrotuksen jälkeen:

Ja uusi levy tältä:

Kuvassa on tönäri siksi, että tässä vaiheessa alkoi amatööriasentajalla pienen pieni epäilyksen häivähdys hiipiä takaraivoon sen suhteen, josko abs-kehä pontevammallakaan ahjolla kuumennettuna solahtaiksee paikoilleen uuden levyn kaulalle. Tuo kohta, johon kehän olisi tarkoitus asemoitua, on halkaisijaltaan 80 mm ja rapiat.

Ja sitten sama mitta tönärissä säilyttäen vertaamaan abs-kehän sisähalkaisjaa:

"Huustoni, meillä onnii ropleemi."

Kehän sisähalkaisija on 75 mm, ja ainakaan meikäläisen käytettävissä olevilla konsteilla sitä kehää ei saa niin kuumaksi että kehän halkaisija kasvaisi viidellä millillä... Ja vaikka saisikin, niin samalla ulkohalkaisijakin kasvaisi niin paljon ettei abs-anturi enää mahtuisi olemaan tukivarressa.

Kyllä taas kannatti säästää noin 15€ per levy tilaamalla ulkomailta ilman abs-kehää oleva versio. Muutenhan sitä olisi tätäkin kokemusta köyhempi.

Ebaystä kun koetin aiemmin bongailla irrallisia abs-kehiä niin siellä Megane I:n takakehiksi kaupiteltiin 80,1 mm sisähalkaisijaisia eli tuohon uuteen levyyn sopivia. Mutta sellaisesta kehästä ei siis olisi iloa koska tukivarren abs-anturi siis ottaisi siihen kiinni.

Eli seuraavaksi alkaa oikeiden takajarrulevyjen metsästys tai noiden olemassa olevien sorvautus. Muut mitat kun ihme kyllä vaikuttaisivat osuvan kohdalleen! Mutta ainakin Ranskalainen Visiitti taitaa kyllä omalta osaltani jäädä tänä vuonna väliin, loppuu harrastusaika kesken.

 

[RanskanLagu]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Levyjä et taida saada palautettua liikkeeseen, koska maalattu.

Mitä jos kokeilet löytää metallipajan, joka sorvaisi sopivat kaulat abs-kehille. Luulen, että eivät paljoa ota hommasta :

 

[juhizz]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Mitä jos kokeilet löytää metallipajan, joka sorvaisi sopivat kaulat abs-kehille. Luulen, että eivät paljoa ota hommasta :

Mietin ihan samaa. Eli noista vaan koneistuttaa (sorvauttaa) sopivat vanhoille kehille. Varaahan noissa näyttäisi operaatiolle olevan.

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

No niin, nyt taas laulattaa! (Eikä tavallisuudesta poiketen edes suomalais-ugrilaisia itkuvirsiä...)

Onneksi on aivan mahtava naapuri, joka tarjoutui auttamaan koheltajaa mäessä ja sorvaamaan levyt. En voi kylliksi kiittää, Mikko!

Maestro (kirjaimellisesti) sorvin ääressä:

Lastua lentää:

Valmista tuli:

Vielä kerran nöyrimmät kiitokset.

Kotiin päästyä laitoin levyn pakastimeen puoleksi tunniksi, minkä jälkeen abs-kehän lämmittämistä kuumailmapuhaltimen täydellä teholla muutama minuutti. Hieman liukastetta levyn sorvattuihin pinnoille, polttavan kuumasta kehästä pihdeillä kiinni, ja kehän sujautus paikalleen! Ei tarvittu minkäänlaista naputtelua, solahti vaivatta pohjaan asti. Silti jäähdyttyään kehä tuntuu istuvan kuin tauti, joten uskoisin että kyllä se paikoillaan tulee pysymään vaikka kosketuspinta-ala onkin vanhaa levyä pienempi.

Tästä huojentuneena tartuin seuraavaksi maalarinteippiin ja suojasin lokasuojankaaren, minkä jälkeen lämpötilan ollessa otollinen suihkin kaaren kourun tiivistämiseksi laittamani liimamassan peitoksi mustaa kumipohjaista kiveniskumassaa:

Suihkuttelun jälkeen vuorossa olikin takajarrun kasaus. Kiersin jarrusatulasta männän pohjaan, minkä jälkeen uusi levy paikoilleen ja keskimutteri oikeaan momenttiin, tässä tapauksessa 175 Nm. Sitten kierrelukitteen edelleen suosiollisesti läsnäollessa valurautainen jarruies takaisin paikalleen, jostain olin lunttaavinani 80 Nm sen pulttien momentiksi. Ies oli sitä ennen vastaanottanut pikaisen puhdistuksen ja maalauksen kuumakestomaalilla. Jarrupalathan uusin viime keväänä ja ne eivät olleet juuri nimeksikään kuluneet, joten ne asentuivat puhdistuksen jälkeen takaisin palvelukseen. Vielä laakerin suojakansi kumivasaralla paikalleen, niin se alkoi olla siinä:

Mielenkiintoisena yksityiskohtana Renaultilla ei ilmeisesti olla luettu sitä oppikirjaa, jossa sanotaan että liikkuvaan jarrusatulaan pitää aina tulla joustava jarruletku. Mutta ei tässä tapauksessa, siihen tulee metallinen jäykkä jarruputki. ;D

Tulevaa uusien rengaspaineanturien ohjelmointiponnistelua ajatellen liimasin kunkin vanteen taakse sen sisältämän anturin tunnuskoodin ilmaisevan tarran.

Tuosta voi sitten luntata että mikäs numero se mihinkin nurkkaan piti koodata. Tämä ensimmäisen sukupolven systeemi kun taitaa olla vielä hyvinkin reviiritietoinen, renkaiden paikkoja ei mennäkään niin vaan muuttamaan.

Illan päätteeksi voin vihdoinkin pultata uuden "Pepsin" lopullisesti paikalleen:

Tai no, katsastuksen jälkeenhän pyörä ulkoilee vielä sen verran että sen taakse tulee lisää fyllinkiä... :

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Huhhuh, olipa taas harrastustuokio tänä iltana. Vuorossa oli oikean puolen takakaaren kiveniskumassaus, takapuskurin paikoilleen asennus, takajarrulevyn vaihto abs-kehän vaihtoineen ja jarruikeen maalauksineen, katon peitekannen lukitusmekanismin takaisin paikoilleen pulttaus, takaselkänojan kiinnitys, etupyörien vaihto, takavalon tyhjennys vedestä, valojen toiminnan tarkastus, ajo- ja sumuvalojen (karkea) suuntaus alemmas, ja lopuksi jarrukoeajo (katsastamattomalla autolla joten en lähtenyt pihakatuamme kauemmas...).

Nyt saattaisi Megane olla katsastuksen läpäisevässä kunnossa, mikäli sitten obd-vikamuistista ei löydy koodeja. Ainakaan paljon pelkäämäni moottorin vikavalo ei syttynyt, ja lyhyen koeajon perusteella abs:n vikavalokaan ei syttynyt, joten toivottavasti magneettikehien vaihto meni putkeen.

Huomenna perjantaina olisi tarkoitus heti töiden jälkeen käydä drive-in -katsastuksessa, ja mikäli armo käy oikeudesta niin sitten voisikin lauantaina päästä Ranskalaiseen Visiittiin Siuntioon.

Katsastuksen jälkeen menee vielä etujouset vaihtoon, nuo H&R:t eivät nimittäin madaltaneet tarpeeksi. Samalla vaihtuu uudet etuiskarit. Tässä nykytilanne, keulaan verrattuna perä näyttää kuin vääntösauvat olisivat pettäneet:

Vasen takavalo oli tykännyt muuttua sähköakvaarioksi:

Palautui suht ennalleen kun sen kippasi seljälleen ja tyhjensi vedestä. Kesää odottamassa on kuitenkin ehjä pari takavaloja, joita on hyvin kevyesti personoitu.

 

[Laguna00]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

hmm... that ass... Ei huono! Vaikka vähän Megane keuliikin nyt, niin toi booty on namu. Tykkään - missä se nappi on

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Ja leima tuli. : 8) Kaikkien autotrollien harmiksi Renaultien vikatilasto vieläpä vääristyi taas yhden yksilön verran kun ei löytynyt mitään huomautettavaa. Vaikka tankin pohjalla ei ollutkaan päästömittauksessa kuin tilkka talven yli eltaantunutta bensaa niin päästötkin saatiin pienellä kikkailulla hyväksyttäviin arvoihin.

Konttorilta kotiin päästyä auto taas välittömästi tunkin nokkaan ja taka-akselille levikepaloja sovittamaan. Aloitin rempseästi 30-millisellä palalla, mutta kotikadun hidastetöyssy oli toista mieltä, meno oli turhan äänekästä. Niinpä paluu tukikohtaan ja vaihto 25-millisiin paloihin. Niillä renkaat muuttuivat huomattavasti hiljaisemmiksi. Toki pienet merkkiäänet kuuluu jättää olemaan...

Sen jälkeen vaihdoin pikaisesti eteen toiset madallusjouset ja uudet iskarit. Tässä perhepotretissa:

Tuohon TA-Technixin sarjaan kuului vielä taka-iskaritkin, ne ovat olleet paikoillaan taka-akselin madalluksesta lähtien. Tuo sarjahan oli sikahalpa, joten todennäköisesti iskarien kestävyyskin on sikamaista tasoa. Onneksi kuitenkaan kesäautossa ne eivät altistu pakkasrasitukselle.

Yllättäen TA-Technixin jouset ovat lievästi progressiiviset, H&R:t taas eivät ole. Lisäksi H&R:t ovat aavistuksen korkeammat ja jousilangaltaan n. 1,4 mm paksummat, kun taas TA-Technixien langanpaksuus vastaa alkuperäisjousia.

Sinänsähän tuossa halpissarjassa iskarit ovat täysin vakiomittaiset, todennäköisesti eivät ole edes kaasutäytteiset. Jouset on mitoitettu todella tarkasti, eli jousen pituus riittää juuri ja juuri riittävään esijännitykseen jotta jousi ei heilu irrallaan. Iskarin yläpultin sai siis mainiosti kiristettyä ilman jousipuristimia.

Enää ei jaksaminen riittänyt tukivarren puslien kiinnityspulttien löysäämiseen, jolla keula voi hyvinkin laskea vielä 5-10 mm. Mutta eipä tuo luonnossa enää aivan toivottoman takapainoiselta näytä tuollaisenakaan, uudet jouset laskivat keulaa odotetusti hieman H&R:iin verrattuna. Valitettavasti tässä projektissa on ollut sellainen aikataulu ja epätasainen "lattia", että en ole tullut mitanneeksi vertailukorkeuksia vakio-vs- H&R-vs- TA.

Pikaisen pesun jälkeenkoeajolle ja tankkaamaan eka tankillinen tuoretta 98-oktaanista. Armoton ilta-aurinko ei kovin hyvää valokuvauskeliä ole, mutta parilla pakollisella tuli poikettua:

17-tuumaiset 40-sarjalaiset huononsivat odotetusti ajomukavuutta, nyt pienehkötkin terävät epätasaisuudet tärskäyttävät aika miehekkäästi. Mutta vanhan soikean sekarengastuksen pompotus on tipotiessään, eikä erittäin kovalla tuulella uraisella moottoritielläkään tuntunut vetelyjä. Rengasmelu on toki kova, mutta ei ainakaan kovempi kuin vanhoilla 16-tuumaisilla. Lisäksi tärskäykset lievenivät aavistuksen kun muistin laskea rengaspaineet 3,1 barista 2,6 bariin.

Huomenna pitäisikin sitten lähteä yrittämään kohti Siuntiota ja Ranskalaista Visiittiä.

 

[pasiv]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Nyt on viimeisen päälle hyvä !

 

[hhelminen]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Sen jälkeen vaihdoin pikaisesti eteen toiset madallusjouset ja uudet iskarit. Tässä perhepotretissa:

Jaa että sinullakin näköjään on Megane I kääntölaakerit jousen yläpäässä, tästä olikin tällä foorumilla "vääntöä" että kaikissa on jousen alapäässä.
Meillä oli Megane I Classic 2.0 vm97 samoin kääntölaakerit yläpäässä.
No hyvä että jollakin muullakin on todistettavasti, jotteivat hulluna pidä..

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Jaa että sinullakin näköjään on Megane I kääntölaakerit jousen yläpäässä, tästä olikin tällä foorumilla "vääntöä" että kaikissa on jousen alapäässä.
Meillä oli Megane I Classic 2.0 vm97 samoin kääntölaakerit yläpäässä.
No hyvä että jollakin muullakin on todistettavasti, jotteivat hulluna pidä..

Jostain alustageometrisesta syystä tehokkaammissa Meganeissa tosiaan on erilainen etutuenta kuin pikkukoneisissa. Se minulla oli tiedossa että 2,0 16V -malleissa on aina "iso" etutolppa, mutta tuo oli uusi tieto että 8-venttiilisessäkin 2-litraisessa.

Ja sittenhän on vielä erilaisia olka-akseleitakin: omassa 2,0 16V:ssä iskarin alapään pulttien keskinäinen etäisyys on 60 mm, mutta sitten on olemassa myös 54 millin pulttivälillä olevia. Ja lisäksi pulttilinjan kallistuskulmassakin taisi olla eroja.

On muuten madallusjousien ja -iskarien etsiminen noihin "ylälaakerillisiin" kuin yksisarvisen etsimistä; Tarjontaa ei yksinkertaisesti juuri ole, kun taas pikkukoneisiin on runsauden pulaa. Lisäksi ei yhtään helpota se, että tarvikevalmistajien sopivuustaulukotkin ovat usein täysin päin Brinkkalaa 2,0 16V -mallia koskien. Itse esim. tilasin joko Mister-Auton tai Topautoosien kautta (en enää muista kumman) joustintuen yläpään kumi-/metallilaipat, jotka nimenomaan oli merkitty EA1S-malliin sopiviksi ja Renaultin varaosanumerovastaavuuskin täsmäsi. Ja sitten kun osat tulivat, niin "pikkutolppaisen" ylälaipathan sieltä tuli...

 

[[alpinisti310]]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Tänään tuli ensimmäistä kertaa koeponnistettua tuulisuoja. On kyllä sen verran mahtava keksintö, että keksijälle voisi suorilta käsiltä myöntää kiropraktiikan Nobelin palkinnon. Lämpötila sahasi 11-16 asteessa ja tuuli oli varmaan 7-8 m/s, mutta silti tarkeni hienosti ajaa 100 km/h nopeudella katto alhaalla. Ilmanpyörteily ja vedontunne etupenkeillä vähenee suorastaan dramaattisesti!

Olisin odottanut tuollaisen himmelin nitisevän, natisevan ja helisevän ajon aikana enemmänkin, mutta aika hiljakseen se tyytyi hetken asetuttuaan olemaan. Täytyy vielä hieman kiristää kallistusmekanismia, nykyisellään suoja tuppaa lerpahtamaan turhan takakenoon kiihdytyksissä, eikä ilmanpyörre jaksa vauhdissa sitä nostaa pystyyn.

 

[juhizz]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Kyllä nuo LeMansit vaan sopii kivasti tämän alle.

Tuollaista tuulisuojaa täytyy harkita ysitoistaiseenkin.. Hinnat pyörivät näköjään 150-200€ paikkeilla. Että onhan sillä hintaakin kyllä.

 

[Sähköjänis]

Vs: Mégane¹ Cabriolet Privilège 2,0 16V -02

Tuollaista tuulisuojaa täytyy harkita ysitoistaiseenkin.. Hinnat pyörivät näköjään 150-200€ paikkeilla. Että onhan sillä hintaakin kyllä.

http://www.ebay.de/itm/Windschott-Renault-R19-Bj-1992-1997-/141587392516?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3ARenault&hash=item20f7442804

Näkyy tosiaan olevan lähemmäs tuplasti hintaa edullisimmallakin tuohon Meganen versioon nähden. Lienee vähemmän kysyntää ja tarjontaa sitten.