Clio-V

[Petsku76]

Mistä olette löytäneet tiedon jäähdytysnesteen pakkaskestävyydestä? En äkkiseltään löytänyt konepellin alta ainakaan mitään tarraa tai ohjekirjasta mitään mainintaa. Onkohan jotkut vakioaineet mitä kaikkiin näihin uusiin autoihin laitetaan? Reissu Lappiin luvassa ja vähän huolettaa auton kestävyys, jos oikeasti iskee semmoset pakkaset mitä ensi viikolle on sinne luvattu.

-37 astetta kestää tuo Rellun oma keltavihreä Type D ja 50/50 suhteella, mitä näihin tehtaalla ja merkkihuolloissa laittavat. Empä ole ennen kuullut, että uudessa autossa matka loppuisi nesteen puuroutumiseen kovimmillakaan pakkasilla. Eri asia sitten enemmän käytetyt autot, joihin on matkan varrella voinut kuka tahansa sotkea mitä tahansa nesteiden sekaan. Omissa uutena ostetuissa Relluissa nesteen kestävyys on aina mitattu merkkarilla ja huoltoraportissa kestävyys on ollut tehtaan jäljiltä juurikin vajaan -40 asteen korvilla.
Sanoisin, että huoletta voit olla, jos et ole itse jostain syystä lisäillyt vettä. Mutta voithan toki mittauttaa, jos usko loppuu kesken..

 

[zzcbm]

Tänään tuli noudettua uusi 1,3 EDC-laatikolla varustettu Clio, näppärästi kulkee ja tuossa aiemmin porukka sanonut start-stopista, kyllä ainakin kun lenkin autolla kävin heittämässä ja kone oli lämmin niin hyvin näytti toimivan risteyksissä.
Pariin kertaan näytti "optimoidaan sisälämpötilaa" ja "optimoidaan akun varausta" jotka nyt olikin ihan järkeviä olosuhteisiin nähden.
Täytyy kattoa miten alkaa käyttäytyä kun kilometrejä kertyy & ulkolämmöt jäähtyy vielä lisää

 

[ClioV]

-37 astetta kestää tuo Rellun oma keltavihreä Type D ja 50/50 suhteella, mitä näihin tehtaalla ja merkkihuolloissa laittavat. Empä ole ennen kuullut, että uudessa autossa matka loppuisi nesteen puuroutumiseen kovimmillakaan pakkasilla. Eri asia sitten enemmän käytetyt autot, joihin on matkan varrella voinut kuka tahansa sotkea mitä tahansa nesteiden sekaan. Omissa uutena ostetuissa Relluissa nesteen kestävyys on aina mitattu merkkarilla ja huoltoraportissa kestävyys on ollut tehtaan jäljiltä juurikin vajaan -40 asteen korvilla.
Sanoisin, että huoletta voit olla, jos et ole itse jostain syystä lisäillyt vettä. Mutta voithan toki mittauttaa, jos usko loppuu kesken..

Kiitos vinkistä! Kaivelin vielä papereita auton luovutuksesta ja sieltä löyty pienellä präntillä pakkaskestävyys -42, eli huoletta saan olla

 

[eeroolli]

Mites muilla toimii vaihteensiirto manuaaliaskilla?
Melko nihkeää on tuo vaihteiden päälle meno ollut alusta asti, etenkin pakki joskus vaikeaa saada päälle kytkintä välillä nostamatta.
Vai onko relluissa tuollainen kulmikas ja nihkeä vaihteensiirto. Moista en ole havainnut aiemmissa autoissani (Made in Germany).

 

[Akseli]

Pakki joskus vastustaa, muuten ok vaihteensiirto.
Jännä kyllä kun itellä Intens ja kerran oli sijaisautona Zen malli niin tuntu jotenkin erilaiselta ajotuntuma, kaasuun vastaus, vaihteensiirto ym.

Ens viikolle varattu aika mahdollisiin ohjelmistopäivityksiin.

 

[jani1977]

mitä ne päivittää? omani sain marraskuun lopulla, onkohan siinä uusimmat päivitykset?

 

[Tonppa]

Pakki ei meinaa mennä päälle mut muuten pelaa...

 

[Fuego Turbo]

Pakki ei meinaa mennä päälle mut muuten pelaa...

Se on hyvä, ei ne vaihteet aina päälle tarvi mennäkkään. Pääasia että eteenpäin pääsee.. No ei vaan vitsi vitsinä. Jos pakki ei ole päälle mennyt kunnolla,niin kyllä vika aina on lyötynyt vaihteensiirtäjästä, usein esim talvella jäätyy alla tai jos ajat "pellon" kautta,niin siirtäjän vipu tai vaijeristo muuttaa suuntaansa. Voihan olla syy myös öljyn vähyydestä tai uusimmissa jopa elektroniikkapäivityksestä.

 

[Akseli]

mitä ne päivittää? omani sain marraskuun lopulla, onkohan siinä uusimmat päivitykset?

Easy Link järjestelmää ja moottorinohjausta.

 

[Petsku76]

Meillä on/on ollut 2 kpl Clio IV:tä 5-pykäläisellä manuaalilootalla ja kyllä kummassakin on ollut ihan tuttua pakin protestoiminen ja aivan uudesta asti. Lienee ominaisuus. En ole varma, mutta luulisin, että uudessakin Cliossa on sama tuttu allianssin JH3-johdannainen laatikko ja sen myötä samat kikkailut kytkeytymisessä...tuo vaihdelaatikko ei ole myöskään maailman hiljaisin, vaan vetopyörästöääniä kuuluu hiljaisilla nopeuksilla, esim. ujellus on tuttua noissa laatikoissa.

 

[zzcbm]

oottekos muut huomannut android auton kanssa äänenlaadun ongelmia?
itsellä tuntuu et ääni jää kovin diskanttipainoiseksi ja jos taas samaa biisiä kuuntelee sinihampaan kautta kuulostaa ihan erilaiselta..

 

[ClioIntens2020]

Itselläni myös pari kertaa sammunut juuri ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa, kerran keskellä valo-ohjattua risteystä, tosin matka ei siihen katkennut. Natiseeko muilla takaluukku nyt pakkasilla ärsyttävästi? Ei tee sitä kesällä. Huollossa asiasta sanoin, mutta natina jäi.

Tänään kävi mukava tilanne aamulla. Molemmat takarenkaat jumissa, eli rummut jäässä! Auto ei inahtanutkaan parkkipaikalta (muutamia kymmeniä senttejä toki eturenkaat savuten..), täysin lukossa takapää. Tiedän kyllä ettei pakkasilla kannata autoa pestä, mutta tein sen virheen eilen. Pesusta tullessa ajoin muutaman kilometrin lenkin ja jarruttelin runsaasti, jotta jarrut kuivaisi, mutta eipä tuo auttanut. Käsijarruakaan en vetänyt päälle yöksi (ajoin kyllä sekin päällä hetken aikaa pesun jälkeen .. ). Aikoinaan Opel Omegassa kehotettiin säännöllisesti ajamaan muutama sata metriä käsijarru päällä (oli kyllä levyt) ihan toimivuuden takaamiseksi.

Ei auttanut vanteiden potkiminen ja kaikki työkalut on mökillä, niin ajattelin soittaa huoltoon, miten asiaan suhtautuisivat. Hyvin suhtautui Auto-Salpa (Kouvola), kehotti soittamaan Renaultin tiepalveluun (sis. takuuseen). Huollon tyyppi lupasi vielä, että voivat tarvittaessa ottaa auton halliin sulamaan ja tarkistavat rummut. Noin 45 min päästä pihaan ajoikin Falckin punainen hinuri ja oli kokenut kaveri puikoissa, otti lekan ja metallitangon ja terävät napautukset molempiin rumpuihin - ja avot, kyllä toimi. Kertalyönnillä molemmat rummut vapautui. Että jos vastaavaa sattuu niin soitelkaa ihmeessä vain hinuri paikalle! Tiepalvelu taitaa olla nykyisin 2 vuoden mittainen hankintapäivästä, aiemmin taisi olla 3 vuotta? Hinurimies kertoi samana päivänä hakeneensä auton, jossa oli kolme rengasta jumissa, ei ollut naputukset siinä auttanut vaan piti ottaa auto kyytiin, merkistä en tiedä... ei ollut lavalle vedettäessäkään, eikä myös sieltä poiskaan jarrut vielä hellittäneet Helpolla siis pääsin.

No, taidan investoida pienen lekan ja metallitangon kaappiin (peräkonttiin ehkä mieluummin), oltava kuulemma metalli metallia vasten, ei puutapit/pölkyt toimi siinä hommassa. Oppia ikä kaikki. Liian kovaa ei saa kuulemma lyödä, ettei rumpuun tule halkeamaa, sekin muistettava... No, ehkä tilaan saman mestarin tarvittaessa paikalle ..

Jarrut tässä on muutenkin murheenkryyni, vajaa kuukausi sitten vuosihuollossa avasivat ja putsasivat, kun alkoi heittää autoa liukkaalla poikittan. Täysin ei mielestäni tullut kuntoon. Etenkin kosteilla keleillä ja sitten pakastaessa ongelma on pahimmillaan. Seurailkaa jarruja muutkin, lienee jonkinlainen tyyppivika Relluissa nuo jarrut. Ruotsin posti taisi luopua tässä jonkin aika sitten Rellun Kangoo-malleista noiden jatkuvien jarruongelmien takia, jos oikein muistan.

 

[Petsku76]

Takajarrujen jäätyily pesujen jälkeen on tuttua neloskoppaisissakin ja kokemukseni mukaan myös tässä uudessa Captur II:sessakin. Talvipesun jälkeen on erittäin todennäköistä, että jarrut seuraavana aamuna umpijäässä, jos yöllä hiukankin pakastaa. Viimeksi perjantaina vaimon Cliossa takajarrut eivät auenneet nytkyttelemällä, joten avuksi oli otettava sangollinen niin kuumaa vettä kuin kraanasta irtoaa. Sillä ne aukeaa tehokkaasti, mutta sen jälkeen on heti käytävä ajamassa ja jarruteltava ronskisti käsijarrulla, jotta paikat kuivaa kunnolla. Jarruttelin ja laahasin kahvalla takarummut tulikuumaksi ja sen jälkeen on taas toiminut moitteetta.

Capturissa tämä kahvalla kuivattelu ei tietenkään onnistu, kun on sähköinen käkkäri, vaan siinä sama homma on yritettävä tehdä käyttöjarrulla, mikä on hankalampaa.

 

[teme565]

Takajarrujen jäätyily pesujen jälkeen on tuttua neloskoppaisissakin ja kokemukseni mukaan myös tässä uudessa Captur II:sessakin. Talvipesun jälkeen on erittäin todennäköistä, että jarrut seuraavana aamuna umpijäässä, jos yöllä hiukankin pakastaa. Viimeksi perjantaina vaimon Cliossa takajarrut eivät auenneet nytkyttelemällä, joten avuksi oli otettava sangollinen niin kuumaa vettä kuin kraanasta irtoaa. Sillä ne aukeaa tehokkaasti, mutta sen jälkeen on heti käytävä ajamassa ja jarruteltava ronskisti käsijarrulla, jotta paikat kuivaa kunnolla. Jarruttelin ja laahasin kahvalla takarummut tulikuumaksi ja sen jälkeen on taas toiminut moitteetta.

Capturissa tämä kahvalla kuivattelu ei tietenkään onnistu, kun on sähköinen käkkäri, vaan siinä sama homma on yritettävä tehdä käyttöjarrulla, mikä on hankalampaa.

Itse alkuvuodesta pakkasella pesetin auton, enkä jarrutellut niin seuraavana aamuna jarrut olivat jäässä. Aukesivat kyllä kun lähti liikkeelle, että eivät kovin pahasti olleet. Nyt viikonloppuna pesetin taas auton ja otin tuon jälkeen muutaman reippaan jarrutuksen luokkaa 70km/h--30km/h, niin seuraavana aamuna ei ollut ongelmaa.

 

[ClioV]

oottekos muut huomannut android auton kanssa äänenlaadun ongelmia?
itsellä tuntuu et ääni jää kovin diskanttipainoiseksi ja jos taas samaa biisiä kuuntelee sinihampaan kautta kuulostaa ihan erilaiselta..

Muutaman kerran ollut, mutta ääni on lähtenyt toimimaan normaalisti kun on käynnistänyt puhelimen uudestaan ja kytkenyt kiinni.

 

[eeroolli]

Vuoden kokemus "täysin uudesta Cliosta jossa testien mukaan "erinomainen ajettavuus".
Clio Vitosissa lienee ollut monella jos jonkunlaista harmia ihan alusta asti, kuten mallisarjan alkupäässä useasti on merkistä riippumatta.
Toki jotkut ongelmat ovat kyllä korjaantuneet huollossa autoon suoritettujen auton ohjelmistopäivitysten avulla, mutta jotkin ongelmat ovat pysyneet.
Aivan suoraan asiakasta aliarvioiden on jopa "merkkihuolloissa" osan ongelmista kerrottu niiden olevan jopa ko. auton ominaisuus.
- Akun varauksen itsepurkautuminen käyttämättömyydestä tai ajomäärästä riippumatta, ja sitä kautta Start/Stop toiminnon toimimattomuus
- "Lievät" tärinät (kori ja ratti, sisustan resonointi) ->renkaat huonossa tasapainossa
- Vaihteiden kytkemisen nihkeys manuaalissa (etenkin peruutusvaihde) -> lienee rellun ominaisuus
- Hätäjarrutustoiminnon kytkeytyminen päälle ilman mitään syytä -> ohjelmistobugi etukamerassa
- Mittariston ja Easylink buuttaamiset ja ajotietokoneen näyttämien tietojen päivittämättömyys -> ohjelmistobugit
- Ajoittainen kylmänä nykiminen -> Päästökriteerit nykyautoissa kuulemma
Eli siinäpä niitä miinuksia em. Plussana taas käyttökulujen alhaisuus
ja pitkä takuuaika.

 

[Tonppa]

Yhden auton perusteella ei kannata mitään suuria johtopäätöksiä vetää, varsinkin kun viat eivät ole mitään katastrofaalisia.

Vastakohdaksi voin sanoa omasta autostani missä on 6v ja 60tkm aikana ollut yksi vika. "termostaattikotelo" alkoi vuotamaan -25c pakkasella.

Toki jos autolla ajetaan vuodessa 5tkm niin suosittelen ylläpitolaturin hankkimista, mikään moderni auto ja sen akku ei kestä noin vähällä käytöllä ja voin sanoa että noista sun "vioista" puolet häviää sen myötä pois.

Toki täällä foorumilla on aina helpompi haukkua autoa kun oikeasti miettiä syy seuraus suhdetta ja miten omalla käytöksellä asioihin voi vaikuttaa..

Vuoden kokemus "täysin uudesta Cliosta jossa testien mukaan "erinomainen ajettavuus".
Clio V:ssa on ollut jos jonkunlaista harmia ihan alusta asti hankinnasta.
Toki jotkut ongelmat ovat kyllä korjaantuneet huollossa autoon suoritettujen auton ohjelmistopäivitysten avulla, mutta jotkin ongelmat ovat pysyneet.
Aivan suoraan asiakasta aliarvioiden on jopa "merkkihuollossa" osan ongelmista kerrottu niiden olevan vain ko. auton ominaisuus.
- Akun varauksen itsepurkautuminen käyttämättömyydestä tai ajomäärästä riippumatta
- Start/Stop toiminnon toimimattomuus
- "Lievät" tärinät (kori, ratti) ja sisustan resononti
- Vaihteiden kytkemisen nihkeys manuaalissa (etenkin peruutusvaihde, mutta myös muutkin vaihteet + vaihdekepin huomattava tärinä 3+ 4 vaihteilla)
- Hätäjarrutustoiminnon kytkeytyminen päälle ilman mitään syytä (takajarrut jumissa em. jälkeen hetken)
- Mittariston ja Easylink buuttaamiset ja ajotietokoneen näyttämien tietojen päivittämättömyys
- Ajoittainen tehon puute ja alaväännön häviäminen
Eli siinäpä vuoden kokemuksella melkoisen paljon miinuksia. Plussana käyttökulujen alhaisuus kun ei ole moisella viitsinyt edes ajaa 5000 km enempää
ja 5 vuotta takuuta jäljellä. Erittäin vakaassa harkinnassa on merkin vaihto kokemuksella ei enää koskaan Renault merkkisiä ajoneuvoja, enkä suosittele niitä kellekään muullekaan sitä kysyttäessä. Suoraan sanoen hieman harmittaa, että tuli vaihdettua vuoden vanha virheetön Golf tuollaiseen alaarvoiseen tuotteeseen.

Samanlaiset kokemukset vuoden ajon jälkeen myös täällä, kilometrejä vähän yli 20000km seuraava auto on muu kuin renault.

 

[eeroolli]

Yhden auton perusteella ei kannata mitään suuria johtopäätöksiä vetää, varsinkin kun viat eivät ole mitään katastrofaalisia.
Vastakohdaksi voin sanoa omasta autostani missä on 6v ja 60tkm aikana ollut yksi vika. "termostaattikotelo" alkoi vuotamaan -25c pakkasella.
Toki jos autolla ajetaan vuodessa 5tkm niin suosittelen ylläpitolaturin hankkimista, mikään moderni auto ja sen akku ei kestä noin vähällä käytöllä ja voin sanoa että noista sun "vioista" puolet häviää sen myötä pois.
Toki täällä foorumilla on aina helpompi haukkua autoa kun oikeasti miettiä syy seuraus suhdetta ja miten omalla käytöksellä asioihin voi vaikuttaa..

Nuo eivät olleet "haukkuja", vaan rehellisesti kerrottuja asioita, mitä on tullut vastaan muillakin.
Eihän viat ole olleet tietenkään "katastrofaalisia", mutta eihän niitä tuota määrää saisi olla edes halvemmassa hintaluokassa.
Aivan selkeästi keskeneräinen tuote ja loppuasiakas toimii näemmä koekäyttäjänä. Yhden tai edes muutaman alkupään ajoneuvon otannassa ei saisi olla jyrkkänä mielipiteissään, mutta luulisi huollon ja jälkimarkkinoinnin toimivan edes hieman paremmin.

Huom! Kyllä noita nykyautoja ladataan ajoittain äly/ylläpitolaturillakin (esim. Defa Smart Chargerilla), ettei se toimimattomuus aina siitä ajomäärästä tai kilometrien vähyydestä ole kyse.

 

[Deleted member 4146]

Vuoden kokemus "täysin uudesta Cliosta jossa testien mukaan "erinomainen ajettavuus".
Clio V:ssa on ollut jos jonkunlaista harmia ihan alusta asti hankinnasta.
Toki jotkut ongelmat ovat kyllä korjaantuneet huollossa autoon suoritettujen auton ohjelmistopäivitysten avulla, mutta jotkin ongelmat ovat pysyneet.
Aivan suoraan asiakasta aliarvioiden on jopa "merkkihuollossa" osan ongelmista kerrottu niiden olevan vain ko. auton ominaisuus.
- Akun varauksen itsepurkautuminen käyttämättömyydestä tai ajomäärästä riippumatta
- Start/Stop toiminnon toimimattomuus
- "Lievät" tärinät (kori, ratti) ja sisustan resononti
- Vaihteiden kytkemisen nihkeys manuaalissa (etenkin peruutusvaihde, mutta myös muutkin vaihteet + vaihdekepin huomattava tärinä 3+ 4 vaihteilla)
- Hätäjarrutustoiminnon kytkeytyminen päälle ilman mitään syytä (takajarrut jumissa em. jälkeen hetken)
- Mittariston ja Easylink buuttaamiset ja ajotietokoneen näyttämien tietojen päivittämättömyys
- Ajoittainen tehon puute ja alaväännön häviäminen
Eli siinäpä vuoden kokemuksella melkoisen paljon miinuksia. Plussana käyttökulujen alhaisuus kun ei ole moisella viitsinyt edes ajaa 5000 km enempää
ja 5 vuotta takuuta jäljellä. Erittäin vakaassa harkinnassa on merkin vaihto kokemuksella ei enää koskaan Renault merkkisiä ajoneuvoja, enkä suosittele niitä kellekään muullekaan sitä kysyttäessä. Suoraan sanoen hieman harmittaa, että tuli vaihdettua vuoden vanha virheetön Golf tuollaiseen alaarvoiseen tuotteeseen.

Jos ajaa 5tkm vuodessa niin akku on varmasti tyhjä.S/S-toiminto liittyy suoraan siihen.Tärinöistä ei voi sanoa mitn koeajamatta.Vaihteiden kytkemisestä on tiedote joka käskee vaihtaan vaihdevaijerit tietyn alustanumeron autoissa.Hätäjarrutoiminto liittyy satavarmasti etukameraan.Jos se ei toimi niin nykyauto ei pääse ees parkkipaikalta liikkeelle.Mittariston toiminnasta sanon että ns.ivi-päivitys ladataan.Tehon puutteesta ei oo kukaan valittanu,eli siis mitään ei tehdä.T.merkkikorjaamon mekaanikko.

 

[hhelminen]

Ensinnäkään ilmoitus optimoidaan akun alatausta ei ole vikailmoitus vaan informaatio kuljettajalle (joka on tosin aivan turha), jos akussa tai sen lataustasossa on vikaa tulee ilmoitus "Akun suojaustila" tai "Akun varaus-tila käynnistä moott".
Ilmeisesti nimimerkki eerollille ei kuitenkaan näitä ilmoituksia ole tullut ja auton on aina lähtenyt käyntiin?
Tuttavallani on vuoden vanha itselataava RAV4 ja siinä S&S (niin kuin hybridit ovat aina) toimi niin hyvin että kaupunkiajossa akku tyhjeni niin että auto ei suostunut edes käynnistymään kaupan parkkipaikalta (vikailmoitus akun lataustasosta tuli mittaristoon vasta kun autoa yritettiin käynnistää).
Stop & Start ei toimi kyllä yhtään sen paremmin "konserninkaan" autoissa, sen totesin (ei kertaakaan sammuttanut parin tunnin kaupunkiajelun aikana) marraskuussa kun lähes uudella Polon uudella IV mallilla ajelin.
Jopa jarrupolkimen paikallaan painaminen voi uudessa Cliossa estää S&S toiminnan (maininta löytyy myös ohjekirjasta) koska jarrutehostimen alipaine tehdään vain moottorin käydessä.
Tuosta automaattisesta hätäjarrutuksesta, se on todella yleinen vaiva kaikilla merkeillä, jos googletatte "auto jarruttaa itsekseen" niin voitte vetää omat johtopäätöksenne.
Nyt nämä hätäjarrutusvaivat vaan yleistyy koska ko toiminne on tullut EU:ssa kaikkiin uusiin tyyppihyväksyttyihin automalleihin pakolliseksi.
Ihmetyttää mistä eerollilla tuo vaihdekepin tärinä voi tulla koska se on vaijerivälitteinen ja ei täten voi siirtää moottorin/vaihteiston tärinää tai heilumista itse vaihdekkeppiin, käytännössä pitäisi vaihteensiirtäjän täristä jotta itse vaihdekkeppi tärisisi (voi hyvinkin olla että vaatisi juurikin sen vaijereiden säädön).
Oli se omassa Capturissakin hivenen tahmea tuo keppi uutena, mutta nyt 60tkm jälkeen toimii sulavasti paitsi tosiaan pakki yli -20 asteen pakkasilla..