Koneen hajoaminen ei kyllä jännitä, sillä mitä tässä omistuksen aikana seurannut, niin en ole kyllä nähnyt muuta syytä jos kone hajonnut, kuin että jäähdytys nesteet mennyt kuivaksi, eikä omistaja ole sitä huomannut= kone hajonnut.Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta mitä myytäviä seurannut niin 100-200tkm välissä on joko ketju vaihdettu tai kone hajonnut.
Yleensä lähempänä 200tkm.
Näin karkeasti yleistäen. Pessimisti ei pety
Clio-IV
- Keskustelun aloittaja d_a_mage
- Aloitettu
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
En tiedä mistä romulaarista myytäviä olet katsellut kun jokaiseen 100 tkm ajettun ketju on täytynyt vaihtaa.Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta mitä myytäviä seurannut niin 100-200tkm välissä on joko ketju vaihdettu tai kone hajonnut.
Yleensä lähempänä 200tkm.
Näin karkeasti yleistäen. Pessimisti ei pety
Kumma juttu mutta nettiautossa on kirjoitushetkellä spekseihisi sopivia ko clioja 23 kappaletta, vain yhteen 185tkm ajettuun on kone vaihdettu (sitäkään ei myynti ilmoituksessa kerrota miksi).
Ketjukoneiset Capturit ja Twingot mukaan lukien (joita on kirjoitushetkellä 24), joihin yhteen 100 300 km ajettuun 1.2 TCe Capturiin on vaihdettu ketju.
50 nettiauton 1.2 TCe rellun otannasta ketjuvaiva näyttää koskevan vanhoja Megane malleja ja pari Kadjariakin sinne sopii, näihinkin ketju on jouduttu vaihtamaan viimeistään 145 000 km kohdalla, toisaalta muut on paraimmillaan kestänyt yli 200 000 km.
Surullista luettavaa nettiauton ilmoituksissa oli että huoltokirjaa ei mainittu olevan noin joka neljännessä Cliossa (en ymmärrä miten ne voi kadota muutoin kuin tahallisesti hävittämällä puutteellinen huoltohistoria) ja olikohan vain kahdessa maininta täydellisestä huoltokirjasta, se jo kertoo todella hyvin kuinka jotkut autojaan pitää (ilmeisesti ei välitetä kun autossa on 4v/100tkm takuu ja jätetään se seuraavan murheeksi se sen jälkeen).
MTI
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 2 150
Pikkasen vedät mutkia suoraksi.
Vähän on tällä hetkellä enemmän ajettuja myynnissä.
https://www.blocket.se/annons/oster...ort_tourer_0_9_tce_gps__drag__90hk/1000233589
https://www.blocket.se/annons/stockholm/renault_clio_0_9_tce_perlevit_3_skicktare/109739559
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Jaha että Ruotsin maalta asti piti tapauksia etsiä.
Itsehän kirjoitit että 100 - 200tkm on ketju vaihdettava, näihän ei ole läheskään kaikissa tapauksissa.
Itse asiassa tuolta Ruotsin maalta löytyi yksi Clio lisää johon on ketju vaihdettu (näitä 100 - 200tkm ajettuja on kuitenkin yli 50 myynnissä).
Enkä nyt olisi huolissani jos ketjun vaihto voi mahdollisesti tulla vastaan tuolla 200tkm kilometreillä, se kun on nykyään suht normaali ketjun ikä.
Esim Mazdan BM koneissa ketju on tarkistettava jo 150tkm kohdalla ja vaihdettava tarvittaessa (viimeistään 200tkm), Toyotan SZ (1.0 - 1.5L) koneisiin jakoketjuja on vaihdettu 100tkm kohdalla mm jos öljynvaihdot on vähän venähtäneet.
Lexus ja Toyotan 4GR konessa saa myös pahimmillaan varautua ketjun vaihtoon 200tkm kohdalla.
Hondan 1.3 litrasiin vaihdellaan ketjuja myös 200tkm kohdilla, niin myös uudempiin Opelin koneisiin..
Täysin oma lukunsa jakoketjujen huonossa kestävuudesä on sitten VW TSi koneet (VW on tosin palanut jakohihnan käyttäjäksi) ja BMW (mm Minin) pohjaiset Peugeotin ja Citroënin koneet.
Itse asiassa tuo 0.9 TCe koneen ketjun vaihto ei ole edes kummonen juttu, tällä videolla kaveri vaihtaa Capturiin sen pihalla lähes perustyökaluilla (lisäksi neliö öjyproppuavain ja pulttipyssy).
Vaimon velipoika on menossa vaihdattamaa Fordinsa öljyssä kylpevää "ikuista" jakohihnaa jo toistamiseen.. joten en olisi huolissani tuon Clion koneen ketjun kestävyydestä, toki suosittelen jättää ostamatta jos huoltokirja puuttuu tai on epätäydellinen..
Löytyi näköjään autodocilta jakoketjusarja 91.05€ hintaan. Voi päästä jopa lähelle hihnan vaihdon hintaa kun itse tuolta tilaa(myös vesipumpun) ja vie vaihdettavaksi autojerryn kautta kilpailuttamalla. Kai toi Ridex asiansa ajaa. (Jos siis sellainen sattuu tapahtumaan että omistukseni aikana ketju pitää vaihtaa, jonnekin 170-180tkm asti varmaan tulee ainakin ajettua, ehkä reilusti enemmänkin jos ketjun vaihto ehtii tulla itselleni)
1389T2534 RIDEX Jakoketjusarja nokka-akselille, Hammasketju, Ketju koteloitu ▷ AUTODOC hinta ja kokemuksia
1389T2534 RIDEX Jakoketjusarja nokka-akselille, Hammasketju, Ketju koteloitu ▷ AUTODOC hinta ja kokemuksia
Viimeksi muokattu:
Itsellä vaihdettiin ketju noin 200tkm kohdalla. Antoi ilmi itsensä kylmäkäynnitysten jälkeen ja tyhjäkäynti kolinana.
Vaihto kustansi muistaakseni noin 600€.
Nyt mittarissa 240tkm ja hyvin pienillä murheilla on menty.
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Tuohan on jo tavallisen hihnan vaihtohinta, vaimon Megane II vaihdettiin viime viikolla jakohihna (työ 375€ ja Gatesin hihnasarja 215€, yhteensä 590€).
Kiitos tästä tiedosta, kiva kuulla että ei se jakoketjun vaihto tonnia maksakkaan. Hihnoistakin saanut 500 hujakoilla maksaa aikanaan. Erittäin kiinnostava tieto että 240tkm jo mittarissa hyvin pienillä murheilla. Eiköhän uskalla ajaa sitten vaikka toiset 120tkm, ja miksei enemmänkin, kun auto muuten on mieleinen eikä tarvetta kyllä ole vaihtaa. Hyvällä tuurilla ketjun vaihtoonkin vielä pitkä matka kun 120tkm vasta mittarissa, 600euroa kyllä hyvä hinta ettei sen puoleen niin väliä vaikka aikaisemminkin joutuisi vaihtamaan, remmejä joutui kuitenkin vaihtamaan 4-5 vuoden välein ja tällä ketjulla menty jo yli 7vuotta. tonnin hinta veisi ketjun hyödyn pois, mutta 600euron hinta tekee edullisemmaksi mitä 4-5 vuoden välein hihnan vaihto.
Viimeksi muokattu:
Meikä
Jäsen
- Viestejä
- 289
Ei nyt suoraan kuulu tähän tarinointiin mutta minun Twingo I D7F -98 ja -91 jakohihnaremontit kaikkineen töineen ja osineen (myös apulaitehihna) 350e ja 360e. Onko tuo moottori niin helposti työstettävä että hinta on noin halpa vai olenko sattunut löytämään edullisen pajan?
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
Sekä että, Twingossa jakopäähän pääsee suht helposti käsiksi (sisälökasuojan poisto edestä ehkäpä suurin homma) ja tilaakin on yllättävän paljon.
Toisekseen ei ole kuin yksi nokkapyörä joka helpottaa ja nopeuttaa myös asennusta..
Huoltokirja on kyllä jännä ilmiö, eihän sitä auto tarvitse merkkiliikkeessä huollattaa ja öljyt nyt voi vaihtaa vaikka itse, mutta itsellä on tapana silti kirjoittaa päivä, kilometrit ja kuitin numero (kuitti huoltokirjan väliin) huoltokirjaan vaikka itse pikku huollot teenkin.
Jos muuten ennen 250tkm tulee jakoketjun kanssa ongelmia niin kannattaa koittaa saada korvauksia auton myyneeltä liikkeeltä.
"Suomen kuluttajariitalautakunnan mukaan jakoketjun tulee kestää koko moottorin käyttöikä, vähintään 250 000 km. Näin ollen kuluttaja voi vedota tyyppivikaan takuun jälkeenkin. Vikatapauksessa jakoketju ei ole kestänyt sitä, mitä kuluttajalla on yleisen mittapuun mukaan aihetta olettaa. Myyjällä on vastuu tuotevirheistä. Myyjä vastaa tuotteesta takuun jälkeenkin. Takuu on vapaaehtoinen lisäetu. Jakoketju ei ole kulutusosa, kuten jakohihna, jolle on määritelty tietty vaihtoväli iän ja/tai kilometrimäärän mukaan. Lisätietoja Kilpailu- ja kuluttajaviraston (KKV) ohjeesta ”Virhevastuu ja takuu autokaupassa”
"Suomen kuluttajariitalautakunnan mukaan jakoketjun tulee kestää koko moottorin käyttöikä, vähintään 250 000 km. Näin ollen kuluttaja voi vedota tyyppivikaan takuun jälkeenkin. Vikatapauksessa jakoketju ei ole kestänyt sitä, mitä kuluttajalla on yleisen mittapuun mukaan aihetta olettaa. Myyjällä on vastuu tuotevirheistä. Myyjä vastaa tuotteesta takuun jälkeenkin. Takuu on vapaaehtoinen lisäetu. Jakoketju ei ole kulutusosa, kuten jakohihna, jolle on määritelty tietty vaihtoväli iän ja/tai kilometrimäärän mukaan. Lisätietoja Kilpailu- ja kuluttajaviraston (KKV) ohjeesta ”Virhevastuu ja takuu autokaupassa”
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 813
No eipä paljon muillakaan merkeillä Euro 5 ja uudemmissa koneissa, sen verta on sisäitä kitkaa ja massoja pienennelty..
MTI
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 2 150
Se on harmi että rellu on seurannut muiden esimerkkiä tässäkin asiassa.
TiJuKo
Jäsen
- Viestejä
- 78
Moi,
Tulipa käytyä reilu parin viikon reissu lapissa Clio Sport Tourer dCi:llä. Kikottimella on ajettu n. 100tkm. Kilsoja tuli matkalla hiukan alle 3th. Muuten reissu meni hyvin, mutta... Eräänä iltana kävin Ivalossa kauppareissulla ja takaisin Saariselälle tullessa tankkasin Nesteellä tankin täyteen ja ajoin parin sadan metrin matkan loma-asunnon parkkikselle. Tällöin pakkasta oli n. -5. Auto seisoi parkissa pari päivää ja laitoin vehkeen lämmitykseen (n. -3) ja parin tunnin päästä olin lähdössä. Auto hörähti ensin käyntiin vaan ei ottanut kierroksia (tyhjäkäynti 500rpm). Tämän teki pari kertaa ja sitten ei enää lähtenyt. Hörähti vain käynnistymättä. No, Autoliitto otti asian hoitaakseen ja tuotapikaa toivat hinurin kyydissä sijaisauton ja veivät Rellun mennessään. Auto oli sulamassa vuorokauden ja kuulemma käyntiin kuin ei mitään. Vaihtoivat kuitenkin PA-suodattimen varoiksi ja tekivät muitakin tarkistuksia. Sen jälkeen toimi taas moitteetta. Viimasuojia ei tullut laitettua ennen reissua. Auto on huollettu merkkihuollossa ohjelman mukaan. Viimeisin tankkaus oli jo toinen arktista dieseliä. Paria päivää ennen tuota kävin päiväreissulla vieläkin pohjoisemmassa ja mittari näytti kylmimmillään -19. Luulis että se olis hyytynyt silloin.
Valistuneita arvauksia, miksi näin kävi?
Tulipa käytyä reilu parin viikon reissu lapissa Clio Sport Tourer dCi:llä. Kikottimella on ajettu n. 100tkm. Kilsoja tuli matkalla hiukan alle 3th. Muuten reissu meni hyvin, mutta... Eräänä iltana kävin Ivalossa kauppareissulla ja takaisin Saariselälle tullessa tankkasin Nesteellä tankin täyteen ja ajoin parin sadan metrin matkan loma-asunnon parkkikselle. Tällöin pakkasta oli n. -5. Auto seisoi parkissa pari päivää ja laitoin vehkeen lämmitykseen (n. -3) ja parin tunnin päästä olin lähdössä. Auto hörähti ensin käyntiin vaan ei ottanut kierroksia (tyhjäkäynti 500rpm). Tämän teki pari kertaa ja sitten ei enää lähtenyt. Hörähti vain käynnistymättä. No, Autoliitto otti asian hoitaakseen ja tuotapikaa toivat hinurin kyydissä sijaisauton ja veivät Rellun mennessään. Auto oli sulamassa vuorokauden ja kuulemma käyntiin kuin ei mitään. Vaihtoivat kuitenkin PA-suodattimen varoiksi ja tekivät muitakin tarkistuksia. Sen jälkeen toimi taas moitteetta. Viimasuojia ei tullut laitettua ennen reissua. Auto on huollettu merkkihuollossa ohjelman mukaan. Viimeisin tankkaus oli jo toinen arktista dieseliä. Paria päivää ennen tuota kävin päiväreissulla vieläkin pohjoisemmassa ja mittari näytti kylmimmillään -19. Luulis että se olis hyytynyt silloin.
Valistuneita arvauksia, miksi näin kävi?
Viimeksi muokattu:
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 210
Välijäähdytin jäässä. Ei valistunut, mutta arvaus kuitenkin.
Näissä 1.5 dCi koneissa kun on mekaaninen siirtopumppu niin suodattimella on tosiaan vaikutusta. Megane II:ssa oli venähtänyt vaihtoväli niin alkoi sammuilla tyhjäkäynnillä eikä ottanut kierroksia. Eli voi suodatinkin olla ollut tukossa ja alkaa sitten kylmässä jähmeämmällä dieselillä oireilemaan. Toki arktinen dieseli toimii paremmin mutta niinkauan kun on kesädiisselistä parafiineja mukana riittävästi niin se ei kovissa pakkasissa toimi. Toki kesädiisselikin toimii vielä -10 tai jopa -20 asteessa mutta tukkoisella suodattimella voi oireilla.
Viimeksi muokattu: